内燃机车司机、技师高级技师年度考核题库附答案

内燃机车司机、技师高级技师年度考核题库附答案单项选择题（每题1分，共10分）1.内燃机车柴油机气缸压缩压力正常范围应为（）A.2.5~3.0MPaB.2.8~3.2MPaC.3.0~3.5MPaD.3.2~3.8MPa答案：B2.DF4D型内燃机车基础型柴油机装车功率为（）A.2427kWB.2650kWC.2940kWD.3200kW答案：A3.内燃机车主电路过电流继电器的整定值应为主电路额定电流的（）倍A.1.0~1.1B.1.1~1.25C.1.25~1.5D.1.5~2.0答案：B4.机车粘着系数随运行速度提高会出现（）变化A.升高B.降低C.不变D.无规律变化答案：B5.柴油机喷油泵柱塞偶件过度磨损后会造成（）A.供油提前角增大B.循环供油量减少C.喷油压力升高D.雾化质量提升答案：B6.HXN5型内燃机车采用的传动方式是（）A.交-直流传动B.交-直-交流传动C.直-交流传动D.机械传动答案：B7.柴油机发生拉缸故障时，不会出现的现象是（）A.排气冒蓝烟B.柴油机功率下降C.气缸压缩压力升高D.柴油机有异音答案：C8.机车转向架固定轴距过大会造成（）A.通过曲线困难B.运行不平稳C.轴重转移减小D.脱轨系数降低答案：A9.柴油机喷油提前角过大，会导致（）A.柴油机爆震B.排气温度升高C.输出功率增加D.燃烧滞后答案：A10.内燃机车制动系统中分配阀的核心作用是（）A.控制制动管充排气B.根据制动管压力变化控制机车制动缸充排气C.直接控制全列车制动缓解D.储存压缩空气答案：B多项选择题（每题2分，共16分）1.内燃机车柴油机机油压力过低的常见原因包括（）A.机油泵磨损泄漏B.机油滤清器堵塞C.机油粘度不符合要求D.主轴瓦间隙过大答案：ABCD2.内燃机车牵引电机环火的主要诱因包括（）A.换向器表面氧化、拉伤B.电机长时间过载运行C.电刷压力不符合要求D.换向极绕组短路答案：ABCD3.检测判断柴油机气缸漏气的常用方法有（）A.气缸压缩压力检测法B.曲轴箱废气压力检测法C.排气侧听诊法D.冷却系统气泡观察法答案：ABCD4.内燃机车防止轮对空转的有效措施包括（）A.向轮轨接触面撒砂B.发生空转趋势及时降低牵引电流C.及时镟修失圆、擦伤的轮对D.采用微机蠕滑粘着控制答案：ABCD5.柴油机工作粗暴、持续排黑烟的原因有（）A.喷油提前角过大B.喷油器雾化不良C.柴油机长时间过载D.气缸压缩压力不足答案：ABCD6.和谐系列内燃机车微机控制系统的核心功能包括（）A.柴油机转速与功率控制B.牵引制动特性控制C.故障监测与诊断D.智能粘着控制答案：ABCD7.机车走行部轴箱发热的常见原因包括（）A.轴承油脂缺油或变质B.轴承组装间隙过大或过小C.轴颈拉伤磨损D.轮对踏面擦伤答案：ABC8.列车运行中机车发生火灾，正确的处置措施包括（）A.立即停机、断开主电源、停止燃油供应B.区间发生火灾可将列车开到就近车站便于扑救C.火势无法控制时及时组织疏散人员D.先报告调度后再开展扑救答案：ABC判断题（每题1分，共10分）1.内燃机车冷却水系统中，高温水系统主要冷却增压空气和机油。（）答案：×解析：高温水系统冷却气缸盖、气缸体，低温水系统冷却增压空气和机油。2.机车粘着牵引力的计算公式为：粘着牵引力=粘着系数×粘着重量。（）答案：√3.柴油机各缸供油量不均匀度超标会直接导致柴油机转速波动、工作不稳。（）答案：√4.牵引电机电刷剩余厚度不足原厚度的1/2时必须更换同型号电刷。（）答案：×解析：电刷剩余厚度不足原厚度的1/3时必须更换。5.柴油机敲缸故障一定是燃油系统喷油参数异常导致的。（）答案：×解析：机械敲缸多由活塞与气缸间隙过大、连杆铜套间隙过大等机械故障导致。6.列车常用制动时，制动管减压量越大，制动缸最终压力越大。（）答案：√7.柴油机曲轴箱压力持续过高会引发曲轴箱爆炸事故。（）答案：√8.机车轴重转移会导致粘着利用率下降，更容易引发空转。（）答案：√9.柴油机喷油提前角减小会使燃烧开始时间推迟，排气温度降低。（）答案：×解析：喷油提前角减小，燃烧过程推后，未完全燃烧的燃油排入排气歧管，会导致排气温度升高。10.走行部齿轮箱油位过高会导致齿轮箱发热、漏油。（）答案：√简答题（每题6分，共30分）1.简述内燃机车柴油机游车的故障原因及处理方法答案：故障原因：（1）调速器工作油污染、粘度不符合要求，或工作油内混入空气；（2）调速器弹性元件刚度不足、失效，飞锤配合间隙过大或卡滞；（3）燃油系统漏泄、进气系统漏气，导致供油压力波动；（4）喷油泵齿条卡滞，供油拉杆连接间隙过大；（5）各缸供油量不均匀度超标，单缸功率不平衡。