2026年交通肇事思想报告(3篇)

2026年交通肇事思想报告(3篇)第一篇2026年3月17日我驾驶浙A·X7298换电式重型厢式货车沿杭瑞高速往杭州方向行驶至K238+400米处时，因违规开启L2级辅助驾驶功能后闭目休息，与前方因故障停靠应急车道的小型轿车发生追尾碰撞，造成车内2人重伤、车辆及路产损失共计127万余元的重大交通事故，经高速交警部门认定我承担事故全部责任，目前处于缓刑考验期。这段时间我反复回想事发前后的所有细节，参加社区矫正的交通安全教育、VR事故模拟实训，一遍遍学习2026年新修订的《道路交通安全违法行为记分管理办法》《营运车辆驾驶员安全管理规定》，越想越愧疚，越学越后怕，终于意识到这场事故根本不是什么“运气不好”的意外，而是我长期思想滑坡、漠视规则、侥幸冒进的必然结果。我跑城际货运已经6年，之前开燃油重卡的时候，虽然也有过赶时效超速、疲劳驾驶的情况，但总觉得方向盘握在自己手里，好歹有分寸，2025年底公司统一更换换电式重卡，标配L2级辅助驾驶，刚提车的时候我还特意花了半天时间看说明书，知道这只是辅助功能，手不能离开方向盘，人不能走神。头几次跑高速开辅助驾驶，我手紧紧攥着方向盘，眼睛都不敢多眨，生怕系统出问题，可开了半个多月，发现车道保持、自动刹车都挺灵敏，甚至有一次我走神没注意前方慢车，系统自动刹停了，从那时候起我就慢慢放松了警惕。一开始只是偶尔拿起手机回个货主的消息，后来敢把脚从刹车踏板上移开，再后来听货运群里的老司机说，把车内DMS驾驶员监测摄像头挡一半，就能眯一会儿不会触发预警，我第一次试的时候只敢眯三分钟，心脏还怦怦跳，醒了发现没事，胆子就越来越大，到事发前，我跑长途几乎全程开辅助驾驶，经常能睡二十多分钟，还觉得自己找着了“偷懒的窍门”，根本没往风险上想。出事那天的前因后果我这辈子都忘不了。3月16日晚上我在温州鹿城卸货，本来打算在服务区睡一晚第二天再走，结果货主晚上十点多打电话，说杭州余杭的生鲜超市第二天早上八点要补货，晚到一小时扣两千运费，还要终止后续的合作，我算了算全程420公里，正常开要五个半小时，要是连夜走，凌晨三点多就能到，还能在服务区补两小时觉，不耽误交货，就咬咬牙答应了。装完货已经十一点半，我灌了两罐红牛就上了高速，一开始还挺精神，开到丽水段的时候已经凌晨两点多，困意一下子涌上来，扇自己耳光、掐大腿都不管用，连喝两罐冰可乐也只能清醒几分钟。那时候我看到前方路宽车少，又动了歪心思，拿出常备的纸巾把DMS摄像头挡了一半，开了辅助驾驶，把座椅往后调了半躺，想着就眯五分钟，醒了就好好开。可我实在太困了，一闭眼就睡死过去，等我被猛烈的撞击声惊醒的时候，车头已经怼上了前面的小轿车，中控屏上的时间刚好跳到3:17，我整个人都是懵的，下车的时候腿软得差点摔在地上，看着前面被挤得变形的轿车，副驾的女士满脸是血歪在座位上，驾驶位的男士腿被卡住，疼得直哼哼，我连三角警示牌都忘了放，还是后面停下的司机提醒我，我才哆哆嗦嗦去放了警示牌，打了120和110。交警到现场的时候，我第一反应是撒谎，说自己一直盯着路，是辅助驾驶没识别到停在应急车道的车，系统失灵才撞的，我那时候还抱着侥幸，觉得只要把锅推给系统，责任就能轻一点。可交警很快调出了DMS的后台数据和路面监控，数据显示我连续闭眼27分钟，期间系统触发了12次疲劳预警，我一次都没回应，路面监控也拍到我这辆车长时间压着车道线走，明显是驾驶员没接管车辆。证据摆在面前，我没法抵赖，只能承认了自己开辅助驾驶睡觉的事实。后来我才知道，被撞的那对小夫妻刚结婚一年，妻子怀孕三个月，那天是车爆胎了停在应急车道换胎，已经放了三角牌开了双闪，事故导致孩子没保住，丈夫左腿截肢，以后都干不了重活。我在拘留所见到他们家属的时候，老太太哭着扑过来打我，说我毁了她女儿一辈子，我跪在地上连头都不敢抬，那时候我才真正明白，我为了省那点时间、赚那几千块运费，把别人的家都毁了。