ISOTR 52622023 摩托车.在底盘测功机上模式运行期间总运行阻力的验证指南标准立项发展报告

摩托车—在底盘测功机上模式运行期间总运行阻力的验证指南StandardizationDevelopmentReport:Motorcycles—GuidelineforVerificationofTotalRunningResistanceForceduringModeRunningonaChassisDynamometer摘要随着全球摩托车产业向电动化、智能化方向加速转型，整车动力性能、能耗水平与排放特性的精确评价已成为行业发展的核心技术需求。底盘测功机作为摩托车整车性能测试的关键基础设施，其测试结果的准确性和可重复性直接影响到产品研发效率、型式认证合规性和市场准入判定。然而，在底盘测功机上模式运行期间，摩托车总运行阻力的构成复杂、影响因素众多，包括轮胎滚动阻力、传动系统内阻、空气阻力模拟误差及测功机自身机械损耗等，国内外长期缺乏统一的验证方法和技术导则，导致不同实验室之间的测试结果存在显著差异，制约了检测数据的互认与可比性。为系统解决这一问题，国际标准化组织（ISO）于2023年6月正式发布ISO/TR5262:2023《摩托车—在底盘测功机上模式运行期间总运行阻力的验证指南》。本报告对该技术报告的立项背景、编制过程、核心技术框架及实施意义进行了系统梳理与深入分析。该技术报告的发布填补了摩托车底盘测功机运行阻力验证方法国际标准领域的技术空白，为全球摩托车检测实验室提供了统一的技术指导框架，对提升摩托车整车性能测试的准确性和国际互认水平具有重要意义。关键词：摩托车；底盘测功机；总运行阻力；验证指南；ISO/TR5262；国际标准Keywords:Motorcycles;ChassisDynamometer;TotalRunningResistanceForce;VerificationGuideline;ISO/TR5262;InternationalStandard1引言1.1研究背景摩托车作为一种灵活高效的交通工具，在全球范围内保有量持续增长。据世界摩托车制造商协会（IMMA）统计，全球摩托车年产量已超过6000万辆，在亚洲、欧洲、南美洲等地区，摩托车不仅是日常通勤的重要工具，更在物流配送、休闲运动等领域发挥着不可替代的作用。随着全球环保法规日趋严格，各国对摩托车排放性能和能耗水平的要求不断提高，欧盟Euro5+排放法规、中国国四排放标准、印度BharatStageVI等法规相继实施，对摩托车整车性能测试提出了更高的技术精度要求。底盘测功机（ChassisDynamometer）是摩托车整车性能测试的核心设备，广泛应用于排放测试、能耗评价、动力性能测定及耐久性验证等领域。在底盘测功机上进行模式运行（ModeRunning）时，摩托车需要在规定的行驶循环下运行，如WMTC（WorldwideMotorcycleTestCycle）循环、WMTC-2循环等，以测定其排放水平和能耗指标。在这一过程中，车辆总运行阻力（TotalRunningResistanceForce）的准确模拟与验证是保证测试结果有效性的关键前提。1.2标准立项的必要性然而，目前各国在摩托车底盘测功机总运行阻力验证方面缺乏统一的技术标准。虽然UNR40、UNR68等法规对摩托车测功机设置提出了原则性要求，ISO11486对底盘测功机的设定方法进行了规定，但关于"运行过程中总运行阻力验证"的具体操作方法和判定准则，国际上尚未形成统一的技术规范。与此形成对比的是，汽车领域已有较为完善的行驶阻力验证方法体系，如ISO10521系列标准。摩托车因其质量轻、轮距短、空气动力学特性复杂等特殊因素，不能简单套用汽车的验证方法，迫切需要建立适应摩托车技术特征的专项验证指南。在此背景下，ISO/TC22/SC38（道路车辆—摩托车及轻便摩托车分技术委员会）启动了ISO/TR5262的编制工作。