维护基础 密封剂 金属基础 飞行执照基础考试资料

135NAS标准是4

波音公司标准

空客公司标准

美国海空军标准

美国国家航空标准

136BAC标准是4

美国海空军标准

美国国家航空标准

空客公司标准

波音公司标准

1美国民航运输协会ATA100规范21-49章是有关飞

机3

基本维护程序

飞机结构

飞机系统

发动机

53ATA100规范51-57章是有关飞机2

基本维护程序

飞机结构

飞机系统

发动机

207ATA100规范5・17章是有关飞机1

基本维护程序

飞机结构

飞机系统

发动机

138ATA100规范70-80章是有关飞机的4

基本维护程序

飞机结构

飞机系统

动力装置

576弹性模量指金属材料在弹性状态下的应力和应变

的比值，弹性模量随着温度的上升而降i氐

2材料的弹性模量E表示什么？1

材料发生单位弹性应变时所需要的应力。

单位应力在材料中所引起的弹性应变。

材料抵抗塑性变形的能力

材料抵抗变形的难易程度，弹性模量越小，材料的刚度

越大。

109进行密封处理有什么作用？1|2|3

防腐

避免不同金属接触

提高气动光滑性

生成氧化层

574下列不是密封剂的作用的是：C

A.气动外形密封

B.气动增压舱蒙皮密封

C.机翼整体油箱接建的粘合

D.机翼表面边缘处密封

104民用运输机要在哪些部位进行密封？1|3|4

机翼表面蒙皮边缘处要进行气动密封。

受力比较大的连接接头部位。

放置电线插头的筒件。

气密框上通过钢索的部位。

365在密封剂进行固化处理时，下列做法哪些是正确

的？3

应保持温度低于华氏60度，相对湿度为百分之五十的

理想固化环境。

为了加速密封剂的固化处理，可以用温度在华氏120度

以上的热空气进行加热。

在密封剂固化处理过程中，必须使涂密封剂的搭界面保

持紧邕接触。

应保持温度低于华氏77度，相对湿度为百分之七十的

理想固化环境。

366对密封剂进行调制时，下列的做法哪些是正确的？

2

对单组分密封剂只能将生产厂家封装好的材料进行搅拌，

不能添加任何稀释剂。

配制双组分密封剂时，要将催化剂加入到基本组分中去，

并进行彻底地的搅拌。

配制双组分密封剂时，要将基本组分加入到催化剂中去，

并进行彻底地搅拌。

71借助强光手电筒对航空器进行目视检瓷表面裂纹

时，应如何操作？2

光线应从检查人员一侧射出去。

光线应从检查人员对面射过来，并与表面成5。一45。角

度。

光线应从检查人员一方射出去，检查人员眼睛保持在反

射光束之上。

光线应从检查人员对面射过来。检查人员眼睛保持在反

射光束之下。

72在航空器结构损伤检直中，目视检查是一种最常

用的检查方法。1

进行无损检测之前，凡是能目视到的部分都必须进行目

视检查。

目视检食主要是依靠照明设备、放大镜等对飞机外表面

进行检测。

目视检查法简单易行，对机体的表面没有要求。

通常采用100倍放大镜进行目视检查。

73当对某个部件进行重着陆检查时，应包括对下列

哪些状态的检查？1|2|3|4

部件扭曲变形。

紧固件松动。

部件不对中。

部件的弯曲变形。

74重着陆事件产生的原因1|2|3

飞机超过最大着陆重量

落地时，垂直速率超过规定值

未在主跑道上着陆

起落架减震支柱冲气压力过低

75飞机经过严重的紊流区将导致4

飞机解体

飞机电气系统故障

飞机机械系统故障

飞机结构受损

76雷击事件造成的外部损伤主要集中于4

机翼所有区域

机身/大翼

机体所有区域

雷达罩/发动机/翼尖

