发动机常见故障诊断排除及案例分析

PAGE蓝擎国Ⅲ高压共轨柴油机故障诊断与案例分析潍柴动力客户服务中心2009年4月目录第一章 概述 41.1高压共轨系统概述 4第二章 故障诊断与案例分析 102.1故障分类 10第一类故障：发动机无法启动 12第二类故障：发动机启动困难（能起动，但较困难） 15第三类故障：发动机启动后自动熄火 17第四类故障：发动机冒黑烟 19第五类故障：发动机动力不足 21第六类故障：发动机跛行回家 23第七类故障：发动机怠速不稳 25第八类故障：发动机始终在高于怠速的某一低转速运行 26第九类故障：其他故障 272.2部件故障分析 29（一）喷油器：易造成动力不足、冒黑烟、启动困难、跛行回家故障 29（二）高压油泵：易造成不能启动、启动困难、跛行回家故障 29（三）共轨管：易造成启动困难、跛行回家故障 30（四）ECU：易造成发动机不能启动、熄火故障 30（五）传感器（参见传感器检查）、线束 30（六）油门踏板：易造成发动机1000转、怠速高 30附：传感器检查 32第三章 潍柴动力蓝擎国Ⅲ柴油机闪码表 373.1故障码的读取 383.2手动清除故障码的方法 383.3潍柴动力蓝擎国Ⅲ故障码列表（通用于WP高压共轨系列柴油机） 40第四章 ECU针脚定义图及常规测量 49概述1.1高压共轨系统概述发动机满足国Ⅲ排放有多种技术手段，潍柴动力率先采用了更先进的德国BOSCH（博世）电控高压共轨系统。与其他技术相比，BOSCH高压共轨系统可靠性高、经济性好，安全、舒适，而且具有智能化的特点，同时可以达到未来国Ⅳ、国Ⅴ排放标准的要求。蓝擎国Ⅲ系列柴油机按照欧洲研发流程开发，采用国际先进的铸造、加工、装配设备和工艺，配套零部件采取全球供应链采购模式，经过了充分的产品验证才推向市场，保证了产品的优秀品质。到目前为止，已有10万台潍柴动力蓝擎国Ⅲ柴油机在国内外运行，深得用户好评，实践证明蓝擎国Ⅲ：故障率低更可靠——比机械泵发动机的故障率低63%油耗进一步降低——同等情况下比国Ⅱ机械泵车辆低5-10%维护保养成本低——油品适应性更好——第一：振动小、噪声低，可靠性更高机型噪声（分贝）振动对比WD615提速性能驾驶400公里WD615115100%WP1097提高10%63%WP1296提高15%50%第二：油耗低潍柴动力充分利用电控高压共轨系统的控制功能，开发了一系列节油新技术，推出了省油专属技术产品和个性化动力。目前推出的省油专属技术产品有：WP多功率省油开关省油1+1（省油恒温扇+省油断缸技术）个性化动力（重卡超级动力、重卡标准动力、搅拌车专用动力、客运专用动力、公交专用动力等等）第三、维护保养成本低蓝擎国=3\*ROMANIII柴油机保养周期大为延长：国Ⅱ阶段需要1万公里对发动机保养一次，而蓝擎国Ⅲ柴油机可以3万公里保养一次。WP10对比WD615：保养项目（套/台）定额WP10WD615备注柴油粗滤芯＋精滤芯+除水放心滤滤芯（个）333426（1）WP10保养周期为3万公里，但每1（2）WD615保养周期为1万公里（3）本保养标准为采用蓝擎国Ⅲ动力CH-4级专用机油。机油滤芯（个）24040机油（L）245343553万公里保养费用（元）908＋80＝988421×3=1263一年保养费用合计（元）59287578WP12对比WD12：以常用标准载重公路运输车为例，按一年运行18万公里计算，WP12较WD12可节省828元。保养项目（套/台）定额WP12WD12备注柴油粗滤芯＋精滤芯+除水放心滤滤芯（个）333426（1）WP12保养周期为3万公里，但每1（2）WD12保养周期为1万公里（3）本保养标准为采用蓝擎国Ⅲ动力CH-4级专用机油。机油滤芯（个）28240机油（L）367704303万公里保养费用（元）1186＋164＝1350496×3=1488一年保养费用合计（元）81008928第四、油品适应性好（1）高效增强过滤器：蓝擎国Ⅲ装有高效加强型柴油滤清器，柴油杂质过滤能力强，较国Ⅱ发动机故障率降低了63%。（2）除水放心滤针对部分区域柴油含水量严重超标现象，潍柴动力联合欧洲专业油水分离器供应商共同开发了“除水放心滤”。“除水放心滤”可以去除柴油中95%以上的水份，司机可以放心加油。“除水放心滤”具有高效的油水分离功能，用户可以放心使用；“除水放心滤”安装在车辆车架的明显位置上，方便司机排气、泵油；“除水放心滤”带有大容量透明水杯，耐低温性能良好，方便司机观察水位并及时放水；“除水放心滤”带有手压泵，车辆具有手压泵双保险。潍柴动力郑重承诺配蓝擎国III机的车辆加装“除水放心滤”后，按照潍柴动力的维护保养规范进行保养（在例行保养更换柴油粗滤芯、精滤芯时须同时更换“除水放心滤”滤芯），如在发动机三包期内出现喷油器或油泵故障，潍柴动力免费进行三包。特别提示：司机要经常观察“除水放心滤”的水位情况并及时放水；“除水放心滤”滤芯更换周期与柴油粗滤芯、精滤芯相同；“除水放心滤”滤芯可用蓝擎国Ⅲ柴油粗滤芯代用，但“除水放心滤”滤芯不可代用蓝擎国Ⅲ柴油粗滤芯。故障诊断与案例分析故障诊断与排除原则：发动机出现故障时，采用先易后难逐一排除法！在未弄清楚问题前，不要轻易更换任何配件！注意记录故障码！在未弄清楚问题前，不要轻易清除故障码！1.1故障分类第一类故障：发动机无法启动第二类故障：发动机启动困难（能起动，但较困难）第三类故障：发动机自动熄火第四类故障：发动机冒黑烟第五类故障：发动机动力不足第六类故障：发动机跛行回家第七类故障：发动机转速不稳第八类故障：发动机始终在高于怠速的某一低转速运行第九类故障：其它故障

