【某高速公路交通安全提升策略的案例分析6500字】

某高速公路交通安全提升策略的案例分析目录TOC\o"1-3"\h\u1538某高速公路交通安全提升策略的案例分析 184281.1珲乌高速公路事故概述 16541.2珲乌高速公路交通安全提升策略 6133691.2.1危险驾驶行为监测与预防 647261.2.2照明及相关安全设施设置 7310321.2.3特殊线形及路段 7284071.2.4不良天气 8174971.2.5交通管理 9169641.3珲乌高速公路交通安全改善对策 9103681.3.1上行方向 1018601.3.2下行方向 111.1珲乌高速公路事故概述珲春－乌兰浩特高速公路（简称珲乌高速）是位于中国东北地区的一条东西向高速公路，中国国家高速公路网编号为G12，全长931.5公里。东起珲春，途经图们、延吉、敦化、吉林、长春、松原、白城，终点在乌兰浩特。珲乌高速横贯吉林省，作为连接东北东西部各地的重要纽带，亦有作为亚洲公路32号线（AH32）的重要组成部分。图5-1珲乌高速公路根据事故数据对所有吉林省高速公路事故数进行统计，并计算各自所占的比例，得到吉林省高速公路交通事故地点分布统计结果，如表5-1所示。可以发现吉林省内珲乌高速发生的交通事故所占的比例最大，这与高速公路的交通量、里程数以及交通组成有关。表5-1吉林省高速公路交通事故地点分布统计高速名称占比高速名称占比高速名称占比珲乌高速33.02%长吉高速1.72%通沈高速0.34%京哈高速22.73%营东高速1.46%集双高速0.26%大广高速8.40%鹤大高速1.46%吉黑高速0.26%长春绕城高速1.75%长营高速1.37%通南高速0.17%抚长高速4.80%长深高速1.11%松原绕城高速0.17%吉延高速4.20%伊辽高速0.77%延龙高速0.17%抚长高速3.95%松肇高速0.51%长吉图高速0.09%长余高速3.60%延图高速0.43%白城绕城高速0.09%沈吉高速2.14%双嫩高速0.43%对珲乌高速公路事故数据进行统计，各年份发生事故数量以及所占的比例如图5-2所示。珲乌高速五年内共发生事故256起，2010年发生的事故数最多，为66起，而2019年发生的事故数最少，为33起，事故数量呈现出逐年下降的趋势。图5-2珲乌高速公路交通事故年份统计图对珲乌高速公路事故形态进行统计，可以得到图5-3。可以发现珲乌高速公路事故形态以碰撞运动车辆为主，其次是撞固定物、碰撞静止车辆，这主要与驾驶员的驾驶行为与路面条件有关。其中碰撞运动车辆、碰撞静止车辆、撞固定物三种事故形态的累计占比为71.9%。对珲乌高速公路交通事故成因进行分析，事故原因主要包含驾驶员因素和车辆因素，事故认定原因统计图如图5-4所示。可以明确的人为因素导致的交通事故有239起，占所有事故的94.84%，说明人为因素是造成交通事故的主要原因。从图5-4中可以看出，其他妨碍安全驾驶的行为原因的事故数最多，其次是未与前车保持安全距离以及驾驶员疲劳驾驶。图5-3珲乌高速公路交通事故形态分布图图5-4珲乌高速公路事故认定原因统计图对珲乌高速公路事故发生点的路段路口类型进行统计，可以发现珲乌高速公路事故主要发生于普通路段和高架路段，二者的累计百分比高达97%，这与珲乌高速的建设情况有关，高架路段和普通路段占比较高。但是通过对路段路口类型为匝道其他特殊路段以及隧道的事故数据的分析可知，发现50%的事故属于重大事故，因此也要关注这些路段存在的安全风险。图5-5珲乌高速公路事故发生点路口路段类型对珲乌高速公路事故发生时的照明条件进行统计，从图5-6可以发现，白天发生的事故数量最多，且伤亡人数最多，这是由于白天的交通量要远大于夜间的交通量。通过对比夜间有路灯照明和无路灯照明的情况，可以发现夜间无路灯照明情况的事故数、伤亡人数都远高于夜间有路灯照明的情况，说明照明条件是影响珲乌高速公路交通安全的重要因素，因此要提高珲乌高速公路夜间的照明水平。