CISPR 252021 车辆、船只和内燃机.无线电干扰特性.车载接收器保护用限值和测量方法标准立项发展报告

CISPR25:2021车辆、船只和内燃机无线电干扰特性标准化发展报告StandardizationDevelopmentReport:Vehicles,BoatsandInternalCombustionEngines-RadioDisturbanceCharacteristics-LimitsandMethodsofMeasurementfortheProtectionofOn-BoardReceivers摘要随着汽车电子技术的迅猛发展以及车辆电动化、智能化、网联化进程的持续加速，车载无线电接收器的电磁兼容性能已成为影响整车安全性和功能可靠性的关键因素。CISPR25:2021《车辆、船只和内燃机.无线电干扰特性.车载接收器保护用限值和测量方法》是由国际电工委员会（IEC）下属国际无线电干扰特别委员会（CISPR）制定的电磁兼容领域重要基础性标准，该标准规定了车辆、船只和内燃机等机动平台内部电子电气设备产生无线电干扰特性的限值和统一测量方法，旨在保护车载接收器免受电磁干扰，确保其正常工作性能。本报告全面梳理了CISPR25:2021标准的立项背景、技术内容、主要修订变化及其在车辆电磁兼容领域的应用现状，系统分析了该标准的技术框架与关键测量方法，并介绍了标准的主要技术归口单位及相关企事业单位的参与情况。报告指出，该标准作为国际通用性电磁兼容标准，对推动全球汽车产业在电磁兼容领域的规范化发展、促进国际贸易和技术交流具有不可替代的重要作用。随着无线通信技术在车载环境中的深度应用，该标准将持续演进以适应新的技术挑战。关键词：电磁兼容；无线电干扰；车载接收器；CISPR25；限值；测量方法Keywords:ElectromagneticCompatibility;RadioDisturbance;On-BoardReceiver;CISPR25;Limits;MeasurementMethods1引言1.1标准立项背景随着现代汽车工业的快速发展，车辆内部集成了越来越多的电子电气设备，包括发动机控制单元、车载信息娱乐系统、导航设备、蓝牙通信模块、车联网终端等。这些设备在工作过程中不可避免地会产生电磁辐射，可能对车载无线电接收器（如AM/FM广播接收器、数字电视接收器、应急通信设备等）的正常工作造成干扰。同时，随着电动汽车的推广普及，高压驱动系统和电池管理系统带来的电磁干扰问题日益突出，对车载电磁兼容性能提出了更高要求。在此背景下，制定统一的车辆无线电干扰特性限值和测量方法标准，对于保障车载接收器的正常工作、提升整车电磁兼容设计水平、促进汽车产品的国际化贸易具有重要意义。CISPR25标准正是为了解决这一需求而制定的国际通用标准。1.2标准基本信息-标准编号：CISPR25:2021-标准名称：车辆、船只和内燃机.无线电干扰特性.车载接收器保护用限值和测量方法-英文名称：Vehicles,boatsandinternalcombustionengines-Radiodisturbancecharacteristics-Limitsandmethodsofmeasurementfortheprotectionofon-boardreceivers-标准状态：现行-发布机构：国际电工委员会（IEC）/国际无线电干扰特别委员会（CISPR）-发布日期：2021年12月16日-发布日期：2021年-国别：国际组织-语言：英语+法语-分类号：抗扰度-版本介质：电子版加密PDF格式，约1分钟可下载，有水印，需安装FileOpen插件，电脑需联网，限制累计3台电脑共打印5次-售价：3846.0元2标准技术内容概述2.1标准适用范围CISPR25:2021标准适用于车辆、船只和内燃机等机动平台，规定了这些平台上安装的电子电气设备所产生的无线电干扰特性的限值和测量方法。