现代汽车车顶盖的结构和形式

现代汽车车顶盖的结构和形式

车顶盖通常分为固定式顶盖和敞篷式顶盖两种，固定式顶

盖是常见的轿车顶盖形式，属于轮廓尺寸较大的大型覆盖

件，车身整体结构的一部分。它具有刚性强，安全性

好，汽车侧翻时起到保护乘员的作用，缺点是固定不

变，无通风性，无法享受到阳光及兜风的乐趣。

敞篷式顶盖一般用于档次较高的轿车或跑车上，通

过电动和机械传动移动部分或全部顶盖，可以充分享受阳

光和空气，体验兜风的乐趣。缺点是机构复杂，安

全性和密封性较差。敞篷式顶盖有两种形式，一种称为

“硬顶”，可移动顶盖用轻质金属或树脂材料做成。另

一种称为“软顶”，顶盖用篷布做成。

目前新型敞篷车多用硬顶形式，例如著名的标致

206CC跑车。按动电钮使后行李舱盖向后揭开，顶盖自

动折叠并随支柱（车厢后柱）的摆动而向后移动，移至行

李舱处降下，降入行李舱内，然后合上行李舱盖，此

时整车成为一辆敞篷车。

硬顶式敞篷车的各部件之间配合相当精密，整个电

控操纵机构比较复杂，但由于采用硬性材料，恢复车厢

顶盖后的密封性较好。而软顶敞篷车由篷布及支撑框架

构成，将篷布及支撑框架向后折叠就可以获得敞开式车

厢。由于篷布质地柔软，折叠起来比较紧凑，整个机

构也相对简单，但密封性及耐用性较差。

固定式顶盖和敞篷式顶盖有各自的优缺点，可不可以

去除缺点而保留两者优点？设计师想出了一个折中的办

法，在固定顶盖上开窗口，即“天窗”，既可保持

固定顶盖的优点，又可在一定程度上获得敞篷效果，两

者兼顾，还可增加厢内光线。这种方式受到汽车消费者

的欢迎，在20世纪80年代后，开天窗的轿车迅速流行

起来。

一般来说，天窗主要由玻璃窗、密封橡胶条和驱动

机构组成。开启的形式一般分为外滑板式、内滑板式

及倾斜式。外滑板式的玻璃窗在顶盖上面滑动；内滑板式

的玻璃窗在顶盖下面与篷顶内饰衬之间滑动；倾斜式的玻璃

窗前端或后端向上倾斜呈开启状态；目前多采用后两种形

式。

1支架、2内遮阳板、3玻璃窗、4驱动电动机、

5控制机构、6钢索

滑板式驱动机构由支架导轨、驱动电动机、减

速齿轮器、离合器、钢索带、位置传感器及限位开关

构成。整个驱动机构装置在车顶前面，由钢索带动玻

璃窗在导轨上移动。当驱动机构工作时，限位开关可检

测出玻璃窗全开、全闭、倾斜向上等状态，为防止发

生玻璃窗移动时受阻导致电动机超负荷运转，还设置了

超载保护离合器。

顶盖天窗设计中最重要的问题是防漏水。天窗内侧应

设流水槽和嵌有密封橡胶条的框架，从缝隙漏入的水通过

流水槽和排水管流出车外。移动玻璃窗一般为褐色，可

反射阳光，内则设有遮阳板，打开遮阳板后光线可射入

车厢。

打开天窗亲吻阳光-汽车天窗谈

尽管同一款型的车有天窗与没有天窗的相差几千元，但越来

越多的车主还是义不容辞地选择给自己的有车生活开个“窗

口“O

成都目前可进行天窗安装的商家共有两家，一家位于红

牌楼、一家位于肖家河。有伟巴斯特、ASC、美驰这三

种品牌可供选择。前来安装天窗的车型主要以6—12万元、

12—15万元、20万元以上这三个价位的车型居多，而天窗

的安装费用是2000—100。。元左右。虽然天窗的价格不菲，

但众多的车主认为安装天窗能够有效地使车内空气流通，增

加新鲜空气进入，为自己带来健康、舒适和安全的行车环

境，特别是有吸烟习惯的车主更是能够深切体会到天窗带

来的好处。据商家介绍，随着气温的升高，近段时间安装

天窗的消费者越来越多，每个月都会有100多台车进行安

装，不仅如此，天窗每年的安装率也是越来越高，几乎每

年都会翻一番。

据业内人士透露，天窗市场目前存在的问题是品牌过少，

消费者可选择的余地太小，天窗具有安装后无法还原的特

点，一旦安装失误就是不可逆转的，同时在这个行业内还

存在一些专业性不强、售后服务没有保障的不规范现象。

而部分消费者对安装天窗的理解上也有偏差：有的消费者以

为安装天窗就等同于汽车改装，天窗安装因专业性很强只

能够在专业店内进行，一般的汽车改装店内是不能够进行安

装的。

♦车风车语

打开天窗说亮话

你有过这样的经历吗？当你在高速路上驰骋时，不想让

刺耳的风噪“参与”温馨的对话：关上侧窗，沉闷的空气让你

昏昏欲睡；开启空调，动力和油耗又让你顾虑重重，如果

再遇上“烟民”吞云吐雾，处境可想而知。同样的尴尬，在

滚滚车流的城市建筑森林中，你每天都会经历。解决问题

的方法很简单------打开天窗,利用汽车行驶时气流在车

顶部的快速流动，形成车内负压，将污染空气抽出。清新

的空气能使你头脑敏锐，驾车更加安全舒心。

透过“天窗”看车市

汽车天窗以其独特的魅力越来越为有车族所喜爱，渐成时

尚的象征。每年，全球有400多万辆车加装天窗。那么，

天窗版车型的销售到底怎样呢？

记者近日走访了几家汽车经销商。据顺吉汽贸的伍先生

介绍，尽管千里马天窗版有4000元左右的差价，但每月仍

有6台以上的销量，而且车主以25—35岁的年轻人居多；

华盛汽贸的杨小姐透露，新中华的伟巴斯特天

窗价值1万多元，每月也有2—3台车出手。港宏公司的

唐小姐更是语出惊人：04款别克君威2.0L上市后，由于

增加了天窗等豪华设备，目前卜定单的就有80多台，交

车档期排到了6月底。此外，来自一汽、上汽大众的最新

消息：04款1.6L天窗版宝来、1.4L天窗版波罗均销售

势头大增，部分车型还需提前预定。在销售现场，当记者

采访刚买了天窗版波罗的欧阳小姐时，她的回答很有意思，

“喜欢天窗，是因为想拥有属于自己的一片天空！”