77HIRF3

影响飞机的液压系统

影响飞机起落架的工作

影响飞机的电子/电器系统

影响飞机的结构

（附加）HIRF防护检叁的主要区域：

前、主起落架，机翼前后缘和主电子舱

78HIRF会对现代飞机的飞行产生影响的原因？3

飞机机体使用金属材料的蒙皮降低了屏蔽外部发射源的

辐射能力。

带有导电金属箔的复合材料部件降低了屏蔽外部发射源

的辐射能力。

飞机上日益增多的电子设备增加了电磁干扰。

大气污染，空气中二氧化硫、氯化氢等腐蚀性气体的增

多。

79高带电云层间的放电或带电云层与地面之间的放

电可能会使飞机遭遇雷击。3

一旦遭遇雷击会使飞机内部部件受到严重的损伤。

一旦遭遇雷击飞机的金属表面将允许大电流通过，从而使飞机的金

属表面大面积的烧毁。

闪电会使飞机上用铁磁性材料制成的部件严重磁化。

表面带有一层导电金属箔的复合材料将受到严重的损伤。

80在飞机上安装放电刷的作用是什么？2

释放带电云层在飞机机体上产生的静电，防止雷击。

释放静电，防止无线电的接受工作受到干扰。

释放飞机机体与空气中水蒸气、尘埃颗粒等摩擦产生的

静电，防止雷击。

释放带电云层在飞机机体上产生的静电，防止无线电的

接受工作受到干扰。

81使用地面气源供气的相关注意事项？2|3|4

应注意先供气源后供电源的供气/供电的顺序。

供气时，工作人员应离开供气管路以免伤人。

对飞机气源系统进行增压之前，应将飞机上的用气系统

隔离。

不应同时使用外部空调和机上空调系统。

82在使用液压车给飞机做起落架收放试验时，下列

做法哪些是正确的？1|2|4

注意检查液压车上的导管和接头是否清洁

确认飞机接地。

确认飞机液压系统中的液压油排空。

液压车的液压油与飞机上的液压油是同牌号

83无论使用地面电源、气源还是液压源，哪些注意事

项是共同需要遵守的？“3

确保操作人员具备完成该项任务的资格。

不能与飞机的加油和放油同时进行

确保飞机接地良好

不能使用手机。

84可以用地面液压设备在飞机的维修中做哪些工作？

1|3

飞机起落架的定期地面操作实验。

用千斤顶将飞机抬离地面。

反推操作实验。

飞机地面加油和放油

85采用地面电源给飞机供电时，下列做法哪个是正

确的？”2

供电之前应依据该机型的通用检查单对飞机进行电路通

电前检查

飞机及地面电源装置或电源车要保持正确的接地。

先接通外部电源，再将外部电源的电缆线接到飞机上。

将外部电源插头从飞机上拔出后，再关断外部电源。

86在下列哪些情况下应对飞机进行地面除冰/防冰

操作？2|3

大气温度在摄氏5度，湿度适中的天气。

机长要求进行地面除冰/防冰。

地面维护人员发现机体表面出现结冰。

大气温度在摄氏3度以下，空气干燥。

87有关飞机加油和抽油的下述说法哪些是正确的？

1|4

加油车和飞机有适当的接地线

在飞机停放到机库之前，不论什么情况都应将燃油箱加

满

靠重力放油时，应让燃油自由下落，并使燃油箱和接油桶

之间可靠接地

不允许在加油和抽油期间用无线电设备和雷达

88给飞机加油时，对加油车有哪些要求？1|4

加油车所供燃油的牌号应符合该型飞机维护手册的要求。

为了使加油管短一些，加油车可以尽量靠近飞机。

不允许在加油车上安装电气设备。

加油车应配有符合要求的灭火瓶。

89千斤顶使用前应进行检查的项目？1|3

安全锁定装置的功能是否正常

千斤顶顶杆的伸缩速度是否够快。

千斤J页的J页起能力和行程是否满足要求。

千斤顶顶销的材料。

90牵引航空器前，维修人员必须完成的工作是：

1|2|3

