空气动力学与飞行原理 课件全套 第1-7章 绪论-无人飞艇的飞行性能及其特性

目录1.1飞行器及其分类1.2航空器及其分类1.3通用航空器及其分类1.4无人机及其分类课程思政春秋战国时期，墨子和鲁班，木鸢；风筝是航空器的始祖；五代时期，孔明灯，热气球的雏形；我们祖先对人类飞行器发展起到了不可磨灭的作用。同时，他们的想象力、创造力及勇气不断激励着我们。2022年，党的二十大报告指出：青年强，则国家强。当代中国青年生逢其时，施展才干的舞台无比广阔，实现梦想的前景无比光明。作为新时代的广大青年要坚定不移听党话、跟党走，怀抱梦想又脚踏实地，敢想敢为又善作善成，立志做有理想、敢担当、能吃苦、肯奋斗的新时代好青年，让青春在建设我国航空航天事业中绽放绚丽之花。课程思政（1）飞行

是指物体在空中航行。（2）飞行器

是指在大气层内或大气层外空间（太空）飞行的器械。2.1

空气的物理性质1.1.1飞行和飞行器的定义按照飞行环境和飞行原理的不同，把飞行器分为航空器、航天器及火箭和导弹这3种，如图1-1所示。1.1.2飞行器的分类1.1.2飞行器的分类（1）航空器

是指在大气层内飞行的飞行器，它们主要靠空气的静浮力或与空气相对运动产生的空气动力升空飞行，如热气球（图1-2a）、飞艇（图1-2b）、飞机（图1-2c）等。1.1.2飞行器的分类第2章空气动力学基础2.1

空气的物理性质1.1.2飞行器的分类（2）航天器

是指主要在大气层外空间飞行的飞行器，它们在运载火箭的推动下获得必要的速度进入大气层外空间，然后依靠惯性做类似于天体的轨道运动。第2章空气动力学基础2.1

空气的物理性质1.1.2飞行器的分类（3）火箭和导弹

是指可以在大气层内或大气层外飞行的飞行器，火箭（图1-4）升空动力是火箭发动机产生的反作用力，而导弹（图1-5）升空动力是自身的动力装置（火箭发动机、喷气发动机等）。目录1.1飞行器及其分类1.2航空器及其分类1.3通用航空器及其分类1.4无人机及其分类（1）航空

指飞行器在地球大气层（空气空间）中的飞行（航行）活动。（2）航空器

能在大气层内进行可控飞行的飞行器。航空器主要靠空气的静浮力或靠与空气相对运动产生的空气动力升空飞行。1.2.1航空和航空器的定义

1.2.2航空器的分类

1.2.2航空器的分类

（1）固定翼滑翔机与飞机主要区别是什么？动力装置1.2.2航空器的分类

（2）旋翼图中是哪种航空器？它与直升机主要区别是什么进时前面气流吹动旋翼像飞车那样自行旋转而产生升力，不能垂直起飞或悬停。有尾翼1.2.2航空器的分类

图中是哪种航空器？（3）扑翼1.2.2航空器的分类

图中是哪种航空器？（4）倾转旋翼练习题2.轻于空气的航空器靠（）升空。A.与空气相对运动产生升力B.推力C.空气的静浮力D.拉力3.（）不属于旋翼航空器。A.滑翔机B.直升机C.旋翼机D.多旋翼依据使用领域航空军用航空民用航空公共航空（商业航空、航空运输）是指以航空器进行经营性的客货运输的航空活动。它的经营性表明这是一种商业活动，以盈利为目的。通用航空（GeneralAviation）是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动。1.2.2航空器的分类

练习题4.根据不同的飞行目的，民用航空分为公共航空和（）两大类。A.商务航空B.军用航空C.专业航空D.通用航空总结1.掌握飞行器和航空器的分类；2.了解飞行器和航空器的定义。目录1.1飞行器及其分类1.2航空器及其分类1.3通用航空器及其分类1.4无人机及其分类回顾什么是航空器？根据结构原理不同，把航空器分为哪几种？依据使用领域，航空分为哪几种？根据飞行环境及原理不同，把飞行器分为哪几种？1.3.1通用航空和通用航空器的定义

1.通用航空的定义（1）《中华人民共和国通用航空飞行管制条例》（2003年）（2）中华人民共和国民用航空行业标准《通用航空术语》（2012年）（3）《中华人民共和国民用航空法》（2021年）通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动。1.3.1通用航空和通用航空器的定义

1.通用航空器的定义和国民用航空法在《通用航空术语》中，通用航空器是指用于除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外航空活动的民用航空器。1.3.2常见的通用航空活动（1）航空摄影航拍图片或视频（航拍中国）（2）航空摄影测量航测进时前面气流吹动旋翼像飞车那样自行旋转而产生升力，不能垂直起飞或悬停。有尾翼1.3.2常见的通用航空活动（3）空中巡检1.3.2常见的通用航空活动图中是什么巡检？（4）航空喷洒（撒）1.3.2常见的通用航空活动可以喷洒（撒）什么？（5）航空物探也称航空地质调查1.3.2常见的通用航空活动（6）航空护林1.3.2常见的通用航空活动（7）空中海洋监测林1.3.2常见的通用航空活动（8）航空应急救援1.3.2常见的通用航空活动（9）空中游览1.3.2常见的通用航空活动图中是哪种航空器？（10）空中广告1.3.2常见的通用航空活动（1）按使用领域分通用航空器可分为公务航空器、农林航空器、救护航空器、教练航空器及其他航空器。（2）按驾驶员技术要求分通用航空器可分为个人航空器、公务航空器及行政航空。按照审定要求的不同，通用航空器相关分类和适航要求见下表。1.3.3通用航空器的分类

目录1.1飞行器及其分类1.2航空器及其分类1.3通用航空器及其分类1.4无人机及其分类1.4.1无人机无人驾驶航空器飞行管理暂行条例/s?__biz=MzAxNjQxOTUwMw==&mid=2650615089&idx=2&sn=f78900a4bc23a89af30ad1bf7d57a454&chksm=83fc92f1b48b1be70aa812f7b459661aec99046ad327ea379d7b20f771d5191cb6cd1e458de5&scene=27共6章63条1.

《条例》适用哪些飞行器？室外飞行的无人驾驶航空器2.飞行申请3.实名登记、驾驶执照、责任险4.违规处罚所有无人机都要进行实名登记需要在民用无人机综合管理平台登记违反本条例规定可出200元以下罚款，情节严重的处2000元以上2万元以下罚款。操作小型、中型以及大型无人机一定要依法取得执照无照飞行处5000元以上5万元以下的罚款；情节严重，处1万元以上10万元以下罚款。超出执照载明范围的处2000元以上2万元以下的罚款，并处暂扣操控员执照6个月至12个月；情节严重的吊销其操控员执照，2年内不受理其操控员执照申请。未取得操作证书从事常规农用无人机作业飞行活动的，处1000元以上1万元以下罚款。4.违规处罚在管制空域内飞行，报批后方可进行未经批准在管制空域内飞行，可处500元以下的罚款；情节严重的，没收实施违法飞行的无人机，并处1000元以上1万元以下的罚款。4.违规处罚任何单位或个人不得非法拥有无人机反制设备非法拥有、使用无人机反制设备的，由无线电管理结构、公安机关按照职责分工予以没收，可处5万元以下的罚款；情节严重，处5万元以上20万元以下罚款。4.违规处罚总结1.掌握《条例》内容；2.了解通用航空器。目录2.1飞行环境2.2大气运动2.3气团与锋2.4航空气象资料课程思政虽然各类天气要素和天气现象对飞行的影响看上去十分恐怖，但是不必过分担心，各种天气现象的出现都是一系列大气形式场相互配合的结果，民航气象服务预报通过技术手段，会尽早对以上这些特殊天气情况进行预警，以便航班躲避危险天气，保障飞行安全。因此，我们很有必要学习航空器的飞行环境，为将来工作和生活奠定基础。课程思政2.1飞行环境大气看做一种混合物，它主要由干洁空气、水汽和大气杂质三个部分组成。干洁空气是大气的最主要组成部分，也就是一般意义上的空气，主要由由78%的氮气、21%的氧气及1%其他气体组成。2.1.1气象要素

