汽车基础及排除 2

汽车综合故障诊断与排除新编21世纪高等职业教育精品教材·汽车类汽车综合故障诊断与排除概述汽车发动机怠速的故障诊断与排除目录CONTENTS01020304汽车舒适系统的故障诊断与排除汽车底盘系统的故障诊断与排除050607汽车发动机无法起动的故障诊断与排除汽车发动机加速的故障诊断与排除汽车发动机水温和机油的故障诊断与排除任务1起动机不运转，发动机无法起动故障诊断与排除任务2起动机运转，发动机无起动征兆故障诊断与排除任务3发动机起动困难故障诊断与排除任务4故障案例汽车发动机无法起动的故障诊断与排除Part022.1起动机不运转，发动机无法起动故障诊断与排除一、发动机起动的必要条件（1）足够的起动扭矩和转速。大部分发动机起动需要的转速大于200r/min，起动扭矩需要100Nm。（2）足够的气缸压力。气缸压力通过气缸压力表来测量，正常汽油机的气缸压力为10~13bar，但也有的发动机气缸压力高达17bar。（3）正确的配气正时、点火正时以及强烈的火花。配气正时是指气门的开启角度与曲轴转角的相对位置必须保持一致，如配气不正时可能会导致发动机无法起动、发动机抖动，甚至会导致气门与活塞干涉的重大事故，所以必须保证发动机的配气正时是正确的。目前汽车发动机上影响电火花能量的主要因素是点火线圈和火花塞，但点火线圈与火花塞同时损坏的可能性非常低，只有点火线圈的供电、接地或控制方面出现问题才会导致点火系统全部无法工作。2.1起动机不运转，发动机无法起动故障诊断与排除一、发动机起动的必要条件（4）合适的混合气。汽油发动机空燃比都是控制在14.7∶1附近，但发动机工况不同空燃比也是不同的，只有满足起动工况相应混合气浓度的要求，起动才可以顺利完成。本案例的具体故障现象为起动车辆时没有任何动静，所以先要解决起动机的问题。起动机是保证汽车起动时所必需的起动扭矩和转速的关键部件。如果起动机损坏或者起动控制电路出现故障，则会导致发动机无法起动，具体现象为打开点火开关起动挡，发动机无法起动且没有起动征兆。2.1起动机不运转，发动机无法起动故障诊断与排除二、故障原因分析起动机不运转或者运转不畅涉及多方面的原因，例如蓄电池、起动机、起动控制电路等，具体如下：（1）蓄电池亏电。（2）起动机及线路故障。（3）点火开关及线路故障。（4）挡位P/N开关（自动挡车型）或离合器开关（手动挡车型）故障。（5）发动机机械“抱死”。（6）防盗系统触发（如上汽通用等某些车型防盗系统触发时起动线路被锁止）。（7）通信故障。2.1起动机不运转，发动机无法起动故障诊断与排除三、故障诊断步骤（1）排除防盗系统触发的原因，检查防盗指示灯是否闪烁，如果闪烁则防盗系统触发，必须用正确的点火钥匙起动发动机或按特定的程序解除防盗系统。（2）排除起动系统原因，分别检查以下内容：1）蓄电池；2）起动机及线路；3）点火开关及线路；4）挡位P/N开关（自动挡车型）或离合器开关（手动挡车型）。以上为故障诊断标准步骤，实际检修根据具体情况进行。2.1起动机不运转，发动机无法起动故障诊断与排除案例分析本案例中车型为丰田卡罗拉，发动机型号1ZRFE。故障现象表征为起动机无法运转，仪表灯亮，用万用表测蓄电池电压为12.24V，正常。怀疑起动控制电路或者起动机本身故障。2.1起动机不运转，发动机无法起动故障诊断与排除案例分析查询电路图及维修手册得知，该车起动逻辑为手动挡车型踩下离合器踏板，自动挡车型换挡开关接通P/N挡时，点火开关置于起动挡，蓄电池电压经由7.5A的保险AM1→插接器AE3-11→离合器开关/空挡起动开关→插接器AE3-12→起动继电器线圈端→搭铁。接通起动继电器STRelay的控制电路，吸合继电器开关，主电流经由蓄电池→30A的保险AM2→插接器AE1-1→点火开关→起动继电器开关端→插接器AE1-4→BA2-8→起动机B-1。起动机的电磁离合器通电，接通起动机电路，起动机运转。