承唐高速跨京秦铁路立交桥跨线施工组织

承唐高速跨京秦铁

路立交桥跨线施工

组织

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施工组织

一、工程概况

1、工程概况

1.1工程概况

承唐高速公路跨京秦铁路立交桥位于唐山至南小营段2标段

K5+245,起始里程K4+940.86,终点里程K5+549.14。本桥为4X(4-

30m)+(3-40m)预应力混凝土先简支后连续分片式箱梁。线路方向与

铁路交角63°23,，采用斜交斜做方案，桥梁全长608.28m。本桥位于

河北省唐山市丰润区，跨越京秦铁路上下行线。

1.1.1设计道路等级：高速公路，桥面单幅净宽度11.5米，桥面横

坡2%,计算行车速度100km/h。

1.1.2地质概况：勘察钻探揭露地下50.0米深度范围内地层为第四

系上更新统、全新统冲洪积沉积层，岩性以亚粘土、粘土、亚砂土、细

砂和卵石为主。

场区浅层地下水为第四系松散层空隙潜水，勘察期间，稳定水位埋

深为11.90〜12.7米，地下水的补给主要为大气降水的垂直入渗，其次

为侧向径流和灌溉入渗补给，排泄方式主要为侧向径流，其次为人工开

采。场区环境类型为【I类环境，地下水对混凝土无腐蚀性，对混凝土中

的钢筋无腐蚀性。

场地抗震设防烈度为8度，设计基本地震加速度值为0.20g。最大

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冻结深度为0.8米。

1.1.3铁路现状：京秦铁路现状为双线，线间距为4.4米，左右各预

留一条线路，线间距按5m考虑。铁路要求净高8.2m。与京秦铁路下行

线交叉处公路里程为K5+247.43,铁路下行线里程为：K143+888,交叉

角度为：63°23'。桥梁范围内既有铁路左线轨顶高程21.99m,电化

承力索高程29.102m,高度7.11m。307号接触网架桥位处回流线高程

29.776mo

1.1.4气象资料：路线所在区域属暖温带半湿润大陆性季风气候，

春季干燥少雨多风沙，夏季炎热多雨，秋季天高气爽，冬季寒冷少雪，

四季分明。多年平均气温1TC,极值最高气温39.5℃,极值最低气温.

22.7℃o年平均降雨量630mm,雨量集中于6-8月份。

1.1.5桥梁概况:本桥采用孔跨：4X(4-30m)+(3-40m)先简支

后连续分片式预应力混凝土箱梁，跨铁路采用40m梁.30m梁高1.6m,

40m梁高2.0m,相临两片梁中心线距离为3.067m,每幅桥共设4片梁桥

面横坡由桥面板及铺装同时调整，梁片按直线布置，悬臂调整曲线线

型，30m梁体设置三道体外横隔板，40m梁体设置两道体外横隔板。桥

墩采用三柱式墩，直径1.4m,桥台采用钢筋混凝土肋板台。桥梁基础

为中1.5m的钻孔灌注桩。

二、跨线工程各项分部工程施工方案、方法及其措施

1、工程数量

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按照设计，本桥在9#墩〜10#墩间跨京秦铁路线，在铁路范围内

有以下工程数量：@1.5m钻孔桩12根；系梁4座；61.4m墩柱12

根；桥墩盖梁4座；40m箱梁8片；以及桥面系工程。

2、施工重点

本桥斜跨京秦铁路，9#墩〜10#墩身距铁路近，同时京秦铁路行

车密度大，封闭要点时间短，因此施工难度较大，危险性大。而京秦铁

路是进入东北地区的主要铁路干线之一，为在预定时间内将箱梁架设完

毕，确保其畅通和行车安全，必须制定切实可行的施工方案并上报铁路

有关部门审批。因此跨铁路施工为本合同的施工重点、难点。如下图：

也

曾

=

j_J21.90.21.991轨面高程

3、线路概况

京秦铁路现状为双线，线间距为4.4米，左右各预留一条线路，线

间距按5m考虑。铁路要求净高8.2m。与京秦铁路下行线交叉处公路里

程为K5+247.43,铁路下行线里程为：K143+888,交叉角度为：63°

23,。桥梁范围内既有铁路左线轨顶高程21.99m,电化承力索高程

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29.102m,高度7.11m。307号接触网架桥位处回流线高程29.776m。铁

