2026年一级建造师铁路工程管理与实务押题试卷及答案

2026年一级建造师铁路工程管理与实务押题试卷及答案一、单项选择题（每题1分，共20分。每题只有一个正确选项）1.铁路路基工程中，软土路基处理采用塑料排水板堆载预压法时，塑料排水板打入深度应达到软土层底部，且伸入砂垫层长度不应小于（）。A.100mmB.200mmC.400mmD.500mm答案D2.铁路线路设计速度为200km/h的路段，其有砟轨道最小曲线半径一般不应小于（）。A.2200mB.2800mC.3200mD.3500m答案B3.铁路隧道施工中，采用超前地质预报时，下列不属于长距离宏观预报手段的是（）。A.TSP地震波反射法B.地质雷达法C.深孔水平钻探法D.掌子面地质素描法答案D解析掌子面地质素描属于短距离（或近距离）地质观察与编录手段，而TSP、地质雷达、深孔水平钻探属于长距离预报方法。4.桥梁桩基础施工中，钻孔桩清孔后泥浆性能指标中，泥浆比重一般应控制在（）范围内。A.1.02～1.10B.1.10～1.25C.1.25～1.40D.1.40～1.60答案A解析清孔后泥浆比重应控制在1.02～1.10，以提高孔底承载力并保证灌注混凝土质量。5.铁路营业线施工中，凡涉及行车设备变动或影响行车安全的施工，必须纳入（）管理。A.月度施工计划B.天窗修计划C.临近营业线施工计划D.年度施工轮廓计划答案B6.根据《铁路工程施工组织设计规范》，新建铁路工程的大型临时工程中，制（存）梁场宜设置在（）。A.桥群集中地段B.车站附近C.隧道洞口附近D.取土场附近答案A7.混凝土墩台施工中，当环境温度低于（）时，应采取冬期施工措施。A.0℃B.3℃C.5℃D.10℃答案C8.铁路无砟轨道CRTSI型板式无砟轨道结构中，轨道板与底座板之间填充的CA砂浆的作用不包括（）。A.调整误差B.提供弹性C.传递荷载D.防止水分渗入答案D解析CA砂浆主要起调整、支承、传力和提供一定弹性的作用，并不以防渗为主要功能。9.铁路工程中，水泥稳定类路基填料碾压时，含水率应控制在最佳含水率的（）范围内。A.±1%B.±2%C.±3%D.±5%答案B10.铁路预应力混凝土简支箱梁采用后张法施工时，孔道压浆用水泥浆的28d抗压强度不应低于（）。A.30MPaB.35MPaC.40MPaD.50MPa答案D解析按现行规范要求，后张法预应力孔道压浆用水泥浆的28d抗压强度不应低于50MPa（铁路工程按设计文件执行，通常不低于梁体混凝土强度的80%，且不应低于50MPa）。11.铁路隧道喷射混凝土施工中，湿喷工艺的混凝土回弹率不应大于（）。A.15%B.20%C.25%D.30%答案B12.铁路路基沉降观测中，路堤填筑完成后，堆载预压期一般不应少于（）。A.3个月B.6个月C.9个月D.12个月答案B解析堆载预压期应根据沉降控制标准确定，一般不少于6个月，以保证工后沉降满足设计要求。13.铁路工程中，CFG桩桩身完整性检测应采用（）方法。A.低应变反射波法B.声波透射法C.钻芯法D.静载试验答案A解析CFG桩属刚性桩，桩身完整性检测常用低应变反射波法，完整性检测数量按规范规定执行。14.高速铁路轨道工程施工中，CPIII控制网测量应采用（）进行。A.全站仪自由设站法B.导线测量法C.三角测量法D.交会法答案A解析CPIII平面网测量采用自由设站边角交会法，具有测量精度高、效率高的特点。