2026年海港引航员适任考试（船舶操纵）仿真试题及答案

2026年海港引航员适任考试（船舶操纵）仿真试题及答案一、单项选择题（每题1分，共30分）1.船舶旋回直径通常约为船长的多少倍？A.1～2倍B.3～5倍C.6～8倍D.9～10倍2.船舶在浅水中航行时，与深水相比，旋回直径会：A.增大B.减小C.不变D.先增大后减小3.船舶正车前进时打满舵，船首向旋回中心一侧偏转的角度称为：A.偏航角B.漂角C.横倾角D.旋回角4.右旋单车船倒车时，船首通常向哪一侧偏转？A.向右B.向左C.不偏转D.随机偏转5.船舶系泊时，首缆的主要作用是：A.防止船首向外移动B.防止船首向前移动C.防止船尾向后移动D.防止船尾向外移动6.靠泊时通常最先带哪根缆绳？A.首缆B.尾缆C.前倒缆D.后倒缆7.船舶在锚泊中，锚链抛出长度与水深之比通常为：A.1～2倍B.2～4倍C.5～7倍D.8～10倍8.主机停车后，船舶由于惯性继续前进的距离称为：A.冲程B.旋回圈C.制动距离D.滑行距离9.船舶全速前进时下达全速倒车命令，从下达命令到船舶完全停止所航行的距离称为：A.倒车冲程B.停船冲程C.停车冲程D.制动冲程10.船舶在浅水中航行时，会发生：A.船速提高B.船体下沉加剧C.操纵性变好D.旋回性变好11.狭窄水道中两船相对航行，会产生：A.船首相互排斥B.船首相互吸引C.船尾相互排斥D.船首相互排斥，船尾相互吸引12.单锚泊时，船舶受风影响在锚位周围摆动，其轨迹呈：A.圆形B.椭圆形C.8字形D.抛物线形13.船舶顺风抛锚时，锚链方向应：A.朝船首方向B.朝船尾方向C.垂直于船首D.与船首成45度14.靠泊时，风从船首来，应：A.先带首缆B.先带尾缆C.先带前倒缆D.先带后倒缆15.船舶在冰区航行时，遇到厚冰区应：A.全速冲击B.减速慢行C.停车等待D.倒车退出16.船舶进入船闸前，最重要的准备工作是：A.备好缆绳B.减至规定航速C.通知机舱D.备好锚17.拖轮协助靠泊时，顶推位置通常位于：A.船首B.船尾C.船舶重心附近或需要的位置D.船舯18.船舶在风天中锚泊，为防止走锚，应：A.加长锚链B.缩短锚链C.备车D.A和C19.高速船在浅水中航行时，会产生：A.船首下沉B.船尾下沉C.船体整体下沉D.船首上浮20.船舶旋回时，船首偏向旋回圈内侧，船尾则偏向：A.内侧B.外侧C.不偏移D.随机偏移21.船舶在狭窄水道中追越他船时，两船之间会产生：A.排斥力B.吸引力C.先排斥后吸引D.先吸引后排斥22.双车船利用双车进行旋回时，若左车进、右车退，船首向：A.左转B.右转C.不转D.先左后右23.系泊时倒缆的主要作用是：A.防止船舶前后移动B.防止船舶横向移动C.防止船舶上下颠簸D.便于靠离泊操作24.船舶在急流中锚泊，应：A.加抛双锚B.缩短锚链C.备车待用D.A和C25.船舶靠泊时，船舶与码头的最佳靠拢角度为：A.0～10度B.15～25度C.30～45度D.60～90度26.船舶离泊时，若风从船首吹来，应：A.先解首缆B.先解尾缆C.先解倒缆D.同时解首尾缆27.最典型的船舶操纵性试验是：A.航速试验B.旋回试验C.停船试验D.Z形试验28.船舶在受限水域中航行，相对水深（水深/吃水）小于多少时，浅水效应明显？A.1.5B.2.0C.3.0D.4.029.船舶在靠泊时使用拖轮，拖轮缆绳应系在：A.船舶最前端B.船舶最后端C.船舶重心前后适当位置D.任意位置30.船舶在碰撞不可避免时，应：A.全速正车避让B.采取减缓冲击的措施C.全速倒车D.抛锚制动二、多项选择题（每题2分，共20分）31.影响船舶旋回圈大小的因素包括：A.船速B.舵角C.船舶吃水D.风力E.船舶方形系数32.单锚泊的优点是：A.操作简单B.锚泊力大C.船舶回转范围小D.不易走锚E.起锚方便33.船舶靠泊前应做的准备工作包括：A.了解泊位情况B.熟悉风流条件C.检查系泊设备D.通知机舱备车E.安排拖轮34.影响船舶停船冲程的因素包括：A.船舶排水量B.初始航速C.主机倒车功率D.船体线型E.舵角大小35.船舶在恶劣天气中锚泊，可采取的措施：A.加抛双锚B.