路两侧设有隔离栅。桥梁第10孔跨越铁路桥面外侧设置防落物装置，

采用钢丝网防护，网格净孔不大于0.25跨铁路孔设PVC集中排水

孔，将桥面排水顺9、10号桥墩引至地面，设置浆砌片石排水沟引至桥

位左右侧明渠。

4、铁路沿线电（光）缆保护方案、措施

本桥9、10号墩处有埋地电缆及光缆，空中还有架空电线、铁路接

触电线网等为保证施工中电（光）缆的安全，特制定以下保护方案和措

施。光、电、通讯电缆位置如下图：

通H电费

4.1组织教育所有参加施工的管理人员、施工人员认真学习铁路既

有线施工的安全管理规定，要求所有人员认识到保护电（光）缆和线路

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防护同样重要。坚持安全第一、预防为主的方针。

4.2开工前要对施工场地范围内的各种电缆进行摸底调查，然后联

系铁路有关单位进行现场电缆的确认。要及时同电（光）所有单位取得

联系，对各种光电缆必须找到其管理部门，进行光电缆的埋深、走向进

行交底。当所有光电缆进行交底后要在光电缆横向3米范围内及起始部

位设立明显的标识牌，然后联系通知有关电务段派员配合标识，施工前

必须与车站值班员联系，经同意后方可进行，并按《技规》第255条和

第291条规定办理登记要点手续。

4.3当其光电缆不在施工建筑物位置时，要对其进行标识保护。当

光电缆在新建永久建筑物位置时，要配合有关单位进行位移方案，项目

提前6个月提出申请，经批准后委托有关单位设计、施工。施工前要先

进行人工挖探沟，探沟开挖过程中要有产权单位专人（安全督察员）在

现场巡视，一旦发现可疑情况要及时停止后检查。挖动光电缆前必须向

其光电缆管理部门申请批准后进行。

4.4要详细了解地下设施情况，不查明情况不得施工，更不得在埋

有光电缆的地面进行钻探、机械化挖土、堆放重物、建筑垃圾等，光电

缆施工时至少队长以上人员现场值班，跟班作业，而且施要员要与队长

签定安全施工包保责任状，施工队长要与工区经理签定安全施工包保责

任状。各级要明确职责、确保安全。

4.5不得向电杆、电线、横担、拉线、信号机、导管、导线等设备

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上附挂各种施工临时线。架空电线杆周围3米范围内不得挖坑、挖沟、

取土。当当架空线路附近进行铲土堆土时，必须保证其建筑接近限界符

合《通信信号设备维修规则》第一篇第50条的规定。架空电线路两侧

各10米范围内和地下电缆两侧各3米范围内不得建房搭棚。

5、9#墩、10#墩下部结构施工安全防护方案、措施

5.1钻孔灌注桩施工安全防护措施

施工前要对参加施工的人员进行安全技术交底，并对工地防护员进

行上岗前的培训。

9、10号墩在基础施工前对临近铁路进行扣轨加固，每股道采用3

组50kg轨，并尽量减少与铁路的施工干扰。在施工前制定轨道加固方

案，并报请天津铁路分局批准，在天津铁路分局的配合下进行铁路扣轨

加固。9、10号系梁基坑开挖采用钢轨桩进行防护。

如下图：

⑨⑩

为保证京秦铁路的运营安全在铁路路堤外侧用编制袋装土码好备

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用，安排专人巡视路堤情况，每天采用水准仪对线路进行两次沉降观