第一类故障：发动机无法启动第一步:根据闪码灯读取闪码，确定故障点，若无法确定转下一步。第二步：检查档位是否处于空档位置、空档开关是否正常；检查副熄火开关是否正常，若还无法起动转下一步。第三步：检查整车起动线路及电瓶是否正常，若还无法起动转下一步。第四步：判断起动机工作是否正常，如问题仍未解决，应进一步检查发动机转动是否灵活，配气正时是否正确等。若还无法起动转下一步。第五步：检查低压油路是否有气、漏气或堵塞现象。若还无法起动转下一步。第六步：联系特约维修站维修人员，使用专业设备按以下步骤检测。1、使用故障诊断仪检查飞轮信号盘与油泵凸轮信号盘是否同步（信号48）。若还无法起动转下一步。2、使用故障诊断仪检查进一步检查是否正常建立轨压，如轨压不正常，有可能是喷油器、共轨管、高压油泵、ECU引起，请参考《常见部件故障分析》。案例编号发动机无法启动案例描述案例分析案例处理01-01整车无闪码，起动线路、起动机、电瓶正常，用起动机多次带动发动机均无法启动，因此排除起动系统故障进一步检查低压及高压部分油路，并排除油路内空气，可以顺利启动；但熄火5分钟后，再次出现启动困难现象，检查发现油路内仍有空气，因此确定低压油路存在漏空气现象。经仔细对低压油路部件逐一检查，发现燃油粗滤器进油口螺纹处有损伤，空气进入油路，从而导致发动机无法正常起动。装配不当或频繁拆装导致燃油低压油路密封不严更换燃油粗滤器01-02起动时，起动机没反应，无闪码。检查副熄火开关、空挡开关正常；检查起动机连接线束、电瓶均正常；用电瓶直接联通启动机检查，启动机工作正常；进一步检查电瓶到ECU的四根电源线是否接通，当拆下整车线束测量电压后发现这四根电源线还是接通的，都是24伏电压，符合要求。检查T15开关后电压正常，整车K线电压也正常；拆下整车线束插头后发现整车线束接插件与ECU针脚处有烧焦痕迹，检查ECU的针脚发现其中1个针脚（1.37、1.51）已经被烧断，ECU无电压输出，由此判断ECU已经损坏。ECU插接件接触不良或密封件失效进水或电压过高等原因造成烧坏（经了解客户该车曾焊接过车架，由于焊接时，ECU插头未拔掉造成烧毁）。更换ECU01-031、启动机正常运转，发动机无法启动。2、检查低压油路发现油箱结蜡，造成燃油失去流动性，堵塞油路和滤芯。3、询问客户知在北京提车时加注-10柴油，回到辽宁停车后次日无法启动，因辽宁和北京地区温差较大，辽宁地区客户当时需加注-35柴油。未根据不同环境温度选择不同标号的柴油，柴油结蜡导致进油管堵塞。跨温差较大区域运行车辆应根据实际情况及时更换符合气温要求的柴油疏通油路，更换-35柴油01-04柴油机启动时马达运转正常，柴油机正常转动但无法启动，无闪码。查看低压油路油压正常、高压油泵的出油正常--说明供油量是充足的。将各缸喷油器回油管依次松开观察喷油器的回油量。经对比观察发现，除了第三缸喷油器回油量很大以外,其他各缸的喷油器都基本没有回油—说明第三缸喷油器损坏，更换后正常。含水量较高的劣质柴油会造成喷油器针阀磨损后密封不严。喷油器如果泄漏过大则可能导致无法启动。更换喷油器，加装除水放心滤。01-05起动系统、低压油路均正常，无闪码。采用上述其他方法仍无法排除。用诊断仪检查，轨压达不到起动压力160bar，检查共轨管限压阀无泄漏，喷油器正常。高压油泵出油，但是无法判断供油能力是否符合要求。对油泵进行检测，发现柱塞磨损，导致油泵供油压力不足。含水量较高的劣质柴油导致高压油泵柱塞损坏更换高压油泵，加装除水放心滤。

第二类故障：发动机启动困难（能起动，但较困难）第一步：是否是因高原、高寒原因引起。第二步：读取闪码，确定故障点，若无闪码转下一步。第三步：检查起动机是否正常及电瓶电量是否充足，若不能顺利起动转下一步。第四步：检查低压油路是否正常，若不能顺利起动转下一步。第五步：进一步检查发动机转动是否灵活，配气正时是否正常。若不能顺利起动转下一步。第六步：检查曲轴转速传感器和凸轮轴转速传感器及插头是否损坏、牢固、清洁，若不能顺利起动转下一步。第七步：联系特约维修站维修人员，使用专业设备按以下步骤检测。1、使用故障诊断仪检查飞轮信号盘与油泵凸轮信号盘是否同步（信号48）。若还无法起动转下一步。2、使用故障诊断仪检查进一步检查是否正常建立轨压，如轨压不正常，有可能是喷油器、共轨管、高压油泵、ECU引起，请参考《常见部件故障分析》。案例编号发动机启动困难案例描述案例分析案例处理02-01按上述步骤检查后未发现问题。用诊断仪检查同步信号能够显示48，但是反应时间较长（超过3秒），对曲轴转速传感器进行检查，发现传感器表面、飞轮信号孔很脏，擦拭干净后重新安装，故障排除。传感器和飞轮信号孔很脏清理02-02发现车辆需要启动两次才能启动，检查启动系统、供油系统未见异常，只能通过检测设备诊断，连接INCA检测故障，显示为发动机曲轴转速传感器与凸轮轴相位传感器正时故障。造成了发动机无法正常启动运转，并且同步信号也出现了异常。检查曲轴转速传感器以及凸轮轴相位传感器，均正常。询问用户得知此车曾做过拆检。因此对发动机进行检查，发现由于上次维修过程中出现了安装错误，造成配气正时不正确。重新调整配气正时，发动机起动正常，故障排除。原因分析为：维修过程出现失误造成配气正时错误重新调整配气正时02-03故障现象：发动机启动时很困难，而且在将要启动的一瞬间发动机发出很大的“咔咔”声，车启动后转速只能达到1500转/min，发动机进入跛行回家状态，闪码灯亮。读取闪码为112——曲轴转速传感器故障，经过检查发现曲轴转速传感器插头松动。安装后，故障排除。插头连接不牢或是维修时忘记安装重新安装

