2026年非正常行车处置试题附答案

2026年非正常行车处置试题附答案一、单项选择题（每题1分，共15分）1.高速铁路区段，列车在区间突发设备故障被迫停车，司机无法通过车载ATP设备确认当前区间线路空闲、无障碍物时，第一时间应当采取的处置动作是（）A.立即组织乘务组做好旅客疏散准备，向列车调度员报告B.立即使用列车无线调度通信设备向车站值班员、列车调度员报告停车原因、准确位置，明确禁止任何列车进入该区间C.立即按规定放置防护信号，防护邻线后等待救援D.尝试重启ATP设备，恢复运行后开往前方站2.普速铁路CTC调度集中系统中心控制模式下，进站信号机故障无法开放，列车调度员授权车站转为区域控制办理接车，根据2025版《普速铁路非正常行车处置规程》，进路准备完成后应当由（）对进路、道岔位置、锁闭状态进行确认。A.车站值班员单人B.扳道员单人C.两名及以上胜任人员D.电务值班人员与车站值班员共同3.半自动闭塞区段，遇区间闭塞设备故障，无法正常办理闭塞，发出货物列车的行车凭证是（）A.绿色许可证B.路票C.调度命令D.红色许可证4.动车组列车遭遇极端大风，气象部门发布一级红色预警，运行区段瞬时风力达到12级及以上，已进入区间的动车组应当采取的处置方式是（）A.维持当前速度运行至前方站停车避风B.立即就地停车，待风力降至10级以下再继续运行C.按不高于45km/h的限速运行至就近具备避风条件的车站停车D.立即在最近的区间疏散平台停车，组织旅客疏散5.CTC分散自律控制模式下，车站行车室发生全线通信中断，所有信号、道岔均无法远程操纵，车站值班员第一时间应当采取的措施是（）A.立即报告列车调度员，通知工务、电务、通信部门抢修B.立即抢转CTC为非常站控模式，尝试人工操纵进路C.立即扣停所有即将进入本站和本站区间的后续列车，确认本站管辖区间空闲后再汇报列车调度员D.立即关闭所有信号机的允许信号，防止误放列车6.普速铁路列车运行途中，机车信号故障无法恢复，司机应当采取的处置方式是（）A.维持运行至前方站停车，报告调度B.按不高于20km/h的速度运行至前方站停车C.立即在区间停车，报告调度等候处理D.按地面信号机显示运行，维持至前方站7.高速铁路区段，列车发生晃车，司机判定线路可能存在故障，立即停车后，以下处置流程排序正确的是（）①立即报告列车调度员/车站值班员停车位置与原因②确认是否影响邻线，需要防护时立即按规定防护③工务部门检查确认线路条件后，按要求执行限速或恢复运行④组织对本列车走行部进行检查A.①②③④B.①②④③C.②①④③D.①④②③8.列车冒进进站信号机，停车后进站信号机无法开放，车站应当采取何种接车方式（）A.引导接车B.要求列车退行回信号机外方，再准备进路接车C.直接开放出站信号发车，无需接车进路D.派调车机车将列车拉入站内9.普速铁路区间被迫停车的列车需要退行回后方站，退行的最高速度不得超过（）A.15km/hB.25km/hC.30km/hD.45km/h10.办理封锁施工结束后，线路放行第一趟列车，限速为45km/h，放行旅客列车的行车凭证是（）A.路票B.绿色许可证C.调度命令D.正常的出站信号11.双线区段正方向停车的列车，故障后需要反方向运行回发车站，反方向运行的行车凭证是（）A.路票B.调度命令C.绿色许可证D.出站信号显示的允许运行信号12.高速铁路接触网故障，列车停在接触网分相区内无法启动，司机应当采取的第一处置动作是（）A.立即降弓，报告调度，申请救援B.尝试多次强合主断，启动列车C.立即组织旅客换乘疏散D.倒退出分相区，恢复运行13.普速铁路无联锁区段接发列车，进路准备好后，道岔应当如何处置（）A.确认正确后扳回原位即可B.确认正确后加锁，单独锁闭C.仅对进路上对向道岔加锁即可D.仅对进路上防护道岔加锁即可14.列车在区间发生火灾，停车后需要疏散旅客，优先选择的疏散地点是（）A.区间开阔地带B.就近车站C.隧道内D.桥梁上15.天气能见度不足100米，普速铁路站场信号无法看清，接车时应当采取的方式是（）A.关闭信号，禁止接车B.引导接车，派人引导C.正常排列进路，通知司机加强瞭望D.让列车在区间停车，能见度好转后再接车二、多项选择题（每题2分，共20分）1.