表示大气状态的物理量和物理现象通称为气象要素，例如气温、气压、湿度等物理量，而风、云、降水等天气现象也是气象要素，它们都能在一定程度上反映当时的大气状况。其中气温、气压和湿度称为基本的三大气象要素。练习题1.大气主要由（）组成。A.78％氮、20％氢和2％其他气体B.90％氧、6％氮和4％其他气体C.78％氮、21％氧和1％其他气体D.78％氧、21％氮和1％其他气体2.三大气象要素为（）。A.气温、风和云B.风、云和降水C.气温、气压和空气湿度D.气温、气压和降水

1.温度（1）概念：空气的温度指空气的冷热程度。（2）定理：布朗运动气体的温度越高，空气分子不规则运动的越快，分子的平均动能越大。2.1.1气象要素

1.温度（3）单位：①摄氏温度

℃②华氏温度F

③开氏温度K①和②两者之间的换算关系：

①和③两者之间的换算关系：2.1.1气象要素练习题3.59F是（）℃。A.0℃B.15℃C.27℃D.32℃4.绝对（开氏）温度的零度是（）。A.-273.15℃B.-273.15KC.-273.15℉D.-273.152.压力（1）定义

流体的单位表面积上所受的压力，称为流体的静压强，简称压强。

SI制单位：N/m2，即Pa。其它常用单位有：MPa（兆帕）、hPa（百帕）、atm（标准大气压）、工程大气压kgf/cm2、bar；流体柱高度（mmH2O，mmHg等）。1atm=（）

MPa=（）hPa=（）kgf/cm2=（）bar=（）mmHg。

（1）航空上常用的气压1）本站气压是指气象台气压表直接测得的气压。由于各测站所处地理位置及海拔高度不同，本站气压常有较大差异。2）修正海平面气压是由本站气压推算到同一地点海平面高度上的气压值。运用修正海平面气压便于分析和研究气压水平分布情况，但当海拔高度大于1500m的测站不推算修正海平面气压，因为推算出的海平面气压误差可能过大，失去其意义。

（1）航空上常用的气压3）场面气压

是指着陆区（跑道入口端）最高点的气压。场面气压也是由本站气压推算出来的，也可由机场标高点处的气压代替。飞机起降时为了准确掌握其相对跑道的高度，就需要知道场面气压。4）标准海平面气压

大气处于标准状态下的海平面气压称为标准海平面气压，其值为1013.25hPa或760mmHg。海平面气压是经常变化的，而标准海平面气压是一个常数。

（2）国际标准大气压为了提供通用参照标准，国际标准化组织规定了国际标准大气（ISA），作为某些飞行仪表和航空器大部分性能数据的参照基础。国际标准大气是指在海平面上气压为1013.25hPa、气温为15℃、密度为1.225Kg/m3的大气。此时气压为一个标准大气压。

（3）气压高度无线电高度表所测量的是航空器相对于所飞越地区地表的垂直距离，能不断地指示飞机相对于所飞越地表的高度，所以对地形的任何变化都很“敏感”。它主要用于校正仪表和在复杂气象条件下着陆使用。气压式高度表是主要的航行仪表。气压式高度表实际测量的是气压，然后根据图2-2所示气压与高度的关系换算出对应的高度，并在表盘上显示出来。（3）气压高度（3）气压高度飞行中常用的气压高度有标准海平面气压高度、场面气压高度和修正海平面气压高度三种种，如下图所示。（1）航空上常用的气压(1)定义:单位体积的流体所具有的质量，ρ;SI单位kg/m3。(2)影响ρ的主要因素3.密度(3)气体密度的计算理想气体在标况下的密度为：

例如：标况下的空气，

操作条件下（T,P）下的密度：p0=1.01325×105Pa，T0=273.15K，R=8.314J/（mol·K）

由理想气体方程求得操作条件（T,P）下的密度4.湿度（1）定义表示大气中水汽含量和湿润程度的气象要素。在一定的温度下在一定体积的空气里含有的水汽越少，则空气越干燥；水汽越多，则空气越潮湿。在此意义下，常用绝对湿度、相对湿度、比较湿度、混合比、饱和差以及露点等物理量来表示。4.湿度绝对湿度：又称水气密度，即每立方米湿空气中实有水气量的质量。单位为克/米3

。相对湿度：空气中实际水气压（湿空气中水气的分压

）与同温度下的饱和水气压之比，用百分数表示。露点温度：在气压不变、水气含量也不变的情况下，空气冷却到饱和时的温度。单位为℃。气压一定时，露点的高低只与空气中的水汽含量的多少有关系，水汽含量越多，露点温度越高。练习题6.对于空气密度下面说法正确的是（）。A.空气密度正比于压力和绝对温度B.空气密度正比于压力，反比于绝对温度C.空气密度反比于压力，正比于绝对温度D.空气密度正比于压力，反比于温度7.气压一定时，露点的高低可以表示（）。A.空气中凝结核的含量B.空气的饱和程度C.空气中的水汽含量D.空气中的水蒸气温度（1）对气压高度表指示影响5.气象要素对飞行影响若飞机在飞向低压区时，飞机的实际高度将逐渐降低。（1）对气压高度表指示影响5.气象要素对飞行影响由于在较暖的空气中气压随高度降低得较慢，而在较冷的空气中气压随高度降低得较快，因而在比标准大气暖的空气中飞行时，高度表指示高度将低于实际飞行高度。练习题8.在飞向低压区时，飞机的实际高度将（）。A.保持不变B.逐渐升高C.逐渐降低D.先升高后降低9.在比标准大气冷的空气中飞行时，飞机气压高度表所示高度将比实际的飞行高度（）。A.相同B.低C.高D.无法确定（2）对空速表的影响5.气象要素对飞行影响空速表是根据海平面标准大气条件下空速与动压的关系，通过测量动压来表示空速的。空速表指示速度不仅取决于航空器的空速，也与空气密度有关。实际大气密度大于标准大气密度时，表速大于真空速；反之，则表速小于真空速。（2）对空速表的影响5.气象要素对飞行影响早晨气温偏低，空气密度与气压成正比，与气温成反比，所以，空速表的示数容易偏高，根据表速下滑着陆时，容易落在“T”字布的后面，有提前接地的危险；相反，午后气温偏高，空气密度减小，空气表的示数容易偏低，则容易落在“T”字布的前面，有冲出跑道的危险。（3）对载重量影响5.气象要素对飞行影响当航空器随气温的升高，空气密度变小，产生的升力变小，航空器载重减小，所以航空器在夏天飞行载重量小于冬天飞行载重量。高原上航空器载重量比平原上航空器载重量要（）。（4）对滑跑距离影响5.气象要素对飞行影响当航空器在暖气流中或在高原上起飞或降落时，因为气温升高或气压降低，空气密度变小，产生的升力变小，所以滑跑距离变长。（5）对于爬升率的影响5.气象要素对飞行影响当气温降低或气压升高时，实际大气密度大于标准大气密度时，一方面航空器升力增大，另一方面发动机功率增大，推力增大。因此，爬升率增大。练习题10.当气温高于标准大气温度时，航空器载重量和滑跑距离分别将（）。A.减小和变长B.不变C.增加和变长D减小和变短11.当实际大气密度高于标准大气密度时，空气作用于飞机上的升力、发动机推力及爬升率分别将（）。A.减小B.增大C.不变D.先增大再减小2.1.2大气分层以大气中温度随高度的分布为主要依据1.对流层质量占大气层的3/4；高度每升高1Km，温度下降6.5℃；高度每升高100m，气压下降12.7Pa。水汽形成雨、雪、雹、霜、露、云、雾等一系列天气现象。

