2025年铁路线路工技能竞赛考试题库库备赛及答案

2025年铁路线路工技能竞赛考试题库库备赛及答案一、选择题1.普通单开道岔辙叉号数用辙叉角的（）表示。A.正弦值B.余弦值C.正切值D.余切值答案：D解析：辙叉号数N等于辙叉角α的余切值，即N=ctgα。2.无缝线路长轨条的（）可以随温度的变化而伸缩。A.固定区B.伸缩区C.缓冲区D.伸缩区和缓冲区答案：D解析：伸缩区是长轨条两端能随温度变化伸缩的部分，缓冲区是与普通轨道连接的过渡段，也会有一定伸缩，而固定区基本不伸缩。3.线路允许速度vmax＞160km/h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于（）根。A.50B.60C.75D.80答案：C解析：根据相关线路技术标准规定，当线路允许速度vmax＞160km/h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于75根。4.曲线半径R＜350m，轨距加宽值为（）mm。A.5B.10C.15D.20答案：B解析：按照曲线轨距加宽的规定，曲线半径R＜350m时，轨距加宽值为10mm。5.当160km/h≥vmax＞120km/h时，钢轨顶面擦伤深度达到（）mm时为轻伤。A.0.5～1B.1～2C.2～3D.3～4答案：B解析：依据钢轨轻伤判定标准，当160km/h≥vmax＞120km/h时，钢轨顶面擦伤深度达到1～2mm时为轻伤。二、判断题1.线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，连续伤损标记为↑△△。（）答案：错误解析：连续伤损标记为↑△△△，↑△△是重伤标记。2.无缝线路应力放散可分为滚筒放散法和列车碾压放散法。（）答案：正确解析：这是无缝线路应力放散常见的两种方法，滚筒放散法是通过滚筒使钢轨伸缩来放散应力，列车碾压放散法是利用列车的碾压使钢轨应力重新分布。3.曲线外轨超高的设置目的是为了平衡列车通过曲线时的离心力。（）答案：正确解析：列车在曲线上行驶会产生离心力，设置外轨超高可以使列车的重力和轨道对列车的支持力的合力部分抵消离心力，保证列车行驶的平稳和安全。4.道岔的导曲线一般为圆曲线，不设缓和曲线。（）答案：正确解析：道岔的导曲线通常采用圆曲线形式，并且一般不设置缓和曲线，以满足道岔的结构和使用要求。5.线路大、中修后，无垫层的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于200mm。（）答案：错误解析：线路大、中修后，无垫层的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于300mm。三、简答题1.简述更换伤损钢轨的作业程序。答案：（1）作业准备：组织作业人员，明确分工和职责。准备好足够的合格钢轨、接头夹板、螺栓、轨枕等材料和锯轨机、钻孔机、扳手等工具。与车站联系要点，办理封锁施工手续，设置好防护。（2）拆除伤损钢轨：松开伤损钢轨两端的接头螺栓，卸掉接头夹板。按照规定间距松开扣件，将伤损钢轨与轨枕分离。用起道机或撬棍将伤损钢轨抬起，移至线路外侧。（3）铺设新钢轨：将新钢轨运至铺设位置，对正轨缝和轨枕位置。安装接头夹板，拧紧接头螺栓，螺栓拧紧扭矩应符合规定。安装扣件，确保扣件扣压力和轨距符合要求。（4）检查验收：检查轨距、水平、高低、方向等线路几何尺寸，进行必要的调整。检查接头螺栓扭矩和扣件扣压力，确保符合标准。清理现场，将旧钢轨等材料回收整理。开通线路前，进行全面检查，确认无安全隐患后，通知车站开通线路。2.无缝线路发生胀轨跑道的原因有哪些？答案：（1）温度方面：实际轨温超过设计锁定轨温，钢轨内部温度压力增大，当温度压力超过轨道框架的抵抗能力时，容易发生胀轨跑道。昼夜温差大，尤其是在高温时段，钢轨温度急剧上升，增加了胀轨的可能性。（2）线路状态方面：道床阻力不足，如道床缺砟、道床板结、边坡坍塌等，使道床对钢轨的横向约束能力降低。