中科大汽车发动机及整车维修讲义16停车加热装置的检修

第十六章停车加热装置的检修第一节停车加热装置自诊断一、停车加热装置功能奥迪A6轿车停车加热装置有两种，一种是带循环泵V55的“Z/C-D”型停车加热装置或带辅助加热器的停车加热器的停车加热装置（仅用于柴油发动机的车型，目前用于中国型车上），另一种带循环泵V55的“Z/C-B”型停车加热装置（只用于汽油发动机的车）。如图16-1所示，从加热器基本数据铭牌上可以看出装的是哪种结构形式：Fabrikschild-DuplikatgültignurzusammenmitOriginal(-)ebastoThermosystemeGmbhMADEINGERMANYHEIZGERATTypSpannung/EI.LeistungWarmestromZul.BetriebsüberdruckPrufzeichenFaonknummerInbetriebnanmejahrThermoTopZ/C-B12V/45W5kWBenzin2.5bar┌┐┌┐S19969798图16-1加热器数据铭牌停车加热控制单元J162接收来自电气/电子元件（信息传感器）的信息，这些信息将按照规定值进行处理。控制单元的输出信号用于控制电器部件（执行元件）。为了能在部件发生故障或导线断路时迅速查出故障原因。控制单元J162中装备了一个故障存储器，用V.A.G1551或V.A.G1662可以读出故障存储器中内容。如果被监控的传感器或部件发生故障，那么，这些故障连同故障类别说明一同存在故障存储器。查询故障时，应进行自诊断，以便用仪器查询故障存储器中的故障代码。用故障代码表对照显示的故障信息，即可得知可能的故障原因及应采取的维修方法。如果某一故障条件存在超过一定时间，则该故障就作为稳定故障存储起来。如果该故障在一定时间内不再出现，则该故障就被认为是偶然故障。该过程一直在不断地重复进行。偶然出现的故障在显示屏上用“/SP”来提示。自诊断时必须使用V.A.G1551或V.A.G1552进行（在运作方式1“快速数据传输”下）。自诊断并不仅限于查询和清除故障代码及执行元件的诊断，还可用于基本设定、控制单元识别、读取测量值数据块、自适应、给控制单元编码等。运作方式2（闪光代码输出）不能用于停车加热装置。运作方式3（自检）和4（工作状态标志）只用于V.A.G1551和V.A.G1552本身，具体说明见各自的使用说明书。也可以V.A.S5051或V.A.G1552以同样的方法进行自诊断。查询故障代码后应将存在的故障打印出来，以便再次查询故障代码时对比之用。如果用V.A.G1552读取故障代码中的内容，在清除故障代码前，应接上V.A.G1551或V.A.S5051，以便将存储的故障打印出来（V.A.G1552无打印机）。V.A.G1551或V.A.G1552的有关功能数据见表16-1。表16-1自诊断技术数据○存储器永久式存储器○数据输出运作方式1“快速数据传输”○自诊断停车加热装置“地址码18”-查询控制单元版本号功能01-检查故障存储器功能02-执行元件诊断功能03-基本设定功能04-清除故障代码功能05-结束输出功能06-确定控制单元编码功能07-读取测量数据块功能08-自适应功能10奥迪A6轿车停车加热装置编码有所不同：备件号为4B0265106且索引号在D以上的停车加热装置，其编码为000xx而不是0000x。因而有两种编码形式（即编码“00001”或“00011”，通过学习来的蓄电池电压特性曲线而产生的欠压切断；编码“00002”或“00012”，通过输入一个固定的蓄电池电压值而产生的欠压切断。）在进行执行元件诊断和基本设定（蓄电池自适应）过程中停车加热装置不工作。在进行其他自诊断过程中，停车加热装置工作。如果在关闭点火开关后，空调控制和显示单元E87或暖风控制单元J162仍在工作，检查E87或J162导线否对正极短路。对于带停车加热装置的车，在关闭点火开关后，如施加一电压，那么控制和显示单元E87（插头D，插口1）或控制单元J162（16孔插头，插口9）就被接通。对于备件号应为4D0265105且索引号在C以下（包括C）的停车加热装置，如果一个故障连续多次出现（如“火焰中断”），停车加热器将被锁上，清除故障代码后才能接通（功能“控制单元识别”可以查出备件号）。对于备件号为4B0265105且索引号在D以上的停车加热装置，如果一个故障连续多次出现（如“火焰中断”），那么停车加热装置不再被锁止。如果在辅助加热器工作时出现故障（仅指6缸柴油发动机的车，中国暂无此发动机），那么停车加热装置和辅助加热器被锁止，故障出现6次以后，清除故障代码才能接通。该装置从1999年1月开始使用，这种装置可调整废气中CO2含量。这种装置能调整废气中CO2含量的停车加热装置，其控制单元软件版本号在D49以上，该软件也用于AudiA8（AudiA6上装的停车加热装置，其备件号为4D0265105且索引号在G或H以上）。1999年与2000年奥迪A6轿车使用的停车加热装置有所改动。2000年的AudiA6车除整车有所改动外，组合仪表有下述改动：（1）取消下停车加热装置定时器E111。（2）用装在中央副仪表板上的旋钮/按钮来调整停车加热/通风装置，所选择的调整功能将显示在组合仪表板上的驾驶仪表系统显示屏上。（3）通过无线电遥控装置按组合仪表板上的调整功能来启动停车加热装置/通风装置的工作时间（在30~60min之间）。（4）装备有无线电遥控装置，设定的工作时间可达60min（装有定时器的车只能设定30min）。（5）加热控制单元J162也有所改动，有些功能是新增加的或有所改动，根据备件号和软件版本号就可看出停车加热/辅助加热器的控制单元是不是已改动的，可用故障阅读仪用“查询控制单元版本号”功能来查出备件号和软件版本号，这些改动从1999年1月起生效。软件已改动的控制单元J162可以从备件号及软件版本号识别出，查询控制单元版本号时显示备件号和软件版本号：4B0815071X辅助加热器柴油机D49编码XXXXX服务站代码ZZZZZ对于汽油发动的车，备件号为4B0265105且索引号在D以上（停车加热装置）；对于柴油发动机的车（中国型上无柴油机），备件号为4B0265105且索引号在E以上（停车热装置或带辅助加热器的停车加热装置，6缸发动机，不带辅助电加热器）。软件版本号显示D49或更大值说明控制单元J162进行改动。具体改动如下：（1）用“自适应”功能可以调整废气CO2含量。编码已改变。（2）在显示组004中还显示了了一些附加测量值。（3）显示组008中的测量数据块是新加的。（4）能调整废气中CO2含量的停车加热装置，其控制单元版本号在D49以上，该软件也用于AudiA8。二、停车加热装置自诊断进行停车加热装置自诊断时要求所有保险线均正常，蓄电池电压正常，即蓄电池已充满电。（一）连接故障阅读仪V.A.G1551并选择功能（1）用诊断线V.A.G1551/3将V.A.G1551接线自诊断插头上。屏幕显示：V.A.G自诊断1-快速数据传输*2-闪光码输出**交替显示如果V.A.G1551屏幕无显示，按电路图检查并排除自诊断线路故障。按PRINT键可接通打印机（键内指示灯亮）。（2）按1键选择运作方式“快速数据传输。屏幕显示：快速数据传输帮助选择功能XX（3）按1和8键，选择“辅助/停车加热装置”。屏幕显示：快速数据传输Q18-辅助/停车加热装置（4）按Q键确认输入。屏幕显示：快速数据传输测试仪发送地址码18（5）稍过一会就会显示控制单元备件号、编码及V.A.G1551操作码。屏幕显示：4B0265105X停车加热装置柴油机XXX编码XXXXX服务站代码ZZZZZ按装备情况不同，可能装下述部件：4B0265105x停车加热装置柴油机XXX（“ZC-B”型加热器，不用于中国型车）。4B0265105x停车加热装置汽油机XXX（“ZC-B”型加热器）。汽油及柴油发动机车上的停车加热装置也做为辅助加热器使用，对于无辅助电加热器的6缸柴油发动机的车（从1999车型年开始），可自动接通（中国型车上无柴油发动机）。停车加热控制单元软件版本号D47/D48与D49以上的停车加热控制单元，其编码号是不同的。控制单元识别码（取决于车上装备和编码）。WSCZZZZZ表示V.A.G1551服务站代码，该代码是上次进行编码或自适应时留下的。XXX表示控制单元J162软件版本号。（二）查询停车加热装置故障代码（1）连接V.A.G1551，输入地址码18“输助/停车加热装置”，继续操作，直到显示“选择功能xx”。按PRINT键可接通打印机（键内指示灯亮）。