在对流层内，按气流和天气现象分布的特点又可分为下层、中层和上层。1.对流层自地面到2公里高度范围为下层（扰动层或摩擦层），随季节和昼夜的不同，下层的范围也有一些变动，一般是夏季高于冬季，白天高于夜间。摩擦层顶至高度约为6公里范围为中层，它受地面影响比摩擦层小得多，气流状况基本上可表征整个对流层空气运动的趋势，且大气中的云和降水大都产生在这一层内。练习题12.大气分层的主要依据（）。A.气层中风的垂直变化特点B.气层气温的垂直分布特点C.气层气压的垂直分布特点D.气层密度的垂直分布特点13.对流层中的平均气温垂直递减率为（）。A.0.5℃/100mB.6.5℃/100mC.0.65℃/100mD.0.65℃/1000m练习题14.对流层的主要特征是（）。A.空气具有强烈的垂直混合B.气温、湿度的水平分布均匀C.气温随高度不变D.气压随高度增加而增加15.同一地区对流层上界高度（）。A.夏季高于冬季B.冬季高于夏季C.白天低于夜间D.白天与夜间相同16.对流层的中层气流的特点是（）。A.气流相对平稳B.水汽含量很少C.气流混乱D.没有云和降水2.平流层质量占大气层的1/4；<20Km，温度约-56.5℃；>20Km，温度升高，=0℃；高度每升高100m，气压下降12.7Pa。水汽，晴朗无云，很少发生天气变化，适于飞机航行。练习题17.平流层的特点是（）。A.平流层中不含有水汽B.平流层中气温随高度增高而升高C.平流层中气温不随高度变化而变化D.平流层中气温随高度增高而降低18.平流层对航空活动有利的方面是（）。A.气流平稳、能见度好、空气阻力小B.气温低、飞机载重量增加、飞机真空速增大C.气流平稳、发动机推力增大大气分层及特点大气分层高度特点与人类关系气温的垂直变化空气运动特点高空大气平流层顶至2000~3000km密度小，气压小电离层能反射无线电波平流层对流层顶至50~55km随高度增加而递增以水平运动为主利于高空飞行对流层地纬：17~18km高纬：8~9km随高度增加而递减对流活动强烈天气现象复杂多变作业1.求国际标准大气的密度；2.简述对流层的特点。总结1.掌握气温、气压、密度及其对飞行的影响；2.了解航空上常用的气压和气压高度；3.掌握对流层、平流层的特点；4.了解中间层、暖层及散逸层的特点。目录2.1飞行环境2.2大气运动2.3气团与锋2.4航空气象资料2.2大气运动热力环流2.2大气运动大气运动首先是垂直运动，其运动原因是受热不均，这也是大气运动根本原因；其次是水平运动，其运动原因是同一水平面上有气压差，这也是大气运动直接原因。20.下列说法正确的是（）。A.因为空气总是寻找低压区域，所以气流会从高压区域向低压的区域流动B.因为空气总是寻找高压区域，所以气流会从低压区域向高压的区域流动C.是风产生了压力，所以风的尽头压力高D.大气运动的根本原因是同一水平面上有气压差练习题2.2.1.大气水平运动-风大气的水平运动称为风，风是有方向和大小的，即风向和风速。1.风向风向是指风的来向。21.气象上的风向是指（）。A.风的去向

B.风的来向

C.气压梯度力的方向

D.风运动的方向练习题2.2.1.大气水平运动-风2.风速风速是指空气在单位时间内流动的水平距离，单位为m/s和km/h。1m/s=3.6km/h。2.2.1.大气水平运动-风2.2.1.大气水平运动-风3.测风方法测量风的方法主要有仪器探测和目视估计两类。常用的仪器探测有风向风速仪、测风气球、风向袋、多普勒测风雷达等。当风向袋吹平时，风速已6～10米/秒。22.机场上常用风向袋来估计风速，当风向袋吹平时，风速已达（）。A.5～6m/sB.6～10m/sC.10～12m/sD.12～15m/s练习题2.2.1.大气水平运动-风4.影响风的力（1）水平气压梯度力（2）地转偏向力（3）摩擦力2.2.1.大气水平运动-风（1）水平气压梯度力练习题大气对流运动是由于地球表面受热不均引起的。空气受热膨胀上升，受冷则下沉，进而产生了强烈而比较有规则的升降运动。温度越高，大气对流运动越明显。因此对流效果最明显的是（）。A.北半球B.赤道地区C.南半球（2）地转偏向力三个对流环流（三圈环流）所推动：哈德里环流（低纬度）、费雷尔环流（中纬度）以及极地环流。使北半球气流向右偏转，南半球向左偏转。2.2.1.大气水平运动-风在北半球指向物体运动的右边，在南半球指向物体运动的左边23.地球自转产生的地球自转偏向力对风向产生影响，下列（）是正确的。A.北半球，地球自转偏向力使得气流向东偏转B.北半球，地球自转偏向力使得气流向西偏转C.北半球，地球自转偏向力使得气流先向东再向西偏转D.南半球，地球自转偏向力使得气流向东偏转练习题（3）摩擦力外摩擦力是空气贴近下垫面（地球表面）运动时，下垫面对空气运动的阻力。它的方向与空气运动方向相反。摩擦力对运动空气的影响以近地面最为显著，随着高度的增加而逐渐减小。24.在地表的风向稍微不同于地表之上几千英尺高度的风向的原因是（）。A.当地地形影响气压

B.地面有较强的地转偏向力C.风和地面之间的摩擦作用

D.地面有较强的气压梯度力练习题力名称力的方向对风向的影响对风速的影响水平气压梯度力垂直于等压线，由高压指向低压决定风向决定风速地转偏向力与风向垂直南左北右无摩擦力与风向相反有减小风速三种力对风的影响5.地方性风（1）山谷风：在山区，白天风沿山坡、山谷往上吹，夜间则沿山坡、山谷往下吹。这种在山坡和山谷之间，随昼夜交替而转换风向的风叫山谷风。