第三类故障：发动机启动后自动熄火第一步：读取闪码，确定故障点，若无法确定转下一步。第二步：首先要检查低压油路是否漏气、堵塞（包括回油管路），进、排气是否正常，若问题不能解决转下一步。第三步：检查线路、各传感器、插头是否损坏，若问题不能解决转下一步。第四步：联系特约维修站维修人员，使用专业设备按以下步骤检测。1、使用故障诊断仪检查飞轮信号盘与油泵凸轮信号盘是否同步（信号48）。若问题不能解决转下一步。2、使用故障诊断仪检查进一步检查是否正常建立轨压，如轨压不正常，有可能是喷油器、共轨管、高压油泵、ECU引起，请参考《常见部件故障分析》。案例编号发动机启动后自动熄火案例描述案例分析案例处理03-01发动机熄火后无法起动，无任何闪码。检查油箱无柴油，重新加入柴油后，排低压油路空气后，仍无法启动。检查高压油路，松开油泵端的两个高压油管接口，用起动机带动，发现无燃油排出。确认高压泵内有空气。用手折住回油管，再次用起动机带动排气，到有油从接口端排出，重新连接好，启动正常。由于油箱内油量过少造成回油溅起的气泡被吸入油路，造成低压油路和高压泵内有油有气。加足柴油、按照案例描述排除故障。03-02发动机会在跑车或吊重作业时，工作一段时间就会无力熄火，停车一段时间后又恢复正常，再过一段时间又熄火。读取闪码为242——水温过高。检查水路正常，但用诊断仪检查发现启动后水温迅速达到107°左右，实测水温只有65°。确定水温传感器损坏，导致ECU获得的水温信号错误，进入自我保护模式，大负荷时自动熄火。传感器损坏后，给ECU传送错误信号，ECU判断错误，使发动机进入自保护状态更换水温传感器03-03发动机启动正常，发动机转速自动升降，然后熄火。闪码灯亮。读取闪码为324——车速信号问题。用户反映之前由于里程表坏，在排查时动过车速传感器，更换车速传感器后，试车正常，故障排除。车速传感器损坏更换传感器或屏蔽车速信号03-04该发动机起动后1-2秒自动熄火，此时发动机抖动，转速上到540转马上就掉下来，无闪码。检查低压油路和高压油路无泄漏或者回油油管被压扁现象。拆开喷油器回油管路、共轨管回油管路（PRV），起车观察发现，当发动机有爆发声音时，从共轨管回油管路喷出一股油。连接诊断仪发现，轨压上升到440bar后落到280bar，然后在280至320bar之间波动。由此确定共轨管限压阀损坏。共轨管限压阀失效更换共轨管03-05发动机运行中突然熄火,无法再次启动,打点火开关无反应。检查电源无异常,供电线路均有电，但连接诊断设备不能通讯。用万用表测1.04针脚无电压，判定ECU损坏。插头接触不良、密封件失效进水或电压过高等原因造成ECU烧坏更换ECU03-06发动机运行中突然熄火，仍能启动，但熄火现象依然存在，无闪码。检查钥匙开关正常（如钥匙开关短路、断路均有可能造成上述现象）检查ECU电源线束正常（如电源断路可能造成上述现象）检查车下熄火开关，发现连线绝缘胶皮磨破搭铁,造成ECU接收到熄火信号。线束固定不好，磨损后造成信号短路，给ECU提供错误信号重新连线，故障排除

第四类故障：发动机冒黑烟第一步：检查空气滤芯及进排气管路、气门间隙是否正常，若正常转下一步。第二步：检查增压器是否工作正常。若正常转下一步。第三步：检查柴油质量是否正常。若正常转下一步。第四步：联系特约维修站维修人员，使用专业设备按以下步骤检测。1、使用故障诊断仪检查飞轮信号盘与油泵凸轮信号盘是否同步（信号48）。若仍冒黑烟转下一步。2、使用故障诊断仪检查进一步检查是否正常建立轨压，如轨压不正常，有可能是喷油器、共轨管、高压油泵、ECU引起，请参考《常见部件故障分析》。案例编号发动机冒黑烟案例描述案例分析案例处理04-01用户反映在使用过程中发动机突然冒黑烟，驾驶员立即停车。此后难启动，起动时冒黑烟。按照上述第一、二、三步检查均正常用故障诊断仪检查，起动时轨压只能达到160Bar。检查低压油路、共轨管、高压油泵正常，检查喷油器发现第2缸喷油器回油量异常，判断该喷油器故障。喷油器针阀磨损严重，燃油雾化不良更换喷油器04-02发动机冒黑烟，检查空气滤芯及气路畅通、增压器正常。检查低压油路及油品，发现柴油里有水。拆检喷油器发现，油头有水锈，可判定为由于柴油中有水导致六只喷油器针阀生锈卡死。油品不合格，油中有水，且未加装除水放心滤，导致喷油器针阀锈蚀卡死，燃油雾化不良更换合格柴油，更换喷油器，加装除水放心滤04-03柴油机重载时冒黑烟，空载时不冒黑烟，无闪码。停车时检查空气滤芯及气路、检查增压器正常。检查油路与油品无问题。用故障诊断仪监测发动机的进气压力、转速、轨压、喷油量，当重载加速时进气压力达到1.5公斤（绝对压力）后瞬间降到0.6公斤，转速下降、冒黑烟，断定气路有问题。对气路逐一检查发现空滤器之后的一段橡胶软管较软，高档加速时进气管路中橡胶软管太软，高档加速时被吸扁，导致发动机进气不足更换进气软管