标准的目的是保护安装在上述平台上的车载接收器免受来自同一平台内其他电子电气设备产生的电磁干扰。该标准覆盖的频段范围广泛，涉及长波、中波、短波、超短波以及微波等频段，适用于从150kHz到2500MHz的频率范围。具体而言，该标准适用于如下类型的接收器保护：-声音广播接收器（AM/FM）-地面电视接收器-无线通信设备接收器（包括应急呼叫系统）-卫星导航系统接收器（GNSS）-车联网通信模块接收器2.2关键技术内容该标准的主要技术内容包括以下几个方面：2.2.1干扰限值要求标准针对不同频段和应用场景，分别规定了传导干扰限值和辐射干扰限值。限值的设定综合考虑了车载接收器的灵敏度、实际使用环境以及电子设备的实际干扰水平，采用分级限值的方式以适应不同类型的接收器保护需求。限值按照窄带和宽带干扰分别设定，并针对不同频段给出了具体的限值曲线和数值。2.2.2测量方法标准详细规定了在车辆、船只和内燃机平台上进行无线电干扰测量的方法，包括：-传导干扰测量：通过电压法或电流法在电源线、信号线和控制线路上进行测量，使用人工电源网络（AMN）或电流探头作为耦合装置。-辐射干扰测量：在电波暗室或开阔场地中，通过测量天线接收设备辐射的电磁场强来评估干扰水平。标准规定了天线放置位置、测量距离、天线类型和极化方式等参数。-组件级测量：针对单个电子电气组件或模块进行的独立测量方法，包括屏蔽效能的评估和骚扰源特性的测定。2.2.3测量仪器要求标准明确规定了测量仪器的性能要求，包括频谱分析仪、接收机、人工电源网络、电流探头、天线等设备的频率范围、检波方式、带宽、动态范围等技术指标，确保不同实验室的测量结果具有可比性和重复性。2.2.4试验条件规定标准对试验的环境条件（温度、湿度、电源电压等）进行了明确规定，并要求在试验记录中报告环境参数，以保证测量结果的可靠性和可追溯性。同时，标准还规定了EUT（受试设备）的运行状态和负载条件的标准化设置原则。2.3与前一版本的主要变化CISPR25:2021版本是在2016版本基础上的技术修订，主要变化包括：-更新了部分频段的干扰限值，以适应当前车载通信系统的发展需求；-增加了对新型无线通信技术的兼容性考虑，如C-V2X（蜂窝车联网通信）等；-修订了测量方法中的部分技术细节，提高了测量的准确性和可重复性；-增加了对高压电气系统（电动车辆）干扰测量的专门规定；-更新了标准中引用的其他相关标准的版本信息。3标准的技术框架与实施方法3.1窄带干扰与宽带干扰的区分CISPR25:2021标准将干扰源分为窄带干扰和宽带干扰两类。窄带干扰通常由微处理器时钟信号、振荡器等周期信号源产生，具有离散频谱特征；宽带干扰通常由点火系统、直流电机换向器等非周期性或瞬态信号源产生，具有连续频谱特征。标准针对两类干扰给出了不同的限值要求和测量方法，以更准确地评估干扰对接收器的实际影响。3.2测量频段划分标准将测量频段划分为如下主要区域：-长波/中波频段（150kHz-30MHz）：主要涉及AM广播接收频段，重点测量传导干扰；-短波频段（30MHz-300MHz）：涵盖FM广播、电视广播、航空通信等频段，传导干扰和辐射干扰均需测量；-超短波/微波频段（300MHz-2500MHz）：涉及移动通信、卫星导航、蓝牙、Wi-Fi等现代无线业务频段，以辐射干扰测量为主。3.3测量布置要求标准对测量布置提出了规范化要求，包括EUT的放置方式、线束走向、接地方式、接地平板尺寸等。对于整车测量，标准规定了车辆在暗室中的放置位置、车轮状态、车门状态、发动机运行状态等具体条件。对于组件级测量，标准规定了参考接地平面、线束长度、负载模拟等细节。3.4限值的应用方式CISPR25:2021采用峰值检测和准峰值检测相结合的方式进行限值判定。通常采用准峰值检测器进行最终判定，而在筛选阶段可使用峰值检测器加快测试速度。标准限值采用dBμV（传导）和dBμV/m（辐射）为单位，并按照不同频段和不同保护等级给出了数值表。