屏幕显示：快速数据传输帮助选择功能XX（2）按0和2键选择“查询故障代码”。屏幕显示：快速数据传输Q02-查询故障代码（3）按Q键确认输入。此时显示屏显示存储的故障数量或“无故障”。屏幕显示：发现X个故障或屏幕显示：没有发现故障（4）按→键。存储的故障依次显示并打印出来。显示并打印完最后一个故障后，选择“读取测量数据块08显示组005~007”可显示并打印出故障发生的环境条件。打印完最后一个故障代码后，按故障代码表排除故障。与显示“无故障”时一样，按→键。回到起始状态。最后选择功能06结束输出并拔下自诊断插头。如果识别到一个故障，先排除故障，查询故障代码（功能02），清除故障代码（功能05）。然后检查编码（功能01）或确定控制单元编码（功能07），对于编码为00001或00011的停车加热装置，进行基本设定（功能04），最后结束输出（功能06）。如果未识别出故障，但停车加热装置仍不正常工作（如：无法启动，热功率太低），则读取测量数据块（功能08），进行执行元件诊断（功能03），检查停车加热装置的功能。停车加热装置故障代码见表16-2所示。表中所列故障可由停车加热控制单元J162识别且可由V.A.G1551显示。故障存储器最多可存储3个故障，如又出现故障，那么第一个故障将被清除，每个故障发生的环境条件也存入存储器。用“读取测量数据块08，显示组005～007可查询”。偶尔出现的故障或排除故障后未清除故障代码，则该故障作为偶然故障显示（用“/SP”提示）。故障存储器的内容一直保留到清除故障代码。只有在运作方式“快速数据传输”下打印时才出现故障代码及闪光码（仅指某些件）。故障表中出现故障类别。完成修理后必须用V.A.G1551查询并清除故障代码。更换部件前，必须按电路图检查件正极及接地（30和31号接线柱）及所有插头（J162与故障件之间）。对于偶然出现的故障，尤其要检查插头是否松动。更换停车加热部件后，必须查询故障代码，排除故障后再清除故障代码（功能02和05）。如果关闭点火开关后，空调控制和显示单元E87仍工作，检查E87导线（插头D，插口1）是否对正极短路。如果停车加热装置工作不正常，但未识别出故障，进行执行元件诊断03和读取测量数据块08。如果一个故障连续多次出现（如“火焰中断”），那么停车加热装置不再被锁止。如果在辅助加热工作时出现故障（仅指6缸柴油发动的车）那么停车加热器和辅助加热器被锁止，故障出现6次后，清除故障代码后才能接通。表16-2停车加热装置故障代码表V.A.G1551打印输出可能的故障原因故障排除00000无故障如果停车加热装置的修理及功能检查完成后出现“无故障”则自诊断结束。00532供电电压·信号过大/SP-发动机运转时，车上供电电压过高-蓄电池充电时使用的电源电压过高-检查交流发电机和电压调节器-清除故障代码-检查或更换蓄电池001044控制单元编码错误-新装上的停车加热装置未编码。-给停车加热装置编制代码-清除故障代码01406不冒火焰1）-进气区或排气系统有狭窄处或漏气-停车加热器燃油供给有故障-燃油鼓风机V6损坏。-带火焰监控器的引火塞-Q8损坏-计量泵V54损坏-停车加热装置泄漏-检查进气或排气系统-检查供油量-进行执行元件诊断-检查停车加热装置电控部件-分解停车加热装置并检查密封件01407火焰中断1）-进气区或排除系统有狭窄处或漏气。-停车加热器燃油供给有故障。-燃油鼓风机V6损坏。-带火焰监控器的引火塞-Q8损坏-计量泵V54损坏-停车加热装置泄漏。-检查进气区或排气系统-检查供油量。-进行执行元件诊断-检查停车加热装置电控部件-分解停车加热装置并检查密封件01408欠压切断（恒定值）2）-停车加热装置工作电压低于规定的最小值-J162导线有接触电阻-蓄电池充电不足或损坏-输入的欠压切断恒定过大-检查交流发电机和电压调节器-按电路图查寻并排除接触电阻-检查蓄电池，继续充电或更换-用“自适应”功能修改恒定值01409多次火焰中断1）-进气区或排除系统有狭窄或漏气-停车加热器燃油供给系统有故障-燃烧鼓风机V6损坏-带火焰监控器的引火塞Q8损坏-计量泵V54损坏-停车加热装置泄漏-检查停车加热装置进气区和排气系统-检查供油量-进行执行元件诊断。-检查停车和热装置电控部件。-分解停车加热装置并检查密封件01410加热器过热-冷却液管内有空气-冷却液管有狭窄-循环泵V55不转-停车加热器控制单元-J162内的温度传感器有故障-按规定给冷却系统排气-排除冷却液管路的狭窄处-进行执行元件诊断-检查停车加热装置的电控部件-更换停车加热装置01411温度传感器G18损坏停车加热控制单元J162有故障更换停车加热装置01412带火焰监控器的引火塞Q83）不可靠信号断路或对正极短路-从控制单元J162到引火塞Q8的导线有故障。-带火焰监控制器的引火塞Q8损坏。-停车加热控制单元J162损坏-进行执行元件诊断-检查停车加热器电控部件-更换停车加热装置01413计量泵V54对地短路断路或对正极短路-控制单元J162到计量泵V54间导线故障。-计量泵V54损坏-查寻并排除J162和V54间导线故障。-进行执行元件诊断-检查停车加热装置的电控部件-更换停车加热装置01414燃烧鼓风机V6断路或对正极短路-控制单元J162到燃烧鼓风V6间导线故障。-燃烧鼓风机V6损坏。-停车加热控制单元J162损坏。-进行执行元件诊断-检查停车加热电控部件-更换停车加热装置控制单元01415循环泵V55断路或对正极短路-控制单元J162到循环泵V55间导线故障。-循环泵V55损坏-停车加热控制单元J162损坏-进行执行元件诊断-检查停车加热电控部件-更换停车加热装置控制单元01416新鲜空气鼓风控制信号对地短路断路对正极短路-控制单元J162到空调控制和显示单元E87或暖风温控制单元J162的导线故障。-停车加热控制单元J162损坏-查寻并排除J162和E87或J162间导线故障-进行执行元件诊断-检查停车加热电控部件-更换停车加热装置01443未完成与蓄电池的自适应-编码为00001或00011的停车加热器未进行基本设定-编码为00001或00011的停车加热器在上次编码后未进行基本设定-进行基本设定（学习与温度有关的欠压切断曲线）01444欠压切断（自动的）4）-停车加热装置工作电压低于规定的最小值-J162导线有接触电阻-蓄电池充电不足或损坏-检查交流发电机和电压调节器。-按电路图查寻并排除接触电阻。-检查蓄电池，继续充电或更换。65535控制单元（J162）损坏-接J162的导线（接线柱30或31）断路、有接触电阻或松动。-停车加热控制单元162损坏-按电路图查寻并排除J162故障-更换停车加热装置。注：1）如果出现这个故障，那么可能是油箱中的一个供油箱中的一个供油管安装错误，因此应在油箱内燃油不超过油箱总容积的1/3时，检查供油量。2）当编码为00002或00012时，欠压切断恒定值才会生效，可在“自适应”输入或更改恒定值，实际欠压切断电压值可在测量数据块中显示。当编码为00001或00011时，欠压切断恒定值也生效，但不显示出来。如果编码为00002或00012的控制单元电压值改变了且控制单元编码变为00001或00011，那么对于已编制了自动欠压切断编码的控制单元，也显示该故障。补救措施：将控制单元编码改为00002或00012，用“自适应”修改恒定值（规定值小于10.5V），再将控制单元编码改为00001或00011。如果在车短距离行驶时频繁使用停车加热装置，那么会造成蓄电池充电不足。3）软件版本号为D47或D48停车加热装置，在使用条件恶劣时，可能存储故障“带火焰监控器的引火器Q8对正极短路”。如果在停车加热装置由调节间歇起动的同时，冷态发动机也起动，那么发动机水泵会使冷水经过停车加热器，停车加热器在开始工作时不象规定那样能加热大量水，停车加热装置内的水温下降且控制单元J162记录该故障。如该故障与故障“火焰中断”与“多次火焰中断”一同出现，应先查明这些故障原因并排除故障。如果显示该故障，还应检查控制单元J162和引火塞Q8之间插头是否有接触电阻（引火塞同时也是火焰监控器）。因为查询火焰监控器时有一微小电流流过，一个非常小的接触电阻（例如：因接触压力过小）就可能导致存储该故障。4）欠压切断的“自动”值在编码为00001或00011时有效。该值在“基本设定”中学习。实际电压切断值在测量数据块中显示。如果与“欠压切断（自动的）一同还有别的故障显示，应先排除“欠压切断（自动的）”故障。（三）停车加热装置执行元件诊断如果需要重复执行元件诊断，应结束执行元件诊断并再次起动自诊断。