2026年机动车排放污染物检验报告审核测试题附答案

2026年机动车排放污染物检验报告审核测试题附答案一、单项选择题（每题1分，共15题）1.根据《机动车排放定期检验规范》（HJ1237-2021）要求，机动车排放污染物检验报告出具前，审核人员开展审核工作的第一步核心核查内容是哪项A检验设备计量检定证书是否在有效期内B被检机动车的唯一性C检验过程原始数据是否完整可追溯D最终排放检测结果是否符合限值要求2.2023年7月1日之后生产销售的国六b排放标准汽油车，进行定期排放OBD检验时，以下哪种情况直接判定OBD检验不合格A车辆MIL灯未激活，不存在任何已确认的排放相关故障码B存在1个未确认的临时性排放相关故障码，无已确认故障码C存在2个已清除的历史排放相关故障码，检验过程未重新出现D存在1个及以上已确认的排放相关故障码3.审核采用简易瞬态工况法检测的汽油车检验报告时，要求检验全过程中实际车速与预设目标车速的偏差符合规范要求，偏差超过多少阈值时本次检验结果无效，需要重新检验A±1km/hB±2km/hC±3km/hD±5km/h4.根据生态环境部2024年修订发布的《机动车排放检验机构从业人员管理办法》，排放检验报告专职审核人员应当满足哪项最低资质要求A经省级生态环境主管部门组织的岗位培训考核合格B经检验机构内部培训考核合格即可上岗C经市级生态环境主管部门组织的岗位培训考核合格D持有机动车安全技术检验员资格证书即可上岗5.审核国四及以上排放标准柴油车自由加速法不透光度检测报告时，符合现行标准的不透光度排放限值是A0.5m⁻¹B1.0m⁻¹C1.2m⁻¹D1.5m⁻¹6.对于插电式混合动力汽车进行定期上线排放检验，以下哪种操作符合现行规范要求，审核时应当判定检验流程合规A检验前将车辆动力电池充满电，切换至电量保持或燃油优先模式后开展检测B检验前将车辆动力电池电量放空，仅依靠燃油驱动车辆后开展检测C直接按照普通汽油车双怠速法流程检测，无需调整车辆运行模式D插电式混合动力汽车仅需要进行OBD检测，无需开展尾气污染物浓度检测7.机动车排放检验报告审核过程中，发现检验当日检测场地的环境温度超出规范允许范围，检验结果应当判定无效，规范允许的环境温度上限是A35℃B40℃C45℃D50℃8.对于全时四驱驱动且无法切换为两驱模式的小型汽油车，上线排放检验应当采用以下哪种检测方法，审核时对采用其他方法得到的结果不予认可A简易瞬态工况法B稳态工况法C双怠速法D加载减速法9.审核排放检验报告时，需要核查检测设备检验前后的零点校准结果，按照GB18285-2018标准要求，一氧化碳（CO）的最大允许零点漂移是A0.05%（体积分数）B0.1%（体积分数）C0.2%（体积分数）D100×10⁻⁶（体积分数）10.根据2023年修订的《机动车强制报废标准规定》，车龄达到15年的营运中型载客柴油车，经维修、调整或者采用排放控制技术后，连续三次检验排放仍不符合国家标准的，审核后应当给出哪项结论A限定在本行政区内行驶，出具合格报告B判定排放不合格，告知车主车辆应当依法强制报废C允许延长检验周期，出具合格报告D要求车主半年内再次复检，暂不出具结论11.审核重型柴油车排放检验报告时，要求车辆的OBD远程在线监控数据已经按要求上传至生态环境部门监管平台，对于未按要求完成联网的国五及以上重型柴油车，本次排放检验应当A直接判定合格，不影响结果B要求车主完成联网后再核发检验合格报告C罚款后出具合格报告D直接判定排放不合格12.