《铁路机车车辆及牵引供电》课件 项目二-棚车、敞车、平车、集装箱车、长大货物车

项目二车体结构

第三节棚车、敞车、平车

集装箱车、长大货物车1棚车1敞车2

平车、集装箱车、长大货物车3教学内容：一、棚车

P70（P70H）型通用棚车

31.主要用途该车供在标准轨距铁路上使用，可装运各种免受日晒、雨雪侵蚀的贵重货物和箱装、袋装的货物，添加辅助设施，也可运装人员。2.主要特点1)为确保车辆载重70t条件下车辆运营速度达120km/h的速度要求，同时改善车辆运行品质，降低轮轨间作用力，减轻轮轨磨耗，装用了25t轴重、商业运营速度为120km/h转K6型或转K5型转向架。2)为满足重载列车编组要求、提高车钩缓冲装置的使用可靠性、解决车钩分离、钩舌过快磨耗等惯性质量问题，装用了E级钢17型高强度车钩和大容量缓冲器，见下图。43)

采用高强度耐候钢及冷弯型钢，并应用可靠性设计理念优化断面结构，对大应力部位进行细部设计，对整车进行疲劳寿命预测，以提高结构可靠性，有效减轻车辆自重，满足铁路货车提速、重载的要求。5

车顶内部新型防腐隔热涂料

4)

车顶内部采用新型防腐隔热涂料（见下图），提高车辆抗传导隔热性能；车体外部涂装了隔热漆，提高车辆抗辐射隔热性能，取消了既有棚车的内衬板、压条及螺栓，有效减少了螺栓杆头部对装载货物的损坏。5)为加强车内空气流通、改善车内装货环境、避免聚集车顶上部的潮浊空气对车顶板的腐蚀，在车顶部增加了四个现P65行包快运棚车所采用的通风器。6)为确保重载编组、高速运行工况下从板座与中梁的连接强度及抗振、防松性能，提高车辆的运用可靠性，前后从板座与中梁之间采用专用拉铆钉铆接，见下图。6前后从板座与中梁间的专用拉铆钉铆接

7)为解决从棚车底门缝进行盗窃散粒货物的问题，对推拉式车门下部结构进行了改进（见下图），提高了车门的防盗性能。7车门下部结构改进图

8)车辆车窗、车门件及部分冷弯型钢等与现有棚车通用互换（见下图），方便维护和检修。8车窗

门锁

P70（P70H）型棚车三维图9

P70（P70H）型棚车三维图

3.P70（P70H）型通用棚车与P64GK型通用棚车对比10P70（P70H）型通用棚车

P64GK型通用棚车

主要参数及配件对照表主要参数及结构P70（P70H）型棚车P64GK型棚车载重(t)7060自重(t)23.824轴重(t)2321容积(m3)145135每延米重(t/m)5.55.1商业运营速度(km/h)120120车辆定距(mm)1210011700车辆长度(mm)1706616430车辆最大宽度(mm)3300334011主要参数及结构P70（P70H）型棚车P64GK型棚车车辆最大高度(mm)47704448车辆内长(mm)1609415478车辆内宽(mm)28002804车辆内高（mm）28552855地板面距轨面高(mm)1136（空车）1136（空车）车门门孔(mm×mm)2539×30122539×2964车钩17型13A型缓冲器MT-2MT-3转向架转K5或转K6转K2主要钢材牌号Q450NQR109CuPCrNi-A12

C70（C70H）型通用敞车

C70型敞车装用转K6型转向架，C70H敞车装用转K5型转向架。1.主要用途

该车是供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物的通用铁路车辆，除能满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械化卸车作业。13二、敞车主要特点侧柱采用新型双曲面冷弯型钢，提高了强度和刚度，更适应翻车机作业。采用新型中立门结构，提高了车门的可靠性。采用E级钢17型高强度车钩和大容量缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。采用屈服极限为450MPa的高强度钢和新型中梁，载重大、自重轻；优化了底架结构，提高了纵向承载能力，适应万吨重载列车的运输要求。车体内长13m，满足较长货物的运输要求；对底架结构进行了优化，车辆中部集载能力达到39吨，较C64型敞车提高了70%，可运输的集载货物范围更广。采用转K6型或转K5型转向架，确保车辆运营速度达120km/h，满足提速要求；改善了车辆运行品质，降低了轮轨间作用力，减轻了轮轨磨耗。满足现有敞车的互换性要求，主要零部件与现有敞车通用互换，方便维护和检修。主要特点163.主要结构

该车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置及制动装置等组成。车体

该车车体为全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙、车门等部件组成。车体主要材料采用屈服强度为450MPa的耐大气腐蚀钢。

1718底架三维示意图

1底架2标记3转向架4下侧门5侧墙6侧开门7风制动装置8车钩缓冲装置

9端墙10手制动装置1920C70（C70H）型通用敞车

4.

