2026年大二《(交通工程)交通信号控制》下学期期末测试卷

2026年大二《(交通工程)交通信号控制》下学期期末测试卷2025-2026学年第二学期交通工程专业《交通信号控制》期末闭卷测试卷适用年级：大二考试时长：120分钟卷面总分：100分答题要求：所有答案需书写在答题纸对应区域，在试卷上作答无效，可携带非编程计算器、相位图绘制模板两类工具。一、判断题（共10小题，每小题1分，共10分。请在答题纸对应区域标注“√”或“×”，错答、漏答均不得分）1.我国现行国家标准《道路交通信号灯设置与安装规范》GB14886-2016中规定城市建成区所有信号控制交叉口的黄灯时长统一设置为3秒，该要求符合信号控制安全运行的基础准则。2.感应信号控制配置规则中，相位初始绿灯时间是指车辆检测器检测到第一辆通行车辆后，分配给该相位的最短保底通行时间。3.固定信号配时核算逻辑中，单交叉口总损失时间等于全部相位的启动损失时间与黄灯期间车辆不可利用时长的总和。4.城市建成区双向6车道主干路的信号控制交叉口，进口道设置3条直行车道时，单条直行车道的饱和流率理论基准值通常取1800pcu/h/ln。5.区域交通信号控制系统的控制子区划分规则中，相邻交叉口间距小于300m、信号周期时长差值不超过10s的交叉口必须划入同一控制子区，不得拆分管理。6.行人相位最小绿灯时长的国标核算公式为：行人最小绿灯时间=行人启动响应时间+人行横道净长度÷行人最低设计步行速度，其中行人最低步行速度取值不得低于1m/s。7.多时段定时信号机的时段配置要求中，时段划分间隔必须精确到15分钟以内，不允许设置跨整点的时段切换规则。8.单点自适应信号控制系统中，相位“最大绿延”参数的设置值越大，对应相位的通行能力利用率越低，越容易造成绿灯时间的空耗浪费。9.铁路平交口的社会车辆信号控制规则中，必须设置左转相位早断机制，确保社会车辆相位提前30秒以上完成交叉口区域清空。10.信号配时评估体系中的控制延误指标，等于车辆减速延误、停车延误、加速延误的总和，核算过程中需剔除车辆以正常设计速度通过交叉口的基准行驶时长。二、单项选择题（共15小题，每小题2分，共30分。每道题仅有1个正确选项，错答、漏答均不得分）1.某城市建成区次干路设计速度为40km/h，按照现行国家标准要求，对应进口道信号黄灯的标准设置时长应为以下哪一项？A.2sB.3sC.4sD.5s2.单点固定信号配时经典理论体系中，韦斯特最优周期时长的计算公式为以下哪一项？A.C₀=(1.5L+5)/(1-Y)B.C₀=(L+5)/(1-Y)C.C₀=(1.5L)/(1-Y)D.C₀=(L+5)/Y3.某感应信号控制交叉口的进口道车辆检测器设置在距离停止线40m的位置，结合该点位车辆的平均行驶速度核算，对应相位的单位绿延时（绿延单位时长）的最优取值范围是以下哪一项？A.0.5-1sB.2-3sC.3-5sD.5-7s4.按照交通信号控制的层级划分逻辑，下列哪种控制方式不属于按控制范围维度划分的分类？A.单点信号控制B.干线协调控制C.自适应感应控制D.区域面控制5.我国现行《城市道路工程设计规范》中明确要求，信号控制交叉口的人行横道最大长度不宜超过多少米，超出该阈值时必须在人行横道中段设置行人安全岛？A.15mB.25mC.30mD.40m6.某四相位信号控制交叉口，实测得到各相位损失时间分别为2.4s、2.2s、2.5s、2.3s，交叉口各相位流量比的总合Y为0.8，按照韦斯特最优周期公式计算的理论最优周期时长约为以下哪一项？A.78sB.86sC.92sD.105s7.干线协调信号控制效果评估体系中，决定绿波控制服务质量的核心指标是以下哪一项？A.绿波带宽度B.相位差C.信号公共周期D.绿信比8.下列哪项因素不属于信号控制交叉口启动损失时间的主要影响因子？A.第一辆车驾驶人的信号启动反应时间B.首车及后续排队车辆的起步加速时间C.黄灯末期抢行车辆的清空时长D.前序相位全红清空后，首车与后续车辆的车头时距损耗9.某信号控制交叉口高峰时段进口道流量饱和度超过1.2，通行效率已达常规信号配时调整的极限阈值，下列哪种优化调整措施的优先级最高？A.提升相位最大绿灯时长上限B.延长信号周期至180s以上C.开展进口道流向渠化改造D.优化信号相位相序设计10.我国自主研发的城市区域自适应交通控制系统是以下哪一个？A.SCATS系统B.SCOOT系统C.NUTS系统D.UTCS系统11.针对行人与非机动车共用人行过街空间的信号相位，核算最小绿灯时长时，非机动车的折算通行速度最低取值为以下哪一项？A.1m/sB.1.5m/sC.2m/sD.2.5m/s12.下列哪种应用场景不适宜采用感应信号控制方式？A.流量时空波动系数大于0.5的次干路交叉口B.主次干路高峰小时流量比超过3:1的支路接入交叉口C.纳入干线协调控制体系的沿线标准交叉口D.