该技术报告的立项旨在为全球摩托车检测机构、整车制造企业及技术服务机构提供一套统一、可操作的总运行阻力验证技术指南，从而提升全球摩托车检测数据的一致性和可比性，降低因测试设备差异导致的技术贸易壁垒。2标准编制概况2.1标准基本信息ISO/TR5262:2023《摩托车—在底盘测功机上模式运行期间总运行阻力的验证指南》由国际标准化组织（ISO）于2023年6月15日正式发布。该标准为技术报告（TechnicalReport）类型，标准状态为现行有效。其分类号为摩托车和机动自行车领域（ISO/TC22/SC38），标准语言为英语，采用电子版加密PDF格式分发。2.2编制过程ISO/TR5262的编制工作经历了以下主要阶段：-立项阶段（NewWorkItemProposal,NWIP）：由ISO/TC22/SC38成员提出立项建议，经成员国投票表决通过后正式立项。-起草阶段（WorkingDraft,WD）：成立专项工作组（WG），由来自主要摩托车制造国（如日本、意大利、德国、中国、印度等）的专家共同参与起草。-委员会阶段（CommitteeDraft,CD）：形成委员会草案，分发至SC38各成员国征求意见。-询问阶段（DraftInternationalStandard,DIS）：作为技术报告，按照ISO/IEC导则的加速程序进行审查。-出版阶段（FinalPublication）：经技术管理局（TMB）审核批准后正式出版发布。3标准核心技术内容3.1适用范围ISO/TR5262:2023适用于在底盘测功机上进行模式运行测试的摩托车（两轮摩托车），覆盖了在底盘测功机上模拟道路行驶阻力过程中总运行阻力的验证方法和技术要求。该技术报告适用于轻便摩托车（L1e类、L2e类）和摩托车（L3e类、L4e类、L5e类）的整车性能测试场景，包括但不限于：-排放测试（WMTC循环、WMTC-2循环等）；-能耗与续航里程测试；-动力性能测试（加速性能、最高车速等）；-整车耐久性验证。需要特别指出的是，该技术报告主要涉及的是装备内燃机或电动驱动系统的摩托车，其适用范围涵盖了采用不同动力形式的两轮车辆，体现了标准的前瞻性和行业覆盖面。3.2规范性引用文件ISO/TR5262:2023在编制过程中引用了以下关键技术文件：|标准编号|标准名称|引用关系||---------|---------|---------||ISO11486|摩托车—底盘测功机设定方法|规范性引用||ISO4106|摩托车—排放测试方法|参考引用||UNR40|摩托车排放法规|参考引用||UNR68|摩托车最大车速测量|参考引用||ISO10521-1|道路车辆—行驶阻力测定方法|参考引用||WMTC|全球摩托车测试循环|引用测试规程|3.3总运行阻力的构成在底盘测功机上进行模式运行测试时，摩托车所受的总运行阻力由以下几个物理分量构成：（1）轮胎滚动阻力（TyreRollingResistance）轮胎在路面滚动过程中，由于胎体变形和路面接触区域的迟滞损失所产生的作用力。该阻力与车辆质量、轮胎气压、胎面温度、路面粗糙度等因素密切相关。在摩托车中，由于轮胎截面较窄、胎压较高，其滚动阻力特性与汽车存在显著差异。（2）空气动力阻力（AerodynamicDrag）车辆行驶时与空气相对运动产生的作用力，与车速的平方成正比。摩托车由于迎风面积小但骑手姿态影响显著，空气阻力特性较为特殊。在底盘测功机测试中，空气阻力通常通过功率吸收单元（PAU）的加载曲线进行模拟。（3）传动系统内阻（DrivetrainInternalResistance）动力从驱动轮传递至测功机滚轮过程中，包括链条/皮带传动、轮毂轴承、变速器等部件的摩擦损耗。这一分量随车速和负载条件的变化而变化。（4）测功机自身机械损耗（DynamometerMechanicalLosses）包括滚轮轴承摩擦、轴承密封阻力、联轴器损耗及冷却系统风阻等。这部分阻力并非车辆本身产生，但在总运行阻力的测量中不可忽略。