2026年一级建造师铁路实务模拟试卷(含答案)

2026年一级建造师铁路实务模拟试卷(含答案)一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.某铁路路堤地基处理采用抛石挤淤法，下列适用条件中，错误的是（）。A.流塑状淤泥软土地基B.厚度不大于3m的软土地基C.石料丰富便于运输的地区D.硬塑状黏土地基2.下列轨道结构类型中，属于我国高速铁路无砟轨道主型结构之一，适用于路基、桥梁隧道工程的是（）。A.CRTSⅠ型板式无砟轨道B.CRTSⅡ型板式无砟轨道C.CRTSⅢ型板式无砟轨道D.CRTSⅠ型双块式无砟轨道3.铁路隧道工程中，仰拱填充混凝土强度达到（）后允许行人通行，达到设计强度100%后方可允许车辆通行。A.2.5MPaB.5MPaC.10MPaD.设计强度的75%4.某普速铁路有砟轨道铺轨，采用换轨法施工，基地钢轨焊接优先采用的方法是（）。A.气压焊B.铝热焊C.闪光接触焊D.电弧焊5.对于桥梁钻孔灌注桩施工，当桩径不大于1.5m时，其钻孔泥浆的相对密度宜控制在（）。A.1.1~1.3B.1.3~1.5C.1.05~1.2D.1.2~1.46.铁路建设项目竣工验收，工程正式验收前应由（）组织初步验收。A.建设单位B.项目接收单位C.竣工验收单位D.监理单位7.下列地基处理方法中，适用于湿陷性黄土地基处理，处理深度可达30m以上的是（）。A.换填B.强夯C.灰土挤密桩D.水泥粉煤灰碎石桩8.高速铁路精调测量中，平面控制网的基础是（）。A.CP0B.CPⅠC.CPⅡD.CPⅢ9.隧道超前地质预报中，属于长距离预报方法的是（）。A.地质雷达法B.TSP地震波法C.红外探测法D.超前钻探法（50m）10.铁路线路交桩完成后，应由（）组织线路测量复核。A.建设单位B.设计单位C.监理单位D.施工单位11.某简支箱梁桥采用预制架设施工，箱梁预应力张拉时，混凝土强度应不低于设计强度的（）。A.75%B.80%C.85%D.90%12.下列排水设施中，属于隧道结构外排水设施的是（）。A.中心排水沟B.侧沟C.纵向盲管D.沉砂池13.铁路工程变更设计中，I类变更设计由（）负责审批。A.勘察设计单位B.建设单位C.施工图审查单位D.国家铁路局或中国国家铁路集团14.无缝线路锁定施工时，实际锁定轨温应控制在（）范围内。A.设计锁定轨温±2℃B.设计锁定轨温±5℃C.设计锁定轨温±10℃D.设计锁定轨温±15℃15.钢桁梁架设采用悬臂拼装法施工时，下列说法错误的是（）。A.拼装前应进行预拼B.主桁杆件拼装对孔时不得强行顶压C.杆件拼装完成后即可进行下阶段吊装D.拼装过程中应及时设置风缆16.铁路工程施工总承包资质分为（）。A.特级、一级、二级、三级B.特级、一级、二级C.一级、二级、三级D.特级、一级17.路基边坡防护中，属于骨架植物防护的是（）。A.喷浆防护B.混凝土护坡C.锚杆框架梁植草防护D.干砌片石护坡18.营业线桥涵顶进施工中，滑板混凝土强度达到（）后方可进行顶进作业。A.75%设计强度B.80%设计强度C.90%设计强度D.100%设计强度19.高速铁路接触网施工，支柱基础混凝土强度达到（）后方可安装支柱。A.50%设计强度B.75%设计强度C.90%设计强度D.100%设计强度20.铁路工程施工质量验收中，检验批应由（）组织施工单位项目专业质量检查员、专业工长等进行验收。A.建设单位项目负责人B.总监理工程师C.专业监理工程师D.施工单位项目技术负责人二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）1.下列属于高速铁路隧道防排水原则的有（）。A.防、排、截、堵相结合B.刚柔相济C.因地制宜D.综合治理E.多道防线2.下列属于铁路路基支挡结构的有（）。A.重力式挡土墙B.锚杆挡土墙C.抗滑桩D.护坡E.桩板式挡土墙3.无缝线路铺设完成后，需要进行应力放散的情况有（）。A.实际锁定轨温超出设计锁定轨温范围B.相邻单元轨节锁定轨温差大于5℃C.左右股钢轨锁定轨温差大于3℃D.线路爬行量超过20mmE.钢轨产生不正常缩胀4.桥梁基础施工中，桩基础按成桩方法可分为（）。A.沉入桩B.灌注桩C.摩擦桩D.端承桩E.管桩5.铁路隧道掘进中，台阶法开挖适用的地层条件有（）。