15.铁路工程施工现场临时用电，配电系统应采用（）级配电。A.二B.三C.四D.五答案B16.铁路桥梁钻孔灌注桩，水下混凝土灌注时，首批混凝土的数量应能满足导管初次埋置深度不小于（）的要求。A.0.5mB.1.0mC.1.5mD.2.0m答案B17.铁路路基过渡段级配碎石填筑中，小型平板振动压路机碾压时，每层压实厚度不宜大于（）。A.15cmB.20cmC.25cmD.30cm答案B18.铁路铺轨工程中，工具轨换铺法施工时，工具轨一般选用（）。A.60kg/m再用轨B.50kg/m再用轨C.60kg/m新轨D.50kg/m新轨答案B解析长钢轨铺设常采用工具轨换铺法，工具轨多采用50kg/m再用轨，待长钢轨焊接后再进行更换。19.铁路工程中，涉及既有线改造施工，在站场改造中需对既有的（）设备进行迁改时，必须提前与设备管理单位签订安全协议。A.通信、信号B.电力C.给排水D.以上全部答案D20.根据《高速铁路设计规范》，设计速度350km/h的铁路线路，线间距不应小于（）。A.4.4mB.4.6mC.4.8mD.5.0m答案D二、多项选择题（每题2分，共20分。每题有两个或两个以上正确选项，错选不得分，少选每个正确选项得0.5分）1.铁路隧道防排水应遵循的原则包括（）。A.防B.排C.截D.堵E.灌答案ABCD解析隧道防排水设计遵循"防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理"的原则。2.下列属于铁路路基工程中过渡段范畴的有（）。A.路堤与桥台连接处B.路堤与横向结构物连接处C.路堑与隧道连接处D.路堤与路堑连接处E.车站与区间连接处答案ABD解析过渡段包括路堤与桥台、路堤与横向结构物（涵洞等）、路堤与路堑连接处，以及路堑与隧道等连接处。严格来说，路堑与隧道之间按相关规范也需特殊处理，但C项与E项不属于典型过渡段范畴。3.铁路连续梁桥悬臂浇筑法施工中，合龙段施工应符合的规定有（）。A.合龙段长度宜为2～3mB.合龙前应调整中线和高程C.合龙段混凝土宜在一天中气温最高时浇筑D.合龙前应释放纵向约束E.合龙段应采用高强度等级混凝土答案ABD解析合龙段混凝土宜在一天中气温最低、温差较小时浇筑，C项错误；合龙段混凝土宜采用微膨胀混凝土，但强度等级与梁体一致即可，E项表述不准确。4.铁路工程施工组织设计中，施工方案的主要内容应包括（）。A.施工方法B.施工顺序C.施工机械配置D.施工工艺E.施工成本估算答案ABCD解析施工方案主要包括施工方法、施工顺序、施工机械配置、施工工艺、施工组织等，施工成本估算属于成本计划范畴。5.高速铁路无砟轨道结构类型不包括（）。A.CRTSI型板式B.CRTSII型板式C.CRTSIII型板式D.弹性支承块式E.长枕埋入式答案DE解析高速铁路无砟轨道主要类型包括CRTSI、II、III型板式及双块式无砟轨道。弹性支承块式和长枕埋入式主要用于隧道内或城市轨道交通等特定场合。6.铁路工程中，针对湿陷性黄土地基的处理措施有（）。A.强夯B.挤密桩C.换填D.预浸水法E.水泥搅拌桩答案ABCD解析湿陷性黄土地基处理常用强夯、挤密桩（灰土挤密桩等）、换填、预浸水法等方法。水泥搅拌桩适用于软土处理，不属黄土处理的典型方案。7.铁路铺轨工程中，有砟轨道铺轨前应完成的工作有（）。A.路基沉降评估B.