每个部件都被触发一定时间，按→键提前中断触发，同时也就切换到下一个部件。完成规定触发后，可按→键切换到下一个部件。执行元件诊断的步骤如下：（1）并闭点火开关和所有用电器。连接V.A.G1551，输入地址参数18“辅助/停车加热装置”，继续操作，直到显示屏上显示“选择功能XX”。屏幕显示：快速数据传输帮助选择功能XX（2）按PRINT键可接通打印机（键内指示灯亮）。查询故障代码。按0和3键选择执行元件诊断。也可按C键来中止执行元件诊断。屏幕显示：快速数据传输Q03-执行元件诊断（3）按Q键确认输入。屏幕显示：执行元件诊断→带火焰监控器的引火塞Q8（4）引火塞触发60s，在触发Q8过程中V.A.G1715显示值升高4~10A。按→键可切换到下一个部件。完成执行元件诊断后查询故障代码。如果开始执行元件诊断时，显示屏出现“功能未知或当前不能执行”（可能是停车加热装置有故障），按→键并查询故障代码。（5）如果带火焰监控器的引火塞Q8有故障，该故障将被存入故障存储器。检查Q8和J162间的导线或检查停车加热装置电控部件并排除引火塞故障。引火塞电流消耗由控制单元控制在约96W（电流强度随蓄电压变动有所变化）。按→键。屏幕显示：执行元件诊断→计量泵V54（6）计量泵触发约10s，同时在右后轮附近的计量泵附近能听见咔嗒响。在触发计量泵V54期间，停车加热装置供油量为4cm3。如果检测结果不符，检查V54和J162间导线及停车加热装置电控部件。按→键。屏幕显示：执行元件诊断→燃烧鼓风机V6（7）燃烧鼓风机V6触发约30s。在停车加热器附近可听见运转声音。如果不是这样，检查V6和J162间导线及停车加热装置电控部件。按→键。屏幕显示：执行元件诊断→循环泵V55（8）循环泵V55触发约30s。在停车加热器附近可听见运转声音。如果不是这样，检查V55和J162间导线及停车加热装置电控部件。按→键。屏幕显示：执行元件诊断→新鲜空气鼓风机控制信号（9）空调控制和显示E87工作约30s。如果不是这样，检查E87和J162间导线及停车加热装置电控部件。按→键，结束执行元件诊断，按→键，回到初始状态。（四）停车加热装置基本设定停车加热装置基本设定功能可完成管路加注（显示组号055）、检查计量泵V54的供油量、停车加热装置的蓄电池自适应（显示组099）、仅用于编码为“自动欠压切断”的加热器接通（显示组022），如果在接通停车加热装置时，故障阅读仪导线断开，停车加热器自动关闭。如果加热器控制单元J162的软件版本号在D49以上，那么通过该功能，停车加热装置在冷却液温度115℃以下时均可工作，可因调节间隔而启动。工作时间最长限制为8min。需要说明的是管路加注（显示组044）和停车加热装置的蓄电池自适应（显示组066）只用于AudiA8，不用于AudiA6。1、停车加热装置基本设定（蓄电池自适应）“停车加热装置基本设定（蓄电池自适应）”功能只用于带停车加热装置的车，其编码为00001或00011时，自动（与温度有关的）欠压切断功能有效。如果更换了蓄电池、更换了停车加热装置或维修汽车导线时检修到停车加热装置的导线则需要对编码为00001或00011进行基本设定。在蓄电池自适应过程中，计量泵也被触发，供油20cm3。因此。当首次使用停车加热器时（在基本设定以后）排气管会短时冒烟。进行停车加热装置基本设定（蓄电池自适应）要求满足下列条件：①蓄电池已充足电，给蓄电池充电时，充电时间不应小于2h，电池充满后空载电压应在12.5~12.7V。②发动机和蓄电池温度应在15℃～38℃之间（环境温度）。③停车加热装置内的冷却液温度与蓄电池温度相同。停车加热控制单元J162在计算时是根据冷却液和蓄电池温度相同来进行的。如果在蓄电池自适应过程中，发动机处于暖态且蓄电池温度低于20℃，那么会导致一个错误的切断电压。如果用充电器给蓄电池充电，充电器所产生的空载电压经常会大于汽车在行驶时所调定的电压。因此，对于这种充电器充电的蓄电池，进行基本设定时，会产生一过高的切断电压，从而因“欠压”而切断停车加热装置。④点火开关已关闭。⑤所有用电器已关闭（所括车内灯及收录机）。停车加热装置基本设定（蓄电池自适应）的步骤如下：（1）连接V.A.G1551，输入地址参数18“辅助/停车加热装置”，继续操作，直到屏幕显示：快速数据传输帮助选择功能XX（2）按PRINT键可接通打印机（键内指示灯亮）。查询故障代码并排除显示的所有故障。然后清除故障代码。检查编码，如需要，更改编码。（3）按0和4键选择基本设定。屏幕显示：快速数据传输Q04-基本设定（4）按Q键确认输入。屏幕显示：基本设定帮助输入显示组XXX（5）输入显示组号099。按Q键确认输入。屏幕显示：基本设定99→蓄电池自适应如果显示“功能未知或当前不能执行”，说明控制单元J162编码错误或蓄电池电压过高（发动机运转时）或加热器已接通。蓄电池自适应过程持续约168s。在蓄电池自适应过程中部件带火焰监控器的引火塞Q8、燃烧鼓风机V6、循环泵V55、计量泵V54被触发。在部件触发过程中，控制单元J162测量并存储电池的电压降，在检测过程中确定的这些值就是控制J162计算的切断值的基础，也就是停车加热装置工作时的蓄电池电压最小允许值。如果低于计算出的电压值，控制J162就切断停车加热装置，与此同时，故障存储器中记录故障“欠压切断（自动的）”。（6）按→键。检查电压自适应值。屏幕显示：快速数据传输帮助选择功能XX（7）按1和0键选择“自适应”。屏幕显示：快速数据传输Q10-自适应（8）按Q键确认输入。屏幕显示：自适应Q输入通道号XX（9）输入通道号01。按Q键确认输入。屏幕显示：通道01自适应XX欠压切断<13>(10)此时显示的自适应值应在165～175之间。如果显示值大于170，应将其修改到170，以方便使用停车加热装置。按1键，直到自适应显示值为170。屏幕显示：通道01自适应170Q是否存储新值？（11）按Q键确认输入。按→键。屏幕显示：通道01自适应170→新值已被存储如果显示值小于165，说明蓄电池电压低（蓄电池已无电或不正常）。如果显示值大于175，说明蓄电池电压过高（基本设定前，蓄电池已充足电或基本设定过程中，发动机运转了）。如果频繁接通停车加热装置，可按用户意愿再次将自适应值降到165（D47和D48）或（D49以上），以便使用停车加热装置，这时，必须告知用户可能的不良影响（由于蓄电池过度放电，可能导致发动机起动困难）。如果电压自适应值过大，那么在使用停车加热装置时可能出问题（因欠压而切断）。如果电压自适应值过小，则可能出现发动机起动方面的问题。由于换算系数的原因，实际切断电压可能与表16-3中值稍有偏差。对于编码为00001或00011的停车加热装置（由温度决定的自动电压切断）在基本设定过程中确定切断电压值只可在给定的范围变化。为了方便用停车加热装置，输入的最小切断电压值应为12.36V（自适应值为165）。对于控制单元版本号在D49以上的加热器，切断电压可低至12.15V（输入值为151）。如果切断电压调压12.36V以下，必须通知用户可能出现的不良后果（因蓄电池过度放电，发动机可能起动因难）。如果为发动机起动方便而须设定较高的控制值，那么可输入12.51V切断电压（输入值为175）。如果在蓄电池充电后进行基本设定，且确定的电压值过高，必须按故障阅读仪上的1键来改动自适应值，使蓄电池自适应值小于12.50V（显示值170代表12.44V）。表16-3蓄电池自适应值显示的自适应值蓄电池电压自适应值15112.15V15512.22V16012.29V16512.36V17012.44V17512.51V18012.58V18512.66V2、停车加热装置基本设定（接通和断开）进行停车加热装置基本设定（接通和断开）时要求蓄电池已充足电、点火开关关闭。进行停车加热装置基本设定（接通和断开）的步骤如下：（1）连接V.A.G1551，输入地址18“辅助/停车加热装置”，继续操作，直到屏幕显示：快速数据传输帮助选择功能XX（2）按PRINT键可接通打印机（键内指示灯亮）。查询故障代码，排除显示的所有故障，然后清除故障代码。按0和4键选择“基本设定”。屏幕显示：快速数据传输Q04-基本设定（3）按Q键确认输入。加热器接通，屏幕显示：基本设定Q输入显示组号XXX（4）输入显示组号022。按Q键确认输入。屏幕显示：基本设定22→开关加热显示屏第二行的显示内容及含见表16-4所示。表16-4基本设定22内容位置内容含义1TestEIN基本设定2未使用3Heizg.AUSHeizg.EIN触发4HeizenLüften工作状态按→键可切断加热器，输入基本设定（显示组033）。