图5-6珲乌高速公路不同照明条件下交通事故数及伤亡人数综上，珲乌高速公路事故形态以碰撞运动车辆为主，驾驶员因素是事故发生的重要影响因素，且事故主要发生于普通路段和高架路段，但也要关注及隧道存在的安全风险，同时夜间的照明条件会对交通安全产生较大的影响。对珲乌高速公路进行现场踏勘，发现在平面设计上，珲乌高速公路圆曲线、缓和曲线半径较小且部分路段缓和曲线与圆曲线路段衔接过于紧凑，缺少直线段，且转弯处多伴有坡度的显著变化；对于纵断面设计方面，珲乌高速部分路段纵断面坡度较大。同时发现珲乌高速限速以及小半径转弯标志较少，部分路段缺失严重，且道路沿线缺少速度警示牌等基建设施。1.2珲乌高速公路交通安全提升策略通过对珲乌高速公路具体的事故原因进行分析，可以找出影响高速公路安全的重要因素，以此为基础，本小节通过主动引导和被动防护相结合的办法从危险驾驶行为监测与预防、照明及相关安全设施设置、特殊线形及路段、不良天气、交通管理五个方面提出高速公路安全提升策略。1.2.1危险驾驶行为监测与预防通过分析可知人为因素是事故发生的关键因素，为了降低事故率，需要对驾驶员开展安全教育工作，从而降低驾驶员在高速公路上违法或违规行车，同时应该对疲劳驾驶、未与前车保持安全车距等危险驾驶行为进行监测，加强高速公路的交通安全管理。（1）速度控制高速公路限速是提高行车安全的重要途径，在高速公路上每隔一段距离设置提示警示牌，以提醒驾驶员保持安全行车速度。（2）疲劳驾驶监测及预防疲劳驾驶声光预警及安全宣传系统能够通过激光灯和警示灯刺激驾驶员的视觉系统，通过LED电子显示屏，或者通过语音播放安全行驶标语及交通管制信息，从而达到预防疲劳驾驶的目的。而对于疲劳驾驶的监测，可以通过人工监测的方式进行，当值班人员发现车辆行驶轨迹异常时，可以利用声光预警系统提醒驾驶员，以防止发生交通事故；还可以利用传感器设备，通过判断驾驶员一些操作的运动参数来鉴别驾驶员是否处于疲劳驾驶状态。图5-7疲劳驾驶声光预警及安全宣传系统（3）未保持安全车距预防很多交通事故的发生是由于车辆间没有保持安全距离造成的追尾事故，因此需要针对该危险驾驶行为设置提示预警，可以在高速公路旁边围栏上设置车距确认牌，或者在高速公路路面上设置车距确认辅助线，引导前后车保持安全车距。图5-8车距确认提示牌1.2.2照明及相关安全设施设置（1）完善照明设施，在缺少照明设施的路段及时增设照明设施，防止司机在夜间行驶时光线过暗导致难以辨别前方路况，从而造成交通事故。（2）高速公路上的标志与标线是通过主动引导的方式来提高行车的安全性，驾驶员在驾驶时要依赖于交通标志、标线所传递出来的信息，因此要加强对交通标志、标线的日常维护和管理，对模糊不清、存在破损或者被遮挡的标志标线进行及时的修复与更新。（3）同时要定期检查并完善高速公路的基础安全设施，加强高速公路安全设施的检查与维护工作，在小半径曲线、陡坡、连续下坡、隧道、出入口等特殊地段设置必要的道路安全设施，例如设置护栏，而对于高风险路段应该提高护栏等级。图5-9高速路路灯1.2.3特殊线形及路段（1）小半径曲线=1\*GB3①对小半径曲线路段进行风险防控，可以通过完善交通标志、标线等主动引导的方式，来降低该路段的事故率。对于交通标线的引导，可以采用增设振荡标线、凸起式分道标线等方法来控制车辆的速度。在交通标志的设置上，对于视距不良的小半径曲线路段，应设置线形诱导标志；对于具有S型弯道、急弯等特殊线形的路段，应设置交通警告标志以对驾驶员起到警示的作用；=2\*GB3②采取增设或加强交通安全设施等措施进行被动防护。对于高风险路段可以提高护栏等级，设置钢筋混凝土护栏，分解车辆撞击力，并加装反视镜；=3\*GB3③对于高速公路道路线形较差或道路宽度较窄的路段，可以在道路内侧设置紧急停车带，避免车辆偏离车道撞击道路基础设施，应对曲线路段采取横向加宽的措施，恢复道路中心线，并在线形变化路段前方设置减速的标志标线。