25.下面关于山谷风的叙述正确的是（）。A.白天风由山谷吹向山坡

B.山谷风是由于海陆差异而形成的热力环流C.气流越山而过称为山风

D.晚上风由山谷吹向山坡练习题（2）海陆风在近海岸地区，白天风从海上吹向大陆上，夜间又从陆上吹向海上，这种昼夜交替、有规律地改变方向的风称海陆风。1.形成海陆风的对流性环流的原因是因为（）。A.从海面吹向陆地的空气较暖，密度小，导致空气上升B.陆地吸收和散发热量比水面快C.从海面吹向陆地的空气冷，密度大，使空气上升D.海水吸收和散发热量比陆地快练习题（3）季风随着季节交替，盛行风向有规律地转域的风。在冬季，空气从高压的陆上流向低压的海上，这叫冬季风；在夏季，风从海上吹向陆上，叫夏季风。我国是季风显著的国家，冬季多偏北风，夏季多偏南风。这就给我国大部分地区带来了冬干夏湿的季风气候特色。(4)信风在低层大气中，从副热带高压吹向赤道地区广大区域内的持继性风。在北半球，信风盛行风是东北；而在南半球则是东南。信风的特征是具有高度经常性，朝一个方向以几乎不变的力量整年吹。1.地球自转偏向力使得气流向右偏转，因此在北纬30度到赤道之间产生哪个方向的信风？A.东南方向B.东北方向C.西南方向2.地面风具有明显日变化的主要原因是（）。A.气压的变化B.摩擦力的变化C.乱流强度的变化

练习题6.风对飞行的影响（1）逆风缩短滑跑距离一般在逆风情况下起飞或降落（2）顺风v0v1vv0v1v27.如果在机场中只有一条跑道，其跑道使用方向应保证航空器能够（）。A.顺风起降B.逆风起降C.侧风起降D.无风起降28.飞机以一定速度逆风起飞时（）。A.升力和滑跑距离都减小B.升力增大，滑跑距离减小C.升力增大，滑跑距离减小D.升力和滑跑距离都增大练习题（4）风切变风切变是指风向和风速在空中水平或垂直距离上的变化。风切变是导致飞行事故的重要因素，特别是低空风切变对飞机起飞和着陆安全威胁巨大，不仅能使飞机航迹偏离，而且会破坏飞机的稳定性。风切变主要是由锋面（冷暖气团的交界面）、逆温层、雷暴、复杂地形和地面摩擦效应等因素引起的。1.能够产生有一定影响的低空风切变的天气背景主要有三类（）。A.大风天气.强降雨天气.寒冷天气B.强对流天气、锋面天气、辐射逆温型的低空急流天气C.山地气流.昼夜交替天气.春夏之交天气练习题2.关于风切变出现的地方，下述说法正确的是（）。A.仅在雷暴中出现B.在气压和温度急剧下降的地方出现C.在大气中任何高度上存在风向或风速变化的地方练习题（4）风切变风切变种类：①水平风的水平切变（又称水平风切变）是风向和（或）风速在水平距离上的变化；②水平风的垂直切变（又称垂直风切变）是风向和（或）风速在垂直距离上的变化；③垂直风的切变是垂直风（即升降气流）在水平或航迹方向上的变化。下冲气流是垂直风的切变的一种形式，呈现为一股强烈的下降气流。范围小而强度很大的下冲气流称为微下冲气流。

风切变可以出现在高空，也可以出现在低空。出现在600米以下的叫低空风切变。风切变飞行事故都发生在300米以下的起飞和着陆飞行阶段，尤其以着陆阶段为甚。目前，对付风切变的最好办法就是设法避开它。一般机场和飞机上都安装有风切变探测和报警系统。

（4）风切变1.发生在低层的风切变严重影响航空器的起降，将发生在这一气层中的风切变称为低空风切变。低空风切变距地面一般约（）。A.300米B.600米C.800米2.在下述何种情况下容易碰到风切变（）。A.逆温层附近或靠近雷暴时B.当风速大于65千米/小时时C.有高气压时练习题飞机在着陆时遇到顺风切变，飞机空速突然减小，升力减小，飞机将掉至正常下滑线以下飞机在着陆时突然遇到逆风切变，飞机空速突然增大，升力增加，飞机上仰并上升到下滑线之上。1.飞机在着陆时遇到顺风切变，会出现下述何种现象？A.飞机空速突然增大，升力增加，飞机抬升B.飞机高度下降，空速增大，超过正常着陆点着陆C.飞机空速突然减小，升力减小，飞机将掉至正常下滑线以下练习题2.飞机在着陆时突然遇到逆风切变，会出现下述何种现象？A.飞机空速突然增大，升力增加，飞机上仰并上升到下滑线之上B.飞机高度下降，空速减小，未到正常着陆点即提前着陆C.飞机空速突然减小，升力减小，飞机将掉至正常下滑线以下

练习题飞机在着陆时遇到上升气流，飞机空速突然增加，升力增加，飞机下俯并上升到下滑线之上。飞机在着陆时遇到下降气流，飞机空速突然减小，升力减小，飞机上仰且掉到正常下滑线以下。飞机在着陆时遇到右侧风，飞机空速和高度不变，飞机发生左偏航和左滚转。飞机在着陆时遇到左侧风，飞机空速和高度不变，飞机发生右偏航和右滚转。严重的低空风切变，常发生在低空急流即狭长的强风区，对飞行安全威胁极大。这种风切变气流常从高空急速下冲，像向下倾泻的巨型水龙头，当飞机进入该区域时，先遇强逆风，后遇猛烈的下沉气流，随后又是强顺风，飞机就像狂风中的树叶被抛上抛下而失去控制，因此，极易发生严重的坠落事件。

1.风切变气流常从高空急速下冲，像向下倾泻的巨型水龙头，当飞机进入该区域时（）。A.先遇强逆风，后遇猛烈的下沉气流，随后又是强顺风B.先遇强顺风，后遇猛烈的上升气流，随后又是强逆风C.先遇强逆风，后遇猛烈的上升气流，随后又是强顺风练习题目视判别法1．雷暴冷性外流气流的尘云。雷暴冷性外流气流前缘的强劲气流吹起的尘云随气流移动，通常紧跟在尘云之后就是强烈的风切变。目视判别法2．雷暴云体下垂的雨幡是有强烈下冲气流的重要征兆，雨幡下垂高度越低、个体形状越大，色泽越暗，预示着风切变下击暴流越强。目视判别法3．滚轴状云。在冷峰性雷暴中，强冷性外流气流会有涡旋运动结构，并伴有低空滚轴状云。这种云的出现，预示着强低空风切变的存在。1．空速表：大幅度波动15-20nmile/h（1nmile=1.852km）

2．高度表：短时间大幅偏离正常值时

3．升降速率表：迅速发生变化达500ft/m（1ft=0.3048m）

4．俯仰姿态指示器：迅速发生变化超过5℃。

座舱仪表判别法1.目视判断风切变的方法，以下不正确的是（）。A.雷暴冷性外流气流的尘卷风（云）B.卷积云带来的降雨C.雷暴云体下垂的雨幡。2.风切变的仪表判断法，以下不正确的是（）。A.空速表指示的非理性变化B.俯仰角指示快速变化C.发动机转速和地速快速变化

练习题（5）地方性风1.山地对风的影响，以下描述错误的是（）。A.山体本身的障碍影响，使气流被阻滞不前B.一般山顶和峡谷风口的风速增大C.一般山底和峡谷风口的风速增大风称海陆风。4.当在山谷.山脊或山区作低空飞行时，在什么时候最容易碰到乱流造成的危险？A.在山的背风面顺风飞行B.在山的背风面逆风飞行C.在山的迎风面逆风飞行总结1.掌握风向、影响风的力及风对飞行的影响；2.了解风速、测量风的方法及布拉风、焚风、冰川风、城市风；3.掌握山谷风、海陆风形成原因；目录2.1飞行环境2.2大气运动2.3气团与锋2.4航空气象资料包括上升（热膨胀）和下沉（冷却）运动。它会造成雷暴云，产生阵性降水、雷雨大风或冰雹等不稳定天气，对航空器的飞行都有很大的影响。2.2.2大气垂直运动1.形成原因重力和浮力当浮力大于重力时，即