第五类故障：发动机动力不足第一步：配装多功率省油开关的车辆，检查开关档位是否在正确位置。第二步：读取闪码，若无闪码转入下一步。第三步：检查低压油路与油质是否正常，若正常转下一步。第四步：检查空气滤芯、进气管路、增压器工作是否正常，若正常转下一步。第五步：检查气门间隙是否正常，若正常转下一步。第六步：检查各传感器插头、油门踏板插头、整车线束是否接触良好，若正常转下一步。第七步：联系特约维修站维修人员，使用专业设备按以下步骤检测。1、使用故障诊断仪检查飞轮信号盘与油泵凸轮信号盘是否同步（信号48）。若仍动力不足转下一步。2、使用故障诊断仪检查进一步检查是否正常建立轨压，如轨压不正常，有可能是喷油器、共轨管、高压油泵、ECU引起，请参考《常见部件故障分析》。3、配装多功率省油开关的车辆，检查开关档位是否失效。案例编号发动机动力不足案例描述案例分析案例处理05-01行驶过程中转速到达1500转时出现转速不稳，整车抖动现象，继续踩油门踏板转速不再提升，表现出动力不足，闪码灯亮。读取闪码为114——曲轴转速传感器信号异常使用诊断仪进行检测，发现在原地踩踏板加速时，当转速超过1500转时同步信号出现跳动情况，不能稳定在48，检测曲轴转速传感器线束正常，断定曲轴转速传感器失效发动机高速运转时，曲轴转速传感器信号不稳定更换曲轴转速传感器05-02柴油机动力不足。检查空气滤芯及进气管路、增压器正常。检查低压油路及油质正常。检查发动机数据发现数据异常，询问后得知曾经有人对数据进行过更改，调用WP10.336基础数据，并且将该数据与原数据进行比对，发现烟度限制、扭矩限制以及油门硬度都出现了不同的误差。更改后正常。发动机数据发现数据异常更改数据05-03柴油机动力不足，无闪码检查多功率省油开关，发现转换档位时动力性无变化，断定开关失效多功率省油开关失效更换多功率省油开关05-04车辆重载时动力不足，转速上升到1500转就上不去了。读取闪码为253——低压油路供油不畅。检查油箱、油管、滤芯，滤芯没有含水现象，油箱通气阀未堵塞，低压油管有弯折现象油管内径过小（要求内径≥∮12mm）或弯折造成供油不畅将弯折处修复05-05柴油机动力不足，无闪码检查油路及油品也都正常。检查空气滤芯及进气管路发现中冷器下端裂开了大约15cm的口子进气管路漏气更换中冷器05-06发动机运行一段时间出现加不上油现象，但是不限制转速，转速能够慢慢上来，闪码灯亮。读取闪码为143，喷油器3线束开路更换喷油器线束后正常。喷油器线束断路更换喷油器线束05-07发动机动力不足，挂上1档转速瞬间掉到200~300后再上去，3档油门踏板踩到底转速上升到1700转左右后换4档，转速瞬间掉到1000转，踩油门，转速再也上不去。检查空气滤芯及进气管路正常，进一步检查发现增压器损坏增压器损坏造成进气压力不足更换增压器

第六类故障：发动机跛行回家第一步：读取闪码。第二步：根据闪码确定故障并排除，若不能排除进入下一步。第三步：检查低压油路是否堵塞严重，油品标号是否符合环境温度要求，若不能排除进入下一步。第四步：联系特约维修站维修人员，使用专业设备按以下步骤检测。1、使用故障诊断仪检查飞轮信号盘与油泵凸轮信号盘是否同步（信号48）。若不能排除转下一步。2、使用故障诊断仪检查进一步检查是否正常建立轨压，如轨压不正常，有可能是喷油器、共轨管、高压油泵、ECU引起，请参考《常见部件故障分析》。案例编号发动机跛行回家案例描述案例分析案例处理06-01发动机启动后最高转速只能达到1500转，闪码灯亮。读取闪码为134——共轨限压阀打开启动后首次踩油门能达到额定转速，发动机在启动的几秒内实际轨压大于设定轨压，断定回油管路不畅通，检查发现油箱内回油管堵塞回油油路堵塞造成回油不畅，导致轨压超出限定值疏通回油管路06-02车辆运行中出现最高转速1500转，闪码灯亮读闪码为134——共轨限压阀打开检查油路，低压油路正常，同时发现油品颜色异常用诊断仪检测轨压，轨压迅速升到1800然后降到760，判定共轨管限压阀正常，进一步判定流量计量单元损坏。油品质量差导致流量计量单元阀门卡死在常开位置更换流量计量单元或高压油泵，清理油路更换燃油06-03发动机启动后最高转速1500转，闪码灯亮读取闪码为231——进气压力传感器电压超出上限门槛值，233——进气温度传感器电压超出上限门槛值检查发现进气压力温度传感器线束插头松动进气压力温度传感器线束插头松动或进气压力传感器损坏将进气压力温度传感器线束插头重新安装06-04行驶过程中偶尔出现闪码灯常亮，转速最高达到1500转，闪码灯亮读取闪码为254——油路进油阻力太大检查低压油路，发现从油箱出来至粗滤的进油路有弯折的地方低压油路弯折导致进油不畅疏通或更换低压油管06-05发动机启动后最高转速1500转，闪码灯亮读取闪码为134——共轨限压阀打开。检查低压油路，短接油路排除低压油路问题高压油路的检查，方法一：检查喷油器回油量，发现第6缸回油量异常，更换第6缸喷油器后正常。方法二：用故障诊断仪或INCA做高压测试,可看出2200转的时候实际轨压根本达不到设定值目标1300bar，相差了近400bar，表明高压系统存在泄漏的地方，断缸测试发现第6缸喷油器工作能力差。喷油器问题更换喷油器