夜间低流量管控的支路出入口交叉口13.信号配时优化方案中，相位搭接（相位早断/滞后）设计的核心作用是以下哪一项？A.减小交叉口总信号损失时间B.提升左转受控车流的通行效率C.扩大干线绿波带的覆盖宽度D.降低行人过街的平均延误时长14.某进口道直行车道实测饱和流率为1750pcu/h，该相位分配的有效绿灯时长为28s，交叉口信号周期为90s，该直行车道的理论最大通行能力为以下哪一项？A.486pcu/hB.544pcu/hC.612pcu/hD.703pcu/h15.干线绿波控制效果评估体系中，常用的“停车率”指标的标准定义是以下哪一项？A.所有通过干线交叉口的车辆中，经历1次及以上停车的车辆占比B.所有通过干线全程的车辆中，经历2次及以上停车的车辆占比C.干线所有交叉口进口道的平均停车排队率D.干线沿线进口道排队长度超过渠化长度的交叉口占比三、多项选择题（共5小题，每小题2分，共10分。每道题有2个及以上正确选项，多选、少选、错选均不得分）1.依据我国《道路交通信号控制机》GB25280-2010的强制要求，交通信号控制机必须具备的基础功能模块包括？A.多时段定时控制B.手动步进控制C.黄闪警示控制D.公交优先信号触发控制E.单点自适应配时优化2.信号控制交叉口的全红清空时长的取值核算过程中，需要参考的核心参数包括？A.进口道设计速度B.交叉口清空路径的最大长度C.行人最高步行速度D.进口道车辆平均加速度E.上一相位最后一辆车距离停止线的最远行驶距离3.干线协调信号控制的数解法（时间-距离图法）求解最优相位差的输入参数包括？A.干线沿线各交叉口的信号公共周期时长B.相邻交叉口之间的路段平均行驶速度C.各交叉口对应干线路向的绿信比D.干线各交叉口的左转车流量占比E.路段行人过街信号的设置位置4.下列属于我国交通管理体系中优先类交通信号控制的合法适用场景的有？A.BRT专用信号优先B.急救车信号优先C.有轨电车信号优先D.特种任务车队信号优先E.社会车辆高峰时段全局信号优先5.信号配时方案效果评价体系中，属于核心运行效率类的评估指标包括？A.平均控制延误B.平均停车次数C.交叉口饱和度D.尾气排放总量E.行人过街冲突数四、简答题（共4小题，每小题5分，共20分。请紧扣核心知识点作答，逻辑不清、要点遗漏酌情扣分）1.请结合《道路交通信号灯设置与安装规范》GB14886-2016的相关要求，简述新建信号控制交叉口黄灯与全红清空时长的组合计算逻辑，明确各参数的取值依据与约束阈值。2.简述交通信号控制子区动态划分的核心判定指标，分别说明子区合并、子区拆分两类操作的触发条件，以及子区动态调整的最低执行频率要求。3.对比分析单点定时信号控制、单点感应信号控制两类控制方式的适用场景差异，分别说明两类控制方式的配时核心参数整定要点。4.简述自适应区域交通控制系统SCOOT的核心优化逻辑，说明其与SCATS系统的技术路线差异，以及两类系统各自的适配应用场景特征。五、计算题（共2小题，每小题10分，共20分。要求写出核心计算步骤，仅给出最终结果不得分）1.某城市四相位信号控制交叉口，相位相序依次设置为：相位1东西向左转专用相位、相位2东西向直行+右转相位、相位3南北向左转专用相位、相位4南北向直行+右转相位。实测得到各相位启动损失时间分别为2.5s、2.2s、2.4s、2.1s；所有相位的黄灯时长均设置为3s，经现场验证各相位黄灯期间车辆可利用的通行时长为1s；各相位流量比实测值如下：相位1为0.21，相位2为0.30，相位3为0.18，相位4为0.27。已知行人过街通行规则约束下，相位2和相位4的最小绿灯时长不得低于15s，相位1和相位3的最小绿灯时长不得低于8s。请完成以下三项计算：（1）核算该交叉口的总信号损失时间L；（2）采用韦斯特最优周期公式计算理论最优周期时长C₀；（3）以该周期时长为基础，按照有效绿灯时长与相位流量比成正比的分配原则，计算各相位的初始有效绿灯时长，验证是否满足最小绿灯约束要求，若不满足给出调整后的最终绿灯分配方案。2.某城市东西向干线共有A、B、C三个相邻信号控制交叉口，实测A到B的路段长度为480m，B到C的路段长度为600m，该路段小客车自由流行驶速度为40km/h，三个交叉口统一采用公共信号周期120s，东西向干线路向的绿信比均为0.5（即干线方向有效绿灯时长为60s）。请采用时间距离图数解法完成以下计算：（1）核算A到B、B到C两个路段的车辆基准行驶参考时间；（2）若采用双向对称式绿波控制方案，求解A、B、C三个交叉口之间的最优相位差配置值；（3）计算该控制方案下的双向绿波带最大理论宽度。六、综合分析题（共1小题，10分。要求结合课程知识点给出可落地的技术方案，逻辑混乱、脱离实际酌情扣分）某城市老城区双向4车道的次干路沿线共有5个信号控制交叉口，建成年代较早，当前全部采用单点定时信号