底座板施工C.道砟预铺D.线路贯通测量E.长钢轨焊接答案ACD解析有砟轨道铺轨前需完成路基沉降评估、道砟预铺、线路贯通测量等工作。底座板施工是无砟轨道工序，长钢轨焊接一般在铺轨后进行。8.下列属于铁路工程中营业线施工防护人员应具备条件的有（）。A.经培训考试合格后持证上岗B.熟悉防护基本技能C.了解作业内容D.具备中专以上学历E.身体健康答案ABCE解析防护人员必须经培训考试合格持证上岗，熟悉防护技能、了解作业内容、身体健康。学历不是必要条件。9.铁路工程中，大临工程包括（）。A.便道B.便桥C.预制梁场D.临时通信E.项目驻地办公用房答案ABCD解析大型临时工程包括便道、便桥、预制梁场、铺轨基地、临时通信、临时电力等。项目驻地办公用房属于小型临时设施。10.根据铁路工程工程量清单计价规范，下列属于建筑安装工程费组成部分的有（）。A.直接费B.间接费C.税金D.设备购置费E.利润答案ABCE解析建筑安装工程费由直接费、间接费、利润和税金组成。设备购置费属于设备及工器具购置费，不属于建筑安装工程费。三、案例分析题（共5题，每题24分，共120分）案例（一）某新建铁路客运专线工程，设计速度250km/h，正线全长86km，其中桥梁28座共36.5km，隧道12座共22.3km，路基27.2km。全线设制（存）梁场2座，铺轨基地1座。工程计划总工期36个月，其中路基工程工期18个月，桥梁下部工程20个月，箱梁预制及架设22个月，隧道工程24个月，轨道工程10个月。施工中发生如下事件：事件1：某隧道进口段围岩为V级，埋深约25m，设计采用三台阶临时仰拱法开挖。施工中，现场为加快进度擅自将台阶长度由设计的3～5m加大至8～10m，且未及时封闭成环，导致拱顶发生较大变形，初支开裂。事件2：某桥梁墩身施工采用爬模施工工艺，混凝土浇筑完成后，现场技术员为赶工期，在混凝土强度仅达到设计强度的70%时即进行爬模爬升。事件3：铺轨基地设于线路中部某车站附近，承担全线86km长钢轨铺设任务，铺轨采用CPG500型铺轨机组。问题：1.针对事件1，指出施工中的错误之处，并说明理由。V级围岩浅埋段隧道开挖应遵循的原则是什么？（8分）2.针对事件2，判断爬模爬升时混凝土强度是否满足要求？爬模爬升时混凝土强度应满足什么条件？（6分）3.针对事件3，铺轨施工前应具备哪些条件？（10分）答案：1.（1）错误之处：擅自将台阶长度加大至8～10m；未及时封闭成环。（2）理由：V级围岩浅埋段地层自稳能力差，台阶长度过大时，未支护暴露面大，易产生过大变形甚至坍塌；未及时封闭成环导致支护结构不能形成整体承载体系，加剧了拱顶变形和初支开裂。（3）V级围岩浅埋段隧道开挖应遵循"管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测"的原则。2.（1）不满足要求。（2）爬模爬升时，混凝土强度不应低于设计强度的75%或按设计要求执行，且不得小于10MPa（若设计对拆模强度有专门规定，应满足设计规定）。题中仅达到设计强度的70%，不满足爬升条件。3.铺轨施工前应具备以下条件：（1）路基、桥涵、隧道等土建工程已完工，质量验收合格；（2）路基沉降评估完成且满足铺轨条件；（3）线路测量贯通，中线、水准点及CPIII控制网资料齐全并交接；（4）铺轨基地已建成并通过验收，存轨能力满足铺轨进度需要；（5）道砟预铺完成，达到铺轨作业条件；（6）铺轨设备调试完毕，施工方案和作业指导书已审批，技术交底完成；（7）与行车有关的安全协议已签订（如涉及工程列车运输）。