对于采用稳态工况法检测汽油车排放污染物，审核时需要核查空气过量系数（λ），对于闭环电喷汽油车，λ的合格范围是A1.00±0.03B1.00±0.05C1.00±0.10D1.00±0.1513.机动车排放检验过程中，需要更换检测人员重新检测的情况是，两次平行检测结果的相对偏差超过多少A5%B10%C15%D20%14.遥感检测发现机动车排放超标，车主到检验机构进行复核检验，审核复核报告时，以下哪种情况可以撤销遥感检测的超标记录A复核检验所有项目合格B复核尾气排放合格，OBD不合格C车主自行维修后提供维修发票D车龄超过10年，允许一次不合格15.排放检验机构出具的检验报告中，不需要审核人员签字确认的内容是哪项A检验结论B原始数据记录C审核意见D车主缴费记录二、多项选择题（每题2分，共10题）1.机动车排放污染物检验报告审核时，必须对检验过程的原始记录进行全要素核查，核查内容包括以下哪些项A车辆基本信息录入是否准确，包括号牌号码、车辆识别代号VIN、注册登记日期、燃料类型、排放标准等级B检验设备的前置校准、后置校准结果是否在标准允许的误差范围内C检验过程曲线是否完整，是否存在人为修改数据、截断曲线、跳点等违规操作痕迹D现场检测人员的资质是否符合生态环境部门的要求，是否在有效期内EOBD检测过程是否读取到完整的车辆诊断信息，包括VIN码、模块校准ID、故障码状态等2.以下哪些情况，排放审核人员应当直接判定本次排放检验结果不合格，不允许仅部分项目复检AOBD检查发现MIL灯常亮，存在3个已确认的排放相关故障码B汽油车双怠速检测HC排放值为120ppm，对应标准限值为100ppmC柴油车加载减速法检测，最大轮边功率低于车辆额定功率的50%D检验过程中受到外界电磁干扰，检测数据中断后检测人员补录数据完成检验E车辆唯一性核查不通过，实际车辆VIN码与行驶证、登记证书记载内容不一致3.根据2025年全国推行的机动车排放检验报告电子化管理要求，关于电子检验报告的管理，以下说法正确的有A电子检验报告与纸质检验报告具有同等法律效力B每一份电子检验报告应当包含唯一的防伪核验二维码，可供生态环境、公安交管部门和车主扫码核验C审核完成的电子检验报告应当实时上传至全国机动车排放检验监管信息系统，不得延迟上传D审核完成的电子报告不允许直接修改，确需更正信息的应当重新出具报告，并标注原报告作废，重新上传E车主明确不需要纸质报告的，检验机构可以不主动提供纸质报告，不得强制要求车主打印纸质报告4.审核国五及以上排放标准柴油车的OBD检验报告时，以下哪些情况应当直接判定OBD检验不合格ASCR系统上游氮氧化物传感器故障，为已确认故障码B颗粒捕集器DPF堵塞故障，为已确认故障码C油门位置传感器故障，为未确认临时性故障码DOBD系统接口被人为破坏，无法读取任何车辆诊断信息EMIL灯被人为短路屏蔽，正常行驶状态下MIL灯不点亮5.以下哪些类型的机动车，进行定期排放检验时可以免予尾气污染物检测，仅进行OBD检查和资料审核A纯电动载客汽车B燃料电池载货汽车C注册登记6年以内的插电式混合动力汽车D总质量超过45吨的超限超载货车E已经达到强制报废标准的机动车6.审核加载减速法检测的柴油车报告时，需要核查的核心参数包括哪些A最大轮边功率B100%发动机转速点的排放值C80%发动机转速点的排放值D氮氧化物排放浓度E不透光度（光吸收系数）7.检验机构审核人员在审核过程中发现以下哪些违规行为，应当及时向属地生态环境主管部门报告A车主要求屏蔽OBD故障码，承诺给予检测人员好处B检测人员为了让车辆合格，擅自修改原始检测数据C车辆为盗抢车，VIN码被篡改D车辆尾气排放超标，车主要求插队复检E检验设备未经计量检定，擅自开展检测业务8.