刚拿到判决书的时候，我满脑子都是“这辈子完了”。法院判我有期徒刑三年缓刑四年，吊销机动车驾驶证，十年内不得重新考取，更不能开营运车辆。我家上有七十多岁的父母，下有两个上小学的孩子，全家都靠我跑货运赚钱，现在我开不了车，等于断了家里的经济来源，我老婆本来在超市打零工，现在要打两份工才能勉强维持家用，我爸知道我出事后一下子白了头，本来就有高血压，气得住院了半个月，我儿子问我“爸爸你什么时候再去跑运输给我买球鞋”，我都不敢抬头看他。那时候我天天待在家里不出门，觉得所有人都在背后指指点点，甚至想过干脆进去坐牢算了，省得在家看着家人难受。真正让我转变的是社区矫正的安全教育。司法所的工作人员知道我是交通肇事进来的，特意给我安排了VR事故模拟实训，我戴上眼镜，坐进模拟驾驶舱，场景就是我出事的那段高速，我眼看着自己闭着眼，货车一点点逼近停在应急车道的轿车，那种即将碰撞的恐惧感比真出事的时候还强烈，我想踩刹车，脚却动不了，只能眼睁睁看着撞上去，摘下眼镜的时候我浑身都是汗，蹲在地上吐了半天。工作人员跟我说，你那天要是早醒一分钟，哪怕只是睁眼看一眼，都不会撞上去，你这不是意外，是拿着自己和别人的命当儿戏。那天之后我才真正开始反思，我以前总觉得交通违法都是小事，超速、疲劳驾驶、乱用辅助驾驶，没被抓到就没事，可真出事了，连后悔的机会都没有。这段时间我系统学习了2026年新修订的各项交通法规，才知道以前自己的很多行为都是严重违法。新修订的《道路交通安全违法行为记分管理办法》明确规定，使用辅助驾驶时未保持驾驶姿态、双手脱离方向盘的，一次记12分，并处两千元以下罚款，造成事故的依法追究刑事责任；《营运车辆驾驶员安全管理规定》要求连续驾驶不得超过4小时，每次休息不少于20分钟，违反的直接吊销从业资格证。这些规定我以前连听都没听过，公司的安全培训也都是走形式，签个到就完事，我总觉得法规都是给别人定的，自己技术好、运气好，不会出事，现在才明白，每一条法规都是用血的教训换来的，你不把法规当回事，事故早晚会找上门。我现在在小区当保安，每个月工资不多，但能天天陪着家人，心里踏实。每周六我都去路口当交通志愿者，协助交警劝阻闯红灯的行人、不戴头盔的电动车骑手，每次看到有人违法，我就给他们讲我自己的故事，把我手机里存的事故照片给他们看。有一次一个外卖小哥闯红灯被我拦下来，说超时要扣两百块，我跟他说，我以前也为了几千块运费拼命，现在赔了一百多万，还欠了几十万外债，一辈子都毁了，你要是出点事，那点罚款算什么？那个小哥听完沉默了半天，说以后再也不闯了。那时候我觉得，我犯了错，能用来提醒别人，也算有点用。我还加了十几个货运司机的微信群，经常在群里发交通安全知识，讲我自己的事故，劝大家不要疲劳驾驶，不要乱用辅助驾驶，不要为了钱拿命赌。一开始有人说我多管闲事，说自己开了十几年车都没事，可慢慢的，也有人私信我说，以前也经常开辅助驾驶睡觉，看了我的事不敢了，每次看到这些，我都觉得心里稍微好受一点。我知道我犯下的错没法弥补，那对小夫妻的伤也好不了，我只能用以后的时间，尽量多做一点事，能提醒一个是一个，能少一起事故是一起。往后的每一天，我都会把“安全第一”刻在骨子里，再也不碰任何违法的事，也用自己的教训让更多人知道，方向盘上握的不是生计，是命，是自己的命，也是别人的命。第二篇2026年上半年我司所属营运车辆共发生道路交通肇事案件3起，造成2人死亡、4人重伤，直接经济损失达380余万元，被市交通运输局列为重点监管对象、被市公安局交通管理局挂账督办。这段时间公司班子连续召开了7次专题会议，逐个复盘事故细节，对照2026年新实施的《营运货车安全管理规定》《道路运输企业安全生产主体责任落实办法》逐条查摆问题，越查越心惊，越查越愧疚——这3起事故根本不是司机个人的“偶然失误”，而是公司长期重效益轻安全、思想上漠视规则、管理上形同虚设的必然结果。