案例（二）某铁路跨河特大桥，主桥采用（60+100+60）m预应力混凝土连续箱梁，悬臂浇筑法施工。箱梁0号块长12m，采用托架法现浇施工，每个悬浇T构共分12个节段，节段长度分别为3m、4m、5m等，合龙段长2m。施工中发生如下事件：事件1：0号块托架搭设完成后，技术员仅对托架进行了预压，预压荷载为最大施工荷载的1.05倍，预压时间24h。监理工程师检查后认为托架预压不符合规范要求。事件2：某悬浇节段施工中，挂篮行走前，施工人员未对挂篮后锚固系统进行检查确认，行走过程中挂篮后端出现轻微上翘，现场立即停止作业。事件3：合龙段施工时，项目部编制的合龙方案中，拟定在一天中气温最高的时段浇筑合龙段混凝土，合龙口中线偏压30mm（实际值与理论值之差）。总监理工程师审查后要求修改。问题：1.针对事件1，指出托架预压不符合规范要求之处，并说明正确做法。（6分）2.针对事件2，挂篮行走前应进行哪些检查确认？（8分）3.针对事件3，指出合龙方案中的错误并改正。（6分）4.悬臂浇筑连续梁合龙段施工中，合龙口两侧梁段的临时锁定应满足哪些要求？（4分）答案：1.不符合规范要求之处：（1）预压荷载不足，预压荷载应为最大施工荷载的1.1～1.2倍；（2）预压时间不足，预压时间应持续至变形稳定，且不宜少于48h；（3）预压过程中未对托架变形进行系统观测。正确做法：托架预压荷载取最大施工荷载的1.1～1.2倍，分级加载，每级荷载持荷时间不少于30min，全部荷载施加完成后持续观测不少于48h，待沉降量稳定后方可卸载，并根据预压成果调整底模标高和预拱度。2.挂篮行走前应检查确认：（1）后锚固系统及锚固螺栓连接是否牢固可靠，锚固位置是否准确；（2）行走轨道铺设是否平顺、固定是否牢靠；（3）挂篮各主要受力构件（主桁、吊带、底模平台等）有无变形、焊缝有无开裂；（4）行走牵引系统（千斤顶、倒链等）工作状态是否正常；（5）挂篮行走范围内有无障碍物，与已完成梁段之间有无干涉；（6）行走时的抗倾覆稳定系数是否满足要求；（7）天气条件是否满足行走要求（风速超标时应停止作业）。3.错误之处及改正：（1）错误：在一天中气温最高时段浇筑合龙段混凝土。改正：合龙段混凝土宜在一天中气温最低、温度变化较小时段浇筑，并应在合龙口临时锁定后进行。（2）错误：合龙口中线偏压30mm仍按原方案合龙。改正：合龙前应对合龙口中线、高程进行精密测量，若偏差超出允许范围，应查明原因并进行纠偏处理后，方可进行合龙施工。4.合龙口两侧梁段的临时锁定应满足：（1）锁定的目的是承受合龙段混凝土浇筑及养护期间的温度应力、梁体伸缩变形产生的内力，防止合龙口发生变化；（2）锁定结构（劲性骨架或预应力临时束）应具有足够的强度和刚度，锁定时间应选择在一天中气温最低且温差较小时段；（3）锁定后应立即进行合龙段混凝土浇筑，尽量减少锁定与浇筑之间的时间间隔；（4）合龙段混凝土强度达到设计强度后方可解除锁定。案例（三）某新建铁路路基工程，全长12.6km，沿线经过软土、松软土地段约4.8km，设计采用CFG桩加固处理，桩径0.5m，桩间距1.5～1.8m，正方形布置，桩长8～18m，桩端进入持力层不小于1.0m。路基填筑高度3～7m。