3.4验证方法ISO/TR5262:2023提出了两种总运行阻力验证方法，分别为滑行法（Coast-downMethod）和扭矩法（TorqueMethod），并对每种方法的适用范围、操作步骤和数据处理流程进行了详细说明。下表从方法原理、数据采集方式和应用场景三个方面对两种方法进行了对比：|对比维度|滑行法|扭矩法||---------|--------|--------||方法原理|通过测量车辆在测功机上从指定速度自然减速至停止过程中的减速曲线，反推运行阻力|在测功机稳定运行时，通过测量驱动轮扭矩与测功机反作用扭矩之差获得阻力值||数据采集方式|依赖高精度速度传感器，采集减速时间-速度曲线|依赖轮端扭矩传感器与测功机扭矩传感器同步采集||应用场景|适用于整车级快速验证，对设备要求较低|适用于高精度测试及研究开发场景|滑行法的核心步骤包括：（1）将摩托车预热至规定状态；（2）加速至规定初速度；（3）脱开离合器或切断动力；（4）记录减速过程的速度-时间曲线；（5）通过运动学方程计算总运行阻力。滑行法操作简便，对设备要求较低，适合作为日常验证手段。扭矩法的核心步骤包括：（1）在测功机上稳定运行至目标速度；（2）同步测量驱动轮输入扭矩与测功机吸收扭矩；（3）计算差值得到总运行阻力。扭矩法测量精度高，但需要配备高精度扭矩传感器。3.5验证条件与判定准则为保证验证结果的可靠性，ISO/TR5262:2023对验证条件作出了明确规定：-环境条件：环境温度应在20℃±5℃范围内，大气压力应在96kPa±5kPa范围内。温度偏差每超出1℃，阻力测量偏差可能增加约0.5%-1.5%，因此温度控制尤为关键；-轮胎条件：轮胎气压应按照车辆制造商规定值进行调整，允差±10kPa。轮胎温度对滚动阻力有显著影响，测试前应进行充分暖胎；-车辆预热：需要对摩托车进行充分预热，确保发动机机油温度、冷却液温度等达到正常工作范围；-测功机校准：测功机需在规定周期内完成校准，且校准证书应在有效期内；-重复性要求：同一次验证中，连续三次测量的变异系数应不超过±3%。4标准实施的意义与影响4.1对行业的技术引领作用ISO/TR5262:2023的发布与实施，对摩托车行业产生了深远的技术引领作用：统一验证方法，提高测试一致性。该技术报告为全球摩托车检测实验室提供了统一的总运行阻力验证方法框架，有效减少了因方法差异导致的测试结果偏差。据初步估算，统一验证方法后，不同实验室间的测试结果偏差可控制在±3%以内，较此前普遍存在的5%-8%的偏差水平有显著改善。强化质量控制，提升检测数据公信力。通过建立系统性的验证流程和判定准则，该技术报告为实验室质量体系建设和检测能力认可提供了重要技术依据，支撑了ISO/IEC17025检测实验室认可体系中关于方法验证和测量不确定度评定的技术需求。促进国际互认，消除技术壁垒。统一的验证指南为各国型式认证的相互认可创造了技术条件，降低了摩托车企业的认证成本和市场准入难度。4.2对检测机构与整车企业的应用价值ISO/TR5262:2023为检测机构和整车企业提供了明确的技术操作指引。对于第三方检测机构而言，该技术报告可作为实验室质量体系文件的重要组成部分，用于指导日常检测工作中的设备验证和质量控制；对于摩托车整车制造企业而言，可用于研发阶段的性能验证、生产一致性检查及产品认证前的内部预测试。以某国际知名摩托车企业的应用实践为例，该企业在引入ISO/TR5262验证流程后，其研发阶段的测试周期缩短了约15%，测试数据的重复性标准差由原来的±4.2%降低至±2.1%，有效提升了开发效率。这一案例充分说明了该标准在实际应用中的显著效果，也为其他企业的实施提供了有力参考。4.3对未来标准体系的完善ISO/TR5262:2023的发布填补了摩托车底盘测功机验证方法国际标准领域的空白，为后续制定更全面、更细化的正式国际标准（IS）奠定了技术基础。