第七类故障：发动机怠速不稳第一步：读取闪码，确定故障点，若无法确定转下一步。第二步：检查低压油路是否正常，若不能排除转下一步。第三步：检查各类传感器插头、线束是否正常，若不能排除转下一步。第四步：联系特约维修站维修人员，使用专业设备按以下步骤检测。1、使用故障诊断仪检查车速传感器工作是否正常，若不能排除转下一步。2、使用故障诊断仪检查进一步检查是否正常建立轨压，如轨压不正常，有可能是喷油器、共轨管、高压油泵、ECU引起，请参考《常见部件故障分析》。案例编号发动机怠速不稳案例描述案例分析案例处理07-01用户反应发动机怠速不稳，启动后怠速不停变化，无闪码。检查低压油路、传感器插头、线束均正常用故障诊断仪读取车速信号，在车辆静止状态下，有车速信号存在，并且在0-7KM/H不停上下变化。车速传感器信号不稳定造成发动机怠速不稳更换合格的车速传感器或将车速信号屏蔽

第八类故障：发动机始终高于怠速的某一低转速运行第一步：读取闪码，确定故障点。第二步：根据闪码排除故障。第三步：检查电子油门踏板插头是否松脱、接错或短路。第四步：检查电子油门踏板是否失效。案例编号案例描述案例分析案例处理08-01发动机启动后转速始终运行在1000转，油门踏板不起作用，闪码灯亮读取闪码为221——油门踏板信号异常检查电子油门踏板插头正常，使用诊断仪检测油门踏板电压，两倍关系不成立，检查线路连接正常，判定油门踏板传感器故障油门踏板传感器故障，导致信号错误更换油门踏板

第九类故障：其他故障9.1行车时油门时有时无案例编号案例描述案例分析案例处理09-01发动机工作一段时间后油门踏板失效，停车一段时间后又恢复正常，再过一段时间又会出现同样的问题。发动机水温在启动后会迅速达到107°左右。经检查水泵皮带松弛，引起水温高，进入过热保护模式。电控柴油机独特的智能保护功能，发动机水温高时油门踏板失效。待停车一段时间水温降下来后，油门又会恢复正常。张紧皮带9.2发动机ECU的CAN通讯模块被烧坏案例编号案例描述案例分析案例处理09-02-01发动机ECU经常在熄火停车瞬间被烧坏经检查是ECU的CAN通讯模块被烧坏。部分欧Ⅲ机采用的是CAN通讯协议，主机厂设计时其整车控制仪模块与发动机ECU的负极基准不一样，发动机ECU的负极为车架，整车控制仪模块负极为电瓶负极，导致整车控制仪模块与发动机ECU存在一个高电压差，使得ECU的CAN通讯模块被烧坏。将整车控制仪模块与发动机ECU的负极统一为电瓶负极，故障排除。整车控制仪模块与发动机ECU的负极基准不一致统一整车控制仪模块与发动机ECU的负极，更换ECU9.3发动机怠速振动大案例编号案例描述案例分析案例处理09-03-01该车配装WP10.300N系列发动机，法士特RTO11509F变速箱，后桥速比4.42，发动机原怠速为550rpm发动机怠速时与变速箱、驾驶室发生共振发动机转速550rpm为该车的一个共振点将该车怠速调整为620rpm，问题解决9.4车速60km/h案例编号案例描述案例分析案例处理09-04-01车速60km/h左右发动机转速1300r/min左右时整车抖动大停车时发动机没有高速抖动现象行车过程中，发动机与整车传动系统发生共振更换整车传动轴9.5柴油中有水案例编号案例描述案例分析案例处理09-05-011、用户反映发动机少防冻液，在粗滤器底部发现红色的防冻液2、检查发现柴油箱内有防冻液，遂拆下所有缸盖进行打压试验，发现第四缸缸盖漏水。由于WP12柴油机缸盖上喷油器铜套漏防冻液，通过喷油器外部的回油腔混合，从而回到柴油箱更换缸盖、柴滤并清洗柴油箱更换柴油后故障排除。2.2部件故障分析（一）喷油器：易造成动力不足、冒黑烟、启动困难、跛行回家故障序号故障类型原因分析处理方法备注1喷油器雾化不良油头处积碳严重清理，如故障不能消除，更换喷油器2喷油器不喷油针阀卡死在关闭状态更换喷油器3喷油器油头处滴油针阀卡死在常开位置或喷油器针阀磨损造成密封不严更换喷油器4单个喷油器回油量大或与其它喷油器差别较大回油柱塞锥面磨损密封不严更换喷油器5喷油器铜套或垫片变形损坏安装时定位不准造成变形或拧紧时用力过大更换铜套或垫片安装时注意定位6接线柱螺帽松动造成喷油器线束松动或磨破与缸盖短路螺帽、线束固定不牢固定好螺帽、线束7喷油器电磁阀损坏短路或其它原因形成大电流烧坏更换喷油器喷油器电阻0.9欧姆（二）高压油泵：易造成不能启动、启动困难、跛行回家故障1高压油泵出油管不出油柱塞腔内有空气、齿轮泵内部有空气或柱塞磨损排除空气或更换高压油泵2流量计量单元常开线束插头接触不好、流量计量单元损坏重新拔插插头或更换流量计量单元流量计量单元电阻：2.6～3.15欧姆3流量计量单元插头接触不良插头松动重新拔插4高压油泵正时齿轮正时不正确油泵安装时齿轮正时出错重新按照工艺要求调整（三）共轨管：易造成启动困难、跛行回家故障1泄压阀异常泄露泄压阀密封不严或泄压阀弹簧失效造成轨压不到1600bar就有燃油从泄压阀泻出更换泄压阀或共轨管轨压不能正常建立2轨压传感器故障插头接触不良、轨压传感器损坏重新拔插插头或更换轨压传感器轨压不稳，无规律；怠速时轨压传感器信号电压1V左右。（四）ECU：易造成发动机不能启动、熄火故障1诊断仪与ECU通讯失败、钥匙上电闪码灯和冷启动灯不自检ECU烧坏更换ECU2K线无电压1.89针脚线路问题检查1.89线路一般为24V3ECU针脚弯曲或折断拔插ECU插头时操作不规范顺直针脚或更换ECU4ECU被大电流击穿线路短路或焊接时未将ECU插头拔掉更换ECU注意ECU线路的可靠性、进行焊接时注意防护ECU5ECU针脚短路进入导电液体清理液体或更换ECU线束增加密封圈注意防水（五）传感器（参见传感器检查）、线束1传感器硬件损坏安装时造成插头损坏或传感器本体外形损坏更换新传感器2传感器电气特性不正确传感器由于电路原因损坏更换新传感器3线束插接件接触不良或损坏未插牢或操作时损坏插头重新拔插或更换线束4线束断路、短路接线胶皮磨损或线束断开防护或更换线束（六）油门踏板：易造成发动机1000转、怠速高1油门接插件接触不良插接不牢重新拔插2油门接线短路、断路接线胶皮磨损或线束断开防护3油门踏板开度异常：不踩时有开度，或踩到底不到100%踏板输出电压不符合ECU要求更换踏板APP1：0.75-3.84VAPP2：0.375-1.92V4油门信号2倍电压关系不成立踏板不符合要求排除线路原因后更换踏板信号1为信号2的两倍（电压）

