某单位车辆管理信息系统技术方案

部队车辆管理信息系统

技术方案

二零二二年壹月

目录

一项目概述...................................................................1

1.1项目背景....................................................................1

1.2系统设计原则................................................................1

1.3微服务的分布式架构.........................................................2

二部队管理信息系统..............................................................3

三信息安全（建设性建议）........................................................4

3.1安全需求....................................................................4

3.2边界安全设计原则...........................................................4

3.3边界安全网闸方案...........................................................5

四、部队车辆管理信息系统........................................................11

4.1系统构成...................................................................11

4.2运行环境...................................................................12

4.3软件结构...................................................................13

4.4车辆管理信息系统管理功能..................................................13

五车载设备终端介绍.............................................................36

5.1标准配件...................................................................36

5.2终端设备技术指标..........................................................36

5.3产品基本功能..............................................................37

功能列表.......................................................................37

六项目实施计划..............................................................“・・.39

6.1、工期预算..................................................................39

6.2、北斗定位监控系统实施计划.................................................39

6.3、出入口道闸建设计划.......................................................40

七、承建企业简介.................................................................41

7.1企业概况...................................................................41

7.2企业组织架构及人员........................................................41

7.3企业服务体系..............................................................42

-项目概述

1.1项目背景

随着科技的现代化，军队管理工作的现代化成为巩固和提高军队战斗力的

重要保证。军队管理概念的更新和改革,对军队的全面管理提出了新的需求。

近年来，我军的管理工作有了明显进步。各级领导进一步提高了对管理工作的

认识,注重法规制度建设,制定和颁发了一系列条令条例,基本解决了有法可依

的问题，初步建立了正规的战备、训练、工作、生活秩序；加强了对装备、物资