在功能“基本设定，加热接通”过程中如出现故障，那么用功能“基本设定，加热断开”来关闭后，才可再次使用加热器。如果要观察停车加热装置的工作状况，可按→键并输入08“读取测量数据块”，按→键并输入04后，可回到基本设定状态。如果在停车加热装置已接通的状况下，故障阅读仪接线中断，那么停车加热装置自动断开。对于控制单元J162的软件版本号在D49以上的加热器，通过该功能，停车加热装置在冷却液温度低于115℃时均能工作，可由调节间歇来启动。工作时间限制在8min以内。（5）加热断开，按0和4键选择“基本设定”。屏幕显示：快速数据传输Q04-基本设定（6）按Q键确认输入。加热器接通，屏幕显示：基本设定Q输入显示组号XXX（7）输入显示组号033，按Q键确认输入。屏幕显示：基本设定33→开关加热基本设定22→开关加热显示屏第二行的显示内容及含见表16-5所示。表16-5基本设定33内容位置内容含义1TestAUS基本设定2未使用3Heizg.AUSHeizg.EIN触发4HeizenLüften工作状态（五）清除故障代码及结束输出清除故障代码前应先查询故障代码。清除故障代码及结束输出的步骤如下：（1）查询完故障代码后，按→键，屏幕显示：快速数据传输帮助选择功能XX（2）按0和5键选择“清除故障代码”。屏幕显示：快速数据传输Q05-清除故障代码（3）按Q键确认输入。屏幕显示：快速数据传输→故障代码已清除（4）按→键。回到初始状态。注意必要严格遵守检测步骤。如果在“查询故障代码”和“清除故障代码”之间关闭了点火开关，则无法“清除故障代码”（此时应再次查询故障代码）。（5）按0和6键选择“结束输出”。屏幕显示：快速数据传输Q06-结束输出（6）按Q键确认输入。屏幕显示：快速数据传输帮助选择功能XX（7）拔下自诊断插头。关闭点火开关。（六）停车加热装置控制单元编码(1)连接V.A.G1551，输入地址码18“辅助/停车加加热装置”。继续操作，直到屏幕显示：快速数据传输帮助选择功能XX(2)按PRINT键可接通打印机（键内指示灯亮）。按0和7键选择“控制单元编码”。屏幕显示：快速数据传输Q07-控制单元编码（3）按Q键确认输入。屏幕显示：控制单元编码输入编码XXXXX（4）按→键可切换到下一个状态。可按装备及要求的欠压切断情况来确定停车加热装置控制单元J162的编码并按Q键确认输入。稍过一会就显示控制单元备件号、编码及服务站代码：4B0265105X停车加热装置柴油机XXX编码XXXXX服务站代码ZZZZZ对于编码为00001或00011的，现在就可进行基本设定。对于编码为00002或00012的，须通过自适应输入切断电压。按装备不同，有两种类型，一种是4B0265105×停车加热装置柴油机XXX（加热器型号为“ZC-D”，中国型车上无此装备）；另一种是4B0265105×停车加热装备汽油机XXX（加热器型号为“ZC-B”）。汽油发动机及柴油发动机的汽车，其停车加热装置也可当辅助加热器用，对于无辅助电加热器的6缸柴油发动机的车，停车加热装置自动接通（奥迪A6中国2000型上暂无柴油机）。两种编码停车加热装置存在本质区别：编码为00001或00011的停车加热装置，已考虑到在温度不同时蓄电池电压的变化，在基本设定中确定的电压降也考虑到了这个因素。编码为00002或00012的停车加热装置，切断发生在“自适应”输入的电压值时。一般情况下总是使用编码00011，因为这时停车加热装置使用方便，且不影响车的起动。只在某种特殊情况（如用户要求）时才输入编码00002或00012。这时必须告知用户，在切断电压太低时，发动机不易起动。停车加热装置编码见表16-6所示。表16-6停车加热装置控制单元编码表控制单元软件版本号编码含义D47或D4800001在达到基本设定自学习电压值发生欠压切断00002在达到自适应输入电压值时发生欠压切断。D4900011装有循环泵V55在达到基本设定自学习电压值发生欠压切断00012装有循环泵V55在达到自适应输入电压值时发生欠压切断。通常情况下只输入编码00011，只有用户要求时，才可输入编码00012。备件号为4B0265105且索引号D以上的停车加热装置，其软件版本号为D49或更大，可使用V.A.G1551在功能“查询控制单元版本号”状态下查出备件号及软件版本号。如果停车加热装置电压低于基本设定自学习的蓄电池电压。那么在编码为00011时，立即发生欠压切断。如果停车加热装置电压低于基本设定自适应输入的蓄电池电压，那么在编码为00012时，立即发生欠压切断。如果编码为00011的停车加热装置显示有故障“因欠压”（恒定值）而切断，则将停车加热装置编码改为00012，确定控制单元编码，用自适应功能读出欠压切断的输入值（恒定值）自适应，用自适应功能更改恒定值（规定值小于10.5V），然后将停车加热装置编码改为00011，确定控制单元编码。举例如下：表16-7停车加热装置控制单元编码示例含义编码“00001”编码“00001”编码“00002”起动时停车加热装置内的冷却液温度+20℃-10℃任意值温度为20℃时在基本设定过程中确定的蓄电池输出电压12.40V12.40V—·在自适应过程中输入切断电压——11.60V在基本设定过程中确定的电压降（因蓄电池与加热器间导线电阻）(-)0.2V(-)0.2V—在加热器工作时规定的允许电压降（与温度有关）(-)0.50V(-)0.40V—与温度有关的电压修正值(-)0.00V(-)0.30V—发生欠压切断时停车加热装置上的电压（在显示003的测量数据块中显示）。11.70V11.50V11.60V停车加热装置工作时的电压降（在导线连接内）(+)0.2V(+)0.2V(+)0.2V发生欠压切断时蓄电池的电压11.90V11.70V11.80V在基本设定过程中确定的或在自适应过程中输入的电压以及导线内的电压降可在显示组003和004的测量数据块中显示。在20℃时基本设定所确定的蓄电池输出电压可用功能10“自适应”来读出。蓄电池在温度较低时，其能输出的能量也少。但发动机起动所需能量却很大。编码为00001或00011时，与温度有关的欠压切断特性可保证停车加热装置在各种使用条件下都有一个较宽的可使用范围，且不影响发动机的起动性能。停车加热装置工作时，导线中电流大于瞬间流过的电流。基本设定过程中电流约为2.6A。（七）读取测量数据块软件版本号在D48以下的停车加热控制单元J162有7个测量数据块，每个数据块有4个测量数据。软件版本号在D49以上的停车加热控制单元J162有8个测量数据块，每个测量数据块有4个测量数据。在自诊断（读取测量数据块）过程中，停车加热装置仍保持接通状态，并显示实际测量值。读取测量数据块的步骤如下：（1）关闭点火开关。连接V.A.G1551，输入地址码18“辅助/停车加热装置”，继续操作，直到屏幕显示：快速数据传输帮助选择功能XX仅在想要检查停车加热装置功能时，才接通停车加热装置（可用定时器E111或通过组合仪表板）。（2）按0和8键选择读取测量数据。屏幕显示：快速数据传输Q08-读取测量数据块（3）按Q键确认，屏幕显示：读取测量数据块输入显示组号XXX（4）输入显示组号（参见表16-8），按Q键确认输入。屏幕显示：读取测量数据块X1234（5）选择另一显示组可按C键，然后输入显示组号。也按3或↑键切换到下一个显示组，按1或↓键可切换到前一个显示组。如果所有显示区都达到规定值：按→键并结束输出。各显示组显示区的内容及故障排除见表16-8及表16-9所列。表16-8可选显示组号一览表显示组号显示区内容0011234当前工作电压（V）当前冷却液温度（℃）停车加热实际工况用于控制空调控制和显示单元E87及控制单元J214的输出0021-4被触发部件（V6、Q8、V54和V55）的功率因数0031234停车加热装置的规定切断电压欠压切断的类型所选择的停车加热装置工况所调整的停车加热工作状态（加热/通风）0041）1基本设定时确定的电压降（仅指编码为00001或00011的停车加热装置）2停车加热接通持续时间3停车加热燃烧持续时间4停车加热预热周期（起动过程）0051-4上一次出现故障时的边界条件0061-4倒数第二次出现故障时边界条件0071-4倒数第三次出现故障时边界条件0082）1因燃烧过程出现故障而使停车/辅助加热器次数2-4未使用注：1）显示组004中的显示区2-4仅用于软件版本号在D49以上的控制单元J162。2）显示组008只用于软件版本号在D49以上的控制单元J162。表16-9显示组含义及故障排除显示组显示区显示含义0011