我司成立于2018年，主要从事城际生鲜货运和城市即时配送业务，2025年底有营运车辆127辆，其中新能源换电重卡42辆、新能源厢式货车47辆、燃油冷链车38辆，驾驶员142人，2025年全年营收1.2亿元，利润820万元，是本地中小物流企业里发展比较快的。2026年初我们定了全年营收1.7亿元、利润1200万元的目标，为了冲业绩，我们把所有资源都向业务部门倾斜，业务岗从10人扩招到22人，安全管理岗却从3人砍到1人，还是由行政部的文员兼职，主要工作就是整理司机入职资料、应付一下上级检查，连基本的动态监控都没人管。现在回头看，从年初定目标的时候，我们的思想就走偏了，把赚钱当成了唯一目的，把安全当成了可以牺牲的成本，完全忘了“没有安全就没有效益”这个最基本的道理。这3起事故的每一起，都和公司的管理漏洞直接相关。1月22日的绕城高速追尾事故，司机张某驾驶燃油冷链车从杭州运往南京，连续驾驶9小时未休息，追尾前方正常行驶的小轿车，造成驾驶员当场死亡。事后我们才知道，张某那天本来已经在湖州服务区休息了，结果调度员打电话说南京的收货方催得急，晚到两小时就要扣全程运费的30%，还要取消当月的合作，张某为了不被扣钱，只能硬撑着继续开。我们的派单系统里本来就有“连续驾驶4小时必须休息20分钟”的设置，可为了赶时效，调度员经常手动修改休息提醒，甚至教司机怎么屏蔽GPS的疲劳驾驶预警，公司不仅不管，还把“准时送达率”和调度员的奖金直接挂钩，等于变相鼓励司机疲劳驾驶。那时候我们还觉得，事故是司机自己不小心，罚了他5000块钱，让他承担了10%的赔偿，根本没从公司管理上找原因。3月17日的杭瑞高速追尾事故，就是司机刘某开辅助驾驶睡觉的那起，造成2人重伤，光赔偿就花了180万。这辆车是2025年底刚采购的换电重卡，标配L2级辅助驾驶和DMS驾驶员监测系统，按规定DMS的预警信息必须有专人实时查看，发现违规立刻提醒，可我们的监控平台电脑就在行政部的角落里积灰，每天几百条疲劳预警、脱把预警，根本没人看，连司机用纸巾挡摄像头都没人发现。公司的安全培训也是走形式，本来要求每月一次，每次4小时，可为了不耽误司机跑单，我们改成每季度签个到，发几张宣传册就算完事，很多新司机连辅助驾驶的正确使用方法都不知道，以为开了辅助驾驶就能睡觉，都是听老司机口口相传学的“偷懒技巧”，公司不仅不纠正，还觉得“能提高效率”，甚至在司机大会上表扬那些“跑得快、时效准”的司机，根本不管他们是怎么跑的。5月9日的市区闯红灯事故，司机李某驾驶新能源厢式货车配送生鲜，为了赶时效闯红灯，撞倒了过马路的72岁老人，造成老人特重型颅脑损伤，至今还在ICU没醒，家属已经索赔200万。李某是2026年初刚入职的，本来只招有3年以上营运经验的司机，可那时候业务太忙，缺人，人事部看他有驾照就直接录用了，连从业资格证都没仔细查，后来才知道他之前只开过私家车，根本没开过厢式货车，连盲区有多大都不知道。我们的工资制度是纯按单提成，没有底薪，跑得多赚得多，超时还要扣钱，李某为了多赚点钱，一天跑12个小时，经常闯红灯、逆行，公司从来没管过，甚至觉得“这样的司机才肯干”。直到受害者家属拉着横幅堵了公司大门，几个长期合作的大客户因为事故太多终止了合作，我们才反应过来——这半年赚的钱，还不够赔这三起事故的。上半年公司实际营收只有4200万，比去年同期少了2100万，利润不到200万，加上380万的赔偿，等于上半年白干还倒欠了180万。被列为重点监管对象后，每辆车出市都要提前报备，每次装卸货都要接受检查，光耽误的时效就损失了不少订单，有两个之前谈好的大客户，听说我们出了事故，直接取消了合作，公司差点撑不下去。