放眼周围的04款新车：奥拓、华普、波罗、宝来、旗

云、QQ、花冠、赛纳、菱帅、凯越、M6、雅阁、君

威、宝马、派力奥、千里马、福美来、新中华、新蓝鸟、

帕萨特、蒙迪欧、索纳塔、奥迪A4、大切诺基、丰田霸

道、丰田陆地巡洋舰等等，款款靓车均有原配天窗选购。

♦温馨提示

A帮您选个好“窗户”

首先是，什么样的车型适合什么样的天窗。原装天窗一

般是一种车型配一种型号的天窗，车主在选定车型后天窗型

号也随之被选定，后加装天窗则有多种型号供客户挑选。

其次要找一家有封闭车间的安装公司是至关重要的，安装汽

车天窗是一项非常精细的工作，安装过程中绝对不能受到任

何外界干扰，所以封闭车间是安装好天窗的保证。选定商

家以后看一下他对所经销天窗的性能、材质、规格及产地

是否熟悉。接着看一下店家是否有天窗厂家授权的安装证

书，因为安装天窗需要的专业技术性非常强。

看商家是否有专业的安装工具，这一点非常重要，如果

天窗切口处理得不好会直接影响到汽车今后的防水问题。同

时还应注意选择服务信誉好的店家，这样安装后的保修、

保养及零配件更换能够得到保障，因为天窗不光要有精细的

安装，还要有定期的保养，应定期对天窗的密封机构、滑

动机构、泄水机构、驱动机构进行有效地保养，这一点都

是由专业的天窗安装公司来完成的。

接着问商家在天窗安装完毕后有无做淋水试验这一程

序，是否提供保修单，天窗的保修期应该是1年到3年不

等。

B四问天窗

面对天窗的安装，车主们心里有不少的疑惑，其中最具

代表性的有四大问题，看看专家是怎样回答的。

Q：安装天窗后会不会漏水？

A：品质好的天窗与车顶间用特制胶水紧固连接，外起

式天窗玻璃板和框架之间用密封圈防水，内藏式天窗四周设

有排水管，会将进入天窗四周的水排走，不会让雨水渗入

车内。

Q：天窗会不会破坏车内结构？

A：汽车天窗与车顶固定时，天窗的合金框架反而会加

固车顶，提高它的强度。

Q：会不会干扰电路？

A：天窗的线路是直接连接在电瓶上的，不隶于任何分

支，所以不会干扰其它电路。天窗线路有自己的保险丝，

能确保自身线路安全。

Q：会不会产生噪音？

A：天窗的原理是排风扇的原理，把空气往外抽，不会

产生开侧窗时引起的灌风。与开侧窗比，汽车天窗所产生

的噪音是微不足道的。

什么外型的汽车能给您最大的保护

我们观察汽车的时候，首先会被它的造型吸引。汽车的

外型丰富多彩，有棱有角的粗犷，浑圆的优雅，滴水

状的可爱……C对于汽车的车身造型，不同的人会从

不同的角度去看。公务员看重造型、尺寸和色彩，家

庭轿车消费者看重功能，……。本人没有汽车，因此

我的身份是行人。

但我是交通安全研究者，因此我用双重身份看汽

车。我看到有的汽车外型凶神恶煞，有的汽车外型蛮不

讲理，而有的汽车外型温和谦让。这种看法的基准就是

行人保护。

世界各汽车大国基本上都有汽车安全法规，如美国

是最早进行机动车安全性研究的国家，至今已经拥有一整

套详尽的安全法规。国情不同，汽车安全研究的侧重

点也不同，美国的道路设施比较好，车、人混杂的路

面比较少，车速比较高，发生事故时车内乘员受到伤害

的比例比较高，因此就比较注重乘员保护方面。

而欧洲由于汽车撞行人的事故比较多，则比较注重行

人保护。例如欧共体指令74/483/EEC就规定了检验汽车

前部的行人安全性能的实验方法，是目前较为系统的行人

保护法规。

我国改革开放前，交通事故的伤害主要在行人。

改革开放后，道路设施不断完善，高速公路里程不断伸

延，乘员伤害的比例不断上升。虽然从比例上看，

行人伤害的比例有所下降，但行人伤害的绝对人数却在迅

速增加。本人是行人，因此也就特别注意汽车对行人的

伤害问题。

怎样的车头最危险？是那些高头大马的平头车，

包括那些散热器高于人体胸部的凸头车，如客车、运货

车之类。这些车不管保险杠位置是高或是低，人被撞后

只有垫车底一条路，即使车速很低也会出人命，在停车

场压死人的个案不在小数。无论在什么情况下，对这些

车都要敬而远之。不管它外型多么漂亮，色彩多么柔

和，我看着都是凶神恶煞。

有的车个子较小，保险杠高度不超过人体大腿，如

轿车、轻型越野车。但是这些车往往速度比较高，对

人体撞击力比较大，人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至

拥抱车顶，有的会滑过车顶，摔到地面。我看到这些

车，感觉象看到蛮不讲理的街霸。

有少数的车同样牛高马大，但是保险杠位置很低，

发动机罩倾斜且前端在人体腰部位置以下。这些车撞人的

伤害程度比平头车小，人被撞后倒向汽车一边，被车

抱着走。据说目前已经有一种增加行人安全的设计方

案，一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃，立即启动

保护机构，抱紧被撞的人不让离开汽车。这些车虽然

外型有点怪，与众不同，但怎么看都觉得象一位负责任

的绅士。

汽车设计是安全的保证

加强型侧防撞钢梁

在行车过程中，除了考虑防止前面、正面之外的意

外伤害，还要考虑可能来自旁边的伤害。各位想想看，

如果有一个东西从你的侧面撞过来的时候，如果车门和

钢板是不够格的，那么，薄薄的钢板可以抵挡这个冲击

吗？不可能0所以要问车门里有没有防侧撞钢梁，

这个是看不到的，要亲自问，车子车门之外，有没有

防侧撞钢梁，如果有的话，安全就有保障。

安全气囊

这个安全气囊可以是一个，也可以是两个，当然

各位都知道，成本很高。如果两个安全气囊，当然总

是会比较高价位的，但是安全气囊在碰撞的时候，只

为各位负担20%的安全防护作用，剩下的80%要靠什么？

靠安全带。所以如果你没有系上安全带，就算你有安全

气囊也没有用。

防浅滑的座椅

要注意车的座椅是不是防浅滑的，如果不是，在发

生事故时，整个人就有可能会冲出去，会伤到你的小

腿，所以座椅本身要防浅滑，会把你牢牢固定在座椅

上，这才能算是安全上的好车。

燃爆式的安全带

刚才提到，如果你有上安全带，其实已经够了，

但是更要讲究生命多一分安全，多一分保证。所以要讲

燃爆式，平常安全带系起来，当有碰撞事情的时候，

也就是说当我们安全气囊要爆炸、要发生作用以前，就

是零点几秒之前，安全带会提早把你绑起来，安全气囊

才会爆炸，这时候全部做好这样的装置，是不是更安

