交通信号灯设置调查问卷

交通信号灯设置调查问卷随着城市化进程的不断加快，机动车保有量的持续攀升以及非机动车、行人交通流的日益复杂，城市交通拥堵与安全问题已成为制约城市高质量发展的关键因素。交通信号灯作为道路交通管理中最核心、最基础的管控设施，其设置的合理性、科学性直接关系到路网通行效率与交叉口的安全水平。为了全面掌握当前城市交通信号灯运行的实际情况，精准定位现有信号控制方案中存在的痛点与难点，广泛征集市民、交通参与者及专业人士的整改建议，特制定本深度调查问卷。本问卷旨在从多维度、多视角对交通信号灯设置进行全方位“体检”，为后续的交通组织优化、信号配时调整及智慧交通建设提供坚实的数据支撑与决策依据。一、受访者基础信息与出行特征画像本部分旨在收集受访者的基本信息及日常出行习惯，以便后续对不同群体（如驾驶员、行人、骑行者）的反馈数据进行交叉分析，从而识别不同交通参与者在信号灯使用上的差异化需求。1.您的日常主要出行方式是？（单选）[]私家车（含网约车）[]公共交通（公交车、地铁等）[]非机动车（电动自行车、自行车）[]步行[]混合出行（无固定主要方式）2.您在市区内的平均出行频率是？（单选）[]每天多次[]每天1-2次[]每周3-5次[]每周1-2次[]偶尔或不固定3.您在日常出行中，对交通信号灯的关注程度如何？（单选）[]非常关注，直接影响我的路线选择和通行效率[]比较关注，遇到拥堵或事故时会重点观察[]一般关注，主要看是否有违章抓拍[]不太关注，习惯跟随车流或人群移动[]完全不关注4.您认为当前市区内哪个区域的交通信号灯设置问题最为突出？（单选）[]核心商业区（CBD、购物中心周边）[]学校及医院周边[]居民生活密集区[]工业园区及物流通道[]城市快速路出入口及连接线[]次干道及支路路口二、信号灯硬件设施与视认性评估本部分重点调查交通信号灯的物理属性，包括灯具的亮度、高度、遮挡情况以及辅助设施的完善度。良好的视认性是保障交通规则被正确执行的前提，任何硬件上的缺陷都可能导致严重的交通隐患。5.在雨天、雾天或强烈阳光直射（逆光）等恶劣天气条件下，您是否遇到过看不清信号灯指示的情况？（单选）[]经常遇到，严重影响判断[]偶尔遇到，需要减速或靠近观察[]极少遇到[]从未遇到6.您认为造成信号灯视认性差的主要原因是什么？（多选）[]灯光亮度不足或老化严重[]信号灯被树枝、广告牌、交通设施杆遮挡[]太阳直射导致“假亮”现象（尤其是LED红灯）[]信号灯安装位置过高或角度偏移，不在视线正前方[]缺乏必要的遮光罩或反光板[]路口光线复杂，霓虹灯干扰严重7.关于当前路口的信号灯倒计时器设置，您的体验是？（单选）[]设置非常合理，能准确预判停车或起步[]部分路口有，部分路口没有，不统一[]有倒计时，但数字显示模糊、跳变或错误[]倒计时器位置不合理，容易被遮挡[]不需要倒计时，容易引起“抢黄灯”加速行为8.您是否注意到部分路口存在“熄灯”现象（即该亮的时候不亮，全黑状态）？（单选）[]经常发现，存在严重安全隐患[]偶尔发现，可能是故障原因[]很少发现[]未发现9.对于大型路口或多岔路口（五岔及以上），信号灯组的数量和布局是否清晰？（单选）[]清晰明了，对应车道指示明确[]比较混乱，容易看错车道对应的灯组[]极其混乱，经常导致走错车道或误闯红灯[]缺乏必要的分道信号灯，仅有悬臂主灯三、机动车通行效率与信号配时感知本部分聚焦于机动车驾驶员的视角，深入挖掘信号配时方案与实际交通流的匹配程度。通过调查绿灯时长、红灯等待时长、绿波带效果等核心指标，评估信号控制对路网通行效率的影响。10.在平峰期（非早晚高峰），您遇到的单次红灯等待时长通常在哪个区间？（单选）[]30秒以内（体验极佳）[]30秒-60秒（可接受）[]60秒-90秒（开始感到焦虑）[]90秒-120秒（非常漫长）[]120秒以上（难以忍受，容易引发违章）11.在早晚高峰时段，您认为路口信号灯配时是否能够根据车流量变化进行动态调整？（单选）[]感觉非常智能，绿灯时长会随车流增加[]感觉一般，有时候准有时候不准[]感觉是固定配时，无论车多大，绿灯时间都不变[]感觉配时反了，车多的方向绿灯短，车少的方向绿灯长12.您是否体验过所谓的“绿波带”（即按照一定速度行驶，连续通过多个路口均为绿灯）？（单选）[]经常体验，设计非常合理，通行顺畅[]偶尔体验，但速度要求很难把握[]很难体验，总是被红灯截断[]不清楚什么是绿波带13.关于左转车辆的信号控制，您更倾向于哪种方式？