检查航空器两侧对应油箱的油量应平衡

关好登机门、货舱门和各种检查门

刹车压力应在正常范围内

空调系统工作正常

91在什么情况下需要单轮顶升飞机？工|2

更换某个机轮。

进行刹车维护工作

给轮胎充气

给飞机称重

92下列哪种情况不准接通机上和地面电源？4

阻雨天

冷气系统正在维修时

做卫生工作时

正在加、抽燃油时

93距加油作业场所90米范围内，不能接通使用1

高频收发机

手机

步话机

照相闪光灯

94在夜间或能见度较低的情况下牵引飞机时，应

4

打开航标灯

打开机内应急照明灯灯

打开着陆灯

打开航行灯和防撞灯

95拖把剪切销拖断时，联络员应该采取的紧急措施

是3

命令驾驶舱人员迅速驶离拖车

命令拖车司机紧急刹车

命令驾驶舱人员紧急刹车和命令拖车司机迅速驶离飞机

命令驾驶舱人员迅速撤离

96推拖飞机时，联络员与飞机前轮之间应保持的最

短距离是2

1米以上

3米以上

6米以上

10米以上

97迎风停放飞机时，影响机头上翘的主要因素是

4

飞机的重量

风速

重心位于MAC的百分数

风速和重心位于MAC的百分数

98航空器停放的规则要求3

试车航空器可以任意停放

小飞机与大飞机必须分开停放

试车、滑行的航空器见:气流或喷流不应对^他航空器构

成危险

航空器停放时没有特殊的净距要求

99人员的防风安全要求中规定4

严禁在露天大风环境中进行登高作业

严禁在露天大风环境中上下航空器和车辆

严禁在露天大风环境中进行登高作业和上下航空器

在露天大风环境中必须进行登高作业时应采取可靠的安全保护措施，如佩

戴安全帽、系缚安全带等

100在飞机上发现有异常外来物时，应如何处理？

4

当即搬走

及时销毁

召集人员开会研究

不能立即判明时，不要触摸,应保护好现场,立即报告

领导

101关于牵引飞机的操作，下列四种说法哪些是正确

的？3

释放所有液压压力，以防止起落架收起机构的意外工作

对于后三点式飞机，必须向后拖

对于前三点式飞机，应使转弯系统释压

对于前三点式飞机，必须向后拖

102航空器充氧的安全规则中规定2

航空器必须在机库内进行充氧

航空器充氧时禁止加（放）燃油、通电、以及从事其它

引起电弧火花的维修工作

充氧过程中，需要人工照明时，允许使用普通手电筒和照

明灯

雷电天气时可以在机库对飞机进行充氧

4试车时飞机1

必须迎风停放

必须顺风停放

必须侧风停放

可以任意停放

5露天顶升航空器时规定1

应迎风停放

应顺风停放

应侧风停放

任意停放

170在维护飞机机轮时应注意下列哪些事项？

2|3|4

为了防止内胎变形，应将内胎折叠整齐存放。

储存轮胎时要远离热源，放在阻凉的地方。

飞机停放时要盖好轮胎罩布。

长期停放的飞机要经常变动轮胎的位置，以免长期受压

轮胎变形。

177燃油加油口和油箱通气口3米范围内不能使用的

设备是1|2|3|4

手机

步话机

启动电源车

照相闪光灯

178在燃油传输操作过程中，禁止接通的机载设备有

1RI3

无线电

雷达

大翼频闪灯

地面气源车

179对飞机进行静电接地操作应注意哪些事项？

2|4

飞机停放在机库里和正常运营过程中的短暂停场或者勤务

期间都必须进行静电接地。

在连接地线之前首先当好轮挡，移动飞机之前应先将按

地线去除。

当机场周围大气电场活跃时，应尽快进行静电接地。

当机场周围大气电场活跃时，不要接上耳机，也不要触

摸飞机上的接地忙。

180风灾过后，应尽快检查1|2|3

飞机上有开口和有孔的部位

发动机的进气口和排气口