松长锚链C.备车D.起锚航行E.增加压载36.船舶旋回过程中会出现：A.船首向旋回内侧偏转B.船体向外侧横倾C.船速下降D.旋回直径逐渐增大E.漂角增大37.属于系泊缆绳的有：A.首缆B.尾缆C.前倒缆D.后倒缆E.横缆38.浅水对船舶操纵的影响包括：A.旋回直径增大B.航向稳定性变好C.停船冲程增大D.船体下沉加剧E.舵效变差39.锚泊时判断走锚的方法包括：A.观察岸上固定物标方位变化B.测量水深变化C.听锚链声响D.观察锚链方向E.使用雷达定位40.船舶在狭窄水道中会船时：A.应减速航行B.保持足够横距C.避免追越D.注意浅水效应E.随时准备用车、用舵三、判断题（每题1分，共10分）41.船舶在浅水中旋回时，旋回直径比深水中大。42.右旋单车船在倒车时，船首向左偏转。43.船舶系泊时，首缆的主要作用是防止船首向前移动。44.船舶抛锚时，锚链越长，锚的抓力越大，但超过一定长度后锚抓力不再明显增加。45.船舶在靠泊时，应先带尾缆，再带首缆。46.船舶在冰区航行时，应保持低速航行，避免撞击冰块。47.船舶排水量越大，停船冲程越长。48.船舶在旋回过程中，船速会逐渐增加。49.船舶在浅水区航行时，船体下沉量比深水中大。50.船舶在风流中锚泊时，双锚泊比单锚泊更不容易走锚。四、简答题（每题5分，共25分）51.简述船舶靠泊操纵的基本步骤。52.简述影响船舶旋回圈大小的主要因素。53.简述单锚泊与双锚泊的优缺点对比。54.简述船舶在浅水区航行时的操纵注意事项。55.简述船舶在恶劣天气中锚泊的注意事项。五、计算题（每题15分，共15分）56.某海港引航员登轮后，测得本船船长L=180m，船速V=15kn。若该船深水中满舵旋回直径约为船长的3.5倍，试求该船的旋回直径，并估算深水中满舵旋回一周所需的时间（即旋回周期）。已知D(2)计算旋回圈周长S：S(3)计算船速换算：V(4)计算旋回周期T：T答：该船深水中满舵旋回直径约为630m，旋回一周所需时间约为4.3min。解析：旋回直径按船长倍数计算；旋回周期由旋回圈周长除以船速求得。计算中注意单位统一，将节换算为米每秒。参考答案与解析一、单项选择题1.答案：B解析：一般商船在深水中满舵旋回时，旋回直径约为船长的3～5倍，这是船舶操纵性评价的重要指标。2.答案：A解析：浅水中船体与海底之间水流受阻，旋回阻尼增大，旋回圈扩大，旋回性变差。3.答案：B解析：漂角是指船舶旋回时船首向与切向速度方向之间的夹角，船首偏向旋回圆内侧。4.答案：B解析：右旋单车船倒车时，受倒车横向力作用，船首一般向左偏转。5.答案：A解析：系泊时各缆绳分工不同。防止船首向前移动主要由前倒缆承担，首缆主要承受向后的拉力并限制船首向外偏出。6.答案：A7.答案：C解析：正常锚泊时，一般放出锚链长度为水深的5～7倍；大风浪天气可适当增加到8～10倍。8.答案：A9.答案：A解析：倒车冲程是从发出倒车令至船舶对水完全停止所经过的距离，是船舶停船性能的重要参数。10.答案：B解析：浅水中船底与海底之间流速增大、压力降低，船体下沉量比深水中明显增大，同时阻力增加、船速下降、操纵性变差。11.答案：D解析：两船相对通过时，由于船间效应，船首产生排斥、船尾产生吸引，使船位发生偏转，俗称“船吸”现象。12.答案：C13.答案：A14.答案：A解析：风从船首来即吹开风，船尾易先被吹离码头，故应先带首缆控制船首，再逐步带其他缆绳。15.答案：B16.答案：B17.答案：C解析：拖轮顶推点通常选择在重心附近及操纵需要的位置，以获得最佳横移或回转效果。18.答案：D解析：风天锚泊应适当加长锚链以增大抓力，同时备车以便走锚时能迅速采取行动。19.答案：B解析：浅水中高速航行时，船尾区域流速增大、压力降低，船尾下沉量通常大于船首，出现明显的尾倾现象。20.答案：B解析：旋回时船首向旋回中心内侧偏转，船尾向旋回圈外侧甩出，形成漂角。21.答案：D解析：追越过程中两船相对位置不断变化，船间效应经历先相互吸引、后相互排斥的过程。22.答案：A23.答案：A解析：前后倒缆主要承受纵向力，用于限制船舶前后方向的移动。24.答案：D25.