’，空气块向上运动；反之，当

’，空气块向下运动。2.2.2大气垂直运动2.类型（1）对流对流的产生取决于对流冲击力和大气稳定性。对流冲击力分为热力对流冲击力和动力对流冲击力。2.2.2大气垂直运动a.定义大气稳定度（Atmosphericstability)是指空中某大气团由于与周围空气存在密度、温度和流速等的强度差而产生的浮力使其产生加速度而上升或下降的程度。b.状态（1）稳定状态；（2）弱稳定状态（中间平衡状态）；（3）不稳定状态。或(2）

大气稳定度大气稳定度指整层空气的稳定程度，有时也称大气垂直稳定度。以（）运动来判定。A.以大气的气温垂直加速度运动来判定B.以大气的气温垂直速度运动来判定C.以大气的气压垂直速度运动来判定D.以大气的气压垂直加速度运动来判定练习题（2）系统性垂直运动2.类型（a）辐合

（b）辐散（3）大气波动2.类型逆温层下形成的重力波（3）大气波动2.类型山地背风波（4）大气乱流热力乱流和动力乱流在地面障碍物多而高、风速大、风速随高度变化大时，以动力原因为主；在风速小、地面受热不均匀时，以热力原因为主。2.类型1.云危害最大的云是对流云，飞机一旦进入易遭到电击，使仪表失灵、油箱爆炸，或者造成强烈颠簸、结冰，操纵失灵，发生飞行事故。为了避免飞行事故的发生，一般在云上或云下飞行2.2.3天气现象及其对飞行的影响1.云2.2.3天气现象及其对飞行的影响1.机场上空高度较低的云会直接影响飞机的起降。其中，危害最大的云是（）。A.对流云B.卷状云

C.层状云D.积雨云练习题3.能见度/雾霾能见度，是指视力正常的人能将目标物从背景中识别出来的最大距离。是了解大气的稳定度和垂直结构的天气指标，而且是保护交通运输安全的一个极为重要的因素。2.2.3天气现象及其对飞行的影响能见度用气象光学视程表示，气象光学视程是指白炽灯发出色温为2700K的平行光束的光通量，在大气中削弱至初始值的5%所通过的路径长度。3.能见度最小能见度：指能见度因方向而异时，其中最小的能见距离。测量大气能见度一般可用目测的方法，也可以使用大气透射仪、激光能见度自动测量仪等测量仪器测量。

2.能见度1.最小能见度是指（）。A.能看到最近的物体距离B.能见度因方向而异时，其中最小的能见距离C.能见度因方向而异时，垂直能见度最小的距离D.能见度因方向而异时，水平能见度最小的距离练习题2.能见度，是反映大气透明度的一个指标，测量大气能见度的错误方法（）。A.用望远镜目测B.使用大气透射仪

C.使用激光能见度自动测量仪D.目测练习题一般能见度按如下划分标准：1.能见度20-30公里能见度极好视野清晰2.能见度15-25公里能见度好视野较清晰3.能见度10-20公里能见度一般4.能见度5-15公里能见度较差视野不清晰2.能见度5.能见度1-10公里轻雾能见度差视野不清晰6.能见度0.3-1公里大雾能见度很差7.能见度小于0.3公里重雾能见度极差8.能见度小于0.1公里浓雾能见度极差9能见度不足100米通常被认为为零条件。2.能见度1.国际上对以下（）能见度定义是正确的。A.烟雾的能见度定义为不足1kmB.薄雾的能见度为1km～3kmC.霾的能见度为3km～5kmD.重雾的能见度为0.3km练习题是伴有雷击和闪电的局地对流性天气。产生条件：充足的水汽、不稳定的大气和上升运动。4.雷暴1.形成雷暴的基本条件是（）。A.充足的水汽和上升运动

B.充足的水汽、不稳定的大气和上升运动C.浓积云、充足的水汽和锋区

D.不稳定的大气和上升运动练习题雷暴天气是夏季常见的天气现象。它是由对流旺盛的积雨云所产生，由于积雨云的强烈发展，常伴有闪电、雷鸣、暴雨、大风，有时还会出现冰雹、龙卷风和下击暴流等灾害性天气。这些天气对飞机的起降有极大的危害，如果处置不当，就会导致飞行事故的发生。4.雷暴一般雷暴单体的生命史根据垂直气流状况可分为三个阶段：积云阶段、成熟阶段、消散阶段。积云阶段：气流上升，并随高度增加而增加；温度高于四周空气的温度。4.雷暴成熟阶段：除了上升气流外，还有下降气流和降水，产生并发展了强烈的湍流、积冰、闪电、阵雨和大风。消散阶段：下降气流遍布云中温度低于周围空气。4.雷暴1.一般雷暴单体的生命史根据垂直气流状况可分为三个阶段（）。A.积云阶段、成熟阶段、消散阶段

B.积云阶段、成风阶段、雷雨阶段C.温升阶段、降雨阶段、消散阶段

D.积云阶段、成熟阶段、雷雨阶段练习题2.在雷暴的生存周期中，（）的特征使云中充满下降气流。A.积云阶段

B.成熟阶段

C.消散阶段

D.三个阶段练习题一般雷暴过境时气象要素变化：雷暴来临之前，由暖湿不稳定空气控制，地面温度高，湿度大，地面气压一直是下降的，使人感到闷热，这时风向是向云区辐合的，风速较小。当雷暴云达到成熟阶段，随着降水倾泻而下，气温骤降，并在近地面形成“雷暴高压”，风向突变，风速骤增，阵风达20m/s，严重影响飞行。对飞行的影响：颠簸、积冰、雹击、雷电、下击暴流。4.雷暴在雷暴中飞行，飞机会遇到强烈颠簸，在几秒内飞行高度可变化几十米至几百米，使飞机过载并失控，仪表指示失真，人员伤亡，机翼变形或折断，发动机飞脱等危害。4.雷暴在雷暴云的发展阶段和成熟阶段，积雨云中水滴呈过冷状态，含水量和水滴直径较大，因此在云的中部常常遇到强积冰，在云顶飞行有弱积冰。4.雷暴在成熟阶段的雷暴云中，飞行高度为3000-9000米，遭受雹击的可能性最大。发动机可能会吸入冰雹和大量雨水，导致发动机压缩机损坏，引起严重失速而坠毁；冰雹会导致飞机机体受损，如雷达罩、油箱、风挡被打坏。4.雷暴电击和雷击都会给飞行安全带来致命的后果。飞机如果被闪电击中可能造成飞机结构损坏，快速释压；如果油箱被雷电击中，有可能引起燃烧或爆炸，导致灾难性后果。4.雷暴下击暴流和微下击暴流中强烈的下降气流、雷暴大风变对飞机的起飞着陆有极大危害。当飞机穿越微下击暴流时，首先遇到了强的逆风，这时飞机的空速增加，使升力增加，飞机在过大的升力作用下，开始偏离预定的下滑航迹上升。4.雷暴500米4.雷暴1.雷暴对飞机产生很大危害，下列（）危害是不确定的。A.雷击和冰雹袭击

