危岩清理加固施工方案

危岩清理加固施工方案作为本项目的技术负责人，我前后带着项目组的同事爬了三趟边坡，把整个待处理区域的危岩情况摸得一清二楚。这段连接周边村镇和景区的依山公路，通车快十年了，近两年山体风化越来越明显，时不时有小石块掉落到路面，之前还出过砸坏车辆后视镜的险情，幸好没有造成人员伤亡。为了彻底消除危岩安全隐患，保障过往行人和车辆的安全，我们结合现场踏勘数据和相关规范要求，编制了本危岩清理加固施工方案，具体内容如下。1工程概况与前期风险分析1.1项目基本情况本次需要处理的危岩边坡位于公路K1+200到K1+330段，总长度130米，坡面最大高度约62米，整体坡度在42度到71度之间，岩体类型为砂页岩互层，因为常年受雨水侵蚀和风化影响，岩体表层开裂松动情况比较严重，局部已经形成了随时可能脱落的危岩体。项目所在区域雨季降水集中，每年汛期都会有不同程度的落石，已经成为影响公路通行安全的重大隐患，必须尽快处理。1.2现场踏勘与危害分析我第一次带着队员爬上去的时候，脚踩在松动的石屑上直打滑，攥着安全绳手心全是汗，越往上爬越觉得这个隐患必须处理干净。我们一共标记出了大小危岩体27处，其中体积超过1立方的有8处，半山腰转弯段上方那块接近4立方的危岩最吓人，裂缝宽得能塞进去两个手指头，我用撬棍轻轻晃了晃，整个岩体都跟着动，这块要是掉下来，刚好落在公路弯道的行车道上，过往司机根本来不及反应，后果不堪设想。除了这些大的危岩，坡面还有很多浮石和松动的表层岩体，哪怕只有拳头大，从几十米高掉下来冲击力也足以伤人，所以我们这次清理要做到大小都抓，一块松动的都不能留。1.3编制依据与施工目标本方案严格按照现行的边坡治理工程施工规范、公路安全保障工程技术要求，结合我们现场实际测量的数据和甲方提出的安全要求编制。本次施工的核心目标有两个，一是保证施工过程中绝对安全，不发生任何人员伤亡和第三方安全事故；二是彻底清理所有松动危岩，通过加固处理保证边坡长期稳定，至少二十年之内不会再出现落石隐患，彻底解决这段公路的安全问题。2施工前期准备工作把现场情况摸清楚之后，我们就开始做施工前的各项准备，不打无准备的仗，所有准备工作落到位才能开工，具体安排如下。2.1人员组织与技术交底我们项目一共配置了1名项目负责人全权统筹，我作为技术负责人全程盯现场，安排了1名专职安全员专门管安全，不能有半点疏忽。作业人员分了四个小组：危岩清理组5个人，都是有五年以上高空边坡作业经验的老工人，个个都身手稳，干过不少类似的活；锚固施工组4个人，熟练掌握风钻钻孔和灌浆作业；防护网铺设组3个人，熟悉防护网施工的要求；另外专门安排了2名警戒人员，负责在公路两端路口值守，施工时段管控交通。开工前我们做了两轮技术和安全交底，每个工人都清楚自己的作业范围、风险点和操作要求，所有交底都签字确认，哪怕是干了多年的老工人，也不能跳过这一步，安全这根弦必须从开工就绷紧。2.2材料设备筹备与检验所有进场材料我们都严格把关，锚杆用的HRB400级螺纹钢筋，主动防护网用的符合国家标准的钢丝绳网，水泥都是正规大厂生产的合格产品，每一批材料进场都抽了样品送去第三方检测，所有指标合格才允许进场使用，不合格的直接拉走，绝对不凑合用。设备方面，我们准备了风钻、风镐、撬棍、卷扬机、搅拌机这些施工设备，开工前全部检修了一遍，易损配件都备了双份，防止施工的时候出故障误工，每个作业人员都配了对讲机，整个坡面和路口信号全覆盖，随时能联系上，不会出现喊不应的情况。2.3现场前置安全防护开工之前我们先做好外围的安全防护，首先在公路靠边坡一侧搭设了临时防护棚，用钢管架和密目防护网搭建，能挡住清理过程中掉落的小石块，避免石块弹飞到路面上。然后在公路两端距离施工点500米的位置就摆放了警示标志、反光锥，夜间还设置了警示红灯，提醒过往车辆提前减速绕行，只要山上进行作业，警戒人员就会封闭半幅路面，指挥车辆绕行，闲杂人员绝对不允许进入施工区域。前期所有准备工作都验收合格之后，我们就按照从上到下、先清理后加固、安全优先的原则推进核心施工，具体施工工艺和要求如下。3核心施工工序与工艺要求3.1危岩分层分步清理危岩清理必须从坡顶开始，从上到下分层分段进行，绝对不允许从下往上掏着挖，也不能多个层面同时作业，避免上面掉石砸到下面的工人。