（2）陡坡及连续下坡=1\*GB3①对于存在较大安全风险的陡坡及连续下坡路段，可以通过设置交通标志进行视线诱导，采用增设振荡标线、凸起式分道标线等方法实现速度控制，完善交通安全设施，提升危险路段的防护水平；=2\*GB3②对于急弯陡坡路段，应提高该路段的路面摩擦系数，防止车辆在行驶过程中打滑，提高高速公路交通安全的保障能力；=3\*GB3③对于事故频发的连续长大下坡路段，可以采用新的技术方法，通过货车制动安全预警系统对制动装置进行实时的温度监测和预警；=4\*GB3④设置避险车道。（3）隧道=1\*GB3①完善标志标线。在隧道入口以及隧道内设置标识提示牌和限速标志；铺画白色分道实线，实行车辆分道行驶；在隧道出入口设置震荡线，降低行车速度；=2\*GB3②提高隧道内路面的摩擦系数，以增强路面的抗滑性能，缩短车辆制动距离；=3\*GB3③增强隧道入口处的灯光亮度，提高隧道内的照明条件，保证在夜间对驾驶员起到明显的提醒作用；=4\*GB3④在隧道入口前100米处提前完成对隧道内和隧道外不同材质的路面的过渡；=5\*GB3⑤完善安全防护设施，防撞护栏的设置应以紧贴隧道壁的方式延伸至隧道内，以消除车辆碰撞隧道口的安全隐患；在隧道内可以安全柔性防撞柱，不仅可以使驾驶员提高警惕性，还可以实现车道的强制隔离。1.2.4不良天气降雨、大雾、冰雪等不良天气会增加驾驶员的驾驶难度，增加产生交通事故的风险，因此要建立基于气象条件的交通安全管理系统，及时将气象信息和交通信息通过信息发布系统传达给交通参与者，必要时采取封闭高速公路等交通管控措施。（1）大雾天气下，可以通过雾天诱导系统提醒后车前方有车辆行驶，引导车辆安全驶离高速公路；（2）在雨水充沛时节，在事故高发路段采取一定的防滑措施，提高路面抗滑能力。（3）由于珲乌高速冬季风雪较大，可以按照实际情况设置防雪栅，同时应逐步建立高速公路冰雪清除服务体系，建立冰雪天气下的高速公路管理以及应急救援预案。1.2.5交通管理（1）定点设置岗亭，并将控制系统接入岗亭内部，增加可控语音设备和闪光灯提醒设备，配备可与交通指挥分中心和现场民警同步的无线对讲机，加强节假日交通繁忙路段的救援管理。一旦发生事故、故障或堵车等状况，岗亭内工作人员要及时进行事故现场处理，防止二次事故的发生。（2）在事故多发路段设置违法变换车道的抓拍摄像系统。（3）在事故发生路段安装可变情报板。根据天气状况以及道路情况的不同，变换可变情报板上内容，对高速公路实施更精准的安全控制，提升安全水平。日常运营时显示“前方为事故多发路段，请保持车距，小心行驶”警示标语，事故发生时显示“前方事故，谨慎驾驶”警示标语；雨雾天气，显示“雨雾冰雪，减速慢行”警示标语。（4）建立高速公路数据管理平台。基于大数据技术和云服务，建立高速公路数据管理系统，对高速公路实时数据和历史数据进行记录和分析，并重点关注经常出现超速现象的路段。通过浮动车、监控探头、传感器等外设硬件采集交通数据，上传到云端进行分析，得到实时的交通密度、速度离散度、车道占用率等数据道路信息。如果与历史数据有较大差异，可以通过人工审核，采取改变限速值、控制交通流量等预防措施，减少交通事故的发生。该数据平台还应能够提供出行服务、交通运行状况评估、事故数据分析等功能，为高速公路安全研究和保护提供有力的数据支持。1.3珲乌高速公路交通安全改善对策根据表4-9分析出的各个风险路段的关键影响因素以及事故发生的具体原因，本文以珲乌高速公路交通安全提升策略为依据，针对投入导向的CCR模型识别出的不同方向的风险路段分别提出切实有效的交通安全改善对策。这里为了方便起见，规定长春方向为上行方向，非长春方向为下行方向。并以珲乌高速公路K17+000~K117+000路段为例进行交通安全改善对策的展示，如图5-10所示。图5-10珲乌高速K17+000~K117+000（敦化-延吉方向）安全改善对策1.3.1上行方向（1）730路段（K17+500.000-K18+134.850）高速公路K18+000.000处为事故多发点，建议在此处增设事故多发点提示标牌，并通过LED电子显示屏或语音播报的方式提醒驾驶员注意交通安全，同时应提高事故多发点周围的护栏等级，通过被动防护的方式减少事故发生造成的损失。