那段时间我天天睡不着，一闭眼就是受害者家属的哭声，还有员工问我“公司会不会倒闭”的眼神，直到参加了全市道路运输企业安全警示大会，看到有个企业因为出了重大事故，老板被判了刑，公司直接破产，我才真正害怕——我之前总觉得安全是小事，赚钱是大事，现在才知道，安全是1，效益是后面的0，没有1，再多的0都没用。我们班子用了三天时间，从思想根源上查摆问题，越查越脸红。第一是发展理念完全走偏，重效益轻安全，把营收和利润当成唯一的考核指标，安全投入能省就省，安全管理能松就松，完全忘了道路运输企业的首要责任是保障安全，忘了我们的车轮子上系着多少家庭的幸福。第二是法治意识极其淡薄，对《安全生产法》《道路运输条例》还有2026年新实施的《营运货车安全管理规定》，我们从来没认真学过，总觉得这些规定是“给大企业定的”，我们小公司没人查，能躲就躲，能混就混，连企业主要负责人要承担的安全生产责任都不清楚，简直是在裸奔。第三是主体责任完全悬空，安全管理体系形同虚设，没人管、没人查、没人考核，动态监控、安全培训、车辆维保全是走形式，看似有制度，实则一张废纸。第四是对员工毫无人文关怀，只把司机当成赚钱的工具，逼着他们赶时效、拼速度，从来没考虑过他们的身体状况和心理压力，司机连基本的休息都保证不了，不出事故才怪。想清楚了这些，我们下定决心彻底整改，哪怕暂时牺牲业务量，也要把安全底线守住。首先是调整组织架构，成立专职的安全管理部，配备5名专职安全管理人员，其中2名是注册安全工程师，由我直接分管，安全部有一票否决权，任何业务只要安全不达标，哪怕利润再高也不能接，安全管理的年度预算从5万提高到120万，专门用于安全培训、科技投入和安全奖励。我们重新制定了安全管理制度，建立司机“一人一档”，记录司机的违法情况、培训情况、事故情况，新入职司机必须有3年以上营运经验，无重大事故记录，还要经过7天的岗前培训，考试合格了才能上岗，在职司机如果有一次记12分的违法，或者两次疲劳驾驶记录，直接辞退，绝不姑息。其次是把动态监控落到实处，我们招了4名监控员，24小时轮班盯着DMS和GPS平台，发现司机有疲劳驾驶、脱把驾驶、玩手机、超速等违法行为，立刻通过语音对讲预警，第一次警告，第二次罚款200元，第三次停工学习3天，屡教不改的直接辞退。每天的监控记录都要整理成报表，我每天早上第一件事就是看前一天的预警和处理情况，绝对不允许再出现“预警没人管”的情况。我们还给所有车辆升级了主动安全系统，加装了前向碰撞预警、盲区监测、自动紧急制动功能，哪怕司机走神，系统也能主动干预，从硬件上降低事故风险。第三是彻底调整考核和派单机制，把安全指标占比提高到50%，如果一个车队整月没有有责事故，给整个车队发10万安全奖，要是出了有责事故，扣车队队长和安全管理员的奖金，情节严重的降职或者辞退。我们重新梳理了所有线路的时效，根据路况、天气、装卸货时间，合理确定送达时间，保证司机每4小时必须休息20分钟，连续驾驶不超过8小时，司机要是觉得时效太紧，可以申请调整，或者拒绝接单，不会被扣钱，也不会影响考核。我们还给所有司机增加了2500元的底薪，缴纳五险一金，加上安全奖、工龄奖，哪怕司机少跑几单，收入也能有保障，不用为了赚钱拼命。第四是完善司机保障体系，我们在杭州、温州、南京、上海四个节点建了司机驿站，免费提供住宿、餐饮、洗澡、洗衣服务，司机跑累了可以进去休息，不用在车上凑活。每月组织一次司机体检，每季度请心理医生给司机做心理疏导，缓解工作压力，要是司机家里有困难，公司还会给予帮扶。我们想让司机知道，公司不是只盯着他们跑了多少单，而是真的把他们当家人，希望他们平平安安的。第五是把安全培训做真做实，每月组织两次安全培训，每次不少于4小时，培训内容包括新交规、新能源货车驾驶规范、辅助驾驶正确使用方法、应急处置知识，还有心理健康知识。