航空机务基础维修执照(风挡,防冰)专业技术知识考试题(附含答案)

航空机务基础维修执照(风挡,防冰)专业技术知识考试题(附含答案)一、单项选择题（每题1分，共20分）1.现代运输类飞机风挡通常采用多层复合结构，其中提供主要结构强度、承受座舱压差的层是：A.外层玻璃B.内层玻璃C.中间聚氨酯层D.加热元件导电层答案：B2.飞机风挡加温系统通常采用哪种控制方式以防止过热？A.恒功率控制B.开/关控制C.比例积分微分(PID)控制D.温度传感器反馈的自动控制答案：D3.在检查风挡加温系统时，测量加热元件的电阻值显著高于手册标准值，表明可能存在：A.加热元件短路B.加热元件断路C.加热元件局部磨损导致电阻减小D.连接点接触电阻正常答案：B4.飞机机翼前缘和发动机进气道常用的防冰方式是：A.气热防冰B.电热防冰C.液体防冰D.机械除冰答案：B5.风挡雨刷系统不能用于：A.清除雨水B.清除霜层C.清除中等厚度的积雪D.清除昆虫残留答案：B6.空速管、静压孔、迎角传感器的防冰通常采用：A.连续加温方式B.循环加温方式C.仅在地面进行加温D.仅在结冰条件下手动加温答案：B7.风挡玻璃的“双层玻璃”结构，中间层的主要作用是：A.承受载荷B.隔音C.防止失效时碎片飞溅并保持气密D.提供加温功能答案：C8.当风挡加温控制器失效在“ON”位时，最可能导致的后果是：A.风挡无法加温B.风挡加温不足C.风挡过热导致分层或变形D.仅影响除雾功能答案：C9.使用热气进行机翼防冰的飞机，热气通常来源于：A.独立的燃烧加热器B.发动机压气机引气C.电力加热元件D.空调系统答案：B10.对风挡进行外观检查时，发现外层玻璃有细小的星形裂纹但未穿透，且长度未超过放行标准，正确的处理方式是：A.必须立即更换B.可以保留，但需在飞行记录本上记录并缩短检查间隔C.无需处理，可正常放行D.用透明胶带粘贴即可答案：B11.风挡加温系统的电流表读数低于正常值，可能的原因是：A.一个或多个加热元件断路B.一个或多个加热元件短路C.调压器故障导致电压过高D.环境温度过高答案：A12.水分离器温度控制器的作用是：A.防止引气管道过热B.防止冷凝器结冰C.提高水分离效率D.为机翼防冰提供热气答案：B13.电热防冰系统中，将交流电转换为加热元件所需低压直流电的部件是：A.变压器B.继电器C.整流器D.调压器答案：C14.风挡玻璃的“除雾”功能通常是对哪一层进行加温？A.外层玻璃B.内层玻璃内表面C.中间层D.所有层同时加温答案：B15.在维护手册中，风挡玻璃的安装力矩要求必须严格遵守，主要目的是：A.确保美观B.防止玻璃破裂和保证气密性C.方便下次拆卸D.保证加温均匀答案：B16.探测飞机结冰情况的主要传感器是：A.静压孔B.迎角传感器C.结冰探测器D.外界温度传感器答案：C17.风挡加温系统的过热保护通常由什么实现？A.独立的恒温器或温度电门B.驾驶舱警告灯C.电流断路器D.电压调节器答案：A18.使用热气防冰的大翼前缘，热气从何处排出？A.从前缘缝隙持续排出机外B.回流到发动机进气道C.进入机翼内部结构D.通过单向活门排入机翼油箱答案：A19.更换风挡玻璃后，必须执行的操作不包括：A.检查加温功能B.检查气密性（如适用）C.校准飞行仪表D.清洁玻璃内外表面答案：C20.防冰系统“循环计时器”的主要作用是：A.记录系统总工作时间B.控制加热元件的通断周期，防止过热并节省能源C.提供系统故障计时D.控制防冰液喷射间隔答案：B二、多项选择题（每题2分，共20分，多选、少选、错选均不得分）1.飞机风挡玻璃的功能包括：A.为机组提供清晰视野B.承受座舱压差载荷C.承受鸟撞冲击D.作为机身结构的一部分E.为气象雷达提供透波窗口答案：A,B,C,D2.可能导致风挡加温系统故障的部件有：A.加温控制器/调压器B.温度传感器C.加热元件（电阻丝）D.控制电门和继电器E.风挡玻璃本身（如分层导致加热丝断裂）答案：A,B,C,D,E3.飞机机翼防冰系统（以气热防冰为例）通常包括以下主要部件：A.引气调节与关断活门B.防冰控制阀（或叫防冰活门）C.机翼前缘热气管道和排放口D.结冰探测器E.防冰控制面板和指示灯答案：A,B,C,D,E4.对风挡玻璃进行日常检查时，应检查的项目有：A.裂纹、划痕、牛眼状损伤B.分层、起泡、变色C.封严胶条是否老化、开裂D.加温导线接头是否腐蚀、松动E.