B.风切变和湍流

C.数据链中断

D.颠簸、性能降低练习题飞机积冰是指飞机机体表面某些部位聚集冰层的现象。它主要由云中过冷水滴或降水中的过冷雨碰到飞机机体后结冰形成的，也可由水汽直接在机体表面凝华而成。飞机在云中飞行时间过长易导致积冰。飞机积冰主要分为冰（明冰，毛冰）、雾凇、霜三种。5.飞机积冰明冰：在~-100~0℃的过冷雨中或大水滴组成的云中形成，光滑透明。毛冰对飞机空气动力特性的改变比明冰大。对飞行的影响不亚于明冰。毛冰：在-5~15℃的过冷雨中或大水滴组成的云中形成，粗糙不透明，也叫"粗糙冰","雾凇冰".。雾凇：在-20℃的过冷雨中或大水滴组成的云中形成，粗糙不透明。霜：从低于0℃的区域进入较暖的区域时，水汽在飞机表面上凝华而成。1.在下述各类飞机积冰中，对飞行影响最大的是（）。A.雾凇和毛冰

B.明冰和毛冰

C.毛冰和霜

D.雾凇和霜练习题基本条件：外界温度在0°C以下或飞机表面温度在0°C以下时，过冷状态的雨滴一旦与地面物体接触便容易结冰。形状：楔形，基本是明冰。

槽形，对飞机空气动力学影响最严重。

无定形，积冰牢固，对长途飞行影响严重。槽状冰约占30%，对飞机空气动力学影响最严重；楔形冰约占15%，基本是明冰；而混合冰约占55%，积冰牢固，对长途飞行影响严重。1.积冰的形状一般分为（）。A.槽状冰、楔形冰和混合冰

B.凸状冰、凹状冰和混合冰C.圆形冰、方形冰和混合冰

D.槽状冰、圆形冰和方形冰练习题强度等级积冰的严重程度可分为轻度、中度和严重度三种。1）轻度积冰

在这种条件下长时间飞行（超过1h），可能会影响飞行。如果间断使用除冰/防冰设备除掉/防止冰的积聚，则不会影响飞行。强度等级2）中度积冰

积聚率很快，甚至短时间内就会构成危险，因此需要使用除冰防冰设备或改航。3）严重积冰

积聚率非常快，除冰/防冰设备也不能减少或控制危险，必须立即改航。这种情况需要向ATC报告。1.积冰强度可分为（）。A.霜、雾凇和冰

B.轻度、中度和严重C.微弱、弱和中度

D.弱、中度和强练习题气象条件：外界温度在0°C~-20°C；强积冰多发生在-2~-10°C。发生在云中温度露点差<7°C范围内，以0~5°C发生积冰最多；强度冰多发生在温度露点差为0~4°C.季节：冬天高度：5000米以下，3000米左右最多温度：-2~-10°C内概率最大。地区：锋面附近或穿越锋区时积冰的概率较大。1.关于飞机积冰，下列正确的是（）。A.飞机积冰一般发生在-1～-15℃的温度范围内B.在-2～-10℃温度范围内遭遇积冰的次数最多C.强烈的积冰主要发生在-4～-8℃的温度范围内D.飞行在0～-20℃甚至更低的云温条件下，都有积冰可能练习题2.飞行高度不同，飞机积冰频率也不同，以下不正确的是（）。A.冬季在3000米以下各高度上飞行时，积冰概率为56%B.冬季在3000米以上各高度上飞行时，积冰概率为56%C.夏季在6000米以上高度上飞行时，积冰概率为62%D.冬季在6000米以上各高度上飞行时，积冰概率为21%练习题对飞行影响：破坏飞机的空气动力性能；降低动力装置效率，甚至产生故障；影响仪表和通讯，甚至使之失灵。结冰会使飞机的空气动力性能变坏，使飞机的升力减小，阻力增大，影响飞机的稳定性和操纵性。在旋翼和螺旋桨叶上结冰，这样会造成飞机剧烈颤动；发动机进气道结冰，可能会损坏飞机；风挡结冰，妨碍目视飞行；天线结冰，影响通讯或造成通讯中断。空气动力性能变坏：机翼和尾翼积冰使飞机的升力减小，阻力增大，影响飞机的安全定性和操纵性。在旋翼和螺旋桨叶上结冰，会使推力减小；同时，脱离的冰块还会打坏发动机和机身。发动机进气道结冰，进气量减少，造成动力损失，甚至使发动机停车；风挡结冰，妨碍目视飞行；天线结冰，影响通讯或造成通讯中断。1.当机翼和尾翼积冰时，下列不正确的描述是（）。A.翼型失真（变型）

B.摩擦阻力减少

C.压差阻力增大

D.升力减小练习题2.进气道结冰将导致危险的后果，下列描述不正确的是（）。A.使进气速度场分布不均匀和使气流发生局部分离，引起压气机叶片的振动B.冰屑脱离，进人压气机，而造成压气机的机械损伤C.结冰堵塞进气道，使得进入压气机的气流明显减少，导致发动机富油停车D.使进气流场分布不均，轻则发生气流畸变，重则导致熄火停车练习题3.在飞行中遇到飞机积冰时，驾驶员应注意（）。A.及时有力地修正飞行姿态的偏差，尽快脱离积冰区B.调整飞机马力，严格保持飞行高度和速度，尽快脱离积冰区C.柔和操纵飞机，保持飞行高度和平飞姿态，尽快脱离积冰区20.下列说法正确的是（）。A.因为空气总是寻找低压区域，所以气流会从高压区域向低压的区域流动B.因为空气总是寻找高压区域，所以气流会从低压区域向高压的区域流动C.是风产生了压力，所以风的尽头压力高D.大气运动的根本原因是同一水平面上有气压差练习题总结1.掌握风向、影响风的力及风对飞行的影响；2.了解风速、测量风的方法及布拉风、焚风、冰川风、城市风；3.掌握山谷风、海陆风形成原因；目录2.1飞行环境2.2大气运动2.3气团与锋2.4航空气象资料2.3.1气团气团是指气象要素（主要指温度和湿度）水平分布比较均匀并具有一定垂直稳定度的较大空气团。在同一个气团内，水平方向上大气的物理属性（温度、湿度和稳定度）几乎相同；在同一个气团内，各地气象要素的垂直方向分布几乎相同，天气现象也大致一样。

2.3气团与锋尺度水平范围：达到几百至几千公里；垂直范围：几公里到十几公里，常常从地面伸展到对流层顶。2.3.1气团1.一般而言，气团的垂直高度可达几公里到十几公里，常常从地面伸展到对流层顶。水平范围为（）。A.几十公里到几千公里B.几十公里到几百公里C.几公里到几百公里考证题1.分类（1）热力分类法冷气团（ColdAirMass）：气团温度低于流经地区下垫面温度的，或两个气团相遇时温度较低者，叫冷气团。