动静压孔

起落架

181顶升飞机前要确保1|2|3

起落架安全销已插好

相关手柄、电门、跳开关在正确位置上

必须对顶升设备进行伸缩试验，以确保正常

起落架收放正常

183对机体表面迸行目视检查时，发现下列迹象预示

着可能发生什么破坏？耳4

如果在聊钉头周围或蒙皮搭界处，表面涂层出现丝状隆

起,可能发生了丝状腐蚀。

成排钟钉向一个方向倾斜,说明结构内部可能发生了腐

蚀。

蒙皮表面出现较多的钾钉头凹陷，说明那钉可能发生了

剪切破坏。

埋头钾钉钉头凸到蒙皮的外面，并在周边发生卷边，说

明聊钉可能因受拉力过大而产生松动。

186飞机的静放电刷一般安装在哪些部位？3|4

发动机进气道的前缘。

机身尾部。

机翼翼尖。

水平尾翼后缘。

158用扭力扳手安装螺栓时，应注意什么？3|4

在可能的情况下，一定用扭力扳手拧动螺栓来进行安装。

如果不小心施加的扭矩超过了要求值，把扳手反拧一点

就可以了。

安装自锁螺帽（AN364、AN365）时，拧紧的扭矩值应等于要求的扭矩值加

上拧动自锁螺帽的扭矩值。

在可能的情况下，一定用扭力扳手拧动螺帽来进行安装。

360什么是高温氧化？1

高温氧化是在高温条件下，金属与周围气态介质发生化

学反应而遭到破坏的过程。

高温氧化是金属在高温条件下，在电解质溶液中发生的

腐蚀过程。

高温氧化是金属在高温条件下，在有电位差的面种金属

的接触面处发生的腐蚀。

高温氧化是金属电化学腐蚀的一种形式。

379以下材料中工作温度最高的是1

CMC

钛合金

PMC

铝合金

462地面维护时一般勤务的规则应3

先供气源，后供电源

加水时,给水箱增压

地面供电时，电源车要有可靠接地

液压源和气源不能同时供应

463地面供电/供气的正确顺序是1

先供电源，后供气源

先供气源，后供电源

可以同时提供

先后顺序没有特殊要求

464遇有突发雷电，对飞机的地面供电勤务1

应立即停止

可以继续供电

应带上绝缘手套

视情况而定

465飞机除冰/防冰操作的一般规则？4

除冰/防冰的人员应经过除冰/防冰的培训并持有该型飞

机维修执照。

经过除冰/防冰的培训人员可以进行除冰/防冰完工后的

检查。

持有该型飞机维修执照的维修人员有权对除冰/防冰后

的飞机飞行做出最后的决定。

应将除冰/防冰工作记录在飞机飞行技术记录本二，同时

向飞行机组报告。

466飞机除冰/防冰操作的注意事项？3

在飞机离港前一定要把为给风挡玻璃除冰而喷洒的除

冰液清洁干净。

在为动静压探头、静压通气孔上喷洒除冰液，要特别小

心，避免除冰液进入孔内。

应采取合理的措施，减少防冰液体进入发动机、其他进

气口和操纵面的空腔。

可以操纵机翼上的活动面，以便抖掉活动面上的积雪。

467飞机机体上透明冰层的检查和清除的方法？1

维护人员需要用手触摸来确定。维护人员要目视检查

是否有透明冰层

应采用工具敲击的方法进行除冰。应采用电热除冰。

468给飞机加油时的接地有哪些要求？4

进行机翼上加油时，应打开加油口盖，将加油枪放入加

油口，再连接搭接线。

加油完毕后，拆除加油管线之前应先将搭地线拆除。

对加油枪进行搭地连接的目的是平衡加油枪和加油车之

间的电位差。

对加油枪进行搭地连接的目的是平衡加油枪和加油口之

间的电位差。

469给飞机加油时，对飞机周围车辆和设备的使用有

哪些限制？3

加油过程中，与飞机勤务工作无关的车辆和设备不允许

进入距加油设备或燃油通气口5米范围以内的区域。

加油过程中，与飞机勤务工作无关的车辆和设备不允许