（2）790路段（K41+998.755-K42+401.540）路段线形为平曲线与凹型竖曲线的组合，建议增加线形诱导标志；该路段夜间无路灯照明，建议增设照明设施；同时可以发现，此路段采用植物防眩的方式，冬季植物凋落，防眩效果较差，建议换成防眩板或防眩网。图5-11珲乌高速790路段勘察图（3）1061路段（K158+093.600-K158+187.310）事故原因是变更车道时影响正常行驶的机动车而造成的坠车事故，应加强驾驶员的安全教育工作，同时可以设置违法变换车道的抓拍摄像系统。（4）1197路段（K350+446.714 -K350+751.220）事故原因为驾驶员超速行驶，通过踏勘发现该路段为长直路段，驾驶员易放松警惕，建议设置速度提示警示牌，并加强驾驶员安全教育工作。（5）1216路段（K354+440.620-K354+859.380）该路段为事故多发路段，建议增设事故多发路段提示标牌来提醒驾驶员注意交通安全，并提高该路段的护栏等级，同时将植物防眩改为防眩板或防眩网方式。（6）1330路段（K393+131.952-K393+431.626）路段线形为平曲线与与纵坡的组合形式，建议设置线形提示标志，由于在冰雪天气下发生了较为严重的交通事故，建议安装可变情报板，同时提高护栏等级。图5-12珲乌高速1330路段勘察图（7）1336路段（K394+730.221-K394+879.479）路段线形为平曲线与纵坡的组合，建议设置线形提示标志，同时将植物防眩改为防眩板或防眩网方式。（8）1371路段（K588+311.000-K588+644.497）该路段线形为平曲线与纵坡的组合，建议设置线形提示标志，同时将植物防眩改为防眩板或防眩网方式。1.3.2下行方向（1）35路段（K31+931.775-K32+508.225）事故原因是行人进入高速公路，应通过路面巡逻与视频检测的方式，加大对行人进入高速公路、翻越护栏等违法行为的整治力度；加强交通安全教育，宣传行人进入高速公路的危害性，并增设”严禁行人进入高速公路”警示牌以及相关宣传语；同时应安装隔离栅，并对标志标牌缺失、隔离设施损坏等安全隐患及时排查并整改。图5-13行人进入珲乌高速公路（2）70路段（K46+227.500-K47+172.500）该路段为事故多发路段，建议增设事故多发路段提示标牌来提醒驾驶员注意交通安全，并提高该路段的护栏等级。同时发现该路段存在互通入口，缺少交通标志，建议增加车辆合流诱导标志。图5-14珲乌高速70路段勘察图（3）80路段（K51+818.350-K52+481.650）事故原因是驾驶员疲劳驾驶，建议增设疲劳驾驶声光预警及安全宣传系统，并进行人工监测，当值班人员发现车辆行驶轨迹异常时，可以利用声光预警系统提醒驾驶员，以防止发生交通事故。图5-15疲劳驾驶声光预警及安全宣传系统（4）140路段（K80+266.562-K80+868.800）存在事故多发点K80+700.000，事故原因为未与前车保持安全距离。通过踏勘发现该路段设置了紧急停车带，紧急停车区距离中央分隔带开口距离过近，两处构造物结合易引发事故，建议封闭该处紧急停车区；同时发现中央分隔带开口处护栏未设置防眩板，夜间易产生眩光，建议补充防眩板。还可以在路段前方增设事故多发路段提示标牌以提示驾驶员，提高护栏等级，同时在高速公路旁边围栏上设置车距确认牌，或者在高速公路路面上设置车距确认辅助线，引导前后车保持安全车距。图5-16珲乌高速140路段勘察图（5）211路段（K109+364.000-K109+836.000）该路段曲线半径较小，并且缺少交通标志。建议完善交通标志、标线，增设急弯警告标志和线形诱导标志，设置振荡标线，以提高该路段的安全性，同时将植物防眩改为防眩板或防眩网方式。图5-17珲乌高速211路段勘察图（6）237路段（K131+730.000-K132+070.000）该路段为事故多发路段，事故均发生于雨天。建议增设事故多发路段提示标牌来提醒驾驶员注意交通安全，并提高该路段的护栏等级，同时可以增设易滑标志，如图5-16所示。雨天在雨水充沛时节，在事故高发路段采取一定的防滑措施，提高路面抗滑能