测，发现异常情况及时汇报项目部。项目部要组织人员复测，当确实存

在下陷沉降情况时，立即用准备在现场的编制袋土填埋钻孔。9、10号

墩钻孔桩施工时钻机机头均面向铁路，泥浆池要在铁路中线25m以外布

设。

跨京秦电气化铁路线施工不允许设置临时道口，因此在铁路线的南

北侧各设一座碎拌和站，采用现场拌和，就地灌注碎。在墩柱、盖梁的

钢筋及模板的吊装施工中，要提前做好一切吊装前的施工准备，快、

稳、准，完成施工，避免影响线路。

墩柱、盖梁模板支立脚手架要远离铁路接触网10米以上，人员施

工站在盖梁上部时水平距离不得少于12米，所有拆下的模板、钢管要

随拆随运离铁路两侧。盖梁施工如下图：

根据现场勘测，盖梁施工对线路基本不造成影响，施工过程中，对

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所有人员做出施工安全指导，施工过程中有关事项及时向铁路相关部门

联系，保证万无一失。

6、跨铁路40米箱梁施工安全防护方案、措施

横跨京秦电气化铁路的40米箱梁架设是承唐高速公路2合同段的

施工重点，该孔外边梁高2.0米，宽度2.85米，重量接近150吨。京秦

电气化铁路24h列车60对，行车密度大，封闭要点时间短，因此施工

难度大、危险性大。为确保在预定时间内将跨线40m箱梁架设完毕，保

证该桥施工万无一失，根据当前铁道部既有线施工的有关规定，决定跨

铁路40米箱梁采用JQG40/160型架桥机架梁。

如下图所示:

箱梁预制场设在铁路的北侧，16#墩〜19#桥台附近（详见平面布置

图），采用门式起重机墩侧提梁跨墩架设30m箱梁，计划从18#墩〜

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17#墩由北向南开始架梁,

桥梁架设施工前一个月，项目部要按照《技规》和铁道部19号文

件《铁路行车设备施工管理办法》的要求向天津铁路分局总工办提报施

工封锁计划和停电申请、申请施工封锁点。只有得到审批计划后，方可

进行施工。

第10孔跨京秦铁路线，为确保运营和施工安全，该跨架梁时架桥

机就位、吊梁、横隔板及桥面板现浇混凝土施工等工序都需要点封锁路

线。因此，在架设该跨前除向天津铁路分局申请要点外，还应与铁路供

电、工务、信号、车站有关部门签定有关协议。架梁时需封锁线路和接

触网停电，并需车站、供电、工务、信号等有关部门派人配合施工，每

次封锁时间60分钟。架桥机跨孔1次，架设8片梁要点8次，中横隔

板施工1次，最后湿接缝施工要点1次。累计要点时间为(10X

60min)600mino

架梁顺序为：先架设右幅外边梁，再架设内侧2片梁，连接横隔板

4处，架设内边梁，连接中横隔板2处。架设左幅内边梁，支立右幅箱

梁桥面板现浇混凝土模板、绑扎钢筋，再架设内侧2片中梁，连接横隔

板4处，架设外边梁，连接中横隔板2处，支立左幅箱梁桥面板现浇混

凝土模板、绑扎钢筋。

6.1、梁体安装施工方法

本标段桥梁架设方法：梁场移梁和起吊采用龙门吊。架梁采用

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JQG40/160双导梁架桥机1台架设。在梁场移梁和起吊梁、米用两座

100T龙门吊车，架桥顺序由梁场由近及远架设。梁体预制根据架桥机

架桥顺序进行安排。门式起重机作为运梁、喂梁配合架桥机施工，如下

图示意：

9

:

尸

；

6.2架梁施工步骤

运梁：运梁采用轨道平车运输，铺设轨道，坡度小于2%,箱梁吊

装时采用兜底吊，吊点位置距离支点距离不得大于1米，在已经架好的

主梁上移动预制主梁时，采用长枕木将荷载均匀分布在两片主梁上。

喂梁：用龙门吊将箱梁吊起，移到运梁轨道平车上支撑固定，拉运

梁片前移至架桥机腹下。

吊梁：箱梁运到位后，架桥机的两台走行天车向后走行，前天车吊

起大梁拖动前行，待梁体后端到达后天车下时，后天车起吊大梁，两部

天车前行将大梁移到桥跨之间，基本对准跨中。

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整机横移：架桥机进行整机横移，检查梁底中心与盖梁中心是否重