进入距离机翼翼尖通气口10米以内的区域。

在距离机翼翼尖通气口3米的范围内不允许停放加油车。

加油过程中，与飞机勤务工作无关的车辆和设备不允许

进入距加油设备或燃油通气口10米范围以内的区域。

470对于溢油的处理应该注意什麽？1

对于发生溢油的飞机应进行彻底的检查，是否发生损坏

或易燃液体、蒸汽进入机翼或机身的隐蔽区域。

当燃油溢出区域的面积超过2平方米时，应立即停止加

油工作，并通知机场消防部门。

当燃油溢出区域的面积超过2平方米时，应立即停止加

油工作，并将工作梯等设备迅速拖离现场。

对于少量的溢油可以用水将溢出的燃油冲入下水道。

471当发生航空器着火时4

立即通知主管领导

立即用沙子、泥土或其他矿物吸收剂进行掩盖

立即远离航空器

应使用机上或机坪配备的灭火设施立即动手灭火，并通

知消防部门

472侧风停放飞机时，影响飞机侧滑或倾斜的主要因

素是4

飞机水平安定面的放置角度

风速和重心位于MAC的百分数

重心位于MAC的百分数

风速和飞机的重量

473一般情况下，考虑大风天气中是否要对飞机进行

系留应考虑下列哪些因素？4

襟翼和扰流板是否在全收上位置、飞机的重量、风力等

级和风速。

水平安定面的位置、飞机的重量和停机位置的道面条件。

风力等级和风速、停机位置的道面条件和停留刹车的有

效时间。

风力等级和风速、停机位置的道面条件和飞机的重量。

474将飞机推到滑行道的指定位置后，地面维护人员

应立即进行的工作是什么？4

维护人员应立即观察并确定滑彳亍道周围的道面是清洁的，

没有冰、雪、油物或其他外来物。

应立即撤消前起落架转弯错。

应立即根据飞机型号确定发动机在地面运行时的危险区。

应立即指示机组实施停留刹车并确认刹车已保持住，在

前起落架机轮前后放置好轮挡。

479正常拖行的最大转弯极限标识是什么？3

漆在减震支柱外筒上的红色条带。

漆在减震支柱外筒上的绿色条带。

漆在前起落架舱门上的红色条带。

漆在前起落架舱门上的绿色条带。

480波音737系列飞机（C类），其停放"净距”应保

持在2

3米以上4.5米以上7米以上10米以上

482飞机地面滑行指挥的信号员，如果发现驾驶员没

有遵循信号，应该怎样做？2

重新打出使用"停止"信号

加大动作重新打出发出声音警告

483为了在大风中减小飞机机头上翘的危险，应该采

取什么措施？1

可以采用加注燃油的方法使飞机的重心尽量前移。

应将燃油箱中的燃油全部加满，以增加飞机的重量。

将襟翼设置在全收上的位置，以使飞机机头向下。

使水平安定面的前缘向下，以使飞机机头向下。

484对至引飞机的速度有哪些规定？1

在开阔地带牵引飞机的直线行驶速度不应超过每小时

10公里。

转弯速度不得超过每小时5公里。

推飞机的速度不得超过每小时3公里。

牵引飞机进入停机位置的速度不得超过每小时5公里。

485飞机重着陆后应检直的项目4

舱门操纵舵面

雷达罩发动机吊架、大翼、主起落架、前起

落架和机身

486进行重着陆检查时，为什么要检查发动机吊架的

紧固件是否拉脱或丢失？2

重着陆过程中，发动机短舱上气动载荷过大,造成传递

载荷的紧固件受到损坏。

重着陆过程中，接地载荷超过了限制值，发动机会产生

较大的惯性力从而造成传递载荷的紧固件受到损坏。

如果在重着陆过程中,发动机短舱没有发生触地现象，

就可以不检查紧固件的损伤情况。

重着陆过程中，接地载荷超过了限制值，发动机吊架会

产生较大的惯性力从而造成传递载荷的紧固件受到损坏。

487重着陆检查工作的两个阶段如何进行？2

对于重要受力结构件需要进行两个阶段的检查，^他结