和设施的管理。

随着军队系统建设信息化、网络化的加快，对于军用部门的监控管理就显

得非常重要。军队部门应积极适应世界新军事变革和社会主义市场经济发展，

深入推进部队各项改革，扎实做好军事斗争后勤准备，大力实施科技兴后勤发

展战略。其中保障手段信息化是军队建设重要一环，传统的保障力增长对人力

物力的依赖性大，是一种粗放式和外延式的增长模式。在信息时代，信息力越

来越成为保障力增长的重要因素。保障手段信息化，就是运用现代的信息技术、

基础平台、网络环境和信息资源，推进信息系统与保障装备的一体融合，实现

保障需求实时可知，保障资源实时可视，保障活动实时可控，这是全面建设现

代部队部队的核心任务。其中安全防范管理系统是部队部队保障系统的一个重

要分支，本项目将针木部队的管理现状，对其安防防范管理系统进行设计。

1.2系统设计原则

在设计整个系统时,我们本着技术先进、系统实用、结构合理、产品主流、

高性价比、低维护量作为出发点。

(1)技术的先进性：整个系统选型、软硬件设备的配置均要符合高新技

术的潮流，关键的数字化，压缩、解压、码流、传输均采用国内外工程建设中

被广泛采用的技术与产品。在满足功能的前提下，系统设计具有先进性，并且

在今后一段时间内保持一定的先进性。

(2)架构合理：采用先进成熟的技术来架构各个子系统组成稳定可靠大

系统，使其能安全平稔地运行，有效地消除各子系统可能产生的瓶颈，选用合

适的设备来保证各子系统具有良好的扩展性。稳定性和安全性是我们最关心的

问题，只有稳定可靠的系统才能确保各设备的正常运行；只有良好的数据共享,

实时的故障修复，实时备份等才能形成完整的管理体系。

二部队管理信息系统

部队管理信息系统具有包含子系统多，实现功能界面多样的特点，各级指

挥员尤其是高级指挥人员需要同时访问多个子系统获取信息来辅助开展管理

工作，每个子系统都具有自己的身份验证机制，每一位用户，如果要同时访问

多个子系统，需要在每个子系统.上.进行用户注册，通过身份验证后才能访问，

用户以同样的用户名与密码在每个子系统上登录，可以在避免用户名与密码的

忘记和混淆方面有一定的作用，用户在某一段时间访问多个子系统或在子系统

间跳转时是需要用户返回到另外的子系统登录界面。

★部队接送领导的商用用车

车辆管理门户网站

部队车辆管理信息系统（示例）

部队车辆管理信息系统是其中一个子系统，本系统建设统一的平台涵盖所

有可访问的子系统，为用户配置权限，使通过验证的用户登录平台后可以一键

访问所有的子系统而不需要重新输入帐号验证，保证了工作的无缝衔接。部队

管理信息系统子系统包含界面整合和数据整合两部分，界面整合包含所有可访

问子系统的访问链接，通过链接链入对应的子系统主界面；数据整合主要是“身

份认证”的整合，为“单点登录”提供后台数据验证。

单点登录即Single518广0门（简称$$0）,是一种统一认证和授权机制。它

允许用户在网络中主动进行一次身份认证之后，就可以访问所有被授权的网络

资源和应用系统，而不必再次登录。为了在复杂的应用环境下实现单点登录的

目标，大都采用了多种认证集成机制。

3

三信息安全（建设性建议）

随着网络技术的K断发展以及网络建设的复杂化，军事网络边界安全成

为最重要的安全问题，也是目前网络安全建设中首要考虑的问题。随着现代军

队信息化建设步伐的不断加快，其负责多种信息传输任务的军网的地位也随之

提高；现代军事网络当中所传输的早已不仅仅是简单的战术数据和文字,而是

包括声音、图像甚至视频在内的多种资源,用户市军事网络的高性能、高可靠

性、高安全性、灵活性、经济性和可扩展性等方面提出了更高的要求，因此军

网中的信息安全显得越来越重要。并且多数的军事单位分布较为分散,上级机

关无法很好地调阅和监管下属单位的服务资源,单位之间也无法实现协同办

公、资源共享。针对以上问题，在简述VPN技术的基础上，分析了军队专用网络

的需求，给出了VPN技术应用于军网的具体方案。通过在军队专网上再建立各

军区的私人专用的加密网络，从而实现省军区对下属营地、分部网络的安全、

快速、有效的访问和数据调阅。

针对部队面临的安全威胁，通过VPN/防火墙、IPS、的有效组合，将为部

队提供2-7层全方位防护的边界安全解决方案。

3.1安全需求

（1）前端车载北斗系统信息通过移动TD-SCDMA网络回传到军区内部网，

需保障信息在网络传输过程中的安全，免受篡改、重放等恶意破坏。

（2）前端移动视频通信车通过联通WCDMA网络将实时影像传回内部网络,

需保障信息在网络传输过程中的安全，免受篡改、重放等恶意破坏。

（3）领导手持终端需过联通WCDMA网络对内部资源的进行安全访问。需

保障手持终端在信息传输过程中的安全，免受篡改、重放等恶意破坏。

（5）从网络边界进入内部网络的所有数据需对其进行应用层安全检测，

以便避免恶意的应用攻击威胁到内部服务器系统、应用系统等。

（6）部队涉及数十台北斗系统、近百辆视频通信车辆、XX手持终端，出

口安全系统设计需达到高性能、大容量、易扩展等要求。

3.2边界安全设计原则

在规划系统边界安全设计方案时，将遵循以下原则，提供完善的2-7层边

界安全解决方案：