玻璃的透光率（如适用）答案：A,B,C,D,E5.电脉冲除冰系统（除冰带）的工作特点包括：A.主要用于大型飞机机翼前缘B.通过气囊的膨胀和收缩使冰层破碎C.属于周期性除冰而非连续防冰D.消耗功率相对较低E.需要对除冰带表面进行定期维护答案：B,C,D,E6.关于风挡加温系统的测试，以下描述正确的是：A.测试时需在相应区域粘贴温度指示片或使用红外测温枪B.测试应在规定的地面电源或飞机电源条件下进行C.测试内容包括检查加温速率和最终稳定温度是否在手册范围内D.只需检查加温功能，过热保护功能无需测试E.测试时应注意环境温度的影响答案：A,B,C,E7.飞机防冰系统中，需要防止结冰的部件和区域有：A.机翼前缘B.尾翼前缘（水平安定面、垂直安定面）C.发动机进气道前缘及整流锥D.风挡、空速管、静压孔、迎角传感器E.污水排放管答案：A,B,C,D,E8.风挡玻璃分层可能的原因有：A.加温系统故障导致长期过热B.外部物体冲击C.制造缺陷D.封严失效导致潮气侵入E.使用了不合适的清洁剂答案：A,B,C,D,E9.热气防冰系统工作时，飞行员/系统需要监控的参数通常包括：A.引气压力B.防冰活门位置指示C.机翼前缘温度D.发动机相关参数（如防止引气导致发动机喘振）E.系统工作时间答案：A,B,D10.关于飞机除冰/防冰液，以下说法正确的有：A.I型液为牛顿流体，主要起除冰作用，防冰保持时间短B.II型、III型、IV型液为增稠型非牛顿流体，具有较长的防冰保持时间C.使用前必须确认液体的型号和混合比例（冻结点）D.除冰/防冰操作后必须完成相应的检查并签署记录E.任何颜色的液体都可以混合使用答案：A,B,C,D三、填空题（每空1分，共20分）1.飞机风挡通常由外层（抗磨损层）、中间（______层）和内层（______层）构成。答案：粘结/中间；结构2.风挡电加温系统通常采用透明的______材料作为加热元件，它被嵌入玻璃夹层中。答案：导电膜（或金属氧化物导电膜）3.风挡加温控制器通过比较______传感器信号与预设值，来调节加温功率。答案：温度4.机翼热气防冰系统，当防冰活门打开时，从发动机引出的高温高压气体通过______，降低到合适的温度和压力后，进入机翼前缘管道。答案：压力调节关断活门（PRSOV）或引气调节器5.空速管加温通常采用______循环方式，即加温几秒，停止几秒，以防止过热。答案：间歇6.在维护手册中，风挡玻璃的损伤容限根据损伤的类型（如裂纹、分层）、______和______来判定。答案：尺寸；位置7.更换风挡玻璃时，必须使用______型紧固件和指定的______剂。答案：标准力矩；密封8.飞机在地面进行除冰/防冰操作后，如果外界温度低于______℃，且存在降水或结冰条件，必须进行起飞前检查。答案：5（或根据具体程序）9.防冰系统测试时，如果防冰活门打开后，引气压力没有明显______，可能表明管道堵塞或活门未真实打开。答案：下降（或波动）10.风挡雨刷系统的维护包括检查雨刷片磨损情况、______动作是否顺畅以及______压力是否正常。答案：雨刷臂；喷射11.结冰探测器的工作原理通常基于探头______的变化，或者利用______原理探测冰层积聚。答案：振动频率；超声波12.飞机大翼防冰系统在起飞和着陆阶段通常需要______，以防止对气动性能产生不利影响或吸入排放的废气。答案：关断13.检查电热防冰的加热垫时，需测量其______，并与维护手册中的标准值进行对比。答案：电阻值（和/或绝缘电阻）四、简答题（每题5分，共20分）1.简述飞机风挡加温系统的基本工作原理。答案：飞机风挡加温系统属于电热防冰/除雾系统。其基本工作原理是：驾驶员通过控制面板选择加温模式（如“ON”或“AUTO”）。在“AUTO”模式下，控制器接收来自风挡玻璃内的温度传感器信号，与预设温度值比较。若实测温度低于设定值，控制器接通电路，使嵌入风挡夹层中的导电膜（加热元件）通电发热，对风挡进行加温。当温度达到或超过设定值时，控制器减小或切断供电，停止加温。如此循环，将风挡温度维持在一个安全有效的范围内，防止外部结冰和内部起雾。系统通常包含独立的过热保护装置，当控制器失效导致过热时，会切断电路。2.列出至少五种飞机上需要防冰的关键部件或区域，并说明其防冰原因。答案：(1)机翼/尾翼前缘：结冰会改变翼型，极大破坏升力，增加阻力和重量，可能导致失速。