C70（C70H）型通用敞车与C64K型通用敞车对比C64K型通用敞车

主要参数及配件对照表

主要参数及结构C70（C70H）型敞车C64K型敞车载重（t）7061自重（t）≤23.6≤23容积（m3）7773.3比容（m3/t）1.11.2自重系数0.330.377每延米重（m/t）6.696.25商业运营速度（km/h）120120通过最小曲线半径（m）14514521主要参数及结构C70（C70H）型敞车C64K型敞车车辆长度（mm）1397613430车辆定距（mm）92108700车体内长（mm）1300012490车体内宽（mm）28922890车体内高（mm）20502051地板面高（mm）10831088车辆最大高度（mm）31433149车辆最大宽度（mm）32423242车钩17型13A型缓冲器MT-2MT-3转向架转K5或转K6转K2主要钢材牌号Q450NQR109CuPCrNi-A22三、平车、集装箱车长大货物车

（一）平车

NX70（NX70H）型共用车

231.车辆用途NX70（NX70H）共用车共用车为标准轨距、载重70t、具有装运多种货物功能的四轴平车。可供装载符合ISO668：1995《系列1集装箱－分类、尺寸和额定重量》所规定的1AAA、1AA、1A、1AX、1CC、1C、1CX集装箱及45ft、48ft和50ft国际非标箱。还可供装运钢材、汽车、拖拉机、成箱货物、大型混凝土桥梁及军用装备等货物。24NX70（NX70H）共用车装载40ft集装箱示意图2.主要特点1)该车均载达70t，集载最大可达55t/5m，运载适应性强。2)中梁采用09CuPTiRE-B耐候钢，全车大量采用屈服强度为450MPa的高强度耐候钢Q450NQR1，整车强度和抗腐蚀性能大大提高，可以有效提高车辆的寿命，降低维护费用。3)采用17型车钩及MT-2型大容量缓冲器，车辆结构优化，可以适应开行万吨列车的要求。4)

转向架采用转K6型转向架或转K5型转向架，具有运行速度高、动力学性能稳定等特点。25集装箱装箱数量及方式箱型数量(只)放置方式总额定重量(t)1AAA、1AA、1A、1AX1只顺放30.481CC、1C、1CX2只顺放60.96t45ft国际非标箱1只顺放30.48t48ft国际非标箱1只顺放30.48t50ft国际非标箱1只顺放30.48t26通过最小曲线半径 145m紧急制动距离(重车、紧急) ≤1400m限界：符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》要求。（二）集装箱车27主要结构本车由底架、地板、集装箱锁闭装置、端门、制动装置、车钩缓冲装置、转向架等部分组成。底架

底架为全钢焊接结构，由端梁、中梁、侧梁、枕梁、横梁和辅助梁等组焊而成。281端门2转向架3制动装置4地板5集装箱锁闭装置6底架7车钩缓冲装置NX70（NX70H）车辆组成二维示意图29集装箱单锁及双锁组成三维实体图底架上设有集装箱锁闭装置，锁头可原位翻转。

5.NX70（NX70H）型共用车与NX17B型共用车的对比

30NX17BK型共用车NX70（NX70H）型共用车主要性能参数及配件NX70（NX70H）型共用车NX17BK型共用车备注自重≤23.8t22.9t车钩17型13A型缓冲器MT-2型MT-3型转向架转K5或转K6转K2中梁630H型钢，材质为09CuPTiRE-B600H型钢，材质为Q345各横梁板材材质Q450NQR109CuPTiRE-B31（三）长大货物车1、长大平车车体特点：形似平车，车体较长，一般都大于19m，承载面为一平面，载重量一般在90t及以上，现场通称为大平板车。2、凹型车为了增加净空高度、降低车辆的重心，将车底架及车体的装货部分制成凹型，这就是凹型车，又称凹底平车，现场通称元宝车。3、落下孔车为进一步增大装货净空，将底架中部制成一个较大的矩形空洞，货物装在空洞（落下孔）内，载荷由货物支承梁传给两侧高大的侧梁，以便充分利用机车车辆限界，装运凹型车不能运输的超高货物，这种长大货物车称为落下孔车。4、钳夹车钳夹车为两节车体，主梁分为左右两段。未装货物时空车运行为短连挂，用销子将两钳梁上的连接板固定在一起，使两根钳梁成一整体;装运货物时为装运连挂，将两根钳梁分开，货物直接或通过货物承载箱(架)夹持在两钳梁之间。5、双支承承载平车双支承承载平车主要用于运送长、大、重的筒形