合。

落梁就位：天车走行就位后，徐徐落梁，在大梁底距盖梁还有

10cm时，用天车上的微调功能再次调整，使箱梁底上的十字线与墩台支

座十字线重合，放上橡胶支座（或临时支座上），落梁就位。梁片架设

时，在两端墩台上派测量技术员现场量测、核对梁片架设位置，确认无

误后方可将梁片落于支座上。

轨道平车喂梁实况

固定：大梁就位后，利用导链和方木支撑固定好大梁，中梁可用斜

撑及焊接横隔板固定，固结墩时，将各片梁与墩顶预埋钢板及各片梁之

间焊接牢固。严防大梁侧翻。

6.3架梁人员配备

架梁工作人员配备施工情况和工种要求配备各种技术人员、特殊工

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种、普工等25人。

6.4架梁注意事项

在架设现场由专人统一指挥，各工序各部位相互配合，架桥机要支

设稳固，步调一致。

架桥机使用前有专人对机体进行详细的检查，所有连接螺栓柠紧，

各支点支垫稳固，运行机构润滑良好、运转正常。

两台吊梁小车起吊速度要缓慢均匀，提升要同步，防止倾斜和侧

翻。梁体前送上帽梁后，横移梁至设计位置，对准设计位置方能落下，

不要落下位置不准确再屡次提起梁片。

在帽梁顶部设栏杆防护，保证施工安全；所有操作人员必须拴好

安全带，禁止穿塑料底鞋，操作时手要抓牢，脚要踩稳，禁止操作人

员从机臂上向前行走。

架桥机跨孔时要缓慢前移，经计算配重要满足抗倾覆稳定系数大于

1.5以上，前后均派专人观察，防止意外情况发生。

架桥机前吊梁小车吊起梁片向前运送时，操作人员不得坐在梁上随

梁体前行，以确保安全。

大风及恶劣天气情况下停止架梁工作，架桥机牵牢缆风绳。

《桥梁安装施工工艺框图》见表5

7、桥面铺装施工

桥面铺装分左右幅施工，桥面净宽11.5m,采用碎摊铺机施工。

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如下图:

用三轴碎摊铺机将桥面铺装碎整平，掌握合适的转速和走行速度,

使桥面铺装混凝土平整、密实。

施工前做好防护措施，在桥两侧挂设安全防护网。在梁体预埋钢筋

上焊接横向杆件，竖向杆件与横向杆件连接，在竖向杆件上挂设防护

网，防护网高度1.5m,全封闭形式。以保证施工人员安全及线路安

全。

《桥面铺装碎施工工艺框图》见表5

8、防撞护栏施工

跨线施工防撞墙共计120m,提前做好模板加固及施工安排，保证

施工过程连续进行。准确测量，防止由丁施工误差使桥面净宽小丁设计

值。标出泄水管中线，留出位置。在护栏钢筋焊接后安装铸铁泄水管并

用钢筋点焊四周固定。

在桥面铺装预埋螺栓上安装角钢支架，铺设脚手板，作为施工人员

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操作平台，外侧（同桥面铺装）做好防护网。如下图示意:

说明：图中所示螺杆均一

年

2中

为桥面铺装现浇碎时所留^

*

在碎巾的.防撞墙施工时予T

护栏碎分层下料，分层振捣，尢其注意其仰坡处的麻面和气泡。

9、横隔板、湿接缝施工防护措施

梁体架设完毕后，箱梁底板距离铁路电化承力索顶高度为0.47m,

根据以往既有线施工经验总结，横隔板、湿接缝施工采用以下方案：在

预制跨铁路的箱梁横隔板时，在每片梁中横隔板中预埋钢板，箱梁架设

后再用连接盖板焊在一起，以避免中横隔板在现场支模、绑钢筋、和拆

模等各道工序以及对线路的影响。

湿接缝模板采用预制的5cm厚C50碎模板，湿接缝模板加工是时

顺桥向位置距模板两端18cm位置处预埋2个吊环，每块模板设置4

个。根据图纸要求按梅花型布置直径12的接拉筋，湿接头施工时与桥

板钢筋连接，新灌位与碎模板成一整体，不再拆除预制C15位模板。

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根据铁路运营电气化段安全管理规定：“作业人员及其携带物或在