附：传感器检查检查部件检测项目标准值曲轴转速传感器传感器两针脚之间电阻770～950欧姆2.23－2.19波形（怠速）凸轮轴转速传感器2.09与地线之间电压（怠速）3.2～4.9伏传感器两针脚之间电阻770～950欧姆2.09－2.10波形（怠速）流量计量单元流量计量单元的电阻2.60～3.15欧姆（环境温度20数据流（怠速时电流）1380～1420mA3.09—3.10怠速时的电压波形轨压传感器2.14－2.12电压（T15上电）0.5V2.14－2.12电压（怠速）1.2～1.5伏轨压（怠速）340～450bar变化区间（轨压传感器电压）0.5～4.5伏（0bar～1800bar）水温传感器2.15－2.16之间在不同水温时电阻特性(见右图，Rnom为标准值，Rmin为允许的最小值，Rmax为允许的最大值)进气温度传感器2.36－2.25之间的在不同温度时电阻特性(见右图，nominal为标准值，minimum为允许的最小值，maximum为允许的最大值)进气压力传感器2.34－2.25之间电压（怠速）0.5～0.8伏2.34－2.25之间电压绝对压力（X轴：KPa；Y轴：电压V）机油温度传感器2.28－2.24之间的在不同温度时电阻特性(见右图，nominal为标准值，minimum为允许的最小值，maximum为允许的最大值)机油压力传感器2.27－2.24之间电压绝对压力（X轴：KPa；Y轴：电压V）进气加热继电器1.55－1.59电压（T15上电，进气加热工作时）23～29伏潍柴动力蓝擎国Ⅲ柴油机闪码表蓝擎国Ⅲ柴油机具有自诊断功能：一旦检测出车辆异常，ECU将产生对应的闪码，使闪码灯亮，并自动进入保护模式。如闪码灯亮起，车辆可能发生了较大异常，需及时排除。司机也可以手动进行车辆检查：用手按诊断开关后，如闪码灯闪烁提示，则可能为历史故障未清除的闪码，或当前不影响行车的车辆异常，这时如无车辆检修条件可正常驾驶，尽快检查车辆。在ECU自动保护模式下，发动机仍能保持以降低功率的方式（“跛行回家”）带故障运行，转速受到限制。少数较严重的故障发生时，发动机将停止喷油、熄火。3.1故障码的读取故障码的读取有两种途径：通过故障诊断仪读取；或通过发动机闪码灯的闪码读取。诊断开关每给出一个脉冲信号，闪码灯报一个闪码；诊断开关一直导通时，闪码灯常亮！ECU错误内存最多存储10个错误；亮灭亮灭0.5s1s3.2手动清除故障码的方法在T15导通前就按下（接通）故障诊断开关，接着打开钥匙开关（T15接通），维持诊断开关4-8秒后释放。若不能删除某个故障码，则为当前故障。需要先清除硬件故障，再清除ECU故障内存。如果无法排除故障码，请尽快通知专业人员处理。注意：排除完故障后，请用设备或手动将故障码清除。