我们买了VR事故模拟设备，让司机亲自体验事故发生的过程，直观感受事故的危害，比讲十遍道理都有用。每次培训后都要考试，不合格的必须补考，补考不过的不能上岗，绝对不允许再出现“签个到就完事”的情况。现在整改已经进行了两个月，6、7两个月公司没有发生一起有责事故，司机的违法率下降了87%，之前流失的几个大客户，看到我们的整改力度，又开始回来谈合作了。虽然这两个月的业务量比之前少了20%，但我们心里特别踏实，再也不用天天提心吊胆怕出事。我们终于明白，道路运输企业的效益，从来不是靠压榨司机、牺牲安全换来的，只有把安全守住了，企业才能走得稳、走得远。往后我们会一直把安全放在第一位，严格落实各项安全管理制度，做一个对员工负责、对社会负责的企业，绝不再让类似的事故发生。第三篇2026年上半年我区共发生适用一般程序处理的道路交通肇事案件142起，造成29人死亡、167人受伤，死亡人数同比上升18.7%，高于全市平均增幅11.2个百分点，被市局通报批评。支队党委连续召开三次民主生活会，逐个复盘事故案例，深入基层调研走访，越反思越愧疚，越查摆越清醒——这次事故反弹，根本不是什么“新业态增长带来的必然阵痛”，而是我们班子思想上麻痹松懈、行动上路径依赖、治理上本位主义导致的直接后果。2025年我们通过严查酒驾、整治电动车不戴头盔、完善农村道路标识等措施，全年肇事死亡人数同比下降12%，获评全市道路交通安全工作先进单位。从班子成员到基层民警，普遍产生了“松口气、歇歇脚”的想法，觉得事故预防工作已经做得差不多了，再难有大的提升，因此在2026年初的工作部署中，把更多精力放到了文明城市创建、高峰期疏堵保畅、智慧停车建设等民生关注度高、容易出成绩的领域，对事故预防工作的重视程度明显下降。原先由支队长牵头的每周事故研判例会，调整为每月召开一次，还经常因为其他工作冲突推迟或取消；专门负责事故预防的工作专班从8人缩减至2人，还要兼顾违停整治、护学岗等其他工作，导致事故隐患排查不及时，防控措施跟不上形势变化。现在回头看，这种“躺在功劳簿上睡大觉”的轻敌思想，是事故反弹的首要原因。对新业态新风险的研判不足，也是我们思想上的重大短板。2026年是我区新能源汽车爆发式增长的一年，截至6月底，全区新能源汽车保有量达到21.3万辆，同比增长82.7%，其中70%以上配备了L2级及以上辅助驾驶功能。可我们错误地认为，辅助驾驶能提高行车安全，不仅没把违规使用辅助驾驶纳入重点整治范围，甚至还在宣传中过多强调其便利性，忽视了滥用的风险。上半年涉及新能源汽车的肇事案件有47起，占总案件数的33.1%，其中12起是因为司机脱手驾驶、看手机甚至睡觉导致的，占新能源肇事案件的25.5%，比传统燃油车高15个百分点，这组数据给了我们狠狠一巴掌——我们对新事物的认知，已经远远落后于发展速度。随着即时零售的快速扩张，我区外卖骑手数量从2025年底的3100人增长到7200人，增幅达132%，骑手闯红灯、逆行、占用机动车道等违法行为高发。可我们存在“柔性执法过度”的思想误区，觉得骑手工作辛苦、收入不高，对他们的违法行为大多以教育为主，很少处罚，导致违法成本极低，骑手违法现象愈演愈烈。上半年涉及外卖骑手的肇事案件有32起，占总案件数的22.5%，同比上升47.6%，甚至有骑手一个月内违法8次，连我们自己都觉得不可思议。我们总想着“照顾弱势群体”，却忘了对违法行为的纵容，就是对守法群众生命安全的不负责任。农村地区的事故防控短板，更是暴露了我们思想上的“重城轻乡”。随着乡村振兴战略推进，农民收入提高，电动三轮车因为价格低、方便实用，成了农村地区的主要代步和运输工具，截至6月底，我区农村电动三轮车保有量达3.7万辆，其中80%以上不符合国家标准，无牌无证，驾驶员大多是老年人，没有驾驶证，交通安全意识淡薄。