2026年轻轨调度完整版招录试题

2026年轻轨调度完整版招录试题一、单项选择题（每题1分，共15分）1.在轻轨交通系统中，列车运行图是列车运行组织的综合性计划，其横坐标通常表示（）。A.列车车次B.时间C.车站D.区间里程2.根据《城市轨道交通行车组织管理办法》（交运规〔2019〕14号），在正线及辅助线，开行工程车、调试列车的施工为（）类施工。A.A1B.A2C.B1D.B23.轻轨列车运行调整的基本方法中，为了恢复列车正点运行，在列车运行过程中，根据实际情况，改变列车在车站的到、发或通过时刻，这种方法称为（）。A.区间赶点B.站内压点C.变更停站时间D.调整运行时分4.轻轨列车最小行车间隔的计算公式中，通常不包括以下哪个因素？（）A.列车长度B.闭塞分区长度C.司机确认信号时间D.车站售检票时间5.在CBTC（基于通信的列车控制）系统中，实现移动闭塞的关键技术是（）。A.轨道电路B.计轴设备C.连续的车-地双向通信D.固定信号机6.轻轨线路某区间的通过能力，主要取决于该区间的（）。A.线路坡度B.曲线半径C.追踪列车间隔时间D.车站站台长度7.当发生列车晚点，导致部分车站乘客大量滞留时，行车调度员可考虑采取（）进行客流疏导。A.列车跳站停车B.加开临时列车C.列车小交路运行D.以上都是8.轻轨正线一般采用（）行车制。A.左侧B.右侧C.根据城市道路习惯而定D.没有固定规定9.在调度指挥系统中，负责监控全线列车运行状态、电力供应、环境与设备监控等，并下达调度命令的岗位是（）。A.行车调度员B.电力调度员C.环控调度员D.维修调度员10.列车反向运行作业时，必须得到（）的命令或许可。A.行车调度员B.车站值班员C.司机D.信号楼值班员11.在编制列车运行图时，为满足客流需求，在客流高峰时段通常采用的运行图是（）。A.平行运行图B.分号运行图C.非平行运行图D.节假日运行图12.轻轨列车在区间被迫停车需要退行时，退行速度不得超过（）km/h。A.5B.15C.25D.4513.下列哪项不属于行车调度员的日常工作内容？（）A.监控列车运行B.发布口头调度命令C.处理车辆段内的调车作业D.组织施工检修作业14.轻轨线路的折返能力是限制线路通过能力的关键因素之一。下列哪种折返方式通常具有更高的折返能力？（）A.站前折返B.站后折返C.环形折返D.单线折返15.ATP（列车自动防护）系统的基本功能是（）。A.自动控制列车启动、调速和停车B.自动排列进路C.监督列车速度，防止超速和冒进信号D.自动报站和开关门二、多项选择题（每题2分，共10分，多选、少选、错选均不得分）1.轻轨行车调度指挥系统通常由（）等子系统构成。A.列车自动监控系统（ATS）B.电力监控系统（SCADA）C.环境与设备监控系统（BAS）D.闭路电视系统（CCTV）E.乘客信息系统（PIS）2.影响列车运行图编制的因素主要包括（）。A.客流时空分布特征B.列车交路计划C.车站配线设置D.列车折返能力E.信号系统制式与性能3.列车运行调整中，缩短追踪间隔时间的措施可以有（）。A.提高区间运行速度B.缩短车站停车时间C.采用移动闭塞信号系统D.增加列车编组E.优化列车驾驶模式4.下列哪些情况需要行车调度员发布书面调度命令？（）A.封锁、开通区间B.列车反方向运行C.临时加开或停运列车D.变更列车固定接发车进路E.列车救援5.在ATS系统自动控制模式下，系统可自动实现的功能包括（）。A.按图排路，自动触发进路B.自动调整列车站停时间C.自动调整区间运行时分D.自动进行列车识别与跟踪E.自动处理车辆段调车作业三、填空题（每空1分，共15分）1.行车组织工作必须坚持__________、__________的方针。2.轻轨列车运行图的基本要素包括__________、__________、__________、列车交路、列车停站时间等。3.列车运行等级从高到低一般分为：__________、专运列车、__________、调试列车、施工列车、救援列车。4.列车运行中常见的三种间隔时间是指__________间隔时间、__________间隔时间和__________间隔时间。5.在电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为__________。6.列车正点统计的指标通常包括列车运行正点率和__________正点率。7.轻轨线路的通过能力可以分为__________通过能力和__________通过能力。四、判断题（每题1分，共10分，正确的打“√”，错误的打“×”）1.