2026年南京地铁号线信号题库附答案

2026年南京地铁号线信号题库附答案一、单项选择题（每题2分，共40分）1.南京地铁X号线CBTC系统中，车载ATP设备通过（）获取列车位置信息。A.轨道电路B.无线APC.应答器+测速测距单元D.计轴器答案：C2.ZPW-2000A轨道电路在调整状态下，主轨出电压应不低于（）mV。A.240B.260C.280D.300答案：B3.南京地铁X号线正线道岔采用S700K电动转辙机，其额定转换力为（）N。A.2500B.3000C.3500D.4000答案：C4.信号机机构中，主灯丝断丝时，应自动转换至副灯丝，转换时间不超过（）秒。A.0.1B.0.2C.0.3D.0.5答案：A5.车载ATO设备的主要功能是（）。A.保证列车不超速B.控制列车精确停车C.监测轨道占用D.实现列车自动唤醒答案：B6.南京地铁X号线联锁系统采用二乘二取二架构，其主备切换应满足（）。A.人工切换，无延时B.自动切换，切换时间≤0.5秒C.自动切换，切换时间≤2秒D.人工切换，切换时间≤5秒答案：B7.应答器分为有源应答器和无源应答器，其中有源应答器的信息由（）实时发送。A.列控中心B.车载ATPC.轨道电路D.联锁系统答案：A8.计轴系统中，轮轴探测器的安装应满足相邻两探测点间距为（）mm。A.1435B.1500C.1600D.1700答案：A（注：符合标准轨距1435mm）9.信号机显示“一个黄色灯光”表示（）。A.允许列车按规定速度运行B.列车需注意运行，限速45km/hC.列车应在该信号机前停车D.列车进入侧线，限速30km/h答案：B10.南京地铁X号线无线CBTC系统的通信频率为（）GHz。A.2.4B.5.8C.900MHzD.1.8答案：A11.车载ATP设备的安全计算机采用（）冗余方式。A.热备B.冷备C.三取二D.二乘二取二答案：D12.道岔表示电路中，二极管的作用是（）。A.防止电源反接B.隔离杂散电流C.区分定位/反位表示D.增大回路电阻答案：C13.信号机点灯单元的输入电压应为（）VAC。A.110B.220C.380D.48答案：B14.南京地铁X号线列车自动折返模式（AR）激活的前提条件不包括（）。A.列车停稳在折返线定位B.站台门与车门联动正常C.联锁系统排列好折返进路D.车载ATP处于切除状态答案：D15.轨道电路分路不良区段的标识应采用（）。A.红色反光标记B.黄色反光标记C.白色反光标记D.绿色反光标记答案：B16.信号设备接地电阻应不大于（）Ω。A.1B.4C.10D.20答案：B17.车载ATC设备的VCU（车辆控制单元）与信号系统的接口采用（）协议。A.CANB.MVBC.EthernetD.RS485答案：B18.南京地铁X号线正线列车最大追踪间隔为（）分钟。A.1.5B.2C.2.5D.3答案：B19.信号机灯泡的额定电压为（）V。A.12B.24C.36D.64答案：D（注：符合地铁信号机标准）20.联锁系统与列控中心的接口数据主要包括（）。A.列车位置B.道岔状态C.无线通信质量D.车辆载重答案：B二、判断题（每题1分，共15分）1.南京地铁X号线CBTC系统中，列车位置由无线AP定位，无需应答器辅助。（）答案：×（需应答器+测速测距单元）2.S700K转辙机的锁闭块在锁闭状态下应与锁闭铁完全吻合，间隙不超过0.5mm。（）答案：√3.轨道电路空闲时，接收端电压应低于分路残压。（）答案：×（空闲时电压高于分路残压）4.有源应答器在无列控中心数据输入时，会发送默认的静态信息。（）答案：×（有源应答器无输入时无信息）5.信号机主灯丝断丝后，副灯丝应自动点亮，且报警信息上传至信号楼。（）答案：√6.计轴系统的复位操作必须在轨道区段确认空闲后进行。（）答案：√7.车载ATP的紧急制动触发后，需人工复位才能缓解。（）答案：√8.联锁系统的进路锁闭分为预先锁闭和接近锁闭，接近锁闭后取消进路需延时解锁。