作业工人全部系双钩安全带，两个挂钩轮流换，始终保证有一个挂钩挂在牢固的安全绳上，一步一挪清理，先清表层的浮土、浮石，把小的松动石块先敲下来，再处理大的危岩体。遇到体积大的整块危岩，我们先在周边扩大警戒范围，用风镐把危岩破碎成半立方以下的小块，再一块一块清运下来，绝对不允许直接把整块危岩撬落，一方面整块掉落冲击力太大，会扰动周边原本稳定的岩体，另一方面容易产生飞石，威胁下方安全。每清理完一段，我都会亲自爬上去检查一遍，敲敲所有的岩体，看看有没有遗漏的松动石块，确认没问题了再往下进行，这块真不能偷懒，漏一块就是一个大隐患。3.2危岩锚固加固施工清理完所有松动危岩之后，就开始做锚杆锚固加固，我们按照之前标记好的点位钻孔，孔位间距是两米乘两米，对于裂缝比较大、岩体松动的区域，我们把间距缩小到一米，加密锚杆保证加固效果。钻孔深度比设计锚杆长度长10到15公分，保证锚杆能下到位，灌浆也能饱满，打完孔之后用高压风把孔里的石屑和粉尘吹干净，避免残渣影响锚固效果，然后下入锚杆，灌注水泥浆，灌浆从孔底开始灌，保证灌满，不能有空洞，等到浆从孔口溢出来再停止。施工完成后，我们按规范要求抽做锚杆拉拔试验，拉拔力达不到设计要求的，全部重新钻孔施工，绝对不凑合。3.3主动防护网系统铺设锚杆施工完成并验收合格后，就开始铺设主动防护网，先铺底层的格栅网，铺平整之后再铺上层的钢丝绳网，网片之间用专用的卡扣连接牢固，每个锚杆端头都用压板把网片牢牢固定在坡面上，拉紧网片让它完全贴住坡面，不能留松垮的地方，松垮了就起不到拦截落石的作用。坡面边缘和转角的地方，我们额外加打了固定锚钉，把网边压牢，防止被风掀起或者被雨水冲开。铺完之后我们挨个检查结点，有没有没扣紧的，有没有松动的，发现问题立马调整。3.4坡面排水系统整治其实大部分危岩松动都是雨水惹的祸，雨水渗进裂缝，泡软了夹层，久而久之岩体就松动了，所以排水整治也是非常重要的一步。我们先清理了坡顶原有的截水沟，把沟里淤积的碎石、落叶、泥土全部清出来，把坍塌堵塞的地方修整好，保证截水沟通畅，能把坡顶的雨水都挡走，不让雨水顺着坡面往下渗。然后把坡面上所有的裂缝都用水泥浆填实堵死，不让雨水渗进去，坡脚原来的排水沟也清理修整了一遍，把从坡面渗出来的水顺利引到公路的排水系统里，不让水长期浸泡坡脚，从根源上减少岩体风化松动的可能。施工过程中，安全永远是第一位的，我们不仅要完工后的边坡安全，更要保证施工过程中所有工人和周边群众的安全，为此我们制定了详细的安全管控和应急保障措施。4安全管控与应急保障4.1日常施工安全管控我们每天开工前都要开五分钟的班前会，交代当天作业的注意事项，检查工人的防护装备，安全帽、安全带、防滑鞋必须穿带齐全，不达标不准上工。我们也考虑到工人的身体情况，夏天高温天气，上午十点到下午三点绝对不安排高处作业，早上早开工，下午晚开工，避开最热的时段，现场还备了防暑降温的药品和冰水，随时给工人补充。每天收工之后，安全员都要巡查一遍现场，确认所有工人都下来了，路口的警示标志都放好了，坡面有没有新松动的石块，没问题了才锁上现场大门。刮风下雨天绝对不安排上工，风险太大，不能冒那个险。4.2突发情况应急预案我们提前梳理了可能遇到的突发情况，制定了对应的处置方案，比如施工过程中突发岩体松动掉块，所有人员立马沿着提前选好的逃生路线撤到安全区域，警戒人员第一时间封锁公路，排查有没有人员伤亡，要是有人员受伤，现场的急救员立马做初步处理，值班车辆第一时间送就近的卫生院，我们提前也和卫生院打好了招呼，留好了急救通道，能保证最快速度救治。要是雨后复工，我们必须全面检查一遍坡面，看看有没有新的松动岩体，确认安全了才允许工人上工。所有应急物资都放在现场的专用仓库里，24小时都能拿出来用，绝对不耽误事。5工程质量检查验收我们实行三级验收制度，每一道工序完成之后，先由作业组自查，自查合格报项目部检查，项目部检查合格再报监理和甲方验收，上一道工序不合格绝对不进入下一道工序。比如危岩清理完成，必须检查确认所有松动岩体都清理干净，没有遗漏，才能开始锚固施工；锚固完成必须检测拉拔力合格，才能开始铺防护网。全部工程完工之后，我们整理好所有的施工资料、检测报告，邀请甲方、监理一块做整体竣工验收，检查所有指标符合设计和规范要求，哪里有不合格的地方，我们立马安