构件只需要进行第一阶段的检查。

第一阶段检查未发现损坏，则不需要进一步的检查。

第一阶段是对重要受力结构件的检查，第二阶段是对其

他结构件的检杳。

第一阶段没有发现损坏必须进入第二阶段进行更为仔细

的检查。

488复合材料制造的雷达罩表面有一金属框，其作用

是4

增加强度防止鸟撞击保证正常的通信防止雷

击

489飞机上进行HIRF防护检查的主要区域是哪里？

4

前、主起落架舱、飞机外表面、机翼的前后缘（襟翼1

主电子舱等。

前、主起落架舱、静电放电器、机翼的前后缘（襟翼1

主电子舱等。

前、主起落架舱、飞机尾部的液压接头、主电子舱、

ARINC629架等。

前、主起落架舱、机翼的前后缘（襟翼1飞机尾部、

主电子舱、ARINC629架等。

490发生雷击时，雷电首先接触的是飞机的哪些部位？

4

机翼上部蒙皮壁板。机身尾部。

升降舵、方向舵的前缘。飞机机头。

491抑制电磁干扰的主要方法是3

安装放电刷在复合材料制造的雷达

罩表面安装金属框

接地、屏蔽、滤波增大飞机的发射功率

492抑制电磁干扰的常用方法之一是给设备进行良好

的接地。设备接地可以2

防止内部辐射的电磁能泄露出去，又防止外来的辐射对

设备产生干扰。

降低自身的干扰电平，提高自身的抗干扰能力。

从干扰信号中提取有用的信号分量，避免噪声对设备的

干扰。

完全避免十扰能量进入本系统，从而保证系统不受外界

电磁能的干扰。

493一旦遭遇雷击会对飞机结构带来怎样的损伤？

2

使飞机上的铁磁性部件烧蚀。

雷电扫过部位的蒙皮和钾钉有烧痕或褪色迹象。

在雷击电流的进入点和出口点，飞机的蒙皮可能出现大

面积的烧痕或褪色。

大电流穿过复合材料构件，使之烧毁。

494HIRF为什么会对航空安全构成威胁？

HIRF可能会使飞机上的电子/电气系统发生故障或失效。

HIRF可能会使飞巩上的铁磁性构件被磁化。

HIRF可能会使飞巩上的放电刷损坏导致飞机上的静电

不能释放。

HIRF可能降低飞巩屏蔽外部发射源的能力。

495雷击检查的主要区域有哪些？1

搭铁带、燃油系统活门、静放电器、无线电系统、导航

系统、飞机外表面。

无线电系统、导航系统、飞机外表面、复合材料制件。

搭铁带、燃油系统活门、液压系统、静放电器。

燃油系统活门、起落架舱、综合驱动发动机（IDG）及相

关导线。

6金属材料的硬度是衡量材料软硬程度的指标。

1|2|4

硬度值大，材料的强度极限也大。

根据材料的硬度值可以估计出材料的耐磨性。

通常用布氏硬度测试法测试成品件的硬度。

布氏硬度测试方法形成的压痕面积大。

515临界应力强度因子KIC是材料平面应变断裂韧性。

4

它随着裂纹尖端附近区域的应力变化而变化。

已知外载荷和结构尺寸可以通过计算求得。

它与结构的材料和尺寸有关。

可以通过材料试验来确定。

516应力强度因子3

是反映材料抵抗脆性断裂能力的一个重要的物理量。

基本上是一个常数，通过材料试验来确定。

与外载荷的大小、结构几何形状和尺寸以及结构中裂纹

情况有关。

只与外载荷的大小、结构几何形状和尺寸有关。

517金属的疲劳强度是通过何种载荷测定的？3

静载荷冲击载荷交变载荷循环载荷

518金属的韧性是通过何种教荷测定的？2

静载荷冲击载荷交变载荷疲劳载荷

519金属的强度和硬度是通过何种载荷测定的？1

静载荷冲击载荷交变载荷疲劳载荷

520常用来测量材料硬度的方法有布氏硬度法和洛氏

硬度法。2

洛氏硬度法测出的硬度和材料的强度极限之间有近似的

比例关系，换算很方便。