（1）体系化设计原则

4

通过分析省军区系统的网络层次关系、安全需求以及动态实施过程，提出

科学的安全体系，并根据安全体系分析网络中可能存在的各种安全风险，针对

这些风险以动态实施过程为基础，提出全网安全解决方案，从而最大限度地解

决可能存在的安全问题。

（2）全局性、均衡性原则

边界安全解决方案的设计从全局出发，综合考虑信息资产的价值、所面临

的安全风险，平衡两者之间的关系，根据信息资产价值的大小和面临风险的大

小，采取不同强度的安全措施，提供具有最优性能价格比的安全解决方案。

（3）可行性、可靠性原则

在采用全面的网络安全措施之后，不会对军区系统平台原有的网络，以及

运行在此网络上的应用系统有大的影响，实现在保证网络和应用系统正常运转

的前提下，有效的提高网络及应用的安全强度，保证整个信息资产的安全。

（4）整体性、实用性、先进性、经济性原则

从网络和系统的整体性出发，选择先进且成熟的技术，满足当前的要求，

并适应未来的技术发展，节约有限的投资。

（5）易维护性

边界安全系统所对应的安全策略往往都比较多、配置比较繁琐。在进行边

界安全规划与设计时，将着重考虑到后期边界安全设备的易维护性，纳入平台

管理，方便维护等。

（6）易扩展性

信息量的不断增加是信息发展的必然趋势，边界安全系统的性能平滑扩展

与升级是节省投资有的效保障。

3.3边界安全网闸方案

安全隔离技术的工作原理是使用带有多种控制功能的固态开关读写介质

连接两个独立的主机系统，模拟人工在两个隔离网络之间的信息交换。其本质

在于：两个独立主机系统之间，不存在通信的物理连接和逻辑连接，不存在依

据TCP/IP协议的信息包转发，只有格式化数据块的无协议“摆渡”。被隔离

网络之间的数据传递方式采用完全的私有方式，不具备任何通用性。

安全隔离与信息交换系统两侧网络之间所有的TCP/IP连接在其主机系统

上都要进行完全的应用协议还原，还原后的应用层信息根据用户的策略进行强

制检查后，以格式化数据块的方式通过隔离交换矩阵进行单向交换，在另外一

5

端的主机系统上通过自身建立的安全会话进行最终的数据通信，即实现“协议

落地、内容检测”。这样，既从物理上隔离、阻断了具有潜在攻击可能的一切

连接，又进行了强制内容检测，从而实现最高级别的安全。

格式化数据块

可信网络不可信网络

联想网御SIS-3000系列安全隔离与信息交换系统工作原理图

3.3.1技术特性

安全隔离与信息交换系统架构主要由内网主机系统、外网主机系统和隔离

交换矩阵三部分构成。内网主机系统与内网相连，外网主机系统与外网相连，

内/外网主机系统分别负责内外网信息的获取和协议分析，隔离交换矩阵根据

安全策略完成信息的安全检测，内外网络之间的安全交换。整个系统具备以下

技术特性：

•多网络隔离的体系结构，通过专用硬件完成两侧信息的“摆渡”。

•被隔离网络之间任何时刻不产生物理连接。

•内/外网主机系统之间没有网络协议逻辑连接，通过隔离交换矩阵的全部

是应用层数据，也就是0S1模型的七层协议全部断开。

•数据交换方式完全私有，不具备可编程性。

3.3.2硬件架构

基于安全隔离与信息交换系统要在硬件上实现接近于物理隔离的原则，就

要求系统的三部分硬件必须互相独立，并且通过隔离交换硬件实现切换来确保

6

内外网两个主机系统任何时刻不直接相连。

联想网御SIS-3000系列安全隔离与信息交换系统硬件架构采用“2+1”模

型结构设计，即内网主机系统、外网主机系统加上隔离交换矩阵。内外主机

系统采用专有工控主板设计，性能稳定、质量可靠，隔离交换矩阵采用专有硬

件交换电路设计的双通道隔离交换模块，隔离交换模块拥有完全的自主知识产

权。隔离交换模块基于专有的LeadsecASIC安全隔离芯片和交换芯片，是内

外网主机系统唯一的连接部件，因此内外主机系统之间不存在任何网络设备连

接。硬件架构如下图所示：

-一非可信网络可信网络

硬件架构原理图

3.3.3软件架构

联想网御SIS-3000系列安全隔离与信息交换系统通过基本模块实现关键

的数据交换功能，它是内外网主机系统进行信息交换的唯一接口，其他任何功

能模块都建立在基本模块之上，通过核心层驱动程序的设计和隔离交换模块高

速全双工流水线设计，使得内部数据交换达到最大的性能。

其他各功能模块建立在对通信过程七层还原的基础上，以模块化设计。对

常见的网络协议以独立的功能模块完成，用户可根据不同的应用需求选用，系

统还提供应用层检测二次开发功能来适应特殊的用户需求。此外，系统提供基

于数字认证的多种远程管理功能，功能强大的集中管理、日志审计等多种管理

手段，有效的帮助用户使用和管理安全隔离与信息交换系统。

7

系统内核

数协议重组

据

交应用层检测开发接口

配置文件换

控应用层安全检测

制

模网络层安全检测

块

配置管理模块数据包获取和阻断

隔离交换卡

系统软件架构图

3.3.4网闸功能

隔离网间真正实现了两个网络之间的物理隔离。物理隔离网间中断了两个

网络之间的直接连接，所有的数据交换必须通过物理隔离网闸，网闸从网络层

的第七层将数据还原为原始数据(文件)，然后以“摆渡文件”的形式来传递数

据。没有包，命令和TCP/IP协议可以穿透物理隔离网闸。这同透明桥，混杂