全？如果没有燃爆式的安全带，就会有危险。如果用

安全带把你系上，会更安全。如果你问他是什么安全

带，他会说是预警式安全带，各位要记住一定要燃爆

式安全带，因为他会提早爆炸，产生力量让你更牢靠的

靠在椅背上，这个作用才会更大。

汽车车灯使用讲究多

汽车上有夜行灯、信号灯、雾灯、夜行照明灯等，

各种灯光具有不同的用途，使用很有讲究，既不可乱用

也不可不用。

夜行示宽灯：俗称“小灯”。此灯是用来在夜间显示

车身宽度和长度的。司机平时进行例行保养时要经常检

查，有的司机认为小灯不起照明作用，对其不够重视，

这是非常错误的。

信号灯：包括转向灯（双闪）和刹车灯。正确使用信号

灯对安全行车很重要。

转向灯：此灯是在车辆转向时开启，断续闪亮，

以提示前后左右的车辆和行人注意。转向灯的开启时间要

掌握好，应在距转弯路口30米〜100米左右时打开。开

得过早会给后车造成“忘关转向灯”的错觉，开得过晚会

使后面尾随车辆、行人毫无思想准备，往往忙中出错。

刹车灯：此灯亮度较强，用来告知后车，前车要

减速或停车，此灯如使用不当极易造成追尾事故。另

外，更换刹车灯泡要注意：我国生产的车辆尾灯一般都是

“一泡二用”，灯泡内有两个光丝，较弱的为小灯，

较强的为刹车灯。有的厂家将其设计为高低脚插入式，

使用起来非常方便。更换时一定要注意不要接反。

雾灯：它可以帮助驾驶员在雾天驾驶时提高能见度，

并能保证使对面来车及时发现，以采取措施，安全交

会。所以，雾天驾车时司机一定要开雾灯，不能用小

灯取而代之。非雾天气如果打开后雾灯，对后车司机会

非常刺眼。

夜行照明灯：俗称“大灯”。大灯对于全车灯来说是

“心脏”部位c合理使用大灯应做到会车时变成近光，

会车后及时变回远光，以放远视线，弥补会车时造成的

视线不清。通过交叉路口和进行超车时应以变换远近光来

提示。

汽车为什么装“尾翼”？主要作用是什么？

都市街头，发现越来越多新的轿车在其尾部行李箱盖外端

都装有一块像是倒装的飞机机翼，它的主要作用是可以有

效地减少轿车在高速行驶时的空气阻力和节省燃料。

汽车在行驶过程中阻力可分为纵向、侧向和垂直上

升3个方面的作用力。一般情况，当车速超过60公里

时，空气阻力对汽车的影响表现得就非常明显了。为

了有效地减少并克服汽车高速行驶时空气阻力的影响，人

们设计使用了汽车尾翼，其作用就是使空气对汽车产

生第四种作用力，即对地面的附着力，它能抵消一

部分升力，控制汽车上浮，减小风阻影响，使汽车能

紧贴着道路行驶，从而提高行驶的稳定性。目前大多数

汽车尾翼都是用玻璃纤维或碳素纤维制成的，并且它的

形状尺寸是经过设计师精确计算而确定的，不宜过大也不

宜过小，不然反而会增加轿车的行车阻力或起不到应有的

作用。

近几年，随着我国高速公路、高架路和高等级

道路的建设及投入使用，车速有了较大的提高，汽车尾

翼的作用显得越来越重要o以排气量为1.8升的轿车为

例，如果装上尾翼，空气阻力系数降低20%，在一般

道路上行驶，耗油量减少或许不明显。如果在高速公路

上以120公里的时速行驶，则能省油14%,此时汽车

尾翼的作用就很明显了。

座椅也关系到行车安全影响驾驶者的健康

汽车座椅在形形色色的汽车广告中难成主角，消费者在购车

时也往往不会过多注意这些与汽车外观和性能关系不大的

“物件，，。其实，这是消费者的一个“观念误区、座椅实际

上也是一个值得关注的地方，因为它直接影响着驾乘者的健

康和安全。

据一家名为“背部健康行动”的组织统计，每天呆在汽车里

的时间超过1个半小时的人，大多数患有轻重不等的背部疾

病。究其原因，汽车座椅难逃干系。

在实际交通事故中，发生二次碰撞后，座椅更是直接关

系着驾乘者的生命安全。从这个角度讲，座椅已不再是简

单地满足人们乘坐舒适的需要，而是扩展到集人机工程

学、舒适性、安全性为一体的系统科学，扩展到对乘员起

保护作用的被动安全性的问题。其实从技术角度上讲，生

产一款满足人体背部健康标准的座椅并不困难，关键是生

产厂家要有这方面的自觉意识。一款好的汽车座椅表面应该

足够大，起码要能容纳整个大腿部分，这样才不会令司机

和乘车人的身体在车行过程中自然下滑。

厚皮车好还是薄皮车好？一安全胜于一切！

近来有很多朋友准备买车，前来咨询到底是买哪类车好，

说实话这个问题非常之大，囚为每个人的偏好或有不同，

经济条件各异，同时汽车经过百年的发展，己经形成了各

式各样、种类繁多的车型，所以必须根据各自的兴趣爱好

特点以确定究竟哪种车更适合自己，例如，当在同一档次

的车中进行选择的时候，如果喜欢大气稳重的，欧美系车

应该很适合他们，如果喜欢外形活泼的，日韩系车恐怕更

适合，给一个准确的通用的回答还真是不容易；不过，思

之良久，觉得有一点是共同的，那就是：无论买哪种车，

安全性都是要放在第一位要考虑的，只要条件允许一定要选

择更安全一点的车，才能做到“高高兴兴（开车）上班，平

平安安（开车）回家、那么买哪种车更安全呢？说得更浅

显易懂一点，就是买车时究竟选择“厚皮”车还是“薄皮”车更

安全些？

有的人或许会有疑问，怎么会车辆的安全性就局限在车

身钢板的厚薄上了？不要着急，这其实是因为“厚皮”、“薄

皮，，车分别代表了现在汽车设计的两大趋势，前者代表了从

汽车用材和结构上下功夫，后者则是在汽车结构和电子配置

上作文章，前者普遍用钢较厚，后者则相对更薄，具体怎

样下文将有详述。

在进入正题之前，先提供三个例子供大家参考一下，

其一、坦克在用材相同、设计水平相差不大的情况卜，是

装甲钢板厚的安全还是装甲钢板薄的安全？其二、前不久

看到一篇报导说，名模胡兵爱车如命，可他的一辆某品牌

GT跑车却给他带来了很大的麻烦，据说这辆车电控水平相

当之高，操控起来非常舒适，但是由于保养不到位，有一

次在高速路上电控系统突然失灵，导致汽车几乎失控，所

幸有惊无险最终化险为夷，不过好像他从此再也没有开过那

辆车。其三、前不久还有篇报导说，一块重达300余公斤

的巨石由于山体滑坡砸中了一辆中华轿车的副驾驶侧车

顶，结果该侧车窗玻璃全被振碎了，不过车内两人一人（驾

驶员）毫发无损，另一人（小孩，坐在副驾驶位置）则只

是受了点轻伤，如果车身强度不够的话，后果将不堪设想。

相信大家也已经看出来，笔者是推崇，厚皮”车的，原因也有

三：安全、皮实耐用、长时间使用经济性。

为什么“厚皮”车更安全?