（单选）[]左转专用相位（先直行后左转，或先左转后直行），安全但等待时间长[]左转与直行同时放行（允许在直行空档左转），效率高但容易拥堵[]根据车流量智能切换，无固定模式[]设置待转区，在直行绿灯时进入待转区，提升通行效率14.在设有“左转待转区”的路口，您认为其使用情况如何？（单选）[]标识清晰，能有效利用信号时间，增加通行量[]标识不清，不敢进入待转区，导致资源浪费[]进入待转区后，经常被卡在路中间，非常危险[]待转区长度不够，无法容纳排队车辆15.关于“黄灯”的时长设置，您认为目前的3秒（或当前设定）是否合理？（单选）[]合理，既能清空路口又能提示停车[]太短，遇到大路口或湿滑路面根本刹不住，容易闯灯或急刹[]太长，导致路口车辆“抢黄灯”现象严重，增加事故风险[]应该根据路口大小和限速不同，设置不同的黄灯时长16.您是否遇到过“全红”时间（即所有方向均为红灯，用于清空路口）设置不当的情况？（单选）[]全红时间过长，浪费通行时间[]全红时间过短，上一波车辆还没走完，下一波就启动，造成冲突[]没有全红时间，切换太突然[]设置合理，未感觉到异常四、非机动车（电动自行车）通行组织与信号控制鉴于我国城市非机动车流量巨大，尤其是电动自行车的快速增长，本部分专门针对非机动车道的信号灯设置、路权分配及安全问题进行深度调研。17.作为骑行者，您认为目前非机动车信号灯（通常为圆盘灯或自行车图标灯）的设置是否独立且清晰？（单选）[]非常清晰，有独立的车道和独立的信号灯[]有独立车道，但信号灯跟随机动车，容易混淆[]信号灯跟随行人，导致绿灯时间太短，过不去[]没有非机动车信号灯，只能跟着机动车走，非常危险18.在非机动车流量巨大的路口，您是否支持设置“非机动车专用左转相位”（类似机动车左转，停止线后直接左转）？（单选）[]强烈支持，现在的“二次过街”（先直行到对面，再等灯左转）太浪费时间[]支持，但应该分时段，高峰期专用，平峰期二次过街[]不支持，专用左转会增加路口冲突，降低安全性[]无所谓，习惯现在的模式19.您认为当前非机动车道的停止线位置设置是否合理？（单选）[]合理，且右转机动车会礼让[]停止线离路口太远，过马路需要多走很多路[]停止线被右转机动车占用，无法等灯[]缺乏物理隔离，等灯时容易被机动车夹击20.针对电动自行车逆行或闯红灯现象，您认为除了执法外，信号灯设置上可以做哪些改进？（多选））[]增加非机动车专用护栏，物理隔离引导[]延长非机动车绿灯时间，减少“因赶时间而闯灯”的动机[]优化信号灯视认性，让远处就能看到红绿灯状态[]设置语音提示桩，进行劝导[]在路口中央设置安全岛，供无法一次通行的非机动车停留五、行人过街安全与路权分配行人作为交通参与者中的弱势群体，其过街安全与便捷性是衡量城市交通文明的重要标尺。本部分重点调查行人信号灯的配时、过街设施及无障碍需求。21.您认为当前路口行人绿灯的时长是否足够安全通过马路？（单选）[]非常充足，可以从容通过[]勉强够用，需要快步走[]严重不足，走到一半就变红灯，非常惊恐[]极度不足，年轻人都要跑步才能过，老人小孩根本无法通行22.对于没有二次过街（安全岛）的宽幅马路，您最大的困扰是什么？（多选）[]绿灯时间太短，被“困”在路中央[]右转车辆不礼让，在斑马线上与行人抢行[]左转车辆与行人冲突严重，且无信号保护[]缺乏遮阳挡雨设施，夏天晒冬天冷[]缺乏无障碍坡道，轮椅或婴儿车无法下到斑马线23.您是否使用过“行人请求式按钮”（即按下按钮后等待绿灯）？体验如何？（单选）[]经常使用，反应灵敏，能有效减少无谓等待[]使用过，但按了之后很久都不变灯，感觉没用[]没见过这种按钮[]按钮坏了，或者位置太偏僻找不到24.在路口右转车辆与行人同时拥有路权的情况下（例如右转车在绿灯时通行），您认为应该如何优化？（单选）[]设置右转专用信号灯，红灯时彻底禁止右转，保障行人绝对路权[]设置“右转必停”规则，并配合电子警察抓拍[]延长行人绿灯时间，提前于机动车绿灯结束，减少冲突[]维持现状，主要依靠驾驶员礼让25.针对视障人士，您认为路口是否应该增设盲人过街触觉提示或语音提示器？（单选）[]非常必要，应在所有主要路口普及[]有必要，但语音提示音量要可控，避免扰民[]只在盲道连接的路口设置即可[]没必要，依靠他人协助即可六、特殊场景与复杂路口适应性城市交通中存在大量特殊场景，如学校周边、T型路口、环岛等，这些场景对信号灯设置有着特殊的要求。本部分旨在收集这些特殊节点的具体问题。26.在学校或幼儿园周边路口，您认为目前的信号灯设置是否充分考虑了儿童通行的特点？