（）答案：√9.南京地铁X号线的ATO模式下，列车的牵引/制动指令由车载ATO直接发送至车辆牵引系统。（）答案：√10.道岔密贴调整时，尖轨与基本轨的间隙应不大于2mm，否则需调整锁闭量。（）答案：×（间隙应≤1mm）11.信号设备的防雷接地与保护接地可共用同一接地体。（）答案：√12.无线CBTC系统中，列车与ZC（区域控制器）的通信中断超过30秒，列车将触发紧急制动。（）答案：√13.轨道电路的送、受电端变压器应采用同一型号，且变比匹配。（）答案：√14.南京地铁X号线的信号机显示中，“双黄灯”表示列车进入侧线，限速45km/h。（）答案：×（双黄灯限速30km/h）15.车载ATC设备的DMI（司机显示单元）故障时，列车可降级为RM模式运行。（）答案：√三、简答题（每题5分，共30分）1.简述南京地铁X号线CBTC系统的组成及各子系统功能。答案：CBTC系统由ZC（区域控制器）、CI（计算机联锁）、ATS（列车自动监控）、车载ATC（ATP/ATO）、DCS（数据通信系统）组成。ZC负责计算列车移动授权；CI管理进路与道岔锁闭；ATS监控列车运行并调整计划；车载ATC实现超速防护与自动驾驶；DCS提供车地无线通信。2.列举S700K电动转辙机的日常维护项目。答案：检查转辙机外观无破损、安装装置无松动；测试摩擦电流（2.3-2.9A）；检查锁闭量（≥35mm）与表示缺口（1.5±0.5mm）；清洁内部齿轮与轴承；测试电缆绝缘（≥20MΩ）。3.轨道电路分路不良的危害及处理措施。答案：危害：列车占用时轨道电路无法正确反映，可能导致联锁失效或信号错误开放。处理措施：增加计轴设备冗余；定期测试分路残压；标记分路不良区段；人工确认列车位置；采用高压脉冲轨道电路改造。4.车载ATP的安全防护功能包括哪些？答案：超速防护（限制列车不超过允许速度）；退行防护（禁止列车未经允许退行）；溜逸防护（检测列车溜逸并触发制动）；紧急制动触发（如通信中断、冒进信号）；精确停车防护（确保停在屏蔽门范围内）。5.联锁系统办理引导接车的操作流程。答案：确认接车进路空闲；单操道岔至所需位置并锁闭；按下引导按钮（需密码或钥匙）；开放引导信号（引导白灯点亮）；监控列车进入股道；列车完全进入后关闭引导信号，人工确认进路解锁。6.南京地铁X号线无线AP的布置原则。答案：AP沿轨道两侧交错布置，间距≤150米；覆盖区域重叠≥30米以保证切换连续性；AP天线方向与轨道平行，俯仰角5-10度；AP安装高度距轨面3-4米，避免遮挡；同一区域AP采用不同信道（如1、6、11）防止干扰。四、案例分析题（每题5分，共15分）案例1：某站联锁机主备倒机后，全站信号机灭灯，控制台显示“信号机断丝报警”，但现场检查信号机灯泡正常。试分析可能原因及处理步骤。答案：可能原因：联锁机倒机后，驱动模块未正确切换，导致信号机点灯回路无输出；电源屏至联锁机的信号机驱动电源中断；驱动模块与组合架间的电缆断路。处理步骤：①检查电源屏信号机驱动电源输出（220VAC）是否正常；②查看联锁机驱动模块状态（是否有输出指示灯）；③测量组合架信号机端子电压（正常应为220VAC）；④若驱动模块无输出，重启驱动模块或切换至备用板卡；⑤若电缆断路，用万用表分段测量通断，更换故障电缆。案例2：列车在区间运行时，车载ATP显示“位置丢失”，司机触发紧急制动停车。请列出处理流程。答案：处理流程：①司机报告行调，说明停车位置与故障现象；②行调确认该区间空闲，授权列车以RM模式运行；③司机切换至RM模式，手动驾驶列车至最近车站；④检修人员上车检查：a.应答器天线是否松动；b.测速电机/轮轴传感器信号是否正常；c.车载ATP主机软件是否异常；⑤若应答器丢失，检查最近通过的应答器是否被异物遮挡或损坏；⑥恢复后测试ATP位置计算功能，确认正常后投入运营。案例3：某道岔定位表示正常，反位表示丢失，控制台显示“道岔无表示”。现场检查转辙机反位锁闭块已到位，但表示缺口偏大（2.5