关于排放检验结果的修约，以下修约规则符合现行标准要求的有ACO排放结果修约至0.01%（体积分数）BHC排放结果修约至1×10⁻⁶（体积分数）CNO排放结果修约至10×10⁻⁶（体积分数）D不透光度修约至0.1m⁻¹E轮边功率修约至1kW9.以下哪些情况，本次排放检验结果无效，审核人员应当要求重新进行全项目检验A检验过程中设备突然断电，检验中断后重启设备继续完成检测B环境温度低于5℃，不符合检验规范要求C车主在场见证检验全过程D检测前校准不合格，检测人员未重新校准直接开展检测EOBD检测时，车辆点火开关未打开，无法读取故障码10.对于营运机动车排放检验报告审核，相较于非营运机动车，需要额外核查的内容包括A车辆道路运输证是否在有效期内B车辆安装的OBD远程在线监控装置是否正常在线C车辆每年的尾气治理维护记录是否完整D车辆是否纳入重点监管的高排放车辆名单E车辆的保险是否在有效期内三、判断题（每题1分，共10题）1.只要机动车最终排放污染物检测结果符合对应标准的限值要求，审核人员就可以直接判定排放合格，不需要核查检验过程是否符合规范要求。2.注册登记6年以内的7座以下非营运小型载客汽车，免予上线排放检验，审核时只需要核查机动车交通事故责任强制保险、车船税纳税证明，确认车辆不存在未处理违法和强制报废情形，即可通过审核。3.插电式混合动力汽车进行上线排放检验时，只要车辆剩余电量高于10%，就可以直接开展检测，不需要充满电。4.OBD检测过程中，车主维修后清除了所有历史故障码，检验过程中未再次出现已确认故障码，MIL灯正常，就可以判定OBD检验合格，不需要留存历史故障码记录。5.柴油车自由加速法检测时，需要连续进行三次取样检测，取三次检测结果的算术平均值作为最终不透光度结果，审核时如果仅进行了两次检测，结果判定无效。6.国六b排放标准的汽车，OBD检验时如果存在与排放无关的故障码，不影响OBD检验结果判定，不会直接判定不合格。7.重型柴油车的车载诊断系统OBD，只要能读取故障码，不需要核对VIN码是否与车辆一致，就可以判定OBD检测有效。8.排放检验报告审核完成后，所有原始数据和报告应当同步上传至生态环境部门监管系统，审核人员可以私自留存或者修改原始数据。9.对于老旧车辆，排放检验结果接近限值，但仍然在限值范围内，审核人员可以判定排放合格，不得擅自提高限值要求判定不合格。10.机动车所有人对检验结果有异议的，审核人员应当协助车主申请复检，复检不得收取任何费用。四、案例分析题（每题25分，共2题）案例一：某东部地区排放检验机构2026年3月受理一辆2018年注册登记的国五排放非营运小型汽油车，车辆VIN码为LSVAF033XXXXXX012，号牌号码为沪A12345，车龄7年，按要求需要上线进行年度排放检验。检测人员按照流程首先进行车辆唯一性核查，确认车辆VIN与行驶证一致，随后开展OBD检测，OBD检测结果显示：MIL灯未在通电状态下点亮提示，读取故障码后发现1个已确认的P0420故障码（故障定义为三元催化器转化效率低于阈值，属于排放相关故障）。车主告知检测人员该故障码已经存在半年，因为验车才过来，希望能帮忙通过，检测人员随后使用诊断仪清除了该故障码，重新读取OBD，未发现已确认故障码，MIL灯通电后正常点亮启动后熄灭，检测人员判定OBD合格。随后采用简易瞬态工况法开展尾气检测，检测当天检测场地环境温度为38℃，大气压101.2kPa，相对湿度55%，检测前对设备进行零点校准，校准结果显示CO漂移为0.03%vol，符合标准要求。