（单选）[]设置非常完善，有长绿灯、闪烁警示和专人值守[]有警示灯，但高峰期依然混乱，缺乏有效控制[]信号灯配时与普通路口无异，未做特殊处理[]缺乏必要的减速带和发光斑马线等辅助设施27.对于环岛（转盘）路口，如果设置信号灯，您的看法是？（单选）[]设置信号灯后，虽然排队但秩序变好了，安全性提升[]设置信号灯后，通行效率大幅下降，经常堵死在环岛内[]不应该设置信号灯，应通过环岛几何优化来提升通行力[]应该设置多级信号控制（环岛入口、出口分别控制）28.在潮汐车道（可变车道）路口，信号灯是否与车道指示标志进行了良好的联动？（单选）[]联动完美，车道变红时，对应方向正好是红灯[]经常出现尴尬情况：车道指示变了，但还没来得及变道，导致违章[]指示标志不明显，经常走错[]未遇到过潮汐车道29.您是否遇到过因施工或临时交通管制导致的临时信号灯设置不合理的情况？（单选）[]经常遇到，临时灯位置太低、太暗或被遮挡[]偶尔遇到，但能理解[]临时灯设置通常比较规范[]施工路段通常只有指挥人员，没有信号灯七、智能化控制与未来需求展望随着智慧交通技术的发展，自适应控制、车路协同等新技术逐渐应用。本部分调查公众对智能信号灯的认知度及对未来改善的期望。30.您是否听说过或体验过“智慧路口”（如雷视融合一体机、自适应信号控制）？（单选）[]非常了解，能明显感受到路口变聪明了[]听说过，但感觉不到实际变化[]不了解，只要不堵就行，用什么技术无所谓[]认为是噱头，实际效果不如人工配时31.您是否支持在深夜车流量极小时，将路口信号灯统一调整为“黄闪”模式（警示车辆减速观察通过）？（单选）[]强烈支持，深夜等红灯非常浪费时间且无车[]支持，但应在主要干道保留红绿灯，次干道黄闪[]不支持，黄闪容易导致车辆加速抢行，引发事故[]应该完全熄灯，靠驾驶员观察32.对于未来信号灯的优化，您最希望增加哪些功能？（多选，限选3项）[]手机APP实时推送剩余绿灯时间，辅助驾驶决策[]紧急车辆（消防、救护）优先通行，自动绿波[]公交信号优先，减少公交车等待时间[]闯红灯违章实时曝光屏，增加威慑力[]路口拥堵预警，提示前方拥堵建议绕行[]语音播报提示，避免“低头族”看不清灯八、具体点位整改建议与开放性反馈为了能够精准地解决具体问题，本部分开放具体的点位填报功能，允许受访者描述最令其头疼的路口，并提出具体的整改设想。33.请列举一个您认为设置最不合理、最需要整改的路口名称（精确到道路名称和方向）：[填空题]路口名称：________________________[填空题]存在的具体问题描述（如：北向南左转绿灯只有10秒，排队要等3次）：________________________34.针对上述路口，您有什么具体的整改建议？（多选）[]延长某方向的绿灯时间[]增加左转专用相位[]增加或优化倒计时器[]优化车道划分，增加车道[]修整被遮挡的信号灯[]设置二次过街安全岛[]其他建议：________________________35.除了上述问题，您对城市交通信号灯管理还有其他任何意见或建议吗？[填空题]_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________问卷设计逻辑与数据分析指导说明为确保本次调查数据的最大价值，特附上问卷设计逻辑及后续数据分析的重点方向，供执行团队参考。1.样本代表性的控制逻辑在数据回收阶段，需重点关注第一部分（受访者画像）的分布情况。若私家车驾驶员占比超过80%，则后续关于行人（第五部分）和非机动车（第四部分）的数据权重需相应调低，或需针对弱势群体进行定向补充投放。理想的样本结构应大致反映城市实际的出行方式结构比例。2.痛点归因分析模型对于第二部分（硬件设施）与第三部分（配时感知）的关联性分析是关键。例如，如果某路口大量反馈“看不清信号灯”（第二部分Q5），同时该路口事故率或违章率高，则应优先进行硬件整改（如修剪树枝、增加遮光罩），而非调整配时。反之，若视认性良好但“红灯等待时长”（第三部分Q10）评分极低，则应重点介入信号配时优化。3.效率与安全的博弈分析第三部分Q15（黄灯时长）与Q16（全红时间）的数据往往呈现博弈关系。缩短黄灯/全红时间可能提升微小的通行效率，但会显著增加“闯灯”和“交叉冲突”的风险。分析时，应将安全置于首位，建议设定“安全阈值”，当超过70%的受访者认为当前设置“太短”或“危险”时，必须启动整改程序。4.电动自行车专项治理策略第四部分（非机动车）是当前城市交通管理的难点。重点分析Q18（左转相位）的数据。如果超过60%