动车组结构及原理课件：风挡装置

风挡装置

风挡装置1风挡装置作用2风挡装置的结构组成3风挡装置的主要类型1.了解风挡装置及其作用2.学习风挡装置的结构组成3.认识风挡装置的主要类型学习知识点学习目标

1风挡装置的作用车辆两端连接处装有一可弯折的柔性通道，称为风挡装置，也称折棚装置。物理保护功能密封与隔音功能空气动力学保护功能自动控制与应急响应功能折叠和伸缩机制风挡装置的作用风挡装置的作用主要涉及保护车端连接装置、降低空气阻力、优化气动性能、保障行车安全以及方便旅客和乘务人员安全地在两车辆间自由通行。同时还具有防雨、防风、防尘和隔音的功能。

动车组两车辆间的风挡结构组成按照功能分可分为外风挡和内风挡，按照安装方式可分为整体式和分体式。2风挡装置的结构组成内风挡橡胶囊式内风挡（CRH2、

部分CRH380系列

）固定式内风挡（CRH3）密封式折棚内风挡（CRH1、CRH5）气密式内风挡（CRH380系列）

外风挡压缩式外风挡（CRH380A、CRH380B）气密式橡胶囊外风挡（CRH2、

部分CRH380系列

）单层折棚式外风挡（CRH1）双层折棚式外风挡（CRH5）动车组风挡装置按照不同的位置可以分为：压缩式外风挡、气密式内风挡和防雪风挡，不同位置的风挡发挥着不同的作用压缩式外风挡主要是降低和隔离车外的噪声而设置的防护装置，与通常的车端缓冲器具有同等的减振性能，同时还使车体间的车辆连接部位尽量平滑。气密式内风挡采用全波纹气密橡胶，由金属框、安装框(金属)、全波纹橡胶密封件和外罩等组成，具有良好的伸缩性、气密性和水密性。防雪风挡是针对轨道上的积雪会被列车卷起粘附在内外风挡下方位置的问题。其设置在车钩的下部，外形较为光滑、不易附着冰雪,能防止运行时因为落雪而引起的碎石等异物的飞溅。2风挡装置的结构组成

1-车体型材；2-外风挡；3-压板；4-紧固件1.压缩式外风挡压缩式外风挡主要为U型风挡,其结构为分体式结构，沿车体端墙的外轮廓布置于车体两端。列车在行驶时，整列车在车长方向上形成一个平滑连续的整体，车体两侧的气流被平稳地沿车体表面流动，从而避免了空气在车端形成湍流，降低了空气阻力和空气噪声。外风挡由挤压EPDM（三元乙丙橡胶）橡胶制成。通过压板和紧固件固定在车体端部型材上。外风挡2风挡装置的结构组成

气密式内风挡有折棚式结构，橡胶囊结构。其中折棚式内风挡分为单层结构和双层结构。2.气密式内风挡单层折棚式风挡采用搭接式渡板，渡板表面与通过台地板之间的高度差平滑过渡，方便乘客、行李车和小推车通过。内风挡具有隔热性能、隔声性能、水密性能和气密性能。内风挡包含折棚组件和固定踏板。(1)单层折棚式风挡折棚组件结构示意图1-安装框；2-中间框；3-翻转踏板；4-扶手；5-裙边；6-接地线固定踏板结构示意图1-翻转踏板；2-固定踏板2风挡装置的结构组成

双层折棚式风挡主要由双层式折棚、渡板、桥板等几个部分组成。气密式双层折棚风挡结构示意图(2)双层折棚式风挡2.气密式内风挡2风挡装置的结构组成

气密式橡胶囊风挡结构示意图气密式橡胶囊风挡采用全波纹气密橡胶，由金属框、安装框(金属)、全波纹胶密封件和外罩等组成，具有良好的伸缩性、气密性和水密性。(3)橡胶囊风挡2.气密式内风挡2风挡装置的结构组成

防雪风挡是为了防止运行时因为落雪而引起的碎石等异物的飞溅。防止风挡前端部下垂而设置了下侧的风挡压板，同时为了防止因粘雪而损伤，尽量将其做短，使其不至于发生下垂。防雪风挡结构示意图3.防雪风挡2风挡装置的结构组成