首先，我们要强调一点，所谓“厚”、"薄”之分的前提

是两者用材相同而在钢板厚度上有所不同，其厚度范围从

0.6mm〜2mm不等,由于国内汽车厂家生产所用钢板主要是

由宝钢和鞍钢新轧等大钢厂来提供的，他们的技术水平相

差不大，所生产的车用钢板质量也很相近，所以这是有可

比性的。

其次，汽车碰撞实验数据的有效性是有限的是参考性质

的，最有说服力的还是统计实际碰撞事故时车辆的保护效

果，这是因为实际发生的汽车碰撞形式是多种多样的，碰

撞时的速度、碰撞的角度、碰撞的部位、碰撞时车内的质

量分布情况等等都是千差万别的，汽车碰撞试验不可能完全

精确再现这些情况故有效性有限；比如说碰撞速度吧，各国

标准一般规定是在50Km/h左右,那么大于、小于这一速

度又会出现什么情况呢？可惜我国在实际事故研究这方面

做得还少之又少，还没有能够提供足够的有说服力的统计

数据，而且，汽车的碰撞试验又是破坏性试验，耗资巨大，

所以只能选择一些有代表性的试验条件进行试验，这样，

包括最著名的“Eur。NCAP”在内的碰撞测试报告对汽车碰撞

试验的结果都只能是提供一个参考值，只是个例，获得

NCAP的高分只能证明在彼时彼情彼车的碰撞安全性，其

代表性是有限的，而不是绝对准确的。

第三、从设计上看，还存在着一定的不足，在一定程

度上还必须考虑适当的厚度余量来保证汽车的使用安全

性。“现代的轿车设计从力学研究的角度出发，该柔软的地

方就柔软，该刚硬的地方就刚硬，根据不同的受力状况，

让部分车体在碰撞口寸起到吸能分散的作用，尽量减弱冲击

力。”轿车车身设计主要考虑三个耐碰撞面，即前、后碰撞

面和侧面的碰撞面。前后碰撞的保护技术已经比较成熟和

有效了，目前许多轿车的车身前部和后部，都设计出一定

的碰撞变形区域和其它保护设施：通常前面都设置有较大的

碰撞变形区域和高强度的保险杠，以承受冲击力，吸收大

部分碰撞能量，更增加了前部安全气囊和安全带以尽量维护

乘员厢的安全，其中碰撞后发电机下沉技术也是能有效减少

冲击的方法之一；车后面也有作用相同的结构，但防护程

度没有前面那么高，因为通常发生后面撞击时，两车的相

对速度等于两车速度之差，而两车前端迎面碰撞的相对速度

是两车速度之和，两种情况产生的撞击力大小差别很大（这

就没有考虑到倒车时发生碰撞的情况，如果车身钢板较厚的

话，无疑提供了额外的安全保护）。侧面碰撞上的安全水

平就差多了，在侧面碰撞中，轿车车身允许碰撞变形的余

地很少，因此只能采取加强侧围和车门的耐碰撞能力，虽

然可以增加防撞杆和侧梁等，但这时“厚”者当然有更大的

优势；再如上面介绍的第三个例子，发生侧翻、翻滚或受

到从上而下的挤压（如大型集装箱汽车侧翻时对经过它旁边

的小车的重压，如果车体用材薄了，不能保证足够的刚性，

后果将不堪设想，虽然这是特例但生活中的的确确存在），

由于目前的汽车车身设计多为承载式，结构上其抗压能力

较差，这种情况卜“厚”皮车的高刚度当能够更大限度地俣护

车内乘员。还有，如果车身薄了一碰就瘪，修理费用也是

不容小觑啊；有人肯定要说，我们"薄''皮车用的是高强度

钢板啊，要达到相同的强度是不需要那么厚的，请注意我

的前提是用同种材料比较。

第四、从防腐性能上看，厚比薄好。这个很简单，

比如在某环境下汽车钢板的腐蚀速率是0.6mm/a（这个取值

并不大，工业环境中完全可以大于lmm/a,汽车大多数也

工作在类似工业大气的恶劣环境之下），10年后，厚度为

6mm的“薄”板车已经穿孔了，而厚度为10mm的“厚”板车还

能保持一定的刚度，你总不希望你的车用了几年以后就到处

是洞了吧，孰优孰劣一目了然了。

“厚”皮车相对来说更皮实可靠更经济

前面我们说到汽车设计在往两个方向走，“厚，皮车由

于其设计上的优势，在长期使用过程中更皮实可靠，长春

生产的某款车就靠这“皮实，，两字红遍了大江南北，在出租

车中的份额很大，用户特别是用车特"狠''是出租车司机是最

有发言权的，他们的选择应该很有代表性，由于“皮实”节约

的修理费和延长的使用时间怎么也能把那点比“薄”皮车多