2.1起动机不运转，发动机无法起动故障诊断与排除案例分析如果打开起动开关，起动机无法运转，可打开起动开关至起动挡，使用万用表检测起动机B-1端电压。情况1：起动机B-1端电压如为12V，则可判断是起动机故障，需要拆卸起动机并进行维修。2.1起动机不运转，发动机无法起动故障诊断与排除案例分析拆装步骤：（1）拆下电磁开关1）拧出螺母，从电磁开关端子处拆下引线。2）拧出将电磁开关固定在起动机壳上的螺母。3）拉电磁开关。在提起电磁开关前部的同时，从传动杆上松开可动铁芯钩，取出电磁开关。4）拆下可动铁芯罩。（2）拆下换向器端框架1）从换向器端框架背后拧下螺钉。2）拧下固定在起动机壳上的贯穿螺栓。3）拆下换向器端框架。（3）拆下电刷和电刷座1）用1节钢丝（或用螺钉旋具）钩开电刷弹簧，分别从电刷座上拆下电刷。2）拆出4个电刷后，将电刷座与电枢分离。3）将电枢与励磁线圈架分离。2.1起动机不运转，发动机无法起动故障诊断与排除案例分析拆装步骤：（4）拆下起动机离合器。1）用螺钉旋具轻轻敲入止动套圈。2）用螺钉旋具撬出弹簧卡环。3）从轴上拆下止动套圈。4）从轴上拆下起动机离合器。（5）起动机检测。1）转子部分的检验：电枢对其轴心线的径向跳动应不大于0.15mm，换向器的椭圆度和轴颈的不同轴度均应不大于0.05mm，修整后铜片的径向厚度应不小于2mm。2）转子部分的检修：检查电枢是否有短路、断路、搭铁现象。如短路、搭铁现象不严重，可用绝缘纸或竹片加以绝缘或固定，浸漆烘干即可。如有断路现象，故障多在电枢导线与换向器连接之间有脱焊，用电烙铁重新焊好即可。电枢的断路和搭铁也可用万用表检查。2.1起动机不运转，发动机无法起动故障诊断与排除案例分析情况2：起动机B-1端电压如低于5V，可判断是起动控制电路故障，需根据电路图检测相关可能故障点。根据由易到难的诊断原则，检测步骤为：（1）检测熔断丝AM1和AM2。（2）打开起动开关，检测插接器BA2-8电压，标准值为12V。（3）最终确定故障部位为插接器BA2松脱。2.1起动机不运转，发动机无法起动故障诊断与排除案例分析上述案例中的发动机起动控制电路为最基本的控制电路。而迈腾B8的起动控制逻辑较为复杂。迈腾B8起动机运行的首要条件是需经过内部防盗系统确认当前钥匙是否已授权，如果验证钥匙为已授权，进入及起动许可单元J965将向发动机控制单元J623发送50起动请求信号，如J623接收到变速器控制单元J743的空挡信号及制动踏板F47的信号，则接通继电器J906和J907的搭铁电路，起动机端子50通电，起动机完成起动。2.1起动机不运转，发动机无法起动故障诊断与排除案例分析按下起动装置按键E378，进入及起动许可控制单元J965负责处理信号并唤醒舒适系统CAN（控制器局域网）数据总线，同时查询防盗锁止系统控制单元J285内部是否允许接通15电源。为确定车内是否有授权钥匙，J965针对已匹配的钥匙，通过车内天线发送一个查询码（125kHz低频信号）。授权钥匙识别到其信号后进行编码并向车载电网控制单元J519发送一个应答器数据（433MHz高频信号），J519将应答器数据转发给J285内部。J285内部通过比对确认是否已授权钥匙。如果已授权钥匙，则J285内部通过舒适系统CAN数据总线反馈给J519解除防盗，此时J519向电子转向柱锁控制单元发送一个电子转向柱解锁命令，以打开电子转向柱（转向盘可以转动），同时向J965发送CAN消息，并通过一条独立的唤醒导线15信号线唤醒J623。如果有一个控制单元信息对比出现错误，发动机防盗系统将被激活，激活后的现象为起动机可以运转，车辆可以启动，但启动后立即熄火。2.2起动机运转，发动机无起动征兆故障诊断与排除一、发动机控制系统ECU是控制系统的核心，其按照一定的程序对各种输入信号进行运算、储存、分析处理，然后输出指令，控制相关执行元件工作，以达到快速、准确、自动控制发动机工作的目的。