CN119442449A 结合疲劳失效和冲击退化失效的汽车轮毂可靠性分析方法 （上海工程技术大学）_第1页
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结合疲劳失效和冲击退化失效的汽车轮毂影响，根据汽车轮毂的危险部位的载荷特性分获得结合了疲劳失效和冲击退化失效的汽车轮2然后，考虑汽车轮毂的退化失效和冲击失效相互影响最后结合时变失效阈值模型，建立基于时变失效阈值的冲击_退化竞争失效可靠度模3w和σw为随机冲击强度分布参数，λ为随机冲击次数分布参4两种失效过程产生的退化失效和冲击失效,这两种失效形式并不是互斥的，零部件的失效[0005]本发明所要解决的技术问题是提供一种结合疲劳失效和冲击退化失效的汽车轮5[0010]最后结合时变失效阈值模型，建立基于时变失效阈值的冲击_退化竞争失效可靠6[0028]图4为分别采用可变阈值竞争失效、固定阈值竞争失效和退化失效的三种失效模[0030]为了解决现有技术中没有充分考虑汽车轮毂在实际服役过程中可能出现自然退78[0056]根据式(7)的非线性损伤累积模型，可得循环一维程序应力谱的单次损伤度为σm[0061]对Goodman模型进行改进，对正均值下的幅值进行等效时，选用抗拉强度进行修9[0083]由式(12)可知，系统寿命服从均值为H/α,形状参数为H2/β2的逆高斯分布，即则零部件退化寿命累积分布函数为[0089]从常见的随机冲击分布和冲击失效类型切入，对零部件的冲击失效进行详细分和W4皆为非致命冲击。[0093]次数冲击失效模型认为超过某个临界值的冲击总数量达[0106](3)轮毂受到的冲击分为两类：超过硬失效阈值D(t)的致命冲击和不超过硬失效致命冲击次数分别为N1(t)、N2(t)，出现概率分别为p1、p2。每次冲击的强度记为w且[0123]采用相同零部件在无冲击试验下测得的退化数据样本对[0141]由表6可知，三种失效模式95％可靠度寿命相差

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