(2)发动机进气道及整流锥：结冰可能脱落打伤发动机叶片，或堵塞进气，影响发动机性能甚至导致熄火。(3)风挡：结冰或起雾会完全遮挡飞行员视野，危及飞行安全。(4)空速管、静压孔、迎角传感器：这些传感器为飞行仪表和自动驾驶系统提供关键数据，结冰会导致数据错误，引发误判。(5)污水排放管：结冰可能堵塞管道，导致系统失效。(6)螺旋桨（如适用）：结冰破坏气动平衡，引起剧烈振动，并降低推力。3.在进行风挡玻璃更换工作后，必须进行哪些主要的测试和检查？答案：(1)外观检查：检查玻璃安装是否平整，封严是否完好，无可见损伤。(2)气密性检查（如适用）：对座舱增压，使用泄漏检测液或电子检漏仪检查风挡边缘及固定点有无泄漏。(3)加温功能测试：接通风挡加温系统，使用温度指示片或红外测温仪检查加温区域温度是否均匀上升，并能在规定时间内达到并稳定在手册要求的温度范围内。(4)过热保护测试：模拟过热条件（如覆盖传感器），检查过热保护功能是否正常动作（如断开加温或触发警告）。(5)雨刷系统检查（如相关）：操作雨刷，检查其运动是否顺畅，是否与玻璃贴合良好，无干涉。(6)清洁：彻底清洁玻璃内外表面，确保光学清晰。4.简述热气防冰系统（以大翼为例）的基本工作流程。答案：(1)飞行员根据结冰条件，在控制面板上选择需要防冰的机翼（左/右）。(2)选择信号送至防冰控制阀（防冰活门）。(3)防冰控制阀打开，允许从发动机压气机引出的高温高压气体（引气）通过。(4)引气经过机翼前缘内部的管道，通过前缘下表面的一系列小孔或缝隙排出机外。(5)热气流过前缘内表面，将其加热至冰点以上，防止结冰；同时排出的热气也冲刷外表面，帮助除冰。(6)系统通常有指示灯显示活门“打开”状态，飞行员需监控引气压力等参数。(7)在起飞、着陆或非结冰条件下，系统应关断以节省引气，避免对发动机性能和气动外形造成影响。五、计算/分析/综合题（共20分）1.计算题（6分）：某飞机风挡加温系统的一块加热区域，其加热元件在20°C时的标称电阻为=8.5Ω。已知该导电材料的电阻温度系数a)计算在35°C工作时，该加热元件的电阻值。b)如果系统对该加热区域提供的稳定工作电压为U=28V（直流），计算此时流过该加热区域的电流I答案：a)根据电阻温度公式：=其中==8.5Ω，=C=====b)根据欧姆定律：II根据功率公式：P=U×IP或P或P2.故障分析题（8分）：某B737飞机机组反映，在巡航阶段，右侧风挡加温“ON”灯熄灭，且右侧风挡开始出现外部结冰迹象。地面机务人员检查发现：在驾驶舱操作右侧风挡加温电门至“ON”位，灯亮。测量右风挡加温供电总线电压为28VDC，正常。断开右侧风挡加温电源接头，测量其输入端电压为0V。检查风挡加温跳开关（断路器），未弹出。请根据以上现象，分析故障可能出现的部件范围，并说明下一步最有效的排故步骤。答案：故障分析：1.“ON”灯在驾驶舱操作时能亮，说明控制电门及指示灯电路基本正常。2.供电总线有电，但风挡电源接头处无电，说明电力在从总线到接头的路径上中断。3.跳开关未弹出，排除了因过流导致跳开关保护的可能性。可能故障部件范围：控制风挡加温电路通断的继电器故障（线圈吸合但触点未接通，或继电器未得到吸合信号）。连接总线和继电器、继电器到风挡接头的线路或连接器存在断路或接触不良。加温控制器/调压器内部故障，未输出控制信号给继电器，或自身输出电路故障（如果控制器串联在功率回路中）。下一步排故步骤（最有效）：1.根据飞机维护手册（AMM）中的线路图，找到右侧风挡加温系统的控制继电器位置。2.在继电器安装处，测量其控制线圈两端在加温电门置于“ON”时是否有电压（如28VDC），以确认控制信号是否送达。如果无控制电压，则向电源方向排查线路和控制器。如果有控制电压，则检查继电器触点两端的电压。3.如果继电器线圈有电但触点输出端无电，则基本可判定为该继电器故障。拆下继电器进行单体测试或更换。4.如果继电器触点输出端有电，则故障在从继电器到风挡接头的线路上，需沿线检查连接器和导线。3.综合应用题（6分）：作为放行人员，在寒冷天气下（气温-10°C，小雨），你对一架刚完成航后检查的A320飞机进行航前检查。你需要特别关注哪些与风挡和防冰系统相关的项目？请列出检查要点和判断标准。答案：1.风挡及窗户：外观：仔细检查所有风挡和窗户内外表面，确保无霜、冰