处理方法：（1）排净调速器内空气，更换符合规格的调速器工作油；（2）检修调速器机构，更换失效弹性元件，调整飞锤配合间隙；（3）排查处理燃油系统漏泄、进气系统漏气故障，稳定供油压力；（4）处理喷油泵齿条卡滞，紧固供油拉杆连接部位，消除过大间隙；（5）重新校准各缸供油量，平衡各缸输出功率。2.简述列车运行中牵引电机发生接地故障的应急处置方法答案：（1）牵引电机接地故障报警后，立即降低牵引电流，维持运行至前方站停车，禁止大电流牵引故障机车；（2）停车后断开总电源，检查故障电机接线端子、引出线、换向器部位，确认是否存在明显接地点；若为非金属瞬时接地，可复位保护后切除故障电机，维持运行回段检修；（3）若为永久性金属接地，保护无法复位，按规定切除故障电机后，报告列车调度员申请回段，运行中严格控制牵引电流，防止其余电机过载；（4）区间无法运行时，立即请求救援，按规定做好列车防溜和防护。3.简述柴油机拉缸故障的判断与处置方法答案：判断方法：（1）柴油机功率下降、转速不稳，排气持续冒蓝烟或黑烟；（2）柴油机运行中出现异常金属敲击声，转速升高时异音更明显；（3）气缸压缩压力明显低于标准值，曲轴箱废气压力增大；（4）机油消耗量异常升高，机油检测可发现金属碎屑。处置方法：（1）发现拉缸征兆后，逐步降低柴油机负荷和转速，缓慢停机，禁止紧急停机导致活塞抱缸；（2）单缸拉缸时，可切断该缸供油，降低柴油机总输出功率，维持运行至就近车站停车申请检修；（3）多缸拉缸或异音剧烈、曲轴箱压力骤升时，立即紧急停机，设置防溜后报告调度请求救援；（4）回段后拆解检修，更换拉伤的气缸套、活塞、活塞环，检测曲轴状态，修复关联部件。4.简述内燃机车提高粘着利用率的主要措施答案：（1）采用微机智能粘着控制技术，实时检测轮对空转趋势，自动调整牵引电流，控制蠕滑率维持在最佳范围，最大化利用粘着；（2）优化转向架结构设计，合理布置轴重，减小牵引运行时的轴重转移，提升整体粘着利用率；（3）轮轨接触面不良时及时撒砂，改善粘着条件，提高粘着系数；（4）根据线路坡度、轮轨状态合理选择牵引工况，避免盲目大电流牵引引发空转；（5）及时镟修磨耗、擦伤、失圆的轮对，保持踏面合适粗糙度，稳定粘着系数。5.简述内燃机车制动缸压力达不到规定值的故障原因及处理方法答案：故障原因：（1）空气压缩机工作异常，总风缸压力不足；（2）分配阀均衡阀磨耗漏泄，均衡鞲鞴涨圈老化漏泄；（3）制动缸活塞涨圈磨损、缸壁拉伤，漏泄严重；（4）制动管漏泄导致减压量不足，制动缸升压受限；（5）制动管路堵塞，压缩空气流量不足。处理方法：（1）检修空气压缩机，排除故障后将总风缸压力补充至规定范围；（2）拆解检修分配阀，更换磨耗的均衡阀、涨圈，重新组装调试；（3）更换制动缸活塞涨圈，缸壁拉伤严重时更换制动缸或研磨修复缸壁；（4）排查制动管各连接部位，处理漏泄，保证制动管减压量符合要求；（5）疏通堵塞的制动管路，消除节流，保证压缩空气通畅。案例分析题（共24分）某DF4D型内燃机车牵引直通旅客列车运行，运行中司机发现柴油机功率突然下降，转速波动大，排气持续冒黑烟，操纵台显示机油压力从正常值0.55MPa降至0.22MPa，柴油机机体部位出现异常金属敲击声。请结合故障现象回答以下问题：（1）分析可能的故障原因；（2）说明司机的正确应急处置步骤。答案：（1）可能的故障原因：①柴油机连杆瓦或主轴瓦烧损：轴瓦烧损后间隙过大，机油大量漏泄导致压力骤降，轴瓦与轴颈干摩擦产生异音，曲轴输出扭矩下降，导致柴油机功率降低、转速波动；②严重拉缸或活塞折断故障：活塞组件损坏后气缸压缩压力骤降，燃烧不良排黑烟，活塞运动异常产生异音，润滑异常导致机油压力下降；③机油管路断裂或机油泵传动轴损坏：机油管路断裂漏泄或机油泵停止工作，会导致机油压力骤降，柴油机润滑失效，工作异常；④柴油机曲轴断裂：曲轴断裂后输出功率骤降，转速波动剧烈，断裂部位产生异音，机油系统泄漏导致压力下降；⑤增压器轴承严重烧损：增压器轴承烧损后泄漏大量机油，导致主机油管路压力下降，增压器增压能力丧失，进气量不足导致燃烧不良排黑烟。（2）正确应急处置步骤：①立即松开牵引手柄，断开主断路器切断牵引电源，逐步降低柴油机转速，禁止直接紧急停机，防止缺油润滑导致故障进一步扩大，避免曲轴抱轴抱死；②柴油机降至最低转速后异音仍未消除、机油压力持续低于安全值时，立即按下紧急停机按钮切断燃油供应，停机后开启柴油机曲轴箱通风，防止压力累积；③立即