停车加热装置当前电压（V）-如果在接通停车加热装置且关闭点火开关时，显示值小于显示组3中规定的切断电压，则检查蓄电池（充电状况及蓄电池状况）及检查从蓄电池到加热器（正极和地）间导线是否有接触电阻。-如果在接通辅助加热装置且发动机运转时，显示值小于交流发电机电压（指无辅助电加热器的6缸柴油机），则检查从蓄电池到加热器（正极和地）间导线是否有接触电阻。2

停车加热器内的冷却液温度（℃）1)3

停车加热装置实际工况。关：没有接通信号起动：加热器在起动过程中部分负荷：加热器在部分负荷状态工作（加热器冷却液温度在69℃～77℃之间）通风：停车通风工作状态（定时器E111调整到“通风工况”，输入已接地）。故障：加热器已切断，出现了影响停车加热装置功能的故障。4

用于控制空调控制和显示单元E87及控制单元J162的输出2)关：E87/J162已关闭（停车加热开关已断开）0023）1

燃烧鼓风机V6被触发的功率因数0%：燃烧鼓风机关10～100%：燃烧鼓风机在正常工作状态（起动、部分负荷或全负荷）2

带火焰监控器引火塞Q8被触发的功率因数0%：引火塞未触发50～100%：引火塞已触发（预热）10～50%：引火塞已触发（在空转过程中二次加热）3

计量泵V54被触发的功率因数0%：计量泵示触发50～100%：计量泵已触发（以部分负荷或全负荷在加热）10～110%：计量泵已触发（起动）4

循环泵V55被触发的功率因数关：循环泵触发开：循环泵最大电压触发00314）

欠压切断电压值（V）编码为00001或00011显示区2显示“Autontatic”（自动时），大于11.30V且小于12.10V（取决于当时的温度和在基本设定过程确定的蓄电池电压值）；显示区2显示“Manuell”（手动的），生产厂家规定的或在自适应中输入的电压，9.5V或更高。编码为00002或00012：在自适应中输入的电压值大于11.60V2

停车加热装置（加热器带循泵V55）欠压切断的类型自动的，已输入编码00001或00011已输入编码00002或000123

所选择的停车加热装置工况5）加热器关：没有来自定时器E111或仪表板的接通信号及来自发动机控制单元的接通信号（仅指无辅助电加热器的6缸柴油车）加热器开：有来自定时器E111或仪表板的接通信号，辅助加热（仅指不带辅助电加热器的6缸柴油车），有来在发动机控制单元的接通信号（电压小于5V，发动机控制单元输入接地）。4

定时器E111调整的停车加热装置的工作状态（在2000车型上逐渐取消）6）。组合仪表板上驾驶员信息系统调整的停车加热装置的工作状态（从车型年2000开始逐渐使用）加热：停车加热（定时器或组合仪表调整的加热状态，开关断开即未接地）。通风：停车通风（定时器或组合仪表板调整的通风状态，开始接合即已接地）。0041

停车加热装置和蓄电池间电压降停车加热装置编码为00001或00011小于0.350V。停车加装置编码00002或00012，不必考虑显示内容。2~4控制单元J162软件版本在D48以下的停车加热装置未使用（不必考虑显示内容）控制单元J162的软件版本号在“D49”以上的停车加热装置，为停车加热燃烧持续时间（小时），显示值：0~XXXX7）005~0071

故障代码（故障类型和故障位置）28）

如故障代码为1444或1408时（欠压切断）起动停车加热/停车通风装置并出现故障时，加热器内的冷却液温度。如果在5个小时内，停车加热/停车通风装置多次接通，那么第一次起动时测得的值有效（冷起动条件）

