2025年高考地理试题分类汇编：交通

2025年高考试题分类汇编

专题12交通

（2025•河南•高考真题）美国大盐湖（图1）平均深度约4.3米，湖中只有卤虫等少数时如物种。研究

表明，120%。~160%。的盐度可使大盐湖中卤虫种群维持较高的密度。20世纪初，湖上修建了一座跨湖木制铁

路椅。该桥在1959年被一条新境的与其平行的砂石路基铁路取代。砂石路基将大盐湖分为北湾和南湾，井

催生了两湾的特色产业——北湾的盐业和南湾的卤虫捕捞业。2013年，砂石路基仅有的两处4.6米宽的涵

洞因老化被永久封闭。2016年，路基又被挖开一个55米宽的“新缺口”，并修建了桥梁和一道高度可调整的

水下石坝（图2）o据此完成下面小题。

1.（交通建设的原因）1959年修建砂石路基铁路取代木制铁路桥，其主要目的是（）

①降低维护成本②提高铁路运力③缩短运输距高④促进航运发展

A.①②B.②③C.①④D.③④

2.（人类活动对胡泊的影响）2016年挖开新缺口对大盐湖产生的影响是（）

A.增加入湖地表径流B.缩小南北湾之间水位差

C.增加北湾湖水盐度D.减小南湾湖床出露面积

3.（保护湖泊生态的措施）截至2023年，因该区域连年干旱，水下石坝较修建时被加高了近3米。推测

加高石坝的主要目的是（）

A.便于引水灌溉B.降低北湾采盐成本

C.限制船舶通行D.保护南湾生态系统

【答案】1.A2.B3.D

【解析】1.由材料知，美国大盐湖平均深度约4.3米，20世纪初湖上修建了一座跨湖木制铁路桥，该桥在

1959年被一条新建的与其平行的砂石路基铁路取代。木制桥梁在盐湖中易受腐蚀和老化，需频繁维修，砂

石路基由岩石和砂土构成，抗腐蚀性强，维护成本低，①正确：结合所学和图2信息可知，新建铁路通常

采用更先进技术，如更宽路基或更坚固结构，可提升运输效率司运力，②正确；新铁路与旧桥平行，未改

变路线，运输距离未缩短，③错误；大盐湖平均深度仅4.3米，水浅、盐度高，不适合发展航运，铁路建

设与航运发展关联小，④错误。综上，A正确，BCD错误。故选A。

2.由材料和图1信息可知，砂石路基1959年将湖分隔为北湾和南湾，南湾有淡水河流注入，盐度较低，

水位较高：北湾无淡水流入，蒸发强，盐度较高，水位较低。2013年路基仅有的涵洞被封闭，两湾完全隔

离，水位和盐度差异加剧。2016年挖开55米宽的新缺口，并建可调整的水下石坝，允许两湾水流交换。结

合题干四个选项：入湖径流由外部水源决定，读图2可知，新缺口是路基开口，用于两湾内部水流交换，

不增加外部地表径流，A错误；隔离时，南湾水位高（淡水流入）、北湾水位低（蒸发强），挖开新缺口

后，水从高水位南湾流向低水位北湾，直到水位趋于平衡，南北湾之间水位差缩小，B正确；南湾盐度较

低，水流向北湾会稀释北湾盐度，而非增加，C错误；南湾水流向北湾可能导致南湾水位下降，湖床出露

面积增加，D错误。故选B。

3.大盐湖被砂石路基分隔为南北两湾，北湾发展盐业，南湾依赖卤虫捕捞业。卤虫种群密度受盐度

（120%。〜160%。）调控，生态系统对盐度变化敏感，连年干旱导致湖水减少，水位下降。若不加干预，南湾

盐度可能因水量减少而升高，超出卤虫生存适宜范围，破坏生态系统，加岛水下石坝可阻隔北湾（更高盐

度）水体向南湾扩散，维持南湾盐度稳定，从而保护卤虫种群及捕措业，故主要目的是保护南湾生态系统，

D正确。大盐湖水盐度极高，不适合灌溉，加高石坝与农业用水关联小，A错误；由材料“北湾的盐业和南

湾的卤虫捕捞业”可知，北湾依赖高盐度生产盐，连年干旱会导致北湾采盐成本降低，加高堤坝对降低北湾

采盐的成本作用较小，B错误：大盐湖平均深度4.3米，水浅，通航价值小，无重要航运，且石坝为水下可

调结构，加高水下石坝对船舶通行影响小，C错误。故选De

（2025•山东•高考真题）内河航道是河流水道中相对固定、能够保障船舶安全航行的通道：船舶由下

游向上游行驶为上行，反之为下行。下图所示河段河水水位、流速和流向会随潮汐发生周期性改变。该河

段各航道均能保障小型船舶全时段双向通行。该河段船舶航行时须靠航道右侧行驶。据此完成下面小题。

上海

港

口

岸

线

水

道

航

道

沙体

水

.卜

4.（潮汐对船只航行的影响）涨潮时段，该河段经常出现上行小型船舶的通行高峰，其主要影响因素是（）