通过材料的布氏硬度可以近似确定材料的强度极限。

（压痕大）

从比较软到匕暇硬的材料，布氏硬度法测试的范围匕瞰

广。

布氏硬度法测试的压痕比较小，可以用此法测试制成品。

521有关金属材料的冲击韧性值的说法正确的是2

冲击韧性值是冲断试样所消耗的能量和试样原始横截面

积的比值。

冲击韧性值是冲断试样所消耗能量和试样断裂处横截面

枳的比值。

冲击韧性值低的材料为脆性材料在断裂前吸收能量多。

冲击韧性值用冲击试验在试样上形成压坑的深浅来确定。

522金属材料的伸长率等于什么？2

等于试样拉断后，标距长度和原始标距长度之比。

等于试样拉断后标距长度增长量和原始标距长度之比。

等于试样拉断后，标距长度增长量和标距长度之比。

等于试样拉断后产生颈缩部分的长度和标距长度之比。

523金属材料的疲劳极限是4

在对称循环的交变应力作用下材料的疲劳极限最大。

一定循环特征下，金属材料承受一定循环次数而不破坏

的最大应力就是材料在这一循环特征下的疲劳极限

疲劳极限的大小和交变应力的循环特征无关。

在工程应用中采用的疲劳极限，通常是在一个规定的足

够大的有限循环次数下进行实验得到的。

524金属材料的弹性极限是什么？1

是材料保持弹性变形的最大应力值。

是材料发生百分之二残余变形时的应力。

是应力应变曲线出现小平台时的应力。

是应力应变曲线直线段的斜率。

525在一介应力循环中，特征量表示正确的是4

应力幅值二（最大应力+最小应力）/2

平均应力-（最大应力-最小应力）/2

绝对值最小的应力叫做最小应力

代数值最大的应力叫做最大应力

526关于金属材料的低应力脆断，下列说法正确的是

2

低应力脆断通常是在工作应力大于或远大于材料的屈服

极限时发生。

低应力脆断是结构中原有缺陷形成的裂纹发生失稳扩展

而引起的。

低应力脆断多发生在低强度合金钢结构件中。

大型焊接结构不容易发生低应力脆断。

527金属材料的强度极限表示材料的什么性能？2

材料抵抗塑性变形的能力

材料抵抗拉伸断裂的能力

材料产生塑性变形而不破坏的能力。

材料抵抗冲击载荷的能力。

528金属材料的屈服强度是表示材料的什么性能？

1

对微量塑性变形的抵抗能力。

对拉伸断裂的抵抗能力。

产生弹性变形的难易程度

抵抗脆性断裂的能力

529选择飞机结构材料的主要性能指标是4

密度强度硬度比强度

530关于金属材料的锻造性下列说法哪些是正确的？

4

常用的金属中，铸铁、青铜具有良好的锻造性。

金属的锻造性是指金属在不加热的情况下接受压力加工

的能力

只能在加热的状态下才能对金属进行压力加工。

常用的金属中低碳钢、纯铜等金属具有良好的锻造性。

531现代飞机的主要结构材料是3

复合材料耐腐钢铝合金钛

合金

532下列四种说法中哪个是疲劳破坏的主要特征？

4

疲劳破坏要经历三个阶段所以破坏前有明显的塑性变形。

金属结构承受的交变应力接近材料的强度极限时才可能

导致结构的疲劳破坏。

塑性好的金属材料疲劳破坏前有明显的塑性变形；脆性

材料则不会有明显的塑性变形。

疲劳破坏是一个损伤累积的过程从疲劳断口可以看到：

疲劳源、裂纹稳定扩展区、快速断裂区。

533关于金属材料的工艺性能，下列说法正确的是

4

金属的塑性越大，变形的抗力越大，锻造性就越好。

熔化后流动性好、吸气性小、热裂倾向小的金属锻造性

好。

强度高硬度高的材料切削性能好。

导热性能好的材料切削性能好。

534熔焊和钎焊的区别是什么？3

熔焊不需要在工件的结合部位另加填充金属。而钎焊需

要。

钎焊是将工件