建筑物及设施上施工，与接触网带电部分的距离必须保持在2米以上。

接触网不停电，但应有接触网工的监护。不符合上述条件时，应在接触

网停电下作业，并应提前向电力调度提出接触网停电申请，接到停电施

工命令后，电接触网工安设临时接地线后方可施工”。根据《技规》第

144条规定：“跨越电气化铁路的各种建筑物与带电部分最小距离，不

少于500mm”。在横隔板施工时距接触网带电部分不到2米，因此施

工时接触网都必须停电。而且还要遵照以下规定办法：①施工领导人向

电力调度员提出接触网停电申请书，申请书应注明施工地点、施工所需

时间，施工开始时刻及作业特点。对于有计划的作业，申请书应于2天

前提出；②只有在接到接触网工区指定的接触网工安设好临时接地线后

方可开始施工。施工时接触网工应在场监护，在有关电气安全方面，施

工领导人必须听从接触网工的指导；③施工完毕，接触网工在确认所有

工作人员都已经转移到安全地点之后，方可拆除临时接地线，并通知电

力调度员。在拆除临时接地线之后，禁止再进行施工。④为了保证横隔

板施工安全，在横隔板施工时安装移动式吊篮小车，小车轮子在架设后

的箱梁顶面走行至施工部位，吊篮采用绝缘塑料板制作，施工人员在绝

缘吊篮内进行作业。桥面板的模板安装、钢筋绑扎、混凝土灌注施工按

设计及施工规范进行。

三、跨铁路线施工安全保证措施

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在封锁线路前应做好以下工作：a.在已架完的梁孔铺设好架桥机的

走行轨道，按准确位置设好定位车挡。b.在待架前方墩顶标出架桥机前

支腿的准确位置并用枕木垫平，在前后两个墩顶铺好横移钢轨。c.在导

梁及桁车梁下安设好安全防护网，做好接地保护。d.试运行架桥机，确

保其运行状况良好，并在保证足够安全距离的前提下昼使之靠近铁路。

E施工单位在车站设置专职联络员，随时保证施工现场与车站的联系。

在工地设专职安全防护人员并备齐各种防护器材。封锁施工的程序

为：a接到封锁线路的命令后设置停车信号牌；b.供电部分停止供电；c.

同时开动架桥机的2台走行平车，架桥机徐徐前进，悬臂跨越线路。运

行过程中由专人观察导梁的2台走行平车是否同步运行，发现问题及时

通知控制室进行调整；d.架桥机到达待架孔前方墩顶，支好前腿；e.施

工完成后及时撤掉停车信号牌，通知车站及供电部门开通线路。

严格按审批后的实施性施工方案进行，在施工准备阶段，也就是不

要封锁点线路作业（严禁利用特快列车与前行列车的进行施工），当线

路来车时远端防护员，用对讲机通报现场，告知施工现场及时下道避

车，现场防护员要对现场仔细进行检查，杜绝侵限现象。

要点封闭施工时，必须设专人驻站，并佩带与现场联系的通讯设

备。驻站员填写要点封闭施工的一切手续，给点时及时通知施工现场，

线路开通前与现场确认具备开通条件，方可注销封锁点。线路开通前，

现场安全防护员对施工现场进行检查和清理，保证无任何影响行车安全

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的隐患，方可发出注销封锁点的命令。

架桥前对有关架设方案及安全技术规程等方面进行交底。进入施工

区域的所有工作人员、施工人员必须按要求佩带安全帽，高空作业人员

必须系安全带，高处作业人员衣着灵便，禁止赤脚、穿硬底鞋、拖鞋、

高跟鞋以及