显示其它的故障代码出现故障时，加热器内冷却液温度。3

出现故障时的工况48）

出现故障时，停车加热装置上电压0089）1

因燃烧出现故障而切断的次数显示：0~XXXX作为停车加热装置时，自上次清除故障代码后出现的故障数。作为带辅助加热器的停车加热装置（仅指不带辅助电加热器的6缸柴油车，中国型车上无柴油机）自上次清除故障代码后出现的故障数显示0，当辅助加热器连续6次出现故障，这期间没有出现一次正常状态，则停车加热装置被锁止2~4未使用（不必考虑显示内容）注：1)当冷却液温度较低时（低于30℃），在停车加热状态，控制和显示单元E87、控制单元J162和新鲜空气鼓风机V2直处于切断状态，直到冷却液温度超过30℃。2）在停车通风状态，控制和显示单元E87，控制单元J162和新鲜空气鼓风机V2冷却液温度无关且马上接通。3）控制单元J162选择能使加热器在最佳工作点工作的功率因数。部件控制的功率因数取决于当时的蓄电池电压和加热器工况。4）根据最后一次对“停车加热装置”或“辅助加热装置”（只用于不带辅助电加热器的6缸柴油发动机车，中国型上无柴油机）的调整状况，如编码为00001或00011时，在显示区2会显示欠切断调整类型，在显示区1显示其电压值。如果在一定时间内低于显示的电压值，那就会出现欠压切断。如编码为00002或00012，那么输入的电压值不要过低，以免影响发动机的起动。5）由控制单元将停车加热装置作为辅助加热装置之间的导线连接只在无辅助电加热器的车上才有（从车型年1999逐渐开始取消辅助电加热器）。6）对于没有定时器E111的车，停车加热和停车通风过组合仪表板来接通或断开。7）显示区2~4的显示值与停车加热装置的总的使用时间有关，计数器生产加热器已开始计零且不可清除。在燃烧发生的过程中（停车加热或辅助加热），显示区2显示时间。在停车加热装置控制单元有接通信号时（来自仪表板、发动机控制单元或定时器），显示区3显示时间（停车加热、辅助加热，调节间歇或停车通风）显示区4显示停车加热起动过程（预热周期）次数。如果第一次起动时无火焰且须第二次再起动，那么它将被认为是自预热周期（显示值不是升高1，而是升高2）。8）对显示区2和4：在起动过程中（即接通后的头5分钟），如果电压低于9.5V，就发生欠压切断（自动欠压切断被遏制）。如果蓄电池也无电。显示区4将显示一个电压值，该值低于显示组003中显示区1的显示值。9）只用于软件号在D49以上控制单元J162，显示的是因燃烧过程出现故障而使停车加热装置切断的次数，故障类别存入故障存储器。“不冒火焰”或“火焰中断”就是燃烧过程中再现的故障。（八）停车加热装置欠压切断的电压自适应对于装有软件版本号在D49以上控制单元的停车加热装置，通过其自适应功能可能调整废气中的CO2含量（通道02）装有停车加热装置的车必须进行自适应。对于编码为00001或00011的停车加热装置，自动欠压切断功能有效（该切断发生在出现基本设定自学习电压值时，该值取决于温度），该功能可用于检查或修改自适应值；对于编码为00001或00011的停车加热装置，为了不影响其工作，“手动切断电压”应低于10.5V（手动切断电压值在这两个编码时也起作用，但不显示出来）；对于编码为00002或00012的停车加热装置，手动欠压切断功能有效（在出现一恒电压定值时发生切断），该功能可用于检查、输入或更改切断电压值；对于带有停车加热装置的车，为了不影响其发动机的起动性能，在编码为00002或00012时，输入的欠压切断值应高于11.10V；通常情况下，只使用编码00001或00011，因为这两个编码可以更方便使用停车加热装置，且不影响汽车的起动性能。在编码为00001或00011时，欠压切断恒定值也有效，但不显示出现。如果编码为00002或00012的控制单元J162的电压值修改了或编码改为00001或00011。那么可能显示故障“欠压切断（恒定值）”。其补救措施如下：将控制单元编码改为00002或00012，用“自适应”功能修改恒定值（规定值小于10.5V），再将控制单元编码为00001或00011。最后查询并清除故障代码。进行自适应（手动欠压切断恒定值）的步骤如下：（1）连接V.A.G1551，输入地址码18“辅助/停车加热装置”继续操作，只到屏幕显示：快速数据传输帮助选择功能XX（2）检查停车加热装置代码，应00002或00012。按PRINT键可接通打印机（键内指示灯亮）。查询故障代码，排除显示的所有故障并清除故障代码。屏幕显示：快速数据传输帮助选择功能XX（3）按1和0键选择“自适应”。屏幕显示：快速数据传输Q10-自适应（4）按Q键确认输入。屏幕显示：自适应Q输入通道号XX（5）输入通道号01，按Q键确认输入。注意软件版本号在D47或D48控制单元J162只接受通道01。软件版本号在D49以上控制单元J162还可接受通道号02。该道道号可调整废气CO2含量。屏幕显示：通道号01自适应XX→欠压切断<13>（6）按→键。屏幕显示：通道号01自适应XX输入自适应值XXXXX（7）自适应值在00000~00045之间，也可输入表16-10中两组之间的值，每个数字约相当于0.07V。由于换算系数的原因，实际的切断电压值可能与表中值稍有偏差。对于编码00002或00012的停车加热装置，为了保证发动机容易起动，输入的欠压切断值应高于11.10V（输入值大于00022）。输入欠压切断值（如00025，代表11.25V），按Q键确认输入。屏幕显示：通道号01自适应25Q新值11.25V（8）按1和3或↓和↑键，可改变显示值。按Q键确认输入。屏幕显示：通道号01自适应25Q是否存储新值？（9）按Q键确认输入。屏幕显示：通道号01自适应25→新值已被存储（10）按→键。结束输出。表16-10切断电压值输入适应值相应的切断电压000009.5V000059.85V0001010.20V0001510.55V0002010.90V0002511.25V0003011.60V0003511.95V0004012.30V0004512.65V