以下场景中，属于铁路非正常行车处置范畴的有（）A.信号、联锁、闭塞设备故障情况下的接发列车作业B.列车在区间被迫停车后的救援、退行、分部运行处置C.极端恶劣天气（暴雨、大风、暴雪）情况下的非正常接发列车D.施工作业、线路设备故障后的限速运行处置E.正常运行图下的图定改编列车接发作业2.列车在区间被迫停车不能继续运行，需要分部运行时，应当满足的条件有（）A.司机已经向列车调度员或车站值班员请求救援B.必须对邻线设置防护，防止邻线列车撞轧C.遗留车辆必须停放在坡度不大于6‰的区间线路上，无堵死下坡道的情况D.遗留车辆已经按规定做好防溜，拧紧足够数量的手闸，设置防溜枕木E.分部运行的方案已经得到列车调度员的同意，司机确认遗留车辆防护到位3.车站办理引导接车的适用场景包括以下哪些（）A.进站信号机故障无法开放接车进路B.进路信号机故障无法开放，接车进路不能正常排列C.双线区段改反方向接车，进站信号无法开放D.车站联锁系统全部失效，无联锁条件下接车E.列车冒进进站信号机停车后，需要接入站内4.引导接车时，以下关于引导信号开放的要求说法正确的有（）A.进路准备正确锁闭确认后，方可开放引导信号B.引导信号开放后，若列车在10分钟内未进站，需要重新确认进路后再开放C.无联锁条件下引导接车，必须派引导员到进站信号机外方显示引导手信号接车D.进站信号机红灯灭灯时，不得开放引导信号接车E.多方向车站引导接车，必须确认进路方向正确，防止错办进路5.列车发生脱轨事故后，需要请求救援，司机应当向调度汇报的内容包括（）A.列车车次、脱轨地点（上下行、里程标）B.脱轨辆数、脱轨车辆位置，是否影响邻线C.人员伤亡情况、货物装载情况D.是否需要救援列车、救援机具E.机车损坏情况、本车现有救援器材情况6.以下哪些情况，禁止办理列车退行（）A.动车组列车在无调度命令准许的情况下B.区间通过信号机显示停车信号，不明确前方情况C.列车尾部停在坡道大于6‰的区间线路D.一切电话中断，无法联系车站调度E.挂有超限货物车辆的列车7.非常站控模式下，车站值班员办理非正常接发列车，作业标准要求的“三确认”内容包括（）A.确认进路道岔位置正确B.确认影响进路的其他调车作业已经停止C.确认区间空闲，闭塞条件满足D.确认行车凭证填写正确E.确认司机已经收到行车凭证8.一切电话中断时，车站发出列车的规定，以下说法正确的有（）A.一切电话中断后，优先发出开往区间岔线的列车B.单线区段按时间间隔法行车，每一站发出第一趟列车的间隔不小于30分钟C.双线区段按书面联络法行车，优先发车间隔满足的正方向列车D.一切电话中断前已经办好闭塞的列车，可以正常发出E.发出列车的行车凭证为红色许可证9.动车组列车在区间被迫停车，需要请求救援，以下防护要求正确的有（）A.已停车的动车组，如妨碍邻线，司机必须立即通知邻线运行的列车和车站值班员，按规定设置防护B.在自动闭塞区间，动车组停车后不需要设置轨道短接防护，由调度扣停后续列车即可C.救援列车到达前，动车组不得擅自移动D.救援列车从区间同方向开来，动车组不需要在来车方向设置防护，由救援列车自行确认位置E.如需要组织旅客疏散，必须先对区间进行封锁防护，再组织疏散10.接发列车错办进路的预防措施，以下符合2025版新规程要求的有（）A.多方向车站必须在进路按钮或道岔旁标注方向，防止错办B.非正常办理进路，必须双人确认进路方向与道岔位置C.办理改变运行方向的接发列车，必须先得到调度命令，确认区间空闲后再操作D.CTC模式下办理非正常接车，调度员与车站值班员必须二次核对车次与进路方向E.进路排列完成后，必须再次确认信号显示正确，方可通知司机运行三、判断题（每题1分，共10分）1.列车冒进出站信号机后，只要出站信号机可以正常开放，列车不需要退回发车站，即可直接开放出站信号发出列车。（）2.高速铁路区段，动车组列车一律不准退行，只有得到列车调度员调度命令准许，特殊情况方可退行，退行速度不得超过25km/h。（）3.引导接车时，列车进入站内停妥后，进路可以随时解锁，不需要确认列车全部进入进站信号机内方。（）4.自动闭塞区段，出站信号机故障不能开放，发出列车的行车凭证为绿色许可证，不需要检查确认前一个闭塞分区空闲。