模式，IPoverUSB,以及通过开关方式来转发包，有本质的区别，真正实

现了物理隔离。

(1)时钟开关

物理隔离是通过开关来实现的。目前常见的物理隔离开关技术有三种：

实时开关(Real-TimeSwitch),单向连接(One-WayLink),和网络开关

(NetworkSwitch)。实时开关和单向连接的速度要快一些，网络开关的

速度要慢一些。人们普遍存在对开关速度的担忧，担心开关速度直接影响网络

的性能。如果开关的速度低，网络的性能肯定受到影响。即使开关的速度高，

网闸的性能也受主机性能的限制。不管开关速度的高低，网闸的性能的上限都

不会超过主机的上限。

物理隔离网闸通过采用主机的CPU时钟作为开关，将开关功能在系统的内

核中实现，成功的达到网闸的最高性能，优于常见的三种开关技术。内核的效

率要远远高于外设的效率。

(2)抗攻击内核

8

物理隔离网闸中断了两个网络的直接物理连接，因此，已知的攻击和未知

的攻击都不会攻击到被物理隔离的网络。但物理隔离设备本身涉及到不可信网

络的一部分还是会受到来自不可信网络的攻击。物理隔离网闸可以保护别人，

却无法避免自己被攻击。就像防火墙一样，可以保护别人，无法保护防火墙

本身。物理隔离网闸本身的安全非常重要。

物理隔离网闸，除了采用专用的安全操作系统，除了对内核进行安全加固

和最小化服务外，还采用了中网独有的宙斯盾抗攻击内核，保证中网物理隔离

网闸本身具有最高的抗攻击特性。

（3）完全支持所有的互联网标准（RFC）

物理隔离机制要求剥离所有的TCP/IP协议（Protocol）,以防止来自协

议的攻击。从IP协议开始，到TCP协议，以一个会话（Session）为单元，到

第七层应用层（Application）,最后还原成为可以存储的文件格式，以便通

过低级物理介质”摆渡“数据。

物理隔离网闸，根据不同的应用，完整遵循相关的互联网标准RFC。

根据相关的RFC,一个一个应用来实现的。

（4）基于协议的内容检测

因物理隔离网闸从网络的第一层一直工作到第七层，因此可以基于协议对

内容进行检查。不同的应用，对应第七层的协议不同，检查的机制和模块也不

同。

检查的内容可以包括但不限于内容过滤、防病毒、防恶意代码、防泄密、

文件格式控制等。

（5）支持身份认证

物理隔离网闸，要保护高安全性要求的网络免受来自不可信网络的攻击，

决定了高安全性要求的网络必须支持身份认证。为了保证网闸配置的可信和可

靠性，要求从可信方发起配置请求，而且必须进行身份认证。为了防止泄密情

况的发生，可信网络的使用者，也必须进行身份认证。对一些具体的应用，也

可以要求进行身份认证。

（6）用户受益

A：高安全性

物理隔离网闸被誉为所有安全产品中具有最高安全性的产品。其哲学思想

是不安全就断开。在保证安全的情况下，才考虑使用网络。避免了来自操作系

9

统、命令、协议的攻击。

高带宽

物理隔离网闸的最高带宽可以高达5Go解决了绝大部分物理隔离网闸存在

的效率问题。

B：高可用性

物理隔离网闸同时支持热备系统的双路通信功能，提供了极高的可用性。

本身支持采用双电源。

(7)应用场合

高安全性接入访问服务

对哪些因为安全原因要求限制接入互联网的单位和部门，可以采用中网物

理隔离网闸来提供接入服务。内部用户可以访问互联网，互联网无法入侵和攻

击内部网络。提供的服务包括web站点访问，电子邮件收发，文件下载等服务。

保护网站，数据库和核心资产

对那些提供电子商务和电子政务的单位来讲，既要提供访问服务，又要解

决安全问题。在网站或数据库之前采用中网物理隔离网闸就可以解决相关的安

全问题。

两个网络之间的物理隔离，大量的专网和公网之间，内网和外网之间，需

要解决入侵和安全问题。采用中网物理隔离网闸，可以实现两网之间必要的数

据通信，乂保证不会有相互入侵的安全问题。

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四、部队车辆管理信息系统

车辆卫星定位管理子系统需要完全契合部队各项规章制度和行为准则，与

部队原有车辆使用审批管理程序结合起来，通过先进的技术提升部队车辆管理

效能，帮助领导准确把握车辆运行情况，方便快速地获取第一手信息，辅助领

导对各项工作的安排部署。

车辆管理的重点在安全，车辆安全、信息安全和网络安全环环相扣，任意

一点数据的泄露所带来的不仅是车辆卫星定位管理子系统本身的损失，更会为

整个车辆管理体系甚至部队信息安全系统带来冲击，严重的话甚至会造成无法

挽回的事故。所以车辆卫星定位管理子系统是一个必须具备高安全性、严格设

计标准的体系。

・车辆卫星定位管理子系统主要具有以下功能特点：

•高安全性、高稳定性、全天候运行

•高定位精度，车辆实时监控

•智能化管理、人员驾驶行为记录

•多种报警触发，驾驶人员提醒

•多种报表设置，可查询可重用

•多种终端监控，手机车辆查询

4.1系统构成

车辆卫星定位管理子系统

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系统包含设备端、通讯端、业务承载网、服务器和监控端五部分：