3风挡装置的主要类型

随着我国铁路客车的高速发展，风挡设计技术也在不断进步，风挡的形式经过不断改进，其性能有明显提高。动车组主要应用的是密封式折棚风挡、密接胶囊式风挡、双包折棚风挡装置和全波纹气密式风挡装置。风挡发展过程：①铁风挡(耐磨铁风挡) ④密封式胶囊风挡

②橡胶风挡

⑤双包风挡③密封式折棚风挡

密封式折棚风挡密接胶囊式风挡3风挡装置的主要类型

（1）密封式折棚风挡密封式折棚风挡有单层密封折棚风挡和双层密封折棚风挡。密封式折棚风由连接架、拉杆、折棚、挂钩、通道、踏板、板簧、锁盒等组件组成。优点：密封性能进一步提高，较好地解决了传统列车连接处噪音大、灰尘多、气密性差以及保温、隔热不良等问题，改善了列车的曲线通过性能。缺点：取消了缓冲座，即取消了两车辆之间的阻尼，列车动力学性能和运行平稳性差。使用该风挡时，在风挡上部增加了车端阻尼装置。密封式折棚风挡3风挡装置的主要类型

（2）密接胶囊式风挡密接胶囊式风挡装置适用于高速运行环境中需要严格气密性的列车。该装置通过充气橡胶囊来实现紧密的密封效果，确保车厢内部的气压、温度和舒适性。主要由高弹性、耐磨损的充气橡胶囊、密封面板、充气系统、控制系统和支撑框架等组成。密接胶囊式风挡3风挡装置的主要类型

（3）双包折棚风挡装置双包折棚风挡具有良好的密封性能、耐压强度和隔声性能。内外层折棚件在折叠时反方向对着。渡板采用铰接栅搭板，可防止在曲线运行时出现缝隙。在车端外形轮廓处设有弹性护板，缩小了车辆端墙之间的间隙，从外观看避免了两车间的内凹减小了运行空气阻力，保证车辆在曲线线路上运行灵活。双折棚风挡又分为整体结构和在连接面内分体结构两种。整体风挡示意图分体风挡示意图3风挡装置的主要类型

（4）波纹气密式风挡装置全波纹气密式风挡由金属框、安装框(金属)、全波纹密封件和外罩等组成，具有良好的伸缩性、气密性和水密性。全波纹气密示风挡结构图动车组风挡性能的要求具有良好的纵向伸缩性和横向、垂向的柔性，以适应车辆运行中振动和安全通过曲线、道岔的要求。空气阻力应尽量小。外风挡作用不仅遮挡车端配件，同时改善列车空气动力学性能。风挡应具有良好的气密性，以保证车内的舒适性。要求车内气压从4000Pa降至1000Pa时间不小于50s。为适应车外气压波变化，除保证气密性要求外，还要考虑气压波载荷作用下的强度要求。为了防火，风挡所用的非金属材料阻燃性要好。在紧急情况下风挡还应能自动分解开补充知识

CRH5型动车组的风挡采用的是双层折棚式风挡，双层折棚式风挡具有良好的伸缩性、气密性和水密性。内外折棚由Hubner棚布和轻合金框架构成。用Hubner制造的棚布用缝合方法形成一体并通过铝型材框形成波形。框架保证了弹性Hubner棚布构成的折棚具有波形形状。两层折棚与连接框连成一体。典型动车组的风挡装置1.CRH5动车组风挡装置补充知识

CRH380BL设内风挡和外风挡。内风挡主要由内、外框和内、外折棚组成。折棚风挡具有足够的刚度和阻尼来抑制车体的相对振动，风挡内部是气密结构。风挡连挂后，内部气体被压缩，相邻两风挡结合成为密闭的空气囊，成为各个方向上具有较大刚度和阻尼值的减振结构。2.CRH380BL动车组风挡装置补充知识

典型动车组的风挡装置为了降低运行阻力，减少能源消耗，在CRH380BL高速动车组车辆间设U形外风挡。为保持车体外形的美观和结构的统一，在每个车辆间均设U形外风挡，共计30套。2.CRH380BL动车组风挡装置补充知识

典型动车组的风挡装置CR400动车组的风挡装置也分为内风挡和外风挡。3.CR400动车组风挡装置1、折棚组成2、过渡板组成3、镶嵌式渡板4、踏板CR400动车组内风挡装置内风挡为双层折棚气密风挡，采用镶嵌式渡板，带有锁闭装置。补充知识

典型动车组的风挡装置CR400动车组的外风挡