ECU控制系统既有各自独立的电路，也有共同电路。ECU的主要功能为燃油喷射控制、点火控制、怠速控制、进气控制、尾气排放控制，以及充电控制、空调压缩机控制、冷却风扇控制和速度控制等。此外还具有失效保护和故障自诊断等功能。根据发动机没有任何起动迹像的具体故障现象，应当着重检测发动机控制系统是否工作正常。如发动机ECU是否正常工作，是否有转速信号，供油系统和点火系统的供电是否正常。2.2起动机运转，发动机无起动征兆故障诊断与排除一、发动机控制系统发动机ECU是否正常工作，常表现为连接诊断仪器时是否出现无法进行通信的情况，可通过踩加速踏板观察节气门是否有反应来作大致判断。ECU不工作的常见原因为ECU无供电、接地故障或者ECU本身损坏。应遵循从简单到复杂的检测原则，首先检测供电和接地是否正常，最后判断ECU是否本身损坏。发动机ECU故障可通过检测ECU各端子的工作参数并与标准参数进行比较来确定，也可以用一个已知无故障的ECU替代旧ECU进行试验，若故障现象消失，说明原ECU有故障。一般情况下，ECU是不可修复件，出现故障必须更换。ECU一旦进水或受潮必须在最短的时间内拆下，擦干净表面浮水，用塑料口袋封闭，用真空机将内部的水分抽干净。不允许将ECU放入低温烤箱内烘烤，也不能用热风机烘烤ECU，否则会使水分进入ECU电路板内部，造成永久性损坏。ECU进水后，不得继续行驶或重新起动，否则可能使进水的ECU内部短路。2.2起动机运转，发动机无起动征兆故障诊断与排除一、发动机控制系统更换发动机ECU之前，需要检查所有的传感器工作是否正常，蓄电池的电压是否正常，搭铁是否良好。更换发动机ECU时，需要识别车辆的年款、厂家、型号、发动机排量、发动机ECU上的OEM零件号。更换发动机ECU后，许多车型必须将ECU与发动机进行匹配。拆卸旧发动机ECU和安装新发动机ECU之前，都应断开蓄电池。装好发动机ECU并重新连接好线束后，再重新接上蓄电池。许多发动机ECU在安装后或断开电源后，必须要经过“再学习”过程。对于某些车型，蓄电池断开后，可能要经过特定程序才能建立基本怠速，而有些车型只需经过短时期的驾驶，让ECU通过“自我学习”完成匹配。2.2起动机运转，发动机无起动征兆故障诊断与排除一、发动机控制系统（一）发动机ECU的电源电路发动机ECU的电源电路包括：+B、+B1接通电路或EFI（电控燃油喷射系统）主继电器工作电路。其电源电路按控制方式可以分为点火开关控制式和发动机ECU控制式2种。1.点火开关控制式电源电路点火开关控制式ECU电源电路。EFI主继电器由点火开关直接控制。当接通点火开关，电流进入EFI主继电器线圈，触点闭合，给发动机ECU的+B端子和+B1端子提供电压。断开点火开关，蓄电池电压为10~12V；接通点火开关，+B或+B1与E1的电压应在10~12V，如果电压为0V，则将万用表负极表笔接车身搭铁处，正极表笔接+B或+B1；再次接通点火开关，如果电压在10~12V，说明E1搭铁不良（与车身之间）或电控单元有故障，如果电压仍为0V，说明蓄电池电源未送到+B（检查+B电源电路，如EFI15A熔断器、易熔线、点火开关等）。如果以上检查都正常，则检查主继电器及蓄电池与继电器之间线路。2.2起动机运转，发动机无起动征兆故障诊断与排除一、发动机控制系统（一）发动机ECU的电源电路2.发动机ECU控制式电源电路发动机ECU控制式ECU电源电路。当点火开关处于ON时，蓄电池向发动机ECU的IGSW端子供电；发动机ECU又通过M-REL向EFI主继电器提供控制信号，使EFI主继电器接通，进而使蓄电池通过EFI主继电器向发动机ECU的+B端子提供电源电压。EFI主继电器向ECU提供电源，断开点火开关后，ECU在一段时间内仍为发动机提供电压，发动机ECU的电源线路可能有4条：BATT、+B、+BI、IGSW。