第二节停车加热装置的电气检测进行停车加热装置定时器E111电气检测时要求所有保险丝均正常，蓄电池已充足电，并且已查询故障代码且已排除了显示的所有故障。一、检查停车加热装置的功能及电气连接关闭点火开关。拆卸前隔音罩和左前车轮罩衬板（仅指6缸发动机的车）。拔下加热器插头A和B如图16-2所示。在关闭停车加热装置和显示照明且未激活接通时间时，定时器和停车加热装置最大电流消耗小于5mA。如该电流消耗值超过允许值，应按电路图检查停车加热装置的导线连接和功能。停车加热装置的电气连接及检测见表16-11。图16-2拔下加热器插头表16-11电气检测一览表检测步骤被检内容备注1供电和接地-与停车加热装置检测步骤见表16-122停车加热装置的功能-定时器E111（在车型年2000内使用改进的仪表板之前）-停车加热装置无线电接收器R64（仅指有遥控装置和定时器E111）-组合仪表板（车型年2000使用的已改进的仪表板，无定时器E111）检测步骤见表16-133停车加热装置的连接-与计量泵V54检测步骤见表16-144停车加热装置的连接-与定时器E111（带定时器E111的车，在车型年2000内使用改进的仪表板前）-与控制和显示单元E87-与暖风控制装置（控制单元J214）-与组合仪表板（车型年2000使用的已改进的仪表板，无定时器E111）检测步骤见表16-155做辅助加热器使用的停加热装置功能-发动机控制单元（仅指无辅助电加热器的6缸柴油发动机车）检测步骤见表16-16表16-12供电和接地的检测步骤接通万用表V.A.G1526：电压档（20V）检测步骤加热器上连接被检内容·检测条件-附加工作规定值与规定值不符时应采取的措施1.1插头A，触点1和插头A，触点2-J162上接线柱30和接地·点火开关关闭-约为蓄电池电压-按电路图检查并修理供电和接地表16-13停车加热装置的功能接通万用表V.A.G1526：电压档（20V）检测步骤加热器上连接被检内容·检测条件-附加工作规定值与规定值不符时应采取的措施2.1插头B，触点1和插头A，触点2-定时器E111对J162的控制·点火开关关闭·停车加热装置关闭-小于2V-按电路图检查并排除导线短路-按电路图并修理导线-检查定时器E111-检查组合仪表板-停车加热装置已与定时器E111接通-电压变为大于7V。-组合仪表板对J162的控制·点火开关打开。-停车加热装置已与组合仪表接通-小于2V-电压变为大于7V。2.2插头B，触点1和插头A，触点2-定时器E111的接通功能-组合仪表板的接通功能·点火开关关闭·停车加热装置已关闭-将接通时间（1、2或3）设定到实际时间前5min并激活接通时间-电压从小于2V变为大于7V以便激活接通时间-检查定时器E111-更换定时器-检查组合仪表板2.3（仅有停车加热遥控装置的车型）插头B，触点1和插头A，触点2停车加热无线电接收器R64对J162控制（通过定时器E111或仪表板）·检测步骤2.1和2.2中的功能正常·点火开关关闭·停车加热装置关闭-用遥控装置接通停车加热装置-小于2V。-电压变为大于7V。-检查定时器功能-查寻带定时器车的遥控装置故障-查寻无定时器车的遥控装置故障注：①对于装有停车加热器遥控装置的车，定时器或组合仪表板由无线电接收器R64控制，定时器E111或组合仪表板接通或切断停车加热装置。②从车型年2000开始取消了定时器E111，由组合仪表板来控制停车加装装置（改进型）。“停车加热停车通风”功能必须在仪表板用自适应输入。③对于由组合仪表板来控制停车加热装置的车，检测时必须打开点火开关才能接通停车加热装置（只有打开点火开关，驾驶员信息系统才能工作）。④对带停车加热遥控装置的车，如果接收到遥控信号，停车加热无线电接收器R64会马上接通定时器E111或仪表板。于是定时器或仪表板就接通停车加热装置。如果停车加热装置已由遥控装置接通，上述操作也可再关闭停车加热装置。表16-14停车加热装置与计量泵的检测步骤接通万用表V.A.G1526：电阻档（200Ω）检测步骤加热器上连接被检内容·检测条件-附加工作规定值与规定值不符时应采取的措施3.1插头B，触点6和插头A，触点2与计量泵V54的导线连接·点火开关关闭-大于3Ω且小于20Ω-按电路图检查并修理导线-更换计量泵注：计量泵内部电阻为4.1±0.2Ω。表16-15停车加热装置的检测步骤接通万用表V.A.G1526（电流档2000mA）二极管电笔V.A.G1527检测步骤加热器上连接被检内容·检测条件-附加工作规定值与规定值不符时应采取的措施4.1插头B，触点5和插头A，触点1-定时器E111的通风按键·点火开关已打开·停车加热装置已关闭-按下定时器上通风按键·发光二极管不亮·发光二极管亮-按电路图检查并排除导线短路-按电路图检查并修理导线-检查定时器E1114.2插头B，触点4和插头A，触点1-控制和显示单元E87的功能·点火开关已关闭-小于500mA-E87开始工作-按电路图检查并修理导线-进行空调自诊断-控制单元J214（在暖风操纵机构内）和新鲜空气鼓风机V2（通过继电器J8）的功能-J214将气流调整到挡风玻璃方向-新鲜空气鼓风机V2运转-按电路图检查并修理导线-对暖风操纵机构进行电气检测注：①对于通过组合仪表板来控制的停车加热装置，在检测中只有在打开点火开关时才能接通停车通风功能（只有这时驾驶员信息系统才起作用）。②如果插头B的触点5接地（通过组合仪表板），那么只有空调控制和显示单元E87或控制单元J214（在暖风操纵机构内）和新鲜空气鼓风机V2接通，停车加热装置不起动（在停车通风状态）。③带太阳能车顶的车，另有一个断路继电器2用于控制太阳能电池J354（用于新鲜鼓风机V2的供电）。表16-16辅助加热器使用的停车加热装置检测步骤接通万用表V.A.G1526：二极管电笔V.A.G1527检测步骤加热器上连接被检内容·检测条件-附加工作规定值与规定值不符时应采取的措施5.1插头B触点3，和插头A触点1由发动机控制单元对J162的控制·点火开关已接通·发动机不转-起动发动机-二极管电笔不亮-二极管电笔亮-按电路图检查并排除导线短路注：①如果装有停车加热装置且插头B的触点3接地，那么停车加热装置一直处于工作状态。②做为辅助加热器使用的停车加热装置功能（通过发动机控制单元）仅指无辅助电加热器的6缸柴油发动机车（中国型车上无柴油机），只有这种柴油车才有发动机控制单元与停车加热装置之间的导线连接（在车型年1999逐渐取消了辅助电加热器）。二、停车加热部件的检查关闭点火开关。拆下前隔音罩并松开左前车轮罩衬板（指6缸发动机的车）。拔下加热器插头。从支架上松开停车加热装置（仅指6缸发动机车），用螺丝刀撬下护板A。如图16-3所示，然后依次对带火焰监控器的引火塞Q8。燃烧鼓风机V6和循环泵V55进行检测。图16-3撬下护板1、检测带火焰监控器的引火塞Q8如图16-4所示，拔下停车加热装置插头C。测量插头C的触点1与加热器壳体间电阻。电阻值应为∞。图16-4检测引火塞Q8测量插头C上触点1和2间电阻。其电阻值应为0.236±0.003Ω(在25℃时)。注意对于在1Ω以下的电阻值，因车间检测仪已无法测出足够精度，因此该检测只能识别出部件有较大的损伤。控制单元J162是通过Q8的电阻特性曲线识别出是否有火焰的，如果带火焰监控器的引火塞上电压为9V，其电流消耗在9~12A之间。2、检测燃烧鼓风机V6拔下停车加热装置插头B（图16-4），测量插头B上的触点1与加热器壳体之间电阻。电阻值应为∞。如果燃烧鼓风机V6上电压为12V，其电流消耗在2~3A。燃烧鼓风机V6的内部电阻在3~6Ω（如果长时间没有使用V6，其内部电阻为40Ω）。对于在10Ω以下的电阻值，用车间检测仪无法测出足够精度，因此该检测只能识别出部件有较大损伤。3、检测循环泵V55拔下停车加热装置插头A（图16-4），测量插头A上的两触点（触点1和2）与加热器壳体间电阻。其电阻值应为∞。注意如果循环泵V55上电压为12V，其电流消耗为1～1.5A。循环泵V55上测不出其内部电阻（循环泵内部电子结构不允许测量）。三、定时器E111的功能及电气连接的检查关闭点火开关，拆卸定时器E111，拔下定时器E111的插头A，将插头A接到V.A.G1598/11的位置“A”上，如图16-5所示。图16-5连接定时器插头注意在V.A.G1598/11的位置“A”时，其插口布置与定时器E111的插头布置不同。在使用故障阅读仪的过程中，不要用检测盒V.A.G1598的转接线来连接定时器E111。在关闭停车加热装置，关闭显示照明及未激活接通时间时，定时器最大电流消耗小于5mA。如果定时器的电流消耗超出允许值，按电路图检查导线。带转接线V.A.G1598/11的检测盒V.A.G1598插头布置见表16-17。