花的油费给抵消了吧。

同时，电子元器件的可靠性也值得置疑，虽然目前电

子产品的开发已经达到了一个很高的高度，不过由于电子

器件先天的不足，在机械性能上电子产品同机械零件相比通

常还比较“娇气”，很简单，比如一颗螺丝钉你可以随便踩，

可发光二极管你去踩一脚试试，还能发光才怪了；因为汽车

的工作环境通常是比较恶劣的，所以我们很有理由置疑电子

元器件的可靠性，应该少用不实用花哨的电子配置，花哨

能否带来真正的使用便利性？很好笑的是看见某某车的顶

极款配置了华而不实的DVD导航系统，不知这一系统在我

们的边远山村还能不能识路，或者在城建街道改道时还能

不能老马识途？而要把有限的成本设入到切实增加汽车安

全性上面，这似乎看起来是技术的倒退，可是别忘了，最

适用的最安全的才是最好的，比如汽车再好也上不了树，

可七、八岁的小孩光用手却能爬得不亦乐乎，小孩的手有

什么技术？这个解释怎么样？当然，少用电子配置并不是

不用，类似ABS、EBD等等在保证汽车安全上还是非常有

用的，值得肯定的是无论“厚”、“薄”皮车在这方面还是做

得比较好的。

还有人要说了，你说“薄”皮车那么不好，怎么人家在美国的

销量那么好呢？这个很好解释，关键就在其“价格”上面，

现在信息技术发达，网络通达世界各地，美国各种汽车的

售价自然是很容易比较的，同类的“薄”皮车比“厚”皮车通常

要便宜1/3之多，我在这里就不举例了，这一价差是非常有

诱惑性的；这就好比鸭梨比贡梨要便宜得多，可人家毕竟

也是梨子啊，省省钱多吃几个也无可厚非，可事实上在中

国鸭梨和贡梨的价格是一样的呢？您看怎么选择？

综上所述，“厚”此“薄”彼有定论了吧，当然，这些都

是从被动安全性出发所做的预防措施，最关键的还在于驾驶

者自身，朋友，安全胜于一切，相信你应该有自己的主意

了吧。

汽车主要参数

这些参数反映出汽车的技术性能以及适用范围，有下面几

项。

1、整车参照

??1）外形尺寸：长X高X宽

??2）重量参数：整车自重（千克）、总质量（千克）、载

质量（千克）、空载轴荷分配等。

??3）通过性及机动性参数：最小离地间隙（一般为驱动桥

壳最底点与地面之间的距离）、前悬、后悬、接近角、离

去角、轴距、轮距、最小转弯半径。

??4）容量参数：载质量、座位数、货厢容积、行李厢容

积、燃油箱容积等。

??5）性能参数：有最高转速、最大爬坡度、起步加速时间、

各挡加速时间、百公里油耗量、制动距离等。

2、发动机参数

??1）发动机型号与生产厂家。

??2）发动机形式：包括冲程数、缸数、汽缸排列方式（直

列用“L”表示，V型排列用“V”表示）、汽油机还是柴油机等。

??3）冷却方式：是风冷还是水冷。

??4）性能参数：包括最大功率、最大扭矩以及最低燃料消

耗率等。还给出最大功率和最大扭矩时对应发动机转速。

??5）尺寸参数：包括发动机排量、压缩比、缸径x行程、

外形尺寸与重量等。

??6）燃油供给方式：是化油器式还是燃油喷射方式。

??7）废气排放控制装置。

3、底盘参数

??1）传动系多数：

??i.离合器：离合器的型号（是机械摩擦式还是液力变扭器

等）、摩擦片数目、压紧装置类型（是膜片弹簧式还是螺

旋弹簧式等）和摩擦片尺寸等。

??ii.变速器：主要有变速器的型号（是手动还是自动）、

前进档位数以及各档传动比等O

??iii.主减速器：主要有主减速器齿轮型号和主减速比C

??2）转向系：主要有转向器型号和转向器速比等。

??3）制动系：主要有制动器结构型号（鼓式或者盘式）、

制动蹄或制动盘直径、驻车制动器以及制动系管路等。

??4）悬挂装置：主要有悬挂的种类（独立与非独立）、弹

性元件的种类以及减振器的布置等。

??5）轮辆、轮胎规格与种类等。

4、发动机布置与驱动形式

发动机布置分成前置、后置和中置三种。

驱动类型有前轮驱动、后轮驱动和全轮驱动。

驱动形式是指驱动轮数目，用下式表示：全部车轮数x

驱动车轮数（车轮数控车轮毂数计算）。

例如：4x2汽车、表示双桥汽车，其中一桥为驱动桥;