2.2起动机运转，发动机无起动征兆故障诊断与排除一、发动机控制系统（二）发动机ECU的搭铁电路发动机ECU有3个基本的搭铁点（电路）：E1；E2、E21；E01、E02。（1）发动机ECU工作搭铁电路（E1）：E1是发动机ECU的搭铁端子，通常接在发动机进气室附近。（2）传感器搭铁电路（E2、E21）：ECU的E2和E21端子是传感器搭铁端子，与ECU内部电路中的E1端子相连。通过外部搭铁使传感器搭铁电位与发动机ECU搭铁电位有相同值，以防止传感器探测电压值产生误差。（3）用于驱动器工作的搭铁电路（E01、E02）：发动机ECU的E01和E02端子是执行器搭铁端子，用于喷油器、怠速控制阀和空燃比传感器加热器等执行器的搭铁。与E1端子一样，它们都连接在发动机进气室上。2.2起动机运转，发动机无起动征兆故障诊断与排除一、发动机控制系统（三）传感器信号电路传感器将各种信号转换成可以被发动机ECU检测的电压变化信号。传感器信号及其与ECU的连接关系有以下5种类型。（1）“恒定电压+电位计”向ECU提供0~5V模拟信号。典型传感器有TPS/VTA（节气门位置传感器）、MAF、MAP/PIM（进气压力传感器）等。ECU向传感器提供5V恒定电压，形成由5V恒压、固定电阻和电位计构成的电路。按照分压原理，检测出端子VS的电压，即可计算出电位计的位置，换算成节气门开度、进气压力等信号。传感器用0~5V的电压变化反映被检测的节气门开度或进气歧管压力。此类传感器一般为三线式，一根为电源线，一根为接地线，一根为信号线。现代此类传感器内部基本不采用电位计形式，但外部接线及信号类型相同，也归于此类。2.2起动机运转，发动机无起动征兆故障诊断与排除一、发动机控制系统（三）传感器信号电路（2）“恒定电压+热敏电阻器”向ECU提供0~5V模拟信号。典型传感器有THW（冷却液温度传感器）、THA（进气温度传感器）。当热敏电阻器断路时，A点的电压为5V；当传感器不正常搭铁短路时，A点电压为0V。因此，发动机ECU的自诊断功能很容易检测出传感器断路和短路故障。2.2起动机运转，发动机无起动征兆故障诊断与排除一、发动机控制系统（三）传感器信号电路（3）“恒定电压+开关”向ECU提供0或5V数字信号。典型传感器有IDL（怠速触点）、NSW（空挡起动开关）、晶体管。ECU提供一个5V的恒定电压给开关或晶体管。当开关或晶体管断开时，VC端子电压是5V；当开关或晶体管接通时，VC端子电压是0V。发动机ECU根据电压变化来检测传感器（IDL、NSW、晶体管）的工作情况。2.2起动机运转，发动机无起动征兆故障诊断与排除一、发动机控制系统（三）传感器信号电路（4）发动机ECU以外电源向ECU提供工作信号。典型传感器有STA（起动开关）、STP（制动开关）。ECU通过检测被提供的电压值判断某些电器是否工作。当制动灯开关接通时，制动灯点亮，发动机ECU获得12V电压；当制动灯开关断开时，制动灯熄灭，发动机ECU获得0V电压。2.2起动机运转，发动机无起动征兆故障诊断与排除一、发动机控制系统（三）传感器信号电路（5）利用传感器自身产生的电压向ECU提供工作信号。典型传感器有G（凸轮轴位置传感器）、NE、OX（氧传感器）、KNK。此类传感器输出电压一般不超过1V，所以这类传感器一般需要屏蔽线。2.2起动机运转，发动机无起动征兆故障诊断与排除二、转速信号转速信号由发动机曲轴位置传感器提供，曲轴位置传感器常见的有磁电式（2线）和霍尔式（3线）。发动机ECU只有接收到转速信号后才会实现点火和喷油的控制功能。通常根据汽车仪表上的转速表在起动时是否跳动判断发动机ECU是否接收到转速信号。2.2起动机运转，发动机无起动征兆故障诊断与排除三、点火系统点火系统故障是发动机无法起动的常见原因，如点火系统无供电，点火确认（Igni_x0002_tionFeedback，IGF）信号丢失（丰田车系的汽车如果IGF信号丢失会导致发动机起动后瞬间熄火）。