3.3潍柴动力蓝擎国Ⅲ闪码表（通用于WP高压共轨系列柴油机）闪码

错误类型相关部件导致问题出错原因解决方法闪码灯亮111与启动相关的错误ECU内部AD转换器出错ECU处理信号出错，发动机不能正常工作，甚至不启动-断电重启ECU，若问题仍存在则需要更换ECU√112同步信号出错同步信号是喷油的正时依据。同步出错时不能正常喷油，可能启动困难、冒黑烟、发动机异响等。曲轴转速传感器或凸轮轴转速传感器测到的信号出错检查两个转速传感器的连接、高压油泵与曲轴齿轮的配对关系、曲轴转速传感器与飞轮的间隙是否在1.0±0.5mm之内√113114115ECU内部时间处理单元错误停机、不能启动-断电重启ECU，若问题仍存在则需要更换ECU√116-发动机功率不足-断电重启ECU，若问题仍存在则需要更换ECU√121起动继电器错误发动机不能顺利启动线束损坏、起动继电器损坏检查起动继电器及其接线√121122T15开关错误--检查T15开关√123T50开关错误-开关持续闭合120s以上检查T50开关√124电池不能进行压缩测试电瓶电压太高（>36V）或太低(<6V)检查电池、发动机和整车线束125FMTC非单调脉谱图-标定错误更改标定131ECU内部传感器电源模块发动机功率不足，冒黑烟ECU内部错误或进气压力（2.33）、机油压力传感器电源（2.32）与整车电源（24V）短路或接地检查进气压力、机油压力传感器线束（SSP1的最大供电电流90mA）√131131发动机功率不足ECU内部错误或加速踏板传感器2电源（1.84）、风扇转速传感器电源（1.68）与整车电源短路或接地检查加速踏板传感器2、风扇转速传感器（SSP2的最大供电电流90mA）√131发动机功率不足ECU内部错误或加速踏板传感器1电源（1.84）轨压传感器电源（2.13）与整车电源短路或接地检查加速踏板传感器1、轨压传感器（SSP3的最大供电电流50mA）√132主继电器错误共轨管限压阀（PRV）打开，发动机功率不足流量计量单元接地或短路（3.093.10）检查流量计量单元线束√132132ECU电源输出接地或短路（1.042.03）检查整车线束中2.03、1.04（请注意：必须采用ECU的电源输出，不能外接电源）√133共轨系统相关部件轨压传感器共轨管限压阀打开，回油升温，发动机功率不足轨压传感器损坏或连接线束短路、断路检查轨压传感器及其连接线束，必要时更换√133134共轨限压阀问题油路问题，可能是轨压传感器、流量计量单元，也有可能是进回油不畅导致轨压超调太多检查油路和轨压传感器、流量计量单元√135流量计量单元错误流量计量单元损坏或连接线束短路、断路检查流量计量单元及其连接线束√135135135136共轨部件共轨管泻压阀泻压阀磨损，关闭不严，造成轨压异常波动低压油路（包括进油与回油）不畅导致泻压阀经常打开或打开时间太长更换共轨管√141喷油器1缸喷油器错误发动机功率不足，运转不稳甚至熄火喷油器线束接触不良或由于磨损线束断路或与缸盖等断路检查1缸喷油器√1411422缸喷油器错误检查2缸喷油器1421433缸喷油器错误检查3缸喷油器1431444缸喷油器错误检查4缸喷油器1441455缸喷油器错误检查5缸喷油器1451466缸喷油器错误检查6缸喷油器146151控制喷油器的电容器电容1(控制1.2.3喷油器)错误喷油器线束检查1、2、3缸喷油器线束√151152电容2(控制4.5.6喷油器)错误喷油器线束检查4、5、6缸喷油器线束√152153控制喷油芯片控制喷油器芯片CY33X错误内部错误熄火，断电重新起动发动机√153154喷射最少正常工作的喷油器未达到发动机停机有超过3个缸的线束短路或短路检查各缸喷油器线束155ECU内部对喷油的限制211重要的开关、传感器油中有水油中有水灯亮，水位报警柴油粗滤集水已满保养柴油滤清器√221踏板传感器1错误发动机加不上油，转速维持在1000rpm线束连接或踏板传感器质量不可靠检查线束连接，有条件时更换踏板传感器（更换前请注意踏板型号！型号错误仍可能导致工作不正常）√221踏板传感器2错误222离合器开关错误不能实现巡航开关不可靠或线束断路检查开关、线束√223制动开关错误√223单制动开关错误√223未进行制动激活不允许实现巡航在巡航前需要踩一次制动√223√225油门与制动可信检测错误-加速踏板与制动踏板同时踩下-226发动机保护-发动机超速（>2650rpm）-227-扭矩拉不上变速箱输入扭矩过大-228发动机扭矩超调229远程油门踏板远程油门踏板失效油门踏板传感器出错或线束短路、断路检查传感器线束，必要时更换油门踏板229231进气压力传感器跛行回家传感器出错或线束短路、断路检查进气传感器线束，必要时更换传感器√232大气压力传感器该传感器集成在ECU上，查看是否被异物堵塞√233进气温度传感器检查进气传感器线束，必要时更换传感器√241冷却水温度传感器跛行回家，导致进气加热不能正常工作检查水温传感器线束，必要时更换传感器√242水温过高报警水温超过105度时发动机限制功率运行水温太高检查发动机冷却系统√243机油压力传感器压力过高报警若仪表采用CAN总线，机油压力失真机油压力传感器错误或机油压力过高检查传感器线束，必要时更换传感器；检查发动机的润滑系统√243油压太低报警-机油压力过低244机油温度传感器-机油温度传感器错误或机油温度过低√244机油温度过高报警-机油温度过高245水温传感器测试245251轨压监测高压油路\低压油路问题(有泄露)启动困难；跛行回家；限压阀打开，大量高压油泄露，回油温度升高进油阻力太大；或进油管有漏气的地方；回油阻力太大；检查发动机的油路，必要时更换滤清器、油管等。√252253253254254255256257258261ECUECU系统复原限压阀打开，跛行回家ECU内部错误断电重启，若问题存在需要更换ECU261261√262超速检测√262263ECU内部硬件检测芯片CJ940（被外部大电压击穿，要特别注意对ECU的防护！如焊接时）发动机熄火通讯错误更换ECU√263内部电压太高263内部电压太低264ECU芯片与Watchdog发动机熄火（断电重启后可再启动）通讯错误265EEPROM（电子可擦写式只读存储器）里程信息等不能被纪录-重新刷写ECU（保证20秒的AfterRun时间）311ECU整车相关功能及开关排气制动电磁阀排气制动失效排气制动电磁阀（2.06）与电源短路检查排气制动电磁阀线束√311排气制动电磁阀（2.06）与地短路311排气制动电磁阀（2.06）未接312风扇电磁阀（PWM）检查风扇电磁阀接线√312风扇继电器√312风扇转速传感器检查风扇转速传感器接线313空调压缩机继电器空调压缩机不工作空调压缩机继电器接线错误检查空调继电器及其接线321进气加热继电器进气加热不能正常工作继电器对地或电源短接检查进气加热继电器接线322323323324车速传感器巡航不能实现，车下熄火按钮失效超过最大车速或车速信号不可靠、电压不稳检查车速传感器接线，必要时更换传感器√324324327多态开关扭矩限制、转速限制等功能不能实现线束或电阻错误检查多态开关331系统灯相关灯泡的指示功能未实现接线错误或未接检查各个灯泡的接线及灯泡是否已损坏332冷起动灯332报警灯334油中有水灯334报警灯341巡航开关不能实现巡航/PTO，或巡航/PTO退出巡航开关出现组合错误推荐采用自复位开关√342排气制动开关343车下启动开关车下启动不能实现开关被卡住检查开关及接线511外部测试发动机失火检测发动机功率不足，运转不稳1缸失火检查对应的喷油器、缸盖密封、气门间隙等5122缸失火5133缸失火514多缸失火5314缸失火5325缸失火5336缸失火534外部测试521这几个故障属于功能性指示。当采用诊断仪激发ECU内部的测试功能时，若测试成功则存储闪码。522523541启动相关同步信号问题-飞轮加工不合格更换飞轮√ECU针脚定义图及常规测量引脚号缩写引脚说明参考引脚电压（ECU开路电压）信号输入有效电压电流电阻101dnc未用（下同）102V_V_BAT+3ECU电源+_31.05电瓶电压103V_V_BAT+4ECU电源+_41.05电瓶电压104O_V_RH01电源正极输出1（高端驱动）V21.05电瓶电压-0.26V105G_G_BAT-3ECU电源-_3车身0V106G_G_BAT-4ECU电源-_4车身0V107dnc108V_V_BAT+1ECU电源+_11.05电瓶电压109V_V_BAT+2ECU电源+_21.05电瓶电压110G_G_BAT-1ECU电源-_1车身0V111G_G_BAT-2ECU电源-_2车身0V112dnc113O_S_FAN2风扇继电器21.05电瓶电压-0.26V114dnc115dnc116dnc117dnc118dnc119dnc120dnc121dnc122O_S_DIA诊断灯1.05<125mA<380mOhm123dnc124G_R_IIBTN1怠速提升开关1，内部地1.050V125I_S_IIBTN1怠速提升开关1，信号1.244.9~5.1V1.34~1.38KOhm126I_S_IIBTN2怠速提升开关2，信号1.054.9~5.1V1.34~1.38KOhm127dnc128G_R_IIBTN2怠速提升开关2，地1.050V129G_R_DIG数字地1.050V130G_G_DIA内部地1.050V131I_S_CRCPOS巡航控制按钮“设置/加速”1.050~0.0102V高电平：>3.98V