A.Ⅲ级围岩B.Ⅳ级围岩C.Ⅴ级围岩D.Ⅵ级围岩E.Ⅰ级围岩6.下列属于I类变更设计的有（）。A.变更建设规模B.变更主要技术标准C.变更重点工程的设计方案D.变更单项工程投资超过200万元E.变更一般工程设计方案7.营业线施工等级分为（）三级。A.Ⅰ级施工B.Ⅱ级施工C.Ⅲ级施工D.Ⅳ级施工E.天窗施工8.预制简支箱梁运架设备主要有哪些类型（）。A.架桥机架梁B.龙门吊架梁C.悬臂吊机架梁D.汽车吊架梁E.履带吊架梁9.铁路建设工程施工分包分为（）。A.专业分包B.劳务分包C.指定分包D.转包E.违法分包10.下列不符合新奥法施工基本原则的有（）。A.少扰动B.晚喷锚C.紧封闭D.快开挖E.勤量测三、案例分析题（共5题，(一)、(二)、(三)题各20分，(四)、(五)题各30分，共120分）（一）某铁路局新建双线高速铁路，设计时速350km，正线全长120km，其中路基工程32km，桥梁60km，隧道28km。本项目某段路基全长850m，填方高度4~12m，地基表层为厚度2~5m的饱和软黏土，设计采用堆载预压法处理地基，施工单位编制的施工方案要点如下：（1）堆载预压加载分级进行，加载过程中监测每昼夜沉降量不大于10mm，侧向位移不大于5mm/d，满足要求后方可继续加载。（2）预压堆载荷载为设计要求的90%，堆载材料采用宕渣。（3）堆载预压时间满3个月后，经观测连续10天沉降速率满足设计要求，即可卸载。项目总监理工程师审查施工方案时，认为上述要点存在错误，要求施工单位修改后重新报批。路基填筑完成后，施工单位按照验收标准对路基工程质量进行检验，其中基床底层压实质量采用K30、孔隙率n两项指标控制，检测结果均满足设计要求。问题：1.改正施工方案要点中的错误之处。2.简述堆载预压地基处理监测项目有哪些？3.改正本项目基床底层压实质量控制指标的错误，列出正确指标。4.写出堆载预压法施工的主要工艺流程。（二）某普速铁路增建二线工程，临近既有线，标段内有一座1-128m下承式钢桁梁跨越通航河流，主墩基础采用φ2.5m钻孔灌注桩，水深12m，水流速度1.5m/s，施工单位拟采用钢板桩围堰进行水中施工，钢桁梁采用整体浮运拖拉法架设。施工中发生如下事件：事件1：施工单位编制的钢板桩围堰施工方案中，要求钢板桩按设计尺寸插打完成后，直接抽水进行基坑开挖，围堰内抽水过程中安排专人观测钢板桩变形。事件2：钢桁梁整体预拼完成后，进行浮运，浮运选择在平潮时段进行，施工单位在钢桁梁浮运前进行了试拖，试拖距离50m，浮运过程中安排专人对河道水深、流速进行观测。事件3：钢桁梁拖拉到位后，施工单位对钢梁进行中线、高程调整，验收合格后进行体系转换施工。问题：1.本工程主墩基础施工，钢板桩围堰施工前需要进行哪项辅助工作？说明理由。2.改正事件1中的错误之处。3.指出事件2中试拖的目的有哪些？4.钢桁梁整体浮运拖拉就位后，体系转换的主要工作内容有哪些？（三）新建单线铁路隧道，全长3250m，最大埋深280m，设计围岩等级为Ⅱ~Ⅳ级，其中Ⅳ级围岩段长度1120m，采用新奥法施工，复合式衬砌，出口段埋深12~30m，地表为耕地，地下水发育，施工前施工单位编制了超前地质预报方案，采用TSP法进行长距离预报，每次预报长度100m，前后两次预报搭接长度5m。施工过程中发生如下事件：事件1：隧道出口段Ⅳ级围岩采用三台阶七步法开挖，开挖进尺控制在每台阶不超过2榀拱架，初期支护喷射混凝土采用干喷工艺，以保证混凝土强度。事件2：仰拱施工根据开挖进度分段进行，仰拱开挖完成后，施工单位立即绑扎钢筋，立模浇筑仰拱混凝土，仰拱混凝土强度达到设计强度的75%后，浇筑仰拱填充混凝土。问题：1.改正本项目超前地质预报方案的错误。2.改正事件1中的错误之处。3.事件1中，超前支护可以采用哪些措施？4.改正事件2中的错误之处，说明仰拱施工的基本要求。（四）某高速铁路标段，正线全长45km，无砟轨道采用CRTSⅢ型板式无砟轨道，全线桥梁占比82%，基桩检测全部合格，简支箱梁预制架设完成后，施工单位开始无砟轨道施工，主要施工流程为：底座板施工→弹性缓冲垫层铺设→轨道板铺设→轨道板精调→CA砂浆灌注→凸挡台浇筑→长钢轨铺设。施工过程中发生如下事件：事件1：底座板施工，在梁面处理完成后，进行钢筋绑扎、立模，浇筑混凝土，施工单位要求底座板混凝土强度达到设计强度的85%后，方可进行下道工序施工，桥梁地段底座板与梁面之间设置了连接钢筋。