当今燃油车常见的点火系统主要为独立点火系统。独立式点火系统电路，点火线圈与点火模块集成一体，内嵌二极管。点火模块线脚功能：1号端子为点火模块的电源线；2号端子为点火模块的搭铁线；3号端子为点火信号线。2.2起动机运转，发动机无起动征兆故障诊断与排除三、点火系统跳火试验是确定点火系统是否出现故障的有效方式，其检测过程如下：（1）检查点火线圈供电电路：断开点火开关→断开点火线圈线束插头→打开点火开关→检测点火线圈1号端口与接地之间的电压。（2）检查点火线圈接地电路是否开路或者短路：断开点火开关，检查点火线圈2号端口与发动机接地之间的线束是否导通，检测导通性的标准值是接近0Ω。2.2起动机运转，发动机无起动征兆故障诊断与排除三、点火系统跳火试验是确定点火系统是否出现故障的有效方式，其检测过程如下：（3）检查点火线圈输出信号电路是否开路或者短路：断开ECM线束插头，检查ECM的9/10/11/12号端口和点火线圈3号端口之间线束的导通性。检测导通性的标准值是接近0Ω。之后还应检查线束是否对地短路和对电源短路。（4）检查点火输出信号电路：测试输出波形是否正常。2.2起动机运转，发动机无起动征兆故障诊断与排除三、点火系统跳火试验是确定点火系统是否出现故障的有效方式，其检测过程如下：（5）带功率晶体管的点火线圈检查：断开带有功率晶体管线束插头的点火线圈，检查带有功率晶体管的点火线圈电阻。2.2起动机运转，发动机无起动征兆故障诊断与排除案例分析本案例中故障现象为起动时起动机运转正常，蓄电池电压正常，但无着车迹象。初步判断可能为供电系统故障或者是曲轴位置传感器故障。分析可能原因为：ECU没有工作、点火系统没有工作、供油系统没有工作、发动机ECU未接收到曲轴信号。此类故障原因及具体检测内容如下。1.燃油系统检查燃油存量及油品质量（是否含水或杂质）。听燃油泵工作声音（点火开关转至ON挡时有2~3s的嗡嗡声），若无声音，检查燃油泵继电器、保险丝（位置参考车辆手册）。测试燃油泵电源电压（需用万用表），检查燃油压力（需用专用压力表，标准值因车型而异，通常为2.5~4bar）。2.2起动机运转，发动机无起动征兆故障诊断与排除案例分析2.点火系统拆下一根火花塞，连接点火线圈/高压线，接地后起动，观察火花，无火花则检查点火线圈电源、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器。火花弱/断续则检查高压线电阻、火花塞间隙或更换火花塞。3.机械状态确认发动机无机械卡滞（可通过手动转动曲轴皮带轮判断）。检查正时皮带/链条是否断裂或跳齿（部分车型需拆盖检查）。4.传感器与电控系统诊断曲轴/凸轮轴位置传感器发生故障时ECU将无法识别曲轴位置，导致不喷油或不点火。拔下曲轴/凸轮轴位置传感器插头，测量电阻（通常几百欧姆至几千欧姆，需参考手册）。检查信号电压（起动时应有交流或脉冲信号，需用示波器检测）。2.2起动机运转，发动机无起动征兆故障诊断与排除案例分析如果ECU本身不通电、搭铁故障或者本体损坏，将导致ECU不能控制喷油器、点火器等执行器工作，发动机同样无法起动。该情况应检查ECU与线束，首先检查ECU供电/接地（主继电器、保险丝）情况，然后扫描OBDⅡ故障码（即使无故障灯，可能存在历史码），之后检查ECU插头是否氧化、松动。再次试车，发现起动时仪表的转速表未跳动，分析可能是曲轴位置传感器无信号或者ECU未工作。进一步测试时，钥匙开关转至ON挡，踩下加速踏板，发现节气门没有动作，此时可能判断为ECU没有工作。接下来重点排查ECU故障。2.2起动机运转，发动机无起动征兆故障诊断与排除案例分析（1）断开蓄电池负极。（2）断开ECU插接器A40、B39。（3）连接蓄电池负极，钥匙开关置于ON挡。