轨道框架刚度不够，例如扣件松动、轨枕失效等，导致轨道抵抗变形的能力减弱。线路存在原始弯曲，在温度力作用下，弯曲处的变形会进一步发展，引发胀轨跑道。（3）作业影响方面：在线路上进行维修作业时，如超量起道、拨道，未及时回填道床，破坏了轨道的稳定性。更换钢轨、轨枕等作业后，未按规定进行锁定，使轨道处于不稳定状态。（4）其他因素：列车的动力作用，如列车的蛇行运动、制动等，会对轨道产生附加的冲击力，在轨道状态不良时，可能诱发胀轨跑道。自然灾害，如洪水、地震等，可能破坏线路基础和轨道结构，影响轨道的稳定性。3.简述曲线整正的基本原理。答案：曲线整正的基本原理主要基于两条假定和三大原理。（1）两条假定：假定曲线两端切线方向不变，即曲线的头尾位置和方向固定，这样在整正曲线时不会改变曲线与两端直线的衔接关系。假定曲线全长不变，也就是说在曲线整正过程中，曲线的实际长度保持恒定，只是通过调整曲线各点的位置来改善曲线的形状。（2）三大原理：等阻原理：在曲线整正过程中，为了使曲线整正后各点的横向阻力均匀分布，避免出现局部阻力过大或过小的情况，以保证列车在曲线上行驶的平稳性和安全性。共轭原理：曲线的正矢和拨量之间存在一定的共轭关系。通过调整曲线各点的拨量，可以改变曲线的正矢分布，反之，根据曲线的正矢偏差也可以计算出相应的拨量。闭合原理：曲线整正后，曲线的正矢总和应保持不变。即曲线整正前后，曲线各测点的正矢之和相等，这是保证曲线整正后曲线形状符合要求和曲线全长不变的重要条件。四、计算题1.已知某曲线半径R=400m，缓和曲线长l0=50m，试计算缓和曲线终点处的超高顺坡率。答案：首先，根据公式计算超高值h。一般情况下，当曲线半径R=400m时，假设通过曲线的列车平均速度v=60km/h（这里假设速度仅为计算方便，实际可根据具体情况取值），超高计算公式为h=将v=60kh=11.8×缓和曲线终点处的超高顺坡率i计算公式为i=将h=105mm，i==0.0021所以，缓和曲线终点处的超高顺坡率为2‰。2.某段无缝线路锁定轨温为25℃，当地最高轨温为60℃，最低轨温为-20℃，求该无缝线路钢轨内部的最大温度力。（钢轨的线膨胀系数α=11.8×/℃答案：首先，计算最大温度变化幅度Δt最大温度变化幅度取最高轨温与锁定轨温之差和锁定轨温与最低轨温之差中的较大值。最高轨温与锁定轨温之差Δ=锁定轨温与最低轨温之差Δ=所以Δt然后，根据温度应力公式=E将α=11.8×/℃====24.308最后，根据温度力公式=F将=109.386MP===8462.94所以，该无缝线路钢轨内部的最大温度力约为8463kN。五、案例分析题某铁路线路工班在进行无缝线路维修作业时，由于未严格按照作业流程操作，在松开扣件后未及时进行锁定，导致在高温时段发生了胀轨现象。请分析此次事故的原因，并提出预防措施。答案：（1）事故原因分析：人员方面：作业人员安全意识淡薄，对无缝线路维修作业的特殊性和危险性认识不足，没有严格遵守作业流程和安全规定，在松开扣件后未及时锁定，使轨道处于不稳定状态。作业人员业务技能不熟练，缺乏对无缝线路胀轨跑道等事故的认识和应对能力，不能正确判断作业过程中的安全隐患。管理方面：现场管理不到位，作业负责人对作业过程监督不力，没有及时发现和纠正作业人员的违规行为。安全教育和培训不足，对作业人员的安全知识和技能培训不够，导致作业人员对无缝线路维修作业的要求和注意事项不熟悉。环境方面：高温时段是无缝线路胀轨的高发期，钢轨内部温度压力增大，而轨道在未锁定的情况下，抵抗温度力的能力减弱，容易发生胀轨现象。（2）预防措施：人员培训：加强对作业人员的安全教育和培训，提高作业人员的安全意识和业务技能，使其熟悉无缝线路维修作业的流程、安全规定和应急处理方法。定期组织模拟演练，让作业人员在实际操作中提高应对无缝线路故障和事故的能力。现场管理：严格执行作业流程和安全规定，在松开扣件后必须及时进行锁定，确保轨道的稳定性。加强现场监督，作业负责人要对作业全过程进行实时监控，及时发现和纠正作业人员的违规行为。制定详细的作业计划和安全措施