4x4汽车，表示双桥都是驱动桥，即越野汽车。

汽车发生火灾时如何处置

汽车火灾一般发生在撞乍、翻车或汽车保养、加油之际。

汽车发生火灾一般都是燃油被明火点燃而引起的。此时驾驶

员应注意以下几点：

1、立即切断油源

2、关闭油箱开关或取走汽车上的燃油。

3、关闭点火开关，防止电流助长火势。

4、立即设法离开驾驶室，因驾驶室内都是易燃品，如果

驾驶室门无法打开，可从挡风玻璃脱离。当火焰逼近自己，

无法躲避时，应用身体猛压火焰，冲出一条路。要注意保

护好暴露在外面的皮肤，以防烧伤o车辆燃油着火燃烧，

不要用水浇或拍打的方法灭火，只能用沙、土压灭火或用

棉被篷布蒙盖使其熄灭。如果高压线引起着火，迅速切断

电源，如果车辆在车场中发生火灾，应将其它车辆疏散再

设法灭火。

流光异彩一车尾灯

每当夜幕降临一辆辆汽车飞驰而过的时候，尾灯是最

亮的“风景”，尾灯不但起着保证车辆行驶安全有序的作

用，同时一款设计出色的尾灯同样会使人过目不往，为

整车设计划上一个精彩的句号。图为目前国内外部分主流

车型的尾灯图片。

每当夜幕降临一辆辆汽车飞驰而过的时候，尾灯是最

亮的“风景”，尾灯不但起着保证车辆行驶安全有序的作

用，同时一款设计出色的尾灯同样会使人过目不往，为

整车设计划上一个精彩的句号。图为目前国内外部分主流

车型的尾灯图片。

汽车的设计全过程概述一

汽车设计与制造全过程

一、汽车的设计过程

1.制订产品开发规划

在汽车产品开始技术设计之前，必须制订产品开发

规划。首先，必须确定具体的车型，就是打算生产什

么样的汽车。其次是进行可行性分析，根据用户需求、

市场情况、技术条件、工艺分析、成本核算等,

预测产品是否符合需求，是否符合生产厂家的技术和工艺

能力，是否对国民经济和企业有利。第三步是拟定汽车

的初步方案，通过绘制方案图和性能计算，选定汽车

的技术规格和性能参数。-最后一步是制定出设计任务书，

其中写明对汽车的形式、各个主要尺寸、主要质量指

标、主要性能指标以及各个

总成的形式和性能等具体要求。

产品开发的前期工作，是分析各方面的影口向因

素，明确产品开发的目的和工作方向。否则，不经

过周密调查研究与论证，盲目草率上马，轻则会造成产

品先天不足，投产后问题成堆；重则造成产品不符合需

求，在市场上滞销，带来重大损失。在产品开发的

前期，企业为了进行各种研究与探讨，概念设计和概念

车在近年来逐渐兴起。概念设计，是对下一代车型或未

来汽车的总概念进行概括描述，确定汽车的基本参数、

基本结构和基本性能的设计。概念设计同样需要研究产品

的开发目的、技术水平、企业条件、目标成本、

竞争能力等。概念设计可能只停

留在图纸上和文件上的描述，称为“虚拟的”概念

车；也可能制造出实体的样车供试验和研究。概念设计

可能只是一种参考方案或技术储备，也有可能纳入正式的

产品开发规划C所以概念设计只供产品开发参考，但也

有可能成为正式产品开发规划的重成部分，一成为新一

代车型的初步设计。

2.初步设计

汽车初步设计的主要任务是构造汽车的形状设计，主

要包括如下内容：

(1)汽车总布置设计总布置设计(又称初步造型)，是

将汽车各个总成及其所装载的人员或货物安排在恰当的位

置，以保证各总成运转相互协

调、乘坐舒适和装卸方便。为了保证汽车各部分

合理的相互关系，需要定出许多重要的控制尺寸。在这

个阶段，需要绘制汽车的总布置图，绘出发动机、

底盘各总成、驾驶操作场所、乘员和货物的具体位置以

及边界形状；也包括零部件的运动(如前轮转向与跳动)范围

校核。经过汽车总布置设计，就可确定汽车的主要尺

寸和基本形状0

(2)效果图是表现汽车造型效果的图画。造型设计师

根据总布置设计所定出的汽车尺寸和基本形状，就可勾

画出汽车的具体形象。效果图又分为构思草图和彩色效果

图两种。构思草图是记录造型设计师灵感的速写画。彩

色效果图是在构思草图的基础上绘制的较正规的绘画，

需要正确的比例、透视关系和表达质感。彩色效果图包

括外形效果图、室内效果图和局部效果图，其作用是供

选型讨论和审查6效果图的表现技法多种多样：可采用铅

笔、钢笔，也可采用毛笔(水彩画或水粉画)等，而月

前较流行的是混合技法一一用麦克笔描画、喷笔喷染以及

涂抹、遮挡等同时表现技法。只要效果良好，表现

技法可不拘一格。

(3)制作缩小比例模型

缩小比例模型是在构架上涂敷造型泥雕塑而成。轿

车缩小模型常用1：5的。比例，亦即是真车尺寸的1

/5。英、美等国采用英制尺寸，模型的比例是3/80

造型泥是一种油性混合物，又称油泥，在常温下有一

定硬度(比肥皂硬些)，涂敷前须经烘烤。缩小比例模型

是在彩色效果图的基础上更进一步表达造型构思，具有

立体形象，比效果图更有真实感，要求比例严格、曲

线流畅、曲面光顺。雕塑一个缩小比例汽车模型，需

要从各个角度审视，反复推敲，精工细雕，因而很

难在两三天内完成。

(4)召开选型讨论会

经过初步设计，绘制出一批彩色效果图和塑制出儿个

缩小比例模型，就可以召开选型讨论会。会议的目的

是从若干个造型方案中选择出一个合适的车型方案，以便

作为技术设计的依据。选型讨论会主要讨论审美问题，