可我们的警力长期向城区倾斜，每个乡镇交警中队只有2-3名民警，还要处理事故、办理车驾管业务，根本没有精力开展常态化整治，导致农村地区肇事率居高不下。上半年农村地区肇事死亡人数17人，占总死亡人数的58.6%，同比上升30.8%，其中有3起事故是70岁以上老人开三轮车闯红灯导致的，代价极其惨痛。本位主义思想严重，缺乏协同治理意识，是我们思想上的另一个顽疾。我们长期以来存在“交通管理就是交警的事”的错误认知，习惯于单打独斗，没有主动对接其他部门形成合力。对外卖平台的监管，我们觉得是交通运输部门的职责，只负责路面执法，从未联合约谈平台、督促其优化派单机制，导致骑手“为了不超时不得不违法”的根源问题始终得不到解决；对电动三轮车的源头治理，我们觉得是市场监管部门的事，只负责路面查处，从未联合整治违规销售，大量不符合标准的三轮车流入市场，给后续管理留下巨大隐患；对道路安全隐患整改，我们觉得是住建、交通部门的事，只负责排查上报，整改不及时也不跟进督促，比如XX镇XX路口，因为视野差、无红绿灯，2025年就出了2起事故，我们早就上报了隐患，却因为资金问题一直没整改，今年又出了1起亡人事故，我们负有不可推卸的责任。为民服务的宗旨意识不牢，宣传教育流于形式，也是事故防控效果不佳的重要原因。我们的宣传工作长期存在“重形式、轻效果”的问题，满足于完成上级布置的“五进”任务，贴几张海报、发几张传单就算完事，根本不管群众看不看、懂不懂。针对新能源汽车辅助驾驶的宣传几乎空白，很多司机以为L2级就是“自动驾驶”，可以脱手睡觉；针对农村老年人的宣传全是书面语、普通话，老年人听不懂、记不住，宣传效果微乎其微。执法中也存在“重处罚、轻教育”的倾向，有时为了完成考核指标，只顾开罚单，不讲解违法危害，导致群众不理解、有抵触，甚至觉得交警“就是为了罚款”。被市局通报批评后，我们没有急着搞运动式整治，而是先从思想上“刮骨疗毒”。班子成员分成5个调研组，用两周时间深入街道、乡镇、社区、农村、企业、学校，走访了27户受害者家属，和300多名司机、骑手、村民、学生座谈。在XX镇XX村，我们见到了受害者王某的母亲，王某32岁，是家里的顶梁柱，今年4月骑摩托车去镇上干活，被一辆无牌电动三轮车撞成植物人，肇事老人家里赔不起钱，王某的妻子带着两个孩子走了，老太太哭着拉着我们的手说：“你们要是早管管那些三轮车，我儿子也不会成这样啊。”那一刻，我们所有人都红了眼，觉得自己的工作没做好，对不起老百姓的信任。在XX外卖站点调研时，骑手跟我们说，3公里的订单只给20分钟，还要上楼取餐送餐，不闯红灯根本不可能，超时扣一半配送费，一天就白干，我们这才意识到，只罚骑手解决不了根本问题，不推动平台优化规则，事故永远降不下来。思想上的结解开了，行动的方向也就清晰了。我们首先调整了工作重心，把事故预防作为全年核心工作，重新组建10人的事故预防专班，由支队长任组长，每周召开一次事故研判例会，用大数据分析事故规律，精准制定防控措施。我们把事故死亡人数下降作为考核各大队的核心指标，占比60%，实行“一票否决”，完不成目标的大队领导班子不得评优，主要领导要做检讨，情节严重的调整岗位。针对新业态新风险，我们开展了专项整治。对新能源汽车违规使用辅助驾驶的问题，我们升级了120处高清摄像头的算法，开发了脱把驾驶、闭眼睡觉、玩手机等违法行为的自动识别功能，一旦抓拍，严格按照2026年新修订的《道路交通安全违法行为记分管理办法》，记12分、罚款2000元。同时联合经信部门、新能源汽车销售企业，在车主上牌、保养时开展辅助驾驶正确使用培训，在短视频平台发布科普视频，让车主真正明白“辅助驾驶不是自动驾驶”。针对外卖骑手的问题，我们联合交通运输、市场监管、总工会等部门，约谈了辖区所有外卖平台和即时配送企业，要求优化派单算法，合理确定配送时