定时器功能及电气连接的检测见表16-18。表16-17V.A.G1598插头布置插头AV.A.G1598上插口插头AV.A.G1598上插口插头AV.A.G1598上插口141545949242646105034374711514448481252表16-18定时器功能及电气连接检测一览表检测步骤被检部件备注1定时器E111的供电、接地及照明-接线柱30和15-接线柱31-接线柱58d和58s检测步骤见表16-192定时器和接通指示灯的功能-定时器开关E255-加热指示灯K11检测步骤见表16-203定时器E111对停车加热装置的控制-接通信号-停车加热、停车通风信号检测步骤见表16-214定时器E111的控制-与停车加热遥控接收器R64检测步骤见表16-22表16-19定时器E111的供电、接地及照明检测步骤接通万用表V.A.G1526：电压档（20V）导线V.A.G1598/11已接好检测步骤V.A.G1598插口被检内容·检测条件-附加工作规定值与规定值不符时应采取的措施1.151和52-接线柱30和E111上的接地点·点火开关已关闭-约为蓄电池电压-按电路图检查并修理供电及接地1.245和52-E111的接线柱15·点火开关已关闭-打开点火开关-约0V-约为蓄电池电压-按电路图检查并排除导线短路-按电路图检查并修理供电1.348和52-E111的接线柱58s·点火开关已关闭·打开停车灯-0~12V-按电路图检查并排除导线断路或短路处1.448和52-E111的接线柱58s·点火开关已关闭·关闭停车灯-约0V-按电路图检查并排除对正极短路1.541和52-E111的接线柱58d·点火开关已打开·停车灯已打开-0~12V-按电路图查找并排除导线断路或短路1.641和52-E111的接线柱58d·点火开关已打开·停车灯已关闭-0~12V-按电路图查找并排除导线断路或短路1.741和52-E111的接线柱58d·点火开关已关闭·停车灯已关闭-约0V-按电路图查找并排除短路注：①在基本调整状态（供货状态），停车加热装置一直运行到已设定的运行时间或手动关闭为止。②在已改变基本调整状态时，关闭点火开关即可关闭停车加热装置。③接线柱58s上的电压以及E111按钮照明亮度取决于照明亮度控制器的调整位置。接线柱58d上的电压是组合仪表板产生的矩形信号，E111显示屏亮度由触发的时间长短决定，检测仪会显示测得值。接线柱58d的触发时间长短由两个因素决定：照明亮度控制器的调整位置及由组合仪表板内光敏电阻所确定的亮度。表16-20定时器和接通指示灯的功能检测步骤二极管电笔V.A.G1527接线V.A.G1598/11已接好检测步骤V.A.G1598插口被检内容·检测条件-附加工作规定值与规定值不符时应采取的措施2.151和49定时器开关E255·点火开关已关闭·盖板已打开-关上盖板-发光二极管不亮-关上盖板时发光二极管熄灭-按电路图查找并排除导线断路或短路-检查车门装饰板内开关的功能-更换开关E255-按电路图查找并排除短路2.246和52加热指示灯K11·点火开关已关闭-小于100mA-指示灯K11亮-按电路图查找并排除导线断路或短路-更换指示灯K11注：①当开关E255断开时（盖板已关上，看不见定时器），定时器照明就被切断，定时器E111的操作受到限制。②在开关E255断开时，可用定时器上按键B和C来接通或切断停车通风/停车加热装置（开关损坏时应急状态）。③指示灯指示定时器/停车加热装置在哪个工作状态：指示灯暗表示停车加热装置关闭，未激活接通时间；指示灯闪亮表示定时器E111中的一个接通时间被激活。指示灯亮表示停车加热装置已接通（停车加热状态或停车通风状态）。在关上和打开定时器E111盖板时指示灯才起作用。如果指示灯正极和负极接反，则灯不亮（发光二极管）。表16-21定时器E111对停车加热装置控制的检测步骤二极管电笔V.A.G1526电流档（2A）接线V.A.G1598/11已接好插口43和52间电桥检测步骤V.A.G1598插口被检内容·检测条件-附加工作规定值与规定值不符时应采取的措施3.151和42停车加热装置的功能·点火开关已关闭-小于100mA-在停车通风状态，停车加热不工作-按电路图查打并排除导线断路或短路-读取测量数据块01，检查哪个信号作用在停车加热装置上3.243和52从停车通风状态向停车加热状态切换·点火开关已关闭。-从插口43上拔下通往V.A.G1526的接线-小于100mA-处于停车加热不工作-停车加热起动-按电路图查找并排除导线断路或短路-读取测量数据块01，检查哪个信号作用在停车加热装置上注：①如果插头B上触点5接地（通过定时器E111），那么只有空调控制和显示单元E87和新鲜空气鼓风机V2接通，停车加热装置不起动（在停车通风状态）。②如果插头触点3接地（通过定时器E111），那么只有空调控制和显示单元E87和新鲜空气鼓风机V2接通，停车加热不工作（处于停车通风状态）。③如果冷却液温度较低（低于30℃），那么控制和显示单元E87和新鲜鼓风机V2在停车加热工况一直处于切断状态，直到冷却液温度高于30℃。表16-22停车加热无线电接收器R64对定时器控制的检测步骤二极管电笔V.A.G1527接线V.A.G1598/11已接好检测步骤V.A.G1598插口被检内容·检测条件-附加工作规定值与规定值不符时应采取的措施4.147和52来自停车加热无线电接收器R64的信号·点火开关已关闭·装上天线R51·无线电遥控装置上接能指示灯不闪亮-按下遥控装置上的“Start”键-按遥控装置上的“Stop”键-发光二极管不亮-遥控装置上的接通指示灯闪亮-发光二极管亮-遥控装置上的接通指示灯不再闪亮-二极管电笔也不再亮-按电路图查找并排除导线断路或短路-查找带定时器车上遥控装置故障-检查遥控装置和无线电接收器R64的功能-编制遥控器与无线电接收器R64间的匹配代码-检查遥控装置和无线电接收器R64的功能注：①停车加热停车通风接通时间长度为30min，该值在停车加热无线电接收器R64中已设定完毕，不可改变。②调整定时器E111来确定是处于“停车加热工作状态”，还是“停车通风工作状态”，用遥控器无法改变工作状态。③定时器E111有两个调整状态。a.在基本调整状态（供货状态，调整“T60”），如果触点7上有一个正信号（来自无线电接收器R64），那么定时器就知道应接通停车加热装置。如该正信号中断，那么停车加热装置立即切断。b.在已改变基本调整状态时（调整“T62”），定时器等待一“数据电报”（矩形信号），这时，停车加热装置用遥控器是无法接通的。三、停车加热装置的功能流程（一）停车加热装置的几点说明1、停车加热装置和停车通风装置的说明（1）在车型年2000取消了定时器E111，停车加热装置由组合仪表板来控制（改进型）。必须在仪表板上用“自适应”功能输入“停车加热/停车通风”功能。（2）按定时器E111上的键（用于选择加热/通风工况），或改变组合仪表板的设定(打开点火开关时用旋钮/按钮)，可随时从停车通风状态切换到停车加热状态。（3）为了能在停车加热工况迅速加热座舱，在关闭点火开关前，应将空调控制和显示单元E87置于“HI”状态（即高功率输出状态）。（4）控制和显示单元E87/新鲜空气鼓风机V2在停车通风工况可马上接通，在停车加热工况当冷却液温度高于30℃时，控制和显示单元E87开始工作（温度不得低于20℃），鼓风机V2也被接通（电压在3.7～6V）。空调的两个温度翻板按实际或规定温度来打开或关闭。（5）根据空调/暖风装置热交换器放出热量的多少，停车加热装置可长时间在全负荷、部分负荷或调节间歇状态工作。2、带定时器E111车型的说明（1）接通停车加热装置并激活接通时间时，加热指示灯K11（在车门装饰盖板内）以及定时器上所选工作状态键的背景照明亮或闪亮（定时器已启动）。（2）停车加热/停车通风功能可随时按定时器上的键（用于选择加热/通风状态）来关闭。（3）停车加热/停车通风装置在完成工作时间后自动切断，用定时器可设定30~60min的工作时间；用无线电接收器R64可设定30min的工作时间。（4）定时器E111可这样设定：在关闭点火开关时，不依靠停车加热/停车通风工作时间，关闭点火开关即可关闭。3、无定时器E111车型的说明（1）在打开点火开关时，用旋钮/按钮可随时关闭停车通风装置。（2）组合仪表板可这样设定：在关闭点火开关时，不依靠停车加热/停车通风装置工作时间即可关闭。（3）组合仪表板上可设定30~60min的工作时间。停车加热/停车通风装置在完成工作时间后自动切断。（4）对于由仪表板来控制停车通风装置的车，可设定30~60min的工作时间。如果用遥控器接通停车加热/停车通风装置，那么工作时间可达30~60min。工况（停车加热或停车通风）和工作时间由组合仪表板设定。对