A.水面落差B.河流水深C.泥沙含量D.河面宽度

5.（河流水文特征对航行的影响）大型船舶无法直接经福北水道下行停靠P港，须经福中水道下行，转如

皋中汉上行停靠P港，其主要原因是P港附近的下行航道（）

A.水位高B.水流急C.淤积强D.曲率大

6.（地理信息技术在航行中的运用）船舶夜间航行时，使用北斗卫星导航系统的主要目的是（）

A.监测流速B.探测水深C.测定流向D.校正航向

【答案】4.A5.C6.D

【解析】4.涨潮时段，该河段水面落差减小，河流流速变慢，河流流向出现逆转，能减少上行小型船舶能

源消耗并提高上行小型船舶的通行速度，上行方向通行效率较高，故该河段经常在涨潮时段出现上行小型

船舶的通行高峰，A正确。由材料“该河段各航道均能保障小型船舶全时段双向通行“可知，河流水深、泥沙

含量、河面宽度并不是该河段其他时段上行通行效率的限制因素，BCD错误。故选A。

5.由材料“该河段船舶航行时须靠航道右侧行驶“可知，福北水道下行航道为该水道的南侧，即靠近图中双

涧沙水下沙体一侧，泥沙淤积严重，而大型船舶吃水深度大，其航行、停靠因此受到限制，故P港附近的

下行航道淤积强是导致大型船舶无法直接经福北水道下行停靠P港的主要原因，C正确；受水文条件影响，

福北水道下行航道相较于北侧位于河流凹岸的上行航道的水位较低、水流较缓，AB错误。福北水道下行航

道与其上行航道的曲率几乎一致，与福中水道的曲率差异同样较小，不是大型船舶无法直接经福北水道下

行停靠P港的主要原因，D错误。故选C。

6.夜间航行时，视线受限，船舶容易偏离航道，北斗卫星导航系统具有高精度定位和导航功能，可以帮助

船舶在夜间准确校正航向，确保航行安全，D正确。北斗卫星导航系统无监测流速、探测水深、测定流向

等方面的功能，ABC错误。故选D。

（2025•浙江•高考真题）下图为2021年我国部分省（区、市）不同运输方式货运量及增速状况图（图

中水路包括河运和海运）。完成下面小题。

7.（交通运输分布的判读）甲、乙、丙、丁对应正确的是（）

A.甲一重庆市B.乙一内蒙古C.丙一青海省D.丁一浙江省

8.（交通运输布局的区位因素）关于省（区、市）货运状况及其主要成因的叙述，正确的是（）

A.广东货运量大，因经济发达B.云南货运量小，因地形崎岖

C.吉林货运量负增长，因产业外迁多D.海南货运增量最大，因人口增长快

【答案】7.B8.A

【解析】7.重庆市的经济发展水平低于上海市，而上海市是全国交通枢纽，交通比重庆更便利，所以重庆

市的货运量不可能比上海高，A错误：内蒙古矿产资源丰富，有丰富的煤炭和稀土资源，大量供给我国其

他地区，其货运量较大。而铁路适宜大宗矿物运输，所以内蒙古铁路货运占比相对其他省份较高，由于内

蒙古气候较干旱，河流径流量较小，水路运输不发达，乙省份符合内蒙古，B正确；青海省经济欠发达，

经济发展水平应比新疆低，货运量应小于新疆，另外青海省位于我国大江大河的源头处，水运并不便利，

水运占比应很小，C错误；浙江省经济较发达，且地处沿海地区，货运量应较大，丁地区货运量极小，不

符合浙江省经济发展现状，D错误。故选B。

8.广东省经济发达，对外开放程度高，产业活动发达，产品数量和类型都较多，因此货运量大，A正确；

货运量较小的根本原因是因为经济欠发达，若经济发达，即使地形崎岖也会修建现代交通方式以满足交通

需求，B错误；吉林货运量增速在0.05%以上，增速为正值，并未负增长，C错误；我国的人口政策是统一

的，在2021年全国各地的人口增长速度保持相对稳定，海南省并未出现人口增长快的现象。海南货运增量

最大，是因为其货运量基数很低，实际增长量并不大，D错误。故选A。

（2025•广东•高考真题）某研究利用1990—2019年省际铁路货运量数据，总结了我国不同区域呈现出

的，，中心一外围，，“点一轴串珠，，两种省除铁路货运网络模式（下图）。图中节点表示省份，节点大（小）表示

某省份与周边省份的铁路货运联系强（弱），节点的箭头指向与该省份铁路货运量最大的省份。据此完成

下面小题。

“中心一外围”模式“点一轴串珠”模式

图例

―弱联系。从属节点

一强联系•一般节点

一互惠关系•核心节点