设备端：北斗硬件设备接驳在车辆电路上，根据不同的功能需求使用不同

的线路接口；

通讯端：通过设备GSM/GPRS模块使用移动通信网络向外发送数据；

业务承载网：移动网络数据通过无线接入点进入业务承载网传递到服务

器，使用VPN加密通道保证数据传输的安全性；

服务器：设置在具有稳定网络的机房，使用同定IP和端口接收数据；

监控端：通过监控终端或连接移动网络的手持设备从服务器获取服务数

据。

4.2运行环境

•安装服务器操作系统和必要的系统软件

•安装SQLServer2008R2数据库（承载终端数量10000台）

•安装北斗车辆管理平台系统并配置后台数据库

部队车辆管理信息系统

数据库mysql8

java8tomcat

linux系统

运行环境基础软件架构图

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4.3软件结构

敦据解析模块GPS通讯系统嫩信收发模块

SqlServer数据库

B/S监控平台、

车辆数据及用户管理系统

C/S监控平台、GIS电子地图服务系统

监控中心、分控中心接入系统北斗网络接口

监控中心系统分控中心系统北斗卫络

软件系统结构图

北斗通讯系统：本系统在服务器与北斗终端模块间使用TCP/IP协议进行相互通讯。

车辆数据及用户管理系统：系统主要用于管理北斗的使用单位、使用军队、使用车辆。

管理各个北斗终端模块的归属问题，各北斗终端卡的过期时间等。本系统具有设置北斗各种

操作指令的功能。

4.4车辆管理信息系统管理功能

4.4.1北斗定位功能

(1)实时定位跟踪

管理监控中心可以实时掌握车辆目前的位置和基本状态信息，位置信息包

含地理位置，行驶状态信息包括时间、速度、方向、设备故障信息等。掌握车

辆实时位置，实现对车辆的远程定位监控。

中心平台可通过设置车载终端参数，包括：指定次数、指定时间间隔、指

定距离间隔，控制车载终端上报位置数据的条件。车载终端上报的数据系统保

存在系统，监控终端可以查询。

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(2)车辆位置查询

管理监控中心在GIS电子地图中可对车辆位置、速度、方向、发动机开关

等相关车辆情况进行定位，并可按需要查询车辆关联的数据，包括司机、司机

手机号、车辆基本信息等情况。

-Ix

实时车箱事件

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广东省江门市恩平市悬城街J1G15沈海6

速

，号94knVh甲杼152251.5km

油量0L发动机开

GPSH间2022-01-1014:55:36

::追踪口街景•视频

(3)车辆轨迹数据查询及回放

车载终端上存储的历史轨迹记录，在监控中心保存车辆的所有监控和报警

数据，可由管理中心事后调取并在管理中心电子地图上回放，在任意时间查询

任意车辆的轨迹数据，重现车辆的行驶轨迹，支持拖放、快速播放、单步播放

等功能，从而了解车辆的历史情况。

4.4.2地图信息管理功能

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(1)位置标注

在监控中心GIS电子地图中，可将车辆管理中心关心的地点进行相关标注,

并显示，标注方式多种多样，可根据需要灵活设置。

(2)图标替换功能

可在系统中对车辆图标，包括车辆标识、颜色、显示大小等，进行更改设

置，如必要还可使用自定义的图片进行替换，以应对不同的监控需求。

(3)状态显示功能

15

在车辆处于不同状态时，如行车状态、停车状态、停车未熄火状态等，在

监控平台电子地图上的车辆标识会以不同的颜色标识，更方便管理人员判断车

辆的状态。

全部(10)在线(7)箱线(3)

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车辆列表状态显示