1.分类（1）热力分类法

暖气团(WarmAirMass)：气团温度高于流经地区下垫面温度的，或两个气团相遇时温度较高者，叫暖气团。2.分类（2）湿度分类法干气团：大陆性气团。

湿气团：海洋性气团。

2.气团的分类方法主要有三种，下述哪种正确？A.冷气团和干气团B.暖气团和湿气团C.北冰洋气团.极地气团，热带气团.赤道气团考证题2.形成与变性（1）形成的条件地表性质比较均匀的下垫面（广阔的海洋、冰雪覆盖的大陆、一望无际的沙漠等）相对稳定的环流形势（例如，西伯利亚地区冬季为一个不大移动的高压所盘踞，是形成干冷气团的源地。在中国东南方向的辽阔海洋上常有太平洋高压存在，是形成暖湿气团的源地。）2.形成与变性（2）变性大气处在不断的运动中，当气团在广阔的源地上取得大致与源地相同的物理属性后，离开源地移至与源地性质不同的下垫面时，二者间又发生了热量与水分的交换，则气团的物理属性又逐渐发生变化，这个过程称为气团的变性。2.形成与变性（2）变性对于不同的气团来说，其变性的快慢是不同的。一般说来，冷气团移到暖的地区变性快，而暖的气团移到冷的地区变性慢。这是因为，当冷气团离开源地后，气团低层要变暖、增温，逐渐趋于不稳定，对流易发展，能很快地把低层的热量和水汽向上输送，因此，气团变性快；相反，当暖气团离开源地后，由于气团低层不断变冷，气团逐渐趋于稳定，对流不易发展，因此，气团变性较慢。2.形成与变性中国由于地表性质复杂，没有大范围均匀的下垫面和缓行的环流条件可作气团源地，活跃在中国境内的气团，多从外地移来的变性气团。冬季以极地大陆气团变性而成的变性极地大陆气团（NPC）为主；夏季以变性热带海洋气团（NTM）和变性热带大陆气团（NTC）为主。春、秋季节南北两类气团互有进退。

3.下面关于气团的叙述哪一个正确？A.我国地域广大，能形成各种气团B.气团离开源地，其性质将会发生变化C.气团只形成于极地和大洋地区考证题

4.离开源地移至与源地性质不同的下垫面时，气团的物理属性逐渐发生变化，这个过程称为气团的变性。一般说来（）。A.冷气团移到暖的地区变性快，而暖的气团移到冷的地区变性慢B.冷气团移到暖的地区变性慢，而暖的气团移到冷的地区变性快C.暖气团移到暖的地区，冷气团移到冷的地区不变性考证题2.3.2锋温度或者密度相差很大的两个气团相遇后形成一个狭窄的过渡区，整个过渡区称为锋。所形成的面，称为锋面。锋面在地面的交线称为锋线。2.3.2锋锋面带，短的数百公里，长的有几千公里，由下而上逐渐随高度变宽，并呈现倾斜状态，冷空气位在下方，暖空气位于上方。

1.关于锋面，下列哪种描述正确？A.锋面就是不同方向的风交汇的界面B.锋面就是温度.湿度等物理性质不同的两种气团的交界面C.锋面就是风场与地面的交线，也简称为锋。考证题1.分类根据锋在移动过程中冷、暖气团所占的主次地位可将锋面分为冷锋暖锋准静止锋1.分类1）冷锋及其天气冷气团主动向暖气团移动。冷锋到来时，常出现阴天、下雨、刮风等现象。2）暖锋暖气团主动向冷气团移动的锋。1.分类一场秋雨一场寒一场春雨一场暖2.锋对天气影响3）准静止锋当冷暖气团势力相当，锋面移动缓慢或静止。带来连续性的阴雨天气（可持续一个月），如梅雨1.分类

2.暖锋是指（）。A.锋面在移动过程中，暖空气推动锋面向冷气团一侧移动的锋B.一侧气团温度明显高于另一侧气团温度的锋C.温度较高与温度较低的两个气团交汇时，温度高的一侧考证题

3.冷锋是指（）。A.冷气团主动向暖气团移动形成的锋称为冷锋B.一侧气团温度明显低于另一侧气团温度的锋C.温度较高与温度较低的两个气团交汇时，温度低的一侧

考证题

4.快速移动的冷锋受实际锋面后远处的强烈压力系统推动，在快速移动的冷锋之后（）。A.可能出现乌云密布的天空和下雨B.天空通常很快放晴C.阵风减缓和温度升高考证题5.暖锋和冷锋在特性上是非常不同的（）。A.冷锋以10~25英里每小时速度移动B.暖锋以20~35英里每小时速度移动C.暖锋产生差的能见度和下雨，冷锋产生突发的阵风，紊流考证题

6.当来自北方的冷气团和来自南方的暖气团，两者势均力敌.强度相当时，它们的交锋区很少移动，这种锋面称为（）。A.静止锋B.交错锋C.融合锋考证题

7.向逼近的冷锋飞行（）。A.云层从低空分散逐渐向高空分散变化，大气压力不断升高B.云层从高空汇聚逐渐向低空分散变化，大气压力不断升高C.云层从高空分散逐渐向低空分散变化，大气压力不断下降考证题

8.在锋面经过机场时，要特别注意的是（）。A.可能出现高度极低的风切变B.可能出现风沙天气C.雨层云中的连续性小雨考证题目录2.1飞行环境2.2大气运动2.3气团与锋2.4航空气象资料航空气象资料（英语：meteorologicalinformationforaircraftinflight），简称VOLMET，是项全球性广播，利用无线电短波或甚高频频率发送机场天气预报（TAF）、向航机发出的危险天气警告及机场天气报告。2.4航空气象资料地面图：即“地面天气图”是指一种填绘有同一时刻地面观测所得到的各种气象要素和天气现象的综合天气图。图上除了填有地面的气温、露点、风向、风速、水平能见度和海平面气压等观测记录外，还填写有一部分高空气象要素的观测记录，如云和观测时的天气现象等。此外，还填有一些反映最近时间内气象要素变化趋势的记录，如3小时变压，最近6小时内出现过的天气现象等。2.4.1地面天气图根据各地观测的气压值，按一定的气压间隔划等压线，即把气压相等的地方用等压线连接起来。通过这些不同数值等压线的分布，可以清楚地把天气形势显示出来，如哪里是高气压区，哪里是低气压区。

2.4.1地面天气图海平面气压场分析就是在地面图上绘制等压线，即把气压数值相等的各点连成线。绘制等压线后，就能够清楚地看出气压在海平面上的分布情况。2.4.1地面天气图1.根据地面天气图上分析的等压线，我们能决定出（）。A.降水区域B.气压梯度C.槽线位置考证题2.地面天气图上填写的气压是（）。A.本站气压B.海平面气压C.场面气压考证题2.4.2卫星云图由气象卫星自上而下观测到的地球上的云层覆盖和地表面特征的图像。

目前接收的云图主要有红外云图、可见光云图及水汽图等。

（1）红外云图红外云图是气象卫星上的扫描辐射计利用红外辐射通道感测并向地面站发送的云图，其亮度大致反映了云层顶的温度，因而也反映了云顶的高度。根据云图上色调的差异可以判定云顶的高低：色调白，温度就低，表示云顶高度高；色调黑，温度就高，表示云顶高度低。（1）红外云图（2）可见光云图利用云顶反射太阳光的原理制成，故仅能于白昼进行摄影。图上亮度明暗反映了云的反照率的强弱。云图上白色表示太阳光反射强，灰黑的地方表示反射较弱。由于陆地的反射能力比海洋高，所以可见光云图上的陆地表现为灰色，海洋表现为黑色，而冰雪和深厚云系覆盖的地区一般呈白色。

（2）可见光云图（2）可见光卫星云图（3）水汽图水汽图用得很少。红外云图和水汽图从不同的角度反映大气的特性,尤其是对夏季强对流天气如暴雨、雷暴、冰雹等的识别中,单独使用云图或单独使用水汽图都有不足,最好将两者结合起来使用。可见光云图的色调亮度取决于物体对太阳光的反照率的大小，红外云图的色调取决于物体表面温度的高低。比较两种云图可以看到有许多云和地面特征是相似的，有一些却差异很大。1.