（）行车调度员是行车组织的统一指挥者，所有与行车有关的作业必须服从行车调度员的指挥。2.（）在移动闭塞系统中，前行列车与后续列车之间的安全间隔是固定的。3.（）列车运行图是轻轨运营企业提供运输服务、满足客流需求的综合计划，同时也是各部门协同工作的生产计划。4.（）列车跳站运行是调整列车运行、恢复列车正点的常用有效方法，可以随意使用。5.（）列车折返时间是指列车从到达折返站时起，至由折返站发出时止的最小间隔时间。6.（）列车自动运行系统（ATO）的主要功能是替代司机进行列车驾驶，包括自动启动、调速、定点停车和开关门等。7.（）施工计划一经批准，施工负责人可以根据现场情况自行变更作业地点和时间。8.（）列车救援连挂作业时，原则上应由故障列车担当救援任务，牵引运行至前方车站或车辆段。9.（）列车运行图的编制只需考虑技术设备的条件，与客流需求关系不大。10.（）列车在区间发生火灾等紧急情况时，司机应尽可能将列车驶往前方车站，以便疏散和救援。五、简答题（每题5分，共20分）1.简述行车调度员在列车运行晚点时的基本调整原则。2.什么是列车运行交路？轻轨运营中常见的交路形式有哪几种？3.简述电话闭塞法组织行车时的基本作业程序。4.列车自动监控系统（ATS）在行车调度中的主要功能有哪些？六、计算题（每题10分，共20分）1.某轻轨线路采用站后折返方式，已知相关作业时间如下：列车从到达站台停稳至清客完毕需40秒；司机从尾端驾驶室换端至前端驾驶室并完成整备需90秒；列车从折返线驶出至站台停稳需120秒。请计算该折返站的列车折返时间（不考虑间隔与等待时间）。若该站为终点折返站，早高峰计划最小行车间隔为2分30秒，请判断该折返站的折返能力是否满足运营要求，并简述理由。2.某轻轨区段采用固定闭塞，已知安全防护距离为50米，列车长度为120米，最不利制动距离为180米，闭塞分区长度为300米。请计算该区段的理论最小追踪间隔时间I。已知列车在区间的平均运行速度v为60km/h（需换算单位），列车进入闭塞分区的确认时间为10秒，请根据公式I=进行计算。七、综合应用题（第1题12分，第2题18分，共30分）1.案例分析题：某日早高峰，因信号设备故障，中央ATS系统失效，行车调度员决定在A站至D站（共4个站，3个区间）下行线改用电话闭塞法组织行车。原计划该区段高峰最小行车间隔为3分钟。此时，01012次列车在A站上行站台（对侧），需要下行至D站折返。A站为具备联锁设备的集中站。请根据上述情况，回答以下问题：（1）行车调度员在组织改用电话闭塞法前，必须向相关车站及司机下达的关键调度命令内容是什么？（3分）（2）请详细描述01012次列车从A站上行站台，经下行线运行至D站，在此过程中涉及的行车凭证、办理程序及关键安全注意事项。（9分）2.运行图分析与调整题：下图是某轻轨线路早高峰时段（7:30-9:00）部分下行列车运行实绩图（示意图，时间轴为7:30-9:00）。已知计划运行图应为等间隔运行，计划间隔4分钟。实绩图中，T1、T2、T3、T4为列车车次，方框表示站停，数字为到发时刻（分钟）。```车站\时间303438424650545862...90A站(始发)T1发30T2发34T3发38T4发42B站T1到33发34T2到37发38T3到41发42T4到45发46C站T1到37发38T2到41发42T3到45发46T4到49发50D站(终点)T1到42T2到46T3到50T4到54```（1）请根据实绩图，计算T1、T2、T3列车在B站的实际站停时间，并判断T2列车从A站发车时是否晚点？晚点多少？（4分）（2）从实绩图看，列车运行出现了什么问题（如间隔不均衡、站停时间延长等）？导致T3、T4列车在B、C站站停时间变化的可能原因是什么？（6分）（3）假设你作为当班行车调度员，在T2列车从B站发出后（约7:38）发现了此问题。为了在后续运行中逐步恢复计划间隔，保证D站的折返能力不被过度占用，你可以采取哪些运行调整措施（至少列出三项）？请简要说明理由。（8分）参考答案及评分标准一、单项选择题1.B2.B3.C4.D5.C6.C7.D8.A9.A10.A11.C12.A13.C14.B15.C二、多项选择题1.ABCDE2.ABCDE3.ABCE4.ABCDE5.ABCD三、填空题1.安全第一，效率优先（或：高度集中，统一指挥）2.时间，空间，数量（或：横坐标时间，纵坐标车站/区间，运行线）3.救援列车，客运列车4.追踪，连发，不同时到达5.路票6.列车始发7.设计，实际（或：理论，可用）四、判断题1.√2.×3.√4.×5.√6.√7.×8.×9.×10.√五、简答题1.答案要点：①坚持“安全第一”的原则，确保调整措施不影响行车安全。