最终尾气检测结果为：CO体积分数0.6%，限值1.0%；HC体积分数50×10⁻⁶，限值100×10⁻⁶；NO体积分数600×10⁻⁶，限值800×10⁻⁶，所有尾气污染物结果均低于限值。检测人员出具检验报告，结论为排放合格，提交审核人员审核。问题：1.请指出本次检验过程中存在哪些不符合现行规范要求的问题？2.审核人员应当作出何种最终审核结论？案例二：某货运公司一辆2020年生产的国五排放重型柴油货车，总质量18t，车辆额定功率162kW，2026年4月到检验机构进行季度定期排放检验。检测人员核对车辆信息后，确认车辆唯一性符合要求，采用加载减速法开展检测，OBD检测结果为：MIL灯常亮，读取到1个已确认的P20EE故障码（故障定义为SCR系统氮氧化物传感器输出偏差超出允许范围，属于排放相关故障）。随后加载减速检测结果为：最大轮边功率70kW，氮氧化物排放浓度1200×10⁻⁶，对应限值1500×10⁻⁶，不透光度0.8m⁻¹，对应限值1.0m⁻¹。检测人员认为尾气污染物排放结果都在限值范围内，只有OBD存在一个故障码，因此出具结论为“排放不合格，仅OBD项目不合格，车主维修OBD后仅需要复检OBD项目，不需要重新检测尾气”，提交审核。问题：1.本次检验的结果判定是否正确？请说明理由。2.审核人员在审核过程中应当重点核查哪些内容？3.本次检验的最终审核结论应当是什么？五、参考答案（一）单项选择题1.B2.D3.B4.A5.B6.A7.B8.C9.A10.B11.B12.B13.B14.A15.D（二）多项选择题1.ABCDE2.ABCE3.ABCDE4.ABDE5.AB6.ACDE7.ABCE8.ABCDE9.ABDE10.ABCD（三）判断题1.×2.√3.×4.√5.√6.√7.×8.×9.√10.√（四）案例分析题案例一参考答案：1.本次检验过程中存在两处核心不符合规范要求的问题：第一，OBD检测流程违规，按照GB18285-2018《汽油车污染物排放限值及测量方法》和HJ1237-2021《机动车排放定期检验规范》的明确要求，OBD检测前不允许检测人员或车主提前清除故障码，必须读取车辆在日常使用状态下的原生故障码状态，本次检测中检测人员应车主要求清除已确认的排放相关故障码后再开展检测，属于明确的违规操作，整个OBD检测流程已经无效。第二，OBD结果判定逻辑错误，即使清除故障码后检验过程中未再次出现该故障码，按照规范要求，P0420属于排放相关的核心动力控制系统故障，故障本身已经对排放控制效果产生实际影响，清除故障码不能改变故障存在的事实，仍然应当判定OBD不合格，本次检测错误判定OBD合格，属于结果判定错误。本次检测的环境参数、设备校准环节符合规范要求，环境温度38℃处于规范要求的6℃-40℃允许范围内，零点校准结果也满足CO漂移不超过0.05%vol的要求，这两个环节不存在违规问题。2.审核人员应当作出的最终审核结论为：本次检验整体流程存在违规操作，OBD检测结果无效，直接判定本次排放检验不合格，要求车主对车辆三元催化器故障进行维修，排除故障后重新开展全项目排放检验，不得仅针对OBD项目进行复检，必须重新完成OBD检测和尾气排放检测全流程。案例二参考答案：1.本次检验的结果判定完全不正确，主要存在两处核心错误：第一，判定规则错误，按照现行机动车排放定期检验的要求，OBD检验是法定必检项目，只要OBD检验不合格，无论尾气污染物检测结果是否符合限值要求，整个排放检验结论都必须判定为不合格，不存在“仅OBD不合格、尾气合格”的部分合格结论，检测人员的分段判定不符合规范要求。第二，核心参数判定错误，按照