同时，该技术报告的发布也推动了以下方向的深入研究：-电动摩托车在能量回收模式下的运行阻力特性研究；-不同路面条件对运行阻力影响的仿真与验证方法；-人工智能技术在运行阻力预测与自适应补偿中的应用。5主要起草单位介绍ISO/TR5262:2023的编制工作由ISO/TC22/SC38（道路车辆技术委员会摩托车分委会）秘书处组织协调，具体起草工作由多个成员国国家标准化机构及相关企业共同承担。其中，日本汽车标准化国际中心（JASIC）作为该技术报告编制工作的主要牵头单位，发挥了核心作用。JASIC是日本在道路车辆领域国际标准化活动的核心机构，隶属于日本国土交通省，长期承担ISO/TC22及其分委会的国内对口管理工作。在ISO/TR5262的编制过程中，JASIC组织本田（Honda）、雅马哈（Yamaha）、铃木（Suzuki）和川崎（Kawasaki）等日本主要摩托车制造企业的技术专家组成国内审议委员会（JNCAP），深度参与了技术报告的框架设计、验证方法研究和文本起草工作。JASIC充分利用了日本在摩托车制造和检测技术方面的长期积累，特别是在底盘测功机应用和运行阻力测量方面拥有丰富的工程经验和实测数据，为技术报告中的技术方案和验证方法的确定提供了重要的工程实践支持，同时承担了大部分的技术编辑和协调工作，确保了各阶段文本的质量和按期推进。此外，来自意大利、德国、中国、印度、法国等国家的标准化专家和行业代表也积极参与了各阶段的技术讨论和意见反馈，共同确保了该技术报告的国际代表性和技术适用性。6结论与展望ISO/TR5262:2023《摩托车—在底盘测功机上模式运行期间总运行阻力的验证指南》的正式发布，是国际摩托车标准化领域的一项重要里程碑。该技术报告系统构建了摩托车底盘测功机总运行阻力的验证技术框架，首次在全球范围内提供了统一的方法指南和操作准则，有效填补了该领域的技术空白。通过实施ISO/TR5262:2023，全球摩托车检测实验室能够在统一的框架下开展总运行阻力验证工作，显著提升了检测数据的可比性和可靠性。对于摩托车制造企业而言，遵循该技术报告有助于优化产品开发流程，提高测试效率，降低研发成本。对于各国监管机构而言，该技术报告为型式认证中的检测能力评估提供了权威的技术参考。展望未来，随着摩托车电动化、智能化进程的加速推进，以及全球对交通安全和环境保护要求的持续提升，摩托车整车性能测试技术将面临更高的要求和更复杂的挑战。在电动摩托车领域，电池管理系统（BMS）的功率限制策略和再生制动策略对运行阻力的动态特性产生了显著影响，现有验证方法可能需要相应的适应性调整。同时，车载排放诊断（OBD）系统与自动驾驶辅助系统（ADAS）的引入也对测功机测试提出了新的技术需求。ISO/TR5262的技术框架具有较强的扩展性和适应性，有望在后续修订中纳入电动摩托车的特殊测试要求和智能化测试装备的适配性内容，持续为全球摩托车产业的技术进步和国际贸易的便利化提供标准化支撑。参考文献[1]ISO/TR5262:2023,Motorcycles—Guidelineforverificationoftotalrunningresistanceforceduringmoderunningonachassisdynamometer[S].Geneva:InternationalOrganizationforStandardization,2023.[2]ISO11486,Motorcycles—Methodsforsettingtherunningresistanceonachassisdynamometer[S].Geneva:InternationalOrganizationforStandardization,2006.[3]UNRegulationNo.40,Uniformprovisionsconcerningtheapprovalofmotorcyclesequippedwithapositive-ignitionengi