9.（交通运输网络布局）相较于“中心一外围”模式，”点一轴串珠”模式呈现出的特征是（）

A.货运网络结构更复杂B.邻近节点间互惠关系更强

C.更为单一的货运流向D.货运网络层级性明显减弱

10.（交通运输布局区位因素）1990—2019年，东北地区铁路货运网络一直呈现“中心一外围''模式，其主

要原因是该地区（）

①地理单元相对独立②轻重工业结构比较均衡③人口季节性流动大④货运铁路干线结构稳定

A.①②B.①④C.②③D.③④

【答案】9.A10.B

【解析】9.“点一轴串珠”模式有核心节点、一般节点、从属节点等，节点间联系多样（强联系、弱联系、

互惠关系），相比“中心一外围”模式，货运网络结构更复杂，A正确。从图例看，“点一轴串珠”模式中，并

非邻近节点间都有强互惠关系，存在弱联系等，无法说明邻近节点互惠关系更强，B错误。”点一轴串珠

模式货运流向更丰富，不是单一流向，C错误。“点一轴串珠”模式有核心、一般、从属节点，层级性仍存在，

没有明显减弱，D错误。故选A。

10.东北地区因山脉、地形、地理位置等特征，使东北地区作为地理单元相对独立，与外界联系通道有限，

利于形成以区域内中心城市（如沈阳、哈尔滨等）为核心，辐射外围的“中心一外围”货运模式，①正确。

产业结构均衡会促进多样货运联系，不利于长期维持单一“中心一外围''模式，且东北地区工业结构以重工

业为主，②错误。人口季节性流动大主要影响客运，与铁路货运网络模式关联小，③错误。长期稳定的货

运铁路干线（如京哈线等），支推以中心城市为核心的货运辐射格局，使“中心一外围”模式长期维持，④

正确。故选B。

（2025•重庆•高考真题）目前，中国与欧盟互为重要的贸易伙伴，货物运输频繁。2024年12月30日，

满我货物的“嘉华宁波”号从宁波舟山港起航，点对点直航德国威廉港标志着'‘中欧快航''航线正式开通。该航

线的开通降低了运输成本，提高了运输效率。据此完成下面小题。

11.（交通运输布局原则）开通“中欧快航”航线主要是因为（）

A.通航条件好B.运输需求增加

C.运输风险低D.航运技术先进

12.（交通运输线的作用）“中欧快航''能够提高运输效率的主要原因是（）

A.货物种类多B.劳动成本低

C.运输距离短D.中转环节少

【答案】11.B12.D

【解析】11.材料中未提及开通航线是因为通航条件好，重点强调的是贸易需求，所以通航条件好不是开

通“中欧快航''航线的主要原因，A错误。由“目前，中国与欧盟互为重要的贸易伙伴，货物运输频繁''可知，

因贸易往来产生的运输需求增加，促使开通“中欧快航''航线，B正确。材料没有关于运输风险高低影响航线

开通的相关内容，运输风险不是开通航线的主要因素，C错误。材料未突出航运技术先进对开通航线的决

定作用，主要是运输需求推动，D错误。故选B。

12.货物种类多不一定能提高运输效率，反而可能因货物分类、装卸等增加时间，不是提高运输效率的主

要原因，A错误。劳动成本低与运输效率无直接关联，运输效率侧重运输流程的时间、环节等，B错误。“中

欧快航”是点对点直航，但材料未表明运输距离相较于之前航线短，不是提高效率的主要原因，C错误。"点

对点直航”意味着中转环节少，减少了货物在中转过程中的装卸、等待等时间，能有效提高运输效率，D正

确。故选D。

（2025•四川•高考真题）中吉乌铁路东起我国新避喀什，途经吉尔吉斯斯坦，西至乌兹别克斯坦安集

延。该铁路建成后，将成为我国经中亚联系波斯湾、地中海地区便捷的陆上通道。下图示意中吉乌铁路选

线方案。据此完成下面小题。

口岸

城镇

已建铁路

沿线国家

规划铁路

）

是（

因素

虑的

先考

案，优

综合方

确定为

线最终

铁路选

素）该

区位因

布局的

运输线

（交通

13.

条件

构造

地质

路④

划铁

接规

③衔

数量

城镇

途经

度②

路长

路线

①铁

©

D.①

④

C.③

③

B.②

②

A.①

（）

能是

最可

商品

主要

口的

国出

乌两

吉、

铁路向

通过该

）我国

求判读

运输需

（交通

14.

肉

牛羊

D.

品

矿产

金属

C.

棉花

B.

品

制成

工业

A.

）

在（