4主要参与单位与标准推动力量4.1CISPR标准制定组织CISPR25:2021由国际电工委员会（IEC）下属的CISPR/D（关于机动车辆和内燃机无线电干扰的特别分委员会）负责制定和维护。CISPR/D汇集了来自全球各成员国的电磁兼容领域专家，包括汽车制造商、零部件供应商、测试认证机构、科研院所和监管机构等。4.2主要参与企事业单位在CISPR25标准的制定和修订过程中，众多国际知名企业和机构深度参与，其中具有代表性的包括：德国大众汽车集团（VolkswagenAG）是全球领先的汽车制造商之一，长期选派资深电磁兼容专家参与CISPR/D分委员会的各项工作。大众汽车在车辆电磁兼容设计和测试方面积累了丰富经验，其位于沃尔夫斯堡总部的电磁兼容技术中心拥有国际先进水平的整车电波暗室和组件测试实验室。在CISPR25历次修订过程中，大众汽车集团的专家团队在限值确定、测量方法优化和新频段扩展等方面提供了大量基于实际工程经验的技术输入和试验验证数据，推动了标准的持续完善。同时，该集团也是CISPR25标准在德国及欧洲地区推广应用的主要倡导企业之一。此外，包括德国戴姆勒公司、日本丰田汽车公司、美国通用汽车公司、德国博世集团、日本电装公司等在内的国际知名整车企业和零部件供应商也在标准制定中发挥了积极作用。中国汽车技术研究中心有限公司、中国电子技术标准化研究院等国内机构也积极参与国际标准制定工作，反映中国汽车产业的电磁兼容技术诉求。5标准应用现状与行业影响5.1国际应用情况CISPR25:2021作为国际电磁兼容领域的基础性标准，已被全球主要汽车生产国家和地区广泛采用。欧盟、日本、韩国等国家和地区的汽车电磁兼容法规和认证体系均参照或直接引用了CISPR25标准。在国际贸易中，CISPR25标准已成为汽车及零部件电磁兼容性能评估的重要依据。5.2国内应用情况在我国，CISPR25标准被等同采用为国家标准GB/T18655《车辆、船和内燃机无线电骚扰特性用于保护车载接收机的限值和测量方法》。该标准是我国汽车电磁兼容标准体系中的核心标准之一，广泛用于车辆整车及零部件的电磁兼容型式试验和强制性产品认证。随着我国新能源汽车产业的快速崛起，CISPR25标准在电动汽车高压部件电磁兼容评估中的应用需求持续增长。5.3标准对产业的技术推动作用CISPR25标准的实施对全球汽车产业产生了深远的技术推动作用：-促进汽车电子电气架构的规范化设计，推动整车电磁兼容设计水平的整体提升；-为汽车电子零部件供应商提供了统一的设计验证标准，降低了系统集成时的电磁兼容风险；-为车载无线通信设备的性能保障提供了标准化评估手段，支持车联网和自动驾驶技术的工程落地；-推动了电磁兼容测试技术和试验设备的发展完善，提升了行业整体测试能力。6结论与展望CISPR25:2021《车辆、船只和内燃机.无线电干扰特性.车载接收器保护用限值和测量方法》作为国际上最具影响力的车载电磁兼容标准之一，在保障车载无线电接收器正常工作、促进车辆电磁兼容技术发展、推动汽车产品国际贸易等方面发挥着不可替代的作用。该标准通过系统化的限值要求和标准化的测量方法，为全球汽车产业提供了统一的技术依据和评估准则。展望未来，随着车载无线通信技术（如5G-V2X、卫星通信等）的持续演进和智能网联汽车的规模化应用，车载电磁环境将日益复杂，对电磁兼容性能的要求也将不断提升。CISPR25标准将面临来自更高频率、更复杂调制方式和更大功率密度等方面的技术挑战，持续修订和完善仍是标准的常态工作。与此同时，随着新能源汽车的进一步普及，高压电气系统与车载接收器之间的电磁兼容问题也亟待标准的进一步细化和更新。我国作为全球最大的汽车生产国和消费国，应持续深入参与CISPR25等国际标准的制修订工作，积极贡献中国技术方案和工程实践经验，同时完善国内标准体系，推动中国汽车产业在电磁兼容领域实现从跟随到引领的跨越，为全球汽车电磁兼容技术发展贡献中国力量。参考文献[1]IECCISPR25:2021,Vehicles,boatsandinternalcombustionengines-Ra