但也涉及结构、工艺等方面，故通常由负责人召集造型

设计师、结构设计师和工艺师等参加会议。选型讨论会

结束，说明选定车型的造型构思基本成熟，汽车的初

步设计亦结束o

3.技术设计

技术设计包括确定汽车造型和确定汽车结构两个方

面O

(1)确定汽车造型

1）绘制胶带图。胶带图是用细窄的彩色不干胶纸带

粘贴成的1:1（全尺寸）汽车整车图样，可表达零部件形状

及外形曲线。胶带图的外形曲线数据取自选定的缩小比

例模型，可用来审查整车外形曲线的全貌。如发现某条

曲线不美观或不符合要求，可将胶带揭起重新粘贴，直

到满意为止。胶带图完成后，缩小比例模型放大的曲

线又经过进一步修订。

2）绘制1：1整车外形效果图。单纯由缩小比例的绘

回表达汽车的外形效果尚嫌不够，还需要绘制等大尺度

（全尺寸）的彩色效果图。现代造型设计非常重视等大的尺

度感。缩习、比例图样和全尺寸图样的真实感是截然不

同的。打个比方，雏鸡看上去很小巧可爱，若放大5

倍就显得太胖太臃肿。汽车也是一样，缩小比例模型上

某些圆角或曲线看上去很小巧雅致，放大5倍后就显得笨

拙臃肿。因此，汽车形状的最后确定，不能从缩小

比例的图样或模型直接放大，而应经过1：1效果图和1：

1模型的修正，以符合等大的尺度感和审美要求。

3）制作1：1外部模型。L1外部模型是汽车外形定

型的首要依据o根据缩小比例模型的放大数据，结合胶

带图和1：1效果图的的修订情况，就可以制造1：1外

部模型。这个模型是在一个带有车轮的构架上涂敷造型泥

而雕塑成的。由于要用数以吨计的造型泥，并雕塑得细

致、平整、光顺，所以制造一个1:1外部模型的时

间很长，通常需要几个星期。

4）制作1：1内部模型。1：1内部模型用以审视汽车

内部造型效果和检验汽车内部尺寸。1：1内部模型与1：1

外部模型同时制作，其设计和尺寸相互配合。1：1内部

模型的形状、色彩、覆盖饰物的质感和纹理都应制造得

十分逼真，使人具有置身于真车室内的感觉。

5）造型的审批。1：1外部模型、内部模型、效果

图完成后，需要交付企业最高领导审批，使汽车最终

定型。汽车造型设计是促进汽车销路的重要竞争手段，

大公司为了击败对手会采用频繁更换车型的手段，对汽车

造型设计的需求就十分迫切，并在整个汽车设计过程中

占有愈来愈重要的地位。

6）确定汽车结构

汽车造型审定后，就可以着手进行汽车结构设计。

汽车的结构设计，是确定汽车整车、部件（总成）和零

件的结构。也就是说，设计师需要考虑由哪些部件组合

成整车，又由哪些零件组合成部件。零件是构成产品

的最基本的、不可再分解的单元。毫无疑问，零件设

计是产品设计的根基。零件设计时，首先要考虑这个零

件在整个部件中的作用和要求；其次，为了满足这个要

求，零件应选用什么材料和设计成什么形状；最后，零

件如何与部件中其他零件相互配合和安装。按照零件所使

用的材料，可分为金属材料和非金属材料两大类。金

属材料又可分为钢铁（黑色金属）材料和有色金属材料两大

类。汽车所采用的非金属材料种类繁多。钢铁是汽车上

所使用的最重要的材料，占全车重量的大部分。钢铁

的主要优点是强度、刚度和硬度高，耐冲击和耐高温，

因而用于汽车上载荷大、高温、高速的重要零件。所

谓强度高，就是这种材料可承受较大的力而不被破坏；所

谓刚度高，就是这种材料可承受较大的力而变形很小。

汽车的零件在工作时，有的零件承受拉力而有伸长的趋

势；有的零件承受压力而有缩短的趋势；有的零件承受弯曲

力矩而趋于弯曲变形；有的零件承受扭转力矩。事实上，

许多汽车零件的受力比上述例子复杂得多。如汽车变速

器的轴就同时承受了拉、压、弯、扭多种力。汽车

零件不仅是承受静载荷，而且，由于汽车的行驶随路况

变化，还要承受十分复杂的动载荷。作为设计师，

必须充分考虑零件的受力情况，经过周密的计算，确保

零件的强度和刚度的数值在允许的范围内。

确定汽车零件的形状，也要花费设计师许多心血。例

如，发动机气缸体的形状就非常复杂，需要设计气缸和

水套，考虑与气缸盖、油底壳的接合，安装曲轴、

进气管、排气管和各种各样的附属设备，乃至气缸体内

部细长的润滑油通道……，所有这些因素都应考虑周

全，每个细节均不能遗漏O汽车车身零件的形状就更

特别，既不是常见的平面或圆柱体，也不是简单的双曲

面或抛物面，而是造型师根据审美要求而塑造的。在确

定零件的形状时，还需耍考虑零件的制造方法，例如

零件在机床上怎样装夹定位，刀具怎样加工，半成品怎

样传送、堆叠等。

设计师必须把所设计的汽车结构用图纸表达出来。

图纸是设计师与企业中的工艺师、技工和其他人员交流的

“工程语言”0我国颁布了10多项机械制图的国家标

准，规定了绘制机械产品图纸的方法。在工科院校还

设置专门的课程，训练学生掌握这种标准的工程语言。

图纸绘制的方法，是按照投影原理并借助于几个视图、

剖面或局部放大等，把产品的立体形状和内部结构详细

而清晰地表达出来。图纸应按指定的比例绘制并且写出对

产品的技术要求。零件图需要详细地标注出各部分的尺

寸。总成图应清楚地表达零件相互装配的关系并标注出相

关的装配尺寸。设计一辆汽车，需要绘制数以千计的图