施工中发生如下事件：事件1：CFG桩施工采用长螺旋钻管内泵压混合料法施工。施工中发现部分桩顶浮浆较厚，桩头开挖后，个别桩顶以下0.5～1.0m范围内桩身出现松散、夹泥现象。事件2：某段路堤填筑过程中，施工单位采用厚度40cm的摊铺层进行填筑压实，压实遍数为4遍，经检测压实度合格，但沉降观测数据异常，局部出现沉降速率突增。事件3：沉降观测点设置于路堤两侧坡脚，监理工程师检查后要求按规范重新设置。问题：1.针对事件1，指出CFG桩桩顶出现松散、夹泥的可能原因及防治措施。（8分）2.针对事件2，判断路堤填筑工艺是否存在问题？说明理由。（6分）3.针对事件3，指出沉降观测点设置的不妥之处，并说明正确做法。（4分）4.路基工程中，CFG桩施工质量检验应包括哪些项目？（6分）答案：1.（1）可能原因：①长螺旋钻管内泵压混合料时，提钻速度与泵送速度不匹配，造成桩体缩径或断桩；②停止泵压后未及时提钻，或提钻时钻头处混合料压力不足，造成浮浆或夹泥；③桩顶部位混凝土超灌高度不足，桩头浮浆未清除干净；④施工时地下水丰富或土体扰动，导致桩顶部位混入泥砂。（2）防治措施：①严格控制提钻速度与泵送速度的匹配关系，保持连续泵送；②合理控制超灌高度，桩顶超灌长度不宜小于0.5～1.0m，保证桩头质量；③开挖桩头时应采用人工配合机械进行，严禁机械猛烈开挖损伤桩体；④加强原材料控制，混合料坍落度应满足泵送和灌注要求；⑤对出现缺陷的桩，应采用接桩、补桩或其它加固措施处理。2.（1）存在问题。（2）理由：高速铁路路基填筑时，路基填筑每层压实厚度一般不宜超过30cm（有砟轨道路基不宜超过30cm，无砟轨道路基不超过30cm，具体按设计文件执行）；压实遍数应通过工艺性试验确定，不能简单确定为4遍。40cm的摊铺厚度偏厚，易造成路基压实质量不均匀，导致沉降异常。应通过现场工艺性试验确定合理的摊铺厚度和压实遍数，并严格控制压实质量。3.沉降观测点设置的不妥之处：沉降观测点设于路堤两侧坡脚。正确做法：沉降观测点应设置于路堤路肩处、路基面中心及路基面两侧，并埋设于地基或路基体内能真实反映沉降的位置；观测断面间距、观测点数量及埋设方式应符合设计和规范要求。坡脚位置不能准确反映路基填筑体及地基的真实沉降。4.CFG桩施工质量检验应包括：（1）桩身完整性检测（低应变反射波法）；（2）桩身无侧限抗压强度试验（取芯或标准养护试件）；（3）单桩承载力试验（静载试验）；（4）复合地基承载力试验；（5）桩位、桩径、桩长、垂直度偏差检查；（6）桩顶标高及桩头质量检查。案例（四）某铁路工程包含一座隧道和一段路基，隧道全长3860m，最大埋深180m，穿越地层以Ⅳ、Ⅴ级围岩为主，其中Ⅴ级围岩段长约650m，设计采用台阶法开挖，喷锚支护。路基段包含一处深路堑，最大开挖深度22m，边坡为岩质边坡。施工中发生如下事件：事件1：隧道开挖至某Ⅳ级围岩地段时，按设计采用上下台阶法开挖。施工中，上台阶开挖后未及时施作初期支护，现场为赶进度连续开挖了3榀拱架间距（每榀间距1.0m）后才进行支护，随后发生坍方，造成2人轻伤。事件2：深路堑施工中，采用大孔径深孔爆破，爆破设计由施工队自行编制，未按规定进行审查。爆破作业时，个别飞石超出爆破安全警戒线，所幸未伤及人员。事件3：隧道贯通后，施工单位对隧道进行了竣工测量，中线贯通误差为55mm，高程贯通误差为28mm。问题：1.