（）5.车站一切电话中断，双线区间禁止反方向发车，特殊情况需要发车必须得到列车调度员准许。（）6.列车在区间被迫停车，只要不继续运行，司机必须立即请求救援，不得耽误。（）7.接触网停电，列车停在区间，只要邻线接触网正常，不影响邻线正常接发列车。（）8.道岔失去表示，进路无法排列，人工准备进路必须逐副确认道岔位置，确认正确后加锁锁闭。（）9.普速铁路，列车分部运行时，机车进入区间挂取遗留车辆，行车凭证为调度命令。（）10.非正常行车处置过程中，所有联系、命令、进路准备情况都必须登记在《行车日志》或非正常行车登记簿内，做到有据可查。（）四、案例分析题（共55分）1.某普速铁路双线半自动闭塞区段，甲站至乙站区间为下行正线，2026年3月12日，甲站开出的10001次货物列车，出站后运行至K123+450处，机车突发柴油机故障无法启动，司机确认故障无法修复，不能继续运行，该区间坡度为4.2‰，不大于6‰，司机联系甲站值班员说明情况，甲站值班员立即报告列车调度员，列车调度员指示司机分部运行，机车挂前部车辆返回甲站，再安排机车挂取遗留车辆。问题：（1）本次分部运行处置过程中，司机应当做好哪些工作，满足哪些条件后方可开车返回甲站？（20分）（2）甲站接到司机报告后，应当做好哪些处置工作？（15分）2.某高速铁路区段，A站至B站间为正线区间，2026年2月15日，G1234次动车组运行至A站出站后K45+200处，车载ATP突然提示轨道电路故障，列车自动停车，司机下车检查发现K45+230处线路左侧边坡溜坍，侵入限界1.2米，不影响邻线安全。问题：（1）司机停车后应当按什么流程处置？（10分）（2）车站值班员接到司机报告后，应当采取哪些处置措施？（10分）参考答案：一、单项选择题1.B2.C3.B4.C5.C6.C7.C8.A9.A10.D11.B12.A13.B14.B15.B二、多项选择题1.ABCD2.ACDE3.ABCDE4.ABCE5.ABCDE6.ABCD7.ABC8.BCDE9.ACE10.ABCDE三、判断题1.√2.×3.×4.×5.√6.×7.×8.√9.×10.√四、案例分析题1.（1）司机应当完成的工作和满足的条件：①立即向甲站值班员报告停车位置、故障情况，提出分部运行申请，在得到列车调度员准许分部运行的明确指示后方可作业，严禁擅自分部运行离开停车地点。②确认遗留车辆的存放条件符合要求：本次区间坡度为4.2‰，符合分部运行对坡度不大于6‰的要求，司机需要组织乘务人员对所有遗留车辆逐个拧紧手制动机，核对防溜力满足要求，在坡道向下方向的端位设置防溜枕木和铁鞋，反复确认遗留车辆不会发生溜逸。③做好遗留车辆的防护工作：在遗留车辆朝向后续开来列车的一端，按规定距离放置响墩、点燃火炬，做好停车防护，防止后续列车闯入发生撞轧事故。④确认所有乘务人员都已经撤离到前部机车，携带好列车的行车相关证件与票据，关闭遗留车辆的车门与折角塞门，确认所有防溜、防护措施到位后，方可起动前部机车返回甲站，运行途中严格控制速度，不超过20km/h，加强瞭望，随时做好停车准备。⑤临近甲站进站前，提前联系甲站值班员，通报自身位置与运行情况，得到准许进站的指示后再驶入进站区域。（2）甲站应当做好的处置工作：①接到司机的停车故障报告后，第一时间扣停乙站开往甲站的反方向后续列车，以及甲站开往乙站的同方向后续列车，封锁甲站至乙站的下行区间，立即将全部情况上报列车调度员，将所有信息登记在《非正常行车处置登记簿》，做到处置可追溯。②在得到列车调度员准许分部运行的指示后，第一时间将指示准确传达给司机，做好接车与后续作业的准备工作。③前部机车返回甲站之前，提前准备好接车进路，开放进站信号，信号无法开放时按规定引导接车，将机车安全接入站内。④安排后续挂取遗留车辆的机车，向司机交付进入区间挂取遗留车辆的行车凭证路票，同时传达列车调度员的书面调度命令，明确挂取作业的要求、安全注意事项与防护要点。⑤全程做好作业登记，每一个处置环节都记录清楚，及时向列车调度员汇报作业进度，出现任何异常情况第一时间上报，不得隐瞒延误。2.（1）司机停车后的处置流程：①第一时间