纸。一些复杂的图纸，图面的长度竟达3-51no

在设计时，设计师必须无条件地执行国家制定的有关

法规和标准。对于出口的产品，还必须执行外国的标

准，如ISO（国际标准化组织）、SAE（美国汽车工程师协

会）、JIS（日本工业标准）、EEC（欧洲经济共同体）、

ECE（欧洲经济委员会）等标准。图纸绘制成后,需要将

部件和零件按照它们所属的装配关系编成“组”及其下属

的“分组”号码。每个部件、每个零件及其图纸都给定

一个编号，以便于对全部图纸进行管理。

汽车设计理论与设计技术的发展

汽车设计理论是指导汽车设计实践的；而汽车设计实践

经验的长期积累和汽车生产技术的〈发展与进步，乂使汽

车设计理论得到不断的发展与提高。汽车设计技术是汽车

产船设计的方法和手段，是汽车设计实践的软件与硬

件。由于汽车是一种包罗了各种典型机械元件、零部

件、各种金属与非金属；材料及各种机械加工工艺的典型

的机械产品，因此其设计理论显然要以机械设计理论为基

础，并考虑到其结构特点、使用条件的复杂多变以及

大批量生产等情况。它涉及许多基础理论、专业基础理

论及专业知识，例如，T程数学、工程力学、热力学

与传热学、流体力学、空气动力学、振动理论、

机械制图、机械原理、机械零件、工程材料、机械

强度、电工学、工业电子学、电控与微机控制技术、

液压技术，液力传动汽车理论、发动机原理、汽车

构造、车身美工与造型、汽车制造工艺、汽车维修

等。在近百年中，汽车设计技术也经历了由经验设计发

展到以科学实，验和技术分析为基础的设计阶段。2。世

纪60年代中期，在设计中引入电子计算机后又形成了计

算机辅助设计(CAD,ComputerAidedDesign)等新方

法，使设计逐步实现半自动化和自动化。经验设计是以

已有产品的经验数据为依据，运用一些带有经验常数或安

全系数的经验公式进行设计计算的一种传统的设计方

法。这种设计由于缺乏精确的设计数据和科学的计算方

法，使所设计的产品不是过于笨重就是可靠性差。一种

新车型的开发，往往要经过设计-试制-试验-改进设计一

试制一试验等二次或多次循环。反复修改图纸，完善设

计后才能定型，设计周期长，质量差，消耗大。随

着测试技术的发展与完善，在汽车设计过程中引进新的

测试技术，和各种专用的试验设备，进行科学实验，

从各.方面对产品的结构、性能和零部件的强度、寿命

进行测试。同时广泛采用近代数学物理分析方法，对产

品及其总成、零部件进行全面的技术分析、研究，这

样就使汽车设计发展到以科学实验和技术分析为基础的阶

段。电子计算机的、出现和在工程设计中的推广应用，

使汽车设计技术飞跃发展1设计过程完全改观。汽车结构

参数及性能参数等的优化选择与匹配，零部件的强度核

算与寿命预测，产品有关方面的模拟计算或仿真分析，

在计算机上进行。这种利用计算机及其外部设备进行产品

设计的方法，统称为计算机辅助设计(CAD)o随着计算

机在汽车设计中的推广应用，一些近代的数学物理方法和

基础理论方面的新成就，在汽车设计中也日益得到广泛

应用。现代汽车设计，除传统的方法和计算机辅助设计

方法外，还引进了最优化设计、可靠性设计、有限元

分析、计算机模拟计算或仿真分析、模态分析等现代

设计〈方法与分析手段，甚至还引进了雷达防撞、卫星

导航、智能化电子仪表及显示系统等商新技术。在产品

开发的整个过程中，产品韵先天质量、决定于设计，

产品在包括原材料、锻造、使用、维〈修等各方面的

花费，即广义成本的70%是由设计阶段决定的。因此设

计方案的修改尽可能地在产品开发的前期进行，使产品设

计一次成功，避免在产品开发后期因改变设计而造成的巨

大浪费。

汽车设计的内容与特点

汽车的设计开发工作，是由根据市场调查及使用要求

而制定的设计任务书开始的。

1.汽车设计的内容

汽车设计的内容包括整车总体设计、总成设计和零件

设计。整车总体设计又称为汽车的总布置设计，其任务

是使所设计的产品达到设计任务书所规定的整车参数和性

能指标的要求，并将这些整车参数和性能指标分解为有关

总成的参数和功能。

2.汽车设计的特点和要求零件标准化、部件通用化和

产品系列化

(1)由于汽车出产量大，品种及型号多，设计中实行

零件标准化、部件通用化和产品系列化，可化生产，

提高工效，保证产品质量，降低生产成本，减少配件

品种，方便维修。

(2)考虑使用条件的复杂多变

为了使所设计的汽车产品；具有竞争力，设计中就

要充分考虑。其对复杂多变的使用条件出适应性。特别

应注意热带、寒带等不同的气候条件和高原、山区、

丘陵、沼泽、沿海等不同的地理条件，以及燃料供

应，维修能力等不同的使用条件对汽车结构、性能、

材料、附件等的特殊要求。

(3)重视汽车使用中的安全、可靠、经济与环保

汽车良好的使用性能是设计者要追求的目标，不同

的汽车出使用性能也是不同的(例如：动力性、燃油经济

性、制动性、操纵稳定性、平顺性、舒适性、

通过性以及可靠性、耐久性、维修性和对环境保护的影

响性能等)；而且在某些性能之间有时是相互矛盾的。因

此；要在给定的使用条件下协调各使用性能的要求，优

选各使用性能指标，使汽车在该使用条件下的综合使用性

能达到最优。特别要重视使