事件2：轨道板铺设前，施工单位对轨道板进行了验收，发现部分轨道板存在宽度0.15mm的裂缝，施工单位认为不影响使用，直接安排铺设。事件3：轨道板精调完成后，施工单位及时进行水泥乳化沥青砂浆灌注，灌注完成后进行养生，养生时间不少于3天。问题：1.改正CRTSⅢ型板式无砟轨道施工流程的错误。2.改正事件1中的错误之处。3.事件2中，施工单位的做法是否正确？说明理由。4.改正事件3中的错误。5.简述CRTSⅢ型板式无砟轨道轨道板精调的主要步骤。（五）某营业线提速改造工程，需要将一段既有路基加宽，施工范围临近既有营业线，设计要求营业线运营期间施工，采用人工配合机械开挖，开挖坡度1:1.5，既有路基一侧需要设置挡土墙支挡，挡土墙基础为条形基础，埋深2.5m，位于既有路基边坡范围内，施工方案为分台阶分段开挖，每段开挖长度15m，开挖深度一次挖到设计标高，为保证行车安全，施工单位编制了营业线施工安全专项方案，方案明确施工等级为Ⅲ级施工，由施工单位技术负责人审批后即可组织施工，安排专职安全员现场防护，利用天窗点施工。施工过程中发生如下事件：事件1：施工过程中，一次开挖完成后，突遇连续降雨，造成既有边坡发生溜坍，溜坍体侵入营业线限界，造成行车中断2小时，施工单位立即启动应急预案，进行抢险，4小时后恢复通车。事件2：挡土墙施工完成后，进行墙背回填，回填采用粉质黏土，含水率符合要求，分层厚度控制在500mm，采用小型打夯机夯实，压实度满足设计要求。问题：1.改正本项目施工方案中的错误之处。2.指出本次溜坍事故对应的施工等级，本次事故属于什么性质的铁路行车事故？3.事件1发生后，施工单位应按什么程序上报？4.改正事件2中墙背回填施工的错误之处。5.简述营业线施工驻站联络员的主要职责。参考答案一、单项选择题1.D2.C3.B4.C5.A6.C7.C8.D9.B10.D11.A12.C13.D14.B15.C16.B17.C18.D19.B20.C二、多项选择题1.ACD2.ABCE3.ACDE4.AB5.ABC6.ABC7.ABC8.ABD9.AB10.BD三、案例分析题（一）1.改正：①预压堆载荷载应为设计要求的100%及以上，不得低于设计荷载；②堆载预压时间不应少于6个月；③应连续观测15天沉降速率满足设计要求后方可卸载。2.监测项目包括：地表沉降、分层沉降、侧向位移、孔隙水压力、地下水位。3.本项目为高速铁路，基床底层压实质量控制指标应为K30地基系数、压实系数K、孔隙率n三项，原指标遗漏压实系数K。4.主要工艺流程：施工准备→测量放线→基底处理→分层填筑预压料→堆载预压→沉降监测→沉降满足要求后卸载→场地整理验收。（二）1.需要进行河床整平清理工作。理由：河床表面的杂物、礁石、凸起会影响钢板桩插打精度，造成钢板桩拼缝过大漏水，保证围堰的密封性和稳定性。2.错误改正：钢板桩插打完成后，应先进行闭水试验，对拼缝渗漏位置进行封堵处理，抽水过程中应分级抽水，随抽水同步安装围堰内支撑，不得直接一次性抽水开挖基坑。3.试拖目的：检验航道水深、净宽满足浮运要求；检验拖带设备、锚碇系统的可靠性；验证浮运操控方案的可行性，获取实际操控参数，调整优化浮运方案，保障浮运安全。4.体系转换主要工作：拆除临时支墩、拖拉临时设施；调整钢梁中线、高程；调整支座反力，落梁就位；完成钢梁节点终拧连接；安装附属设施，验收交付。（三）1.改正：TSP长距离预报搭接长度不应小于10m，本次搭接长度5m不符合要求，应调整为不小于10m。2.错误改正：①Ⅳ级围岩三台阶开挖每台阶开挖进尺不应超过1榀拱架，不得控制为2榀；②初期支护喷射混凝土应采用湿喷工艺，禁止采用干喷工艺。3.超前支护可采用：超前小导管注浆、超前锚杆、管棚支护，必要时可采取地表预注浆加固。4.错误改正：仰拱开挖完成后应及时封闭初期支护，验收合格后方可浇筑仰拱混凝土；仰拱混凝土强度达到设计强度100%后，方可浇筑仰拱填充混凝土。仰拱施工基本要求：仰拱应超前拱墙衬砌施工，一次开挖长度符合设计要求，不得超挖欠挖，初期支护及时封闭成环，仰拱混凝土整体浇筑，不得纵向分幅施工。（四）1.错误改正：①CRTSⅢ型板式无砟轨道板下灌注材料为自密实混凝土，不是CA砂浆；②正确施工流程为：底座板施工→弹性