以下哪种不是卫星云图种类？A.红外卫星云图B.可见光卫星云图C.多光谱卫星云图考证题2.在卫星云图上，红外云图的色调取决于（）。A.目标反射太阳辐射的大小B.目标的温度C.目标的高低考证题3.在卫星云图上，可见光云图的色调取决于（）。A.目标反射太阳辐射的大小B.目标的温度C.目标的高低考证题2.云的识别（1）卷云可见光云图：灰-深灰；若现白色,则其云层很厚,或与其他云相重叠

（1）卷云红外云图上，卷云顶温度很低，呈白色。卷云都有纤维结构。2.云的识别1.卫星云图上下列哪个不是卷状云特征？A.在可见光云图上，卷云呈灰--深灰色B.在红外云图上，卷云顶温度很低，呈白色C.无论可见光还是红外云图，卷云没有纤维结构考证题（2）中云(高层云和高积云)

在卫星云图上，中云与天气系统相连,表现为大范围的带状、涡旋状、逗点状。2.云的识别（2）中云(高层云和高积云)在可见光云图上,中云呈灰白色到白色，从色调的差异可判定云的厚度。在红外云图上,中云呈中等程度灰色，色调介于高、低云之间。

2.云的识别2.卫星云图上下列哪个不是中云特征？A.在卫星云图上，中云与天气系统相连，表现为大范围的带状.涡旋状.逗点状。B.在可见光云图上，中云呈灰白色到白色，色调的差异判定云的厚度C.在红外云图上，中云呈深灰色，介于高低云之间的色调考证题（3）积雨云在卫星图像上的积雨云常是几个雷暴单体的集合。无论是可见光云图还是红外云图,积雨云的色调最白。2.云的识别（3）积雨云积雨云顶比较光滑,只有当出现穿透性强对流云时，才在可见光图像上显示不均匀的纹理。2.云的识别③积雨云当高空风小时,积雨云呈圆形;高空风大时,顶部常有卷云砧，表现为椭圆形。在可见光云图上，积雨云常有暗影。积雨云的尺度相差很大。一般,初生的积雨云较小，成熟的积雨云较大。2.云的识别④积云卫星云图上的积云、浓积云实际上是积云群，这些积云群在地面观测中是不容易看到的,常表现为云带、积云线和开口细胞状结构。纹理为多皱纹、多起伏和不均匀。2.云的识别3.卫星云图上下列哪个不是积雨云特征？A.在卫星图像上的积雨云常是几个雷暴单体的集合B.无论可见光还是红外云图，积雨云的色调最白C.积雨云的尺度相差不大。一般，初生的较小，成熟的较大考证题（4）积云在可见光云图上，积云、浓积云的色调很白,但它们高度不一,纹理不均匀。在红外云图上,积云、浓积云的色调可以从灰白到白色不等，边界不整齐，纹理不均匀(由云区内对流云顶温度不一致引起)。2.云的识别（5）层云在可见光云图上,层云(雾)表现为光滑均匀的云区;色调从白到灰白,若层云厚度超过300m,其色调很白:层云(雾)边界整齐、清楚,与山脉、河流海岸线走向相致。在红外云图上,层云色调较暗，与地面色调相近。2.云的识别4.卫星云图上下列哪个不是层云（雾）特征？A.在可见光云图上，层云（雾）表现为光滑均匀的云区B.层云（雾）边界整齐清楚，与山脉.河流.海岸线走向相一致C.在红外云图上，层云色调较亮，与地面色调相差较大考证题2.4.3航路天气预报1.介绍航空天气预报，是指为保障航空器起飞、着陆和空中飞行的安全而制作的天气预报。1.介绍预报内容主要有：云量、云状、云底高（必要时指出云顶高）、风向、风速（地面的、空中的）、能见度（水平的、垂直的）、空气温度、天气现象（雾、雪、风沙、雷暴等）以及飞机颠簸、飞机积冰、低空风切变等2.4.3航路天气预报1.

从什么资料上可以预先了解到航线高度的风.云.气温及颠簸.积冰等情况？A.等压面预告图B.重要天气预告图C.航路天气预告图考证题2.分类根据飞行任务的地区范围可分为航站（机场）天气预报、航线天气预报、区域天气预报等。①航站（机场）天气预报：以机场跑道为中心的视区范围内航空天气预报。有一种航站天气预报是定时发布的，每日两次，即每天12时和24时各一次。另一种是根据飞行任务需要随时提供的。2.4.3航路天气预报2.分类②航线天气预报：包括起降航线和空中航线两侧25公里范围以内的天气预报。航线预报通常在起飞前一小时由起飞航站气象台向机组人员提供，有效时限至预计飞行结束后一小时为止。2.4.3航路天气预报2.航路天气预报通常在起飞前几小时，由飞航站气象台向机组提供？A.1小时B.2小时C.3小时考证题2.分类③区域天气预报：飞行管制区航空气象业务部门发布的天气预报，一般都用天气预报图的形式发布。除此之外，对于航空危险天气还及时发布通报或警报。2.4.3航路天气预报3.特点①及时性：所有观测到和预报的天气状况要及时送达相关的部门和个人。②精细化：预报的要素、区域及时间区间要求精确具体。需要定点、定时、定量。③国际性：国际航班跨国飞行。2.4.3航路天气预报3.天气预报可分为哪些，以下不正确的是（）。A.天气形势预报B.气象要素预报C.大风降温预报考证题目录第一节流体力学简介第二节空气动力第3章空气动力学基本知识课程思政我国著名空气动力学家、“中国航天之父”“中国导弹之父”“中国自动化控制之父”和“火箭之王”钱学森。钱学森从事科研70载，淡泊名利、刻苦钻研、勇攀高峰。现在，钱学森这个名字，已经成为一种精神，引领着一代又一代的年轻人奋勇前行。另外，二十大报告中提出“必须坚持科技是第一生产力、人才是第一资源、创新是第一动力，深入实施科教兴国战略、人才强国战略、创新驱动发展战略。”当代青年身上承担着科教兴国、人才强国的历史责任，所以，当代大学生应义不容辞地应该努力学习科学文化知识，争当成为优秀的创新人才，成为国家富强、民族振兴的中坚力量，促进我国早日实现现代化。课程思政

3.1流体力学简介基础2.1

空气的物理性质2.膨胀性在压强保持恒定的情况下，流体随着温度升高，体积增加（体积膨胀）密度减少的特性称为流体的膨胀性。对于液体，当温度变化不大时，一般不考虑其膨胀性。对于气体，温度越高，膨胀性越好。3.1.1流体的性质2.1

空气的物理性质考证题章空气动力学2.1

空气的物理性质1.一定质量的气体具有下列特性（）。A.温度不变时，压力与体积成正比B.体积不变时，压力和温度成正比C.压力不变时，体积和温度成反比

2.对于空气密度如下说法正确的是（）。A.空气密度正比于压力和绝对温度B.空气密度正比于压力，反比于绝对温度C.空气密度反比于压力，正比于绝对温度考证题章空气动力学2.1

空气的物理性质3.一定体积的容器中,空气压力（）。A.与空气密度和空气温度乘积成正比

B.与空气密度和空气温度乘积成反比C.与空气密度和空气绝对温度乘积成正比第2章空气动力学基础2.1

空气的物理性质3.黏性流体的黏性和温度有关。随着流体温度的升高，液体的黏性减小，而气体的黏性将增加。3.1.1流体的性质第2章空气动力学基础2.1

空气的物理性质3.黏性无粘流动沿物面法线方向速度一致粘性流动沿物面法线方