（1分）②先通后复，优先疏解客流，尽快恢复线路正常运营秩序。（1分）③遵循“恢复正点”与“服务乘客”并重的原则，尽量减少对乘客的影响。（1分）④灵活运用多种调整手段，如调整站停时间、变更交路、组织列车跳停、加开备用车等。（1分）⑤加强各岗位间的信息沟通与协调配合。（1分）2.答案要点：列车运行交路是指列车担当运输任务的固定周转区段。（2分）常见形式：①长交路（全线贯通运行）。（1分）②短交路（在部分区间内折返运行）。（1分）③长短交路结合（在一条线上同时采用长交路和一种或多种短交路混合运行）。（1分）3.答案要点：①行车调度员发布停止基本闭塞法、改用电话闭塞法的命令。（1分）②发车站向行车调度员请求闭塞，行车调度员确认区间空闲后发布同意闭塞的指令。（1分）③发车站填写路票，交予司机作为占用区间的凭证。（1分）④列车凭路票发车，运行至接车站。（1分）⑤列车整列到达并发出到达电话记录号码后，区间解锁。（1分）4.答案要点：①列车跟踪与进路自动控制。（1分）②列车运行自动调整。（1分）③时刻表/运行图管理。（1分）④运行监控与人机交互（显示运行状态、报警）。（1分）⑤运行数据记录、统计与报表生成。（1分）六、计算题1.解：折返时间=清客时间+换端整备时间+出折返线运行时间（2分）=40秒+90秒+120秒=250秒（2分）250秒=4分10秒（1分）计划最小行车间隔为2分30秒，即150秒。（1分）因为折返时间（250秒）>计划最小行车间隔（150秒），（2分）所以该折返站的折返能力不满足运营要求。折返作业时间成为了限制通过能力的瓶颈，无法实现2分30秒的发车间隔。（2分）2.解：已知：=300m，=120m，=50m，代入公式：I==+=+≈39.0=49.0答：该区段的理论最小追踪间隔时间约为49秒。（1分）七、综合应用题1.答案要点：（1）必须下达“停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车”的调度命令。（1分）命令中需明确起止站、行车方向、生效时间等关键要素。（2分）（2）程序及注意事项：①准备作业：行车调度员确认A站至D站下行区间空闲。（1分）②办理闭塞：A站值班员向D站（或下一站B站，视规章而定，通常向终点站或前方集中站）请求闭塞。行车调度员（或接车站）确认区间空闲后同意闭塞。（2分）③准备发车：01012次列车需从A站上行站台转至下行线。A站需在确保安全的前提下，办理必要的调车进路或采用引导等方式，将列车转换至下行线发车位置。此过程需行车调度员命令授权。（2分）④填写路票：A站根据收到的电话记录号码，填写路票，核对无误后交予01012次列车司机。（1分）⑤列车运行：司机凭路票运行。每进入一个区间，都必须持有对该区间的有效路票。列车运行中需加强瞭望，严格控制速度。（1分）⑥到达与开通区间：列车到达D站（或前方每一车站）后，车站值班员向发车站和行车调度员发出列车到达的电话记录号码，区间方可开通。（1分）⑦关键安全注意：严格执行“一站一区间一路票”制度；路票填写必须准确、清晰；列车运行中不按信号显示（因信号已失效或停用），但需注意其他行车指示；加强站车联系。（1分）2.答案要点：（1）T1在B站停时：34-33=1分钟。（0.5分）T2在B站停时：38-37=1分钟。（0.5分）T3在B站停时：46-45=1分钟？（计算错误，应为：46-45=1，但图中T3到41发42，T4到45发46，这里T3在B站时间与T4在B站时间重叠，原图有歧义。按标准图理解，T3在B站应为42-41=1分钟）。（0.5分，但需指出图中数据矛盾）计划从A站每4分钟发一班车，T2计划应在7:34发车，实际7:34发车，正点。（1分）晚点0分钟。（0.5分）（注：由于原表数据在T3、T4处可能录入有误，导致计算困难。评分时应关注考生计算逻辑。若考生发现数据矛盾并指出，应酌情给分。）（2）出现的问题：列车运行间隔逐渐变大，从计划4分钟逐步拉大（从A站发车间隔看T1-30,T2-34间隔4分；T2-34,T3-38间隔4分；T3-38，T4-42间隔4分，发车正点）。但从B站开始，后续列车（T3、T4）的实际站停时间可能被压缩（或到发时刻后延），说明前行列车运行缓慢，影响了后续列车。（2分）可能原因：T1列车可能在区间运行缓慢或到站后作业延迟（如乘客上下车时间长、车门故障等），导致其从B站出发就晚点（计划34发，实际34发看似正点，但可能到点晚导致停时不足），并挤压了后续列车的运行空间。（2分）为了保持安全间隔，后续列车（T3、T4）在B、C站可能需要延长站停等