低电平：<1.97V4.06~4.19kOhm132I_S_ENGSA发动机启动开关信号高电平：>3.75V

低电平：<2.18V4.06~4.19kOhm133O_F_ENGN发动机转速输出信号1.05<50mA134B_D_CANLCAN_L105/1352~3V高电平：>900mV

低电平：<500mV117~121Ohm135B_D_CANHCAN_H1.05/1.342~3V高电平：>900mV

低电平：<500mV117~121Ohm136dnc137O_S_STRTH起动继电器高端1.05接继电器：

不启动为3.5V

启动为24V138O_S_CSLP冷起动灯1.052.91~3.91V139O_S_WLP报警灯1.052.91~3.91V140I_S_T15T15ECU激活电压：3.35～24V

ECU由开到关电压：0～2.81V141I_S_BRKMN主制动开关1.050V高电平：>3.75V

低电平：<2.18V142I_S_ACSW空调请求开关1.290V高电平：>3.75V

低电平：<2.18V143I_S_WFLS油水分离水位传感器1.054.9~5.1V144I_S_BRKPS驻车制动1.054.755～5.25V145dnc146I_S_CRCRES巡航控制按钮“恢复”1.050～0.0102V高电平：>3.98V

低电平：<1.97V147I_S_STP发动机停止开关1.05148I_S_LIS低怠速开关1.05/1.295.53～5.9V高电平：>3.75V

低电平：<2.18V149I_S_BRKRED冗余制动开关1.050V高电平：>3.75V

低电平：<2.18V150dnc151O_S_STRTL起动继电器低端1.05接继电器：

不启动为3.5V

启动为0V152dnc153dnc154dnc155O_S_IMPH进气预热继电器1.05Vbat－0.45V156O_S_WFLP油中有水报警灯1.052.91～3.91V157dnc158G_G_FAN2风扇继电器2地159G_G_IMPH进气预热继电器地车身0V160dnc161I_S_T50T50启动开关1.05/1.590V输入高电平：>3.61V

输入低电平：<2.33V162I_A_TL扭矩限制信号（多态开关）1.654.9~5.1V163dnc164I_S_CRCNEG巡航控制按钮“设置/减速”1.050～0.0102V165G_R_TL扭矩限制内部地车身0V166I_S_CONV离合器开关信号1.050V高电平：>3.75V

低电平：<2.18V167G_R_FSS风扇转速传感器地车身0V168V_V_5VFSS风扇转速传感器电源1.674.9~5.1V169I_F_FSS风扇转速传感器信号1.674.84～5.16V高电平：>3.69V

低电平：<2.25V170G_R_VSS车速传感器地车身0V171I_F_VSS车速传感器信号1.704.05～4.34V172I_S_DIAREQ诊断请求开关1.050～0.0102V高电平：>3.69V

低电平：<2.25V173dnc174I_S_CRCOFF巡航控制按钮“关闭”1.050～0.0102V高电平：>3.98V

低电平：<1.9