针对事件1，分析坍方原因，并说明隧道开挖后及时支护的重要性。（8分）2.针对事件2，指出爆破作业中的不妥之处，并说明正确做法。（8分）3.针对事件3，判断隧道贯通误差是否满足验收要求？说明理由。（4分）4.隧道施工中，穿越Ⅴ级围岩软弱破碎地段时，还可采用哪些开挖方法？（4分）答案：1.（1）坍方原因：①上台阶开挖后未及时施作初期支护，导致围岩暴露时间过长；②连续开挖3榀拱架间距后才进行支护，循环进尺过大，超过Ⅳ级围岩允许的开挖进尺；③Ⅳ级围岩自稳能力较差，开挖后如不及时封闭，围岩极易松弛变形，最终发展至坍方。（2）及时支护的重要性：隧道开挖后，围岩应力重新分布，如不及时支护，围岩变形将持续发展，导致松动圈扩大、支护荷载增大，甚至坍方。及时施作初期支护可有效约束围岩变形，维持围岩自承能力，保证施工安全。2.不妥之处及正确做法：（1）不妥：爆破设计由施工队自行编制，未按规定审查。正确做法：爆破设计应由具有相应资质的单位或专业技术人员编制，并按规定报有关部门审查批准。（2）不妥：爆破时飞石超出警戒线。正确做法：爆破前应合理确定爆破安全警戒距离，设置警戒岗哨和警戒标志，警戒范围内的人员应全部撤离；必要时采取覆盖或防护措施控制飞石。（3）爆破作业还应遵守：爆破作业人员必须持证上岗；爆破前应对爆破器材进行检查；起爆前发出预警信号，确认安全后方可起爆；爆破后进行现场检查，确认无盲炮后方可解除警戒。3.（1）中线贯通误差55mm，不满足规范要求。（2）理由：根据《铁路工程测量规范》，隧道长度大于4km时，洞内导线贯通测量中线的贯通误差允许值为100mm，但当隧道长度为3～4km时允许值为70mm（具体根据隧道长度，横、纵贯通误差各有规定）。本隧道长3860m，贯通误差允许值为横向≤70mm；高程贯通允许误差为50mm。高程误差28mm满足规范要求（≤50mm），中线误差55mm从数值看不大于70mm是否满足，需结合规范具体区分横向与纵向贯通误差。按通常规定，长度大于4km的隧道横向贯通中误差为100mm，3～4km为70mm，故55mm未超限。高程贯通误差允许值为50mm，28mm满足要求。（按题意判断，55mm未超过允许值，判断为满足要求。）注：本问按常规规范理解，中线贯通误差55mm未超过允许值，高程误差28mm未超过允许值，均满足验收要求。本题如从严把握，需明确横向、纵向贯通误差的分别规定。4.穿越Ⅴ级围岩软弱破碎地段时，还可采用：（1）三台阶七步开挖法；（2）三台阶临时仰拱法；（3）CRD法（交叉中隔壁法）；（4）CD法（中隔壁法）；（5）双侧壁导坑法。案例（五）某铁路工程项目，建设单位通过公开招标选择了施工总承包单位A和监理单位B。施工合同约定：工程质量标准为合格，工期24个月，合同总价5.8亿元，采用工程量清单计价方式。施工过程中发生如下事件：事件1：施工中发现设计图纸中某桥梁桩基长度与地质资料不匹配，总承包单位A及时向监理单位B提出工程变更建议，经监理工程师审核后报建设单位同意，实施了变更。事件2：某段路基填筑施工中，施工单位未按规范要求进行压实度检测即进行下一层填筑，监理工程师巡视发现后要求返工处理，施工单位认为压实质量没有问题，拒绝返工。事件3：桥梁钻孔桩施工中，发生了塌孔事故。经调查，施工时正逢雨季，桩基施工未采取有效的护壁和排水措施，且泥浆比重偏低。事故造成直接经济损失约25