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实时车辆事件

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福建省泉尸市忠安县羽J|；德阳光公盅弼川

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速度Okm/h里程3703km

三；0L.二.开

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停留状态离线状态

(4)电子围栏功能

可在地图上设定电子围栏，或围栏线路，对主辆进行限定，使得车辆在电

子围栏内行车。

16

白云区

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（5）报警坐标显示

当系统接收到报警信息时，在中心监控系统电子地图上将显示当前发出报

警的地点位置，并在相应的地方以不同的标识注明，可提供管理人员报警信息

的实时查询。

实时车硒事件

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（6）电子路径规划

可以在电子地图上为配送车辆实施线路规划，寻找最优化的线路并实施

发送到车辆终端告诉司机行车线路，可以从全局上对车辆配送实施智能路线管

理，提供了管理效率和车辆运营的便利。

17

路线规划模型

(7)路径监控

能在电子地图上对车辆的行车情况实时监管，远程为车辆的正常行驶进行

监管和导航，防止车辆司机不按线路行走或超出电子围栏区域行驶，有效杜绝

了车辆司机绕远路或公车私用的情况。

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4.4.3车辆行车管理

(1)行车停车分析

监控系统可根据车辆的行车数据分析得出车辆的停车情况，包括停车地

点、停车时长、停车里程、开车时间等相关情况，并在超过预定设定值时对值

班司机发送相应的报警提示，如停车报警。

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(2)车辆停车未熄火记录

监控系统能根据车辆行车数据得出车辆停车天熄火，并将相应数据记录到

数据系统中。

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（3）车辆塞车状况分析

通过北斗监控系统能实时观测配送车辆配送过程的情况，对车辆遇到的特

殊问题进行统计出处理，能对车辆的塞车情况进吁记录分析。

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（4）车辆超速监控报警

通过北斗监控系统能实时观测配送车辆配送行车情况的记录，对司机驾车

过程出现超速情况得到准确的反馈，系统能自动给出报警提醒，并将数据上传

到监控中心。

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（5）报表统计功能

北斗监控系统的报表统计功能是管理系统中的核心模块功能，能根据配送

车辆车载终端」一报的各种数据进行分析统计，监控中心能通过车辆历史数据的

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统计风险形成相应的报表供相关部门及人员参考。如统计驾驶员驾驶时间、驾

驶任务完成情况、违规次数、事故次数等，加强对车辆的管理力度；同时可对

配送车辆的有效消耗进行数据统计与分析，做到科学的管理和监控，节约开支,

提高车辆的行车效率和安全性。

•报警报表统计

中心监控系统能对需要管理的车辆进行各类报警的统计，能够按车牌号、

时间段等进行细致的统计，并可对单类的报警明细进行详细的查询分析。

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