（4）用万用表分别检测端子电压，检测结果分别为：A-2为12V，A-3为12V，A-6为0V（故障），A-46为0V（故障）。（5）检查2号继电器盒中的7.5A的IGN保险丝，发现已经烧毁。询问车主得知，此车曾经在外面维修店更换过刹车灯开关。查询维修手册，发现此车刹车灯开关也共用此保险丝。因此，再次拆解刹车灯开关，发现其内部有轻微短路故障。至此，故障点找到。再次更换刹车灯开关和IGN保险丝，故障排除。（注意：当发现有烧毁的保险丝时，一定要找到原因，不能只是盲目地更换保险丝）。2.3发动机起动困难故障诊断与排除一、起动时点火的控制点火主要指点火时刻的控制、爆燃的控制、闭合角的控制。起动时的提前角是固定点火提前角，起动时基本不考虑爆燃，并且起动时转速很慢，基本为200r/min左右。所以起动时只要火花塞有跳火，发动机基本程序没问题（指没刷过电脑的情况），那么点火系统对起动没有影响。2.3发动机起动困难故障诊断与排除二、起动时进气的控制起动时，节气门维持初始开度，此时发动机的进气量由发动机的进气系统保证，一旦进气量失准，很有可能导致发动机混合气浓度不正确，从而导致起动困难。首先应保证进气系统无积炭，这时可用清洗剂清洗节气门，同时需要检查进气歧管上的各个管路插头是否脱落导致漏气（由于起动时进气歧管真空压力不稳定，所以无法用真空表确定是否漏气）2.3发动机起动困难故障诊断与排除三、起动时喷油的控制起动时，发动机ECU主要是根据水温传感器的信号决定喷油量，此时水温传感器的信号就尤为重要。水温传感器的作用是检测发动机冷却水温度，向ECU输入温度信号，作为燃油喷射、点火正时的修正信号和其他系统的控制信号。同时水温传感器信号是起动时喷油控制的主要控制信号。水温传感器的安装位置一般在发动机缸体的水套、缸盖的水套、水管插头上。ECU向水温传感器提供5V的参考电压，当水温发生变化时，水温传感器的电阻会随之发生变化，那么A点的电压值也会发生改变。ECU通过测量A点的电压值来判断水温的状态。当怀疑水温传感器出现故障时，需要检查元件和线路两个部分。2.3发动机起动困难故障诊断与排除三、起动时喷油的控制（1）元件检查：将水温传感器放入水中，测量一定温度下其电阻大小，需满足表中的要求。（2）线路检查：断开线束插接器，测量线束端A点电压值应接近5V。E2点与接地点的阻值接近0Ω。发动机起动困难的原因有很多，如混合气浓度失准、点火确认信号缺失等，其相应的故障点很有可能也会导致发动机怠速故障，这部分内容将在发动机怠速故障中详细介绍。2.3发动机起动困难故障诊断与排除案例分析此案例为发动机起动后熄火，此故障的基本诊断流程如下：（1）读取OBDⅡ故障码（快速定位问题）。（2）检查燃油压力（确认供油是否持续）。（3）测试点火系统（火花塞、点火线圈、传感器）。（4）检查进气系统（节气门、传感器、真空泄漏）。（5）排除防盗系统干扰。（6）机械检查（正时、排气背压）。读取故障码时，显示故障码为P0351，点火确认信号故障。IGF信号是点火器反馈给ECU的点火确认信号，确认点火已完成。ECU发送点火信号（IGT）给点火模块（点火器和点火线圈集成部件），点火模块收到IGT信号后给ECU反馈IGF信号。若ECU未收到IGF信号，则认为点火失败，ECU将切断喷油或进入保护模式。用导线短暂连接IGF信号线到ECU端，模拟反馈信号，发现发动机正常起动，因此判断点火器与ECU连接线束断路故障，检测发现线束有被老鼠咬过的痕迹，更换线束故障排除。2.4故障案例【案例1卡罗拉起动故障诊断】一、故障现象一辆2016款丰田卡罗拉（1.6L1ZRFE发动机）轿车，点火开关转至ON挡时，仪表灯正常点亮，但EPC灯不亮，起动时起动机运转正常，但发动机无着车迹象，无故障码。2.4故障案例【案例1卡罗拉起动故障诊断】二、诊断流程（1）开展基础检查。（2）开展燃油系统检测。通过以上检测，可以得出结论：燃油泵无供油，需排查ECU控制信号或线路。2.4故障案例