答案：B解析：靠泊时通常以小角度接近码头，15～25度的靠拢角既能控制横移速度，又便于及时调整船位。26.答案：B解析：风从船首吹来即吹拢风，船尾易被压向码头，应先解尾缆并配合车舵或拖轮使尾先离开。27.答案：B解析：旋回试验是最基本的操纵性试验，用于测定船舶旋回圈各项参数。Z形试验主要用于评价航向保持与改变能力。28.答案：A解析：一般认为水深与吃水之比小于1.5时，浅水效应急剧增强，船体下沉、阻力增大等现象显著。29.答案：C30.答案：B解析：碰撞不可避免时，应尽量调整船位，使碰撞角度和部位有利于减轻损害，同时减速减缓冲击力。二、多项选择题31.答案：ABCDE解析：旋回圈大小受多种因素影响。船速越高、舵角越大，旋回圈相应变化；吃水增加和浅水效应会使旋回圈增大；方形系数大的船舶旋回性较好；风力等外界条件也会改变实际旋回轨迹。32.答案：ACE解析：单锚泊操作简便、起锚快捷、船舶回转范围较小。但单锚泊抓力相对较小，在风浪中更容易走锚。锚泊力大和不易走锚是双锚泊的优势。33.答案：ABCDE解析：靠泊前应全面掌握泊位长度、水深、系数缆设备等现场情况，熟悉当时风、流、能见度等条件，检查锚、缆、护舷等系泊设备，并提前备车、安排拖轮协助。34.答案：ABCD解析：船舶排水量越大、初始航速越高，停船冲程越长；主机倒车功率越大，制动效果越好；船体线型直接影响阻力特性。舵角对停船冲程影响较小。35.答案：ABCDE解析：恶劣天气中锚泊应综合采取多种安全措施：加抛双锚或松长锚链以增大抓力；备车以便应急操纵；环境超出本船锚泊能力时应起锚航行抗风；必要时调整压载改善船舶运动状态。36.答案：ABCE解析：旋回中船首偏向旋回圆内侧，稳定阶段船体向旋回外侧横倾；由于阻力增大，船速明显下降；漂角和漂角方向随旋回过程不断增大并趋于稳定。旋回直径先大后小，最后趋于稳定，不会持续增大。37.答案：ABCDE解析：船舶系泊缆绳按出缆位置和受力方向分为首缆、尾缆、前倒缆、后倒缆和横缆等，各缆绳分工不同、相互配合。38.答案：ABCDE解析：浅水中船体与海底间的流动受到限制，导致阻力增大、船体下沉加剧、旋回圈扩大、停船冲程增加；船舶航向稳定性有所提高，但舵效和回转性变差。39.答案：ABCDE解析：走锚判断应综合多种手段：观察岸上固定物标方位或雷达目标位置是否变化；测深验证船位是否移动；锚链出现震动、跳动等异常声响；锚链方向异常偏转等，均提示可能发生走锚。40.答案：ABCDE解析：狭窄水道中会船应控制航速、保持安全横距，避免在狭窄复杂水域追越；同时警惕浅水效应和船间效应，随时准备用车、用舵应急操纵。三、判断题41.答案：正确解析：浅水中船体与海底之间的水流受阻，旋回阻尼增大，旋回圈扩大。42.答案：正确43.答案：错误解析：防止船首向前移动主要由前倒缆承担。首缆主要承受向后的拉力，并限制船首向外偏出。44.答案：正确解析：锚链的抓力包括锚的抓力和卧底锚链的抓力。锚链达到足够长度后，锚能充分发挥抓力，继续增加链长对锚的抓力影响有限，但可增加卧底链长和缓冲作用。45.答案：错误解析：靠泊时通常应先带首缆，再带尾缆和其他缆绳，以使船首稳定贴靠码头。具体顺序还应结合当时风、流情况调整。46.答案：正确解析：冰区中高速航行易损坏船体、螺旋桨和舵，应低速谨慎操纵，避免与厚冰块猛烈撞击。47.答案：正确解析：排水量越大，船舶惯性越大，相同制动条件下停船冲程越长。48.答案：错误解析：旋回过程中船体斜航阻力增大，船速会逐渐下降，这是旋回的重要特征。49.答案：正确50.答案：正确四、简答题51.答案：(1)了解泊位长度、水深、碰垫、带缆桩等情况，熟悉当时风、流、能见度等条件；(2)备车备锚，安排拖轮，检查系泊设备；(3)控制船速，以安全航速接近泊位；(4)摆好船位，保持适当靠拢角，控制横移和前后移速度；(5)船身贴靠码头后及时带缆，按首缆、尾缆、前倒缆、后倒缆等顺序系固，确认安全后完车。解析：靠泊操纵的关键是控制速度、摆好船位、有序带缆。船舶应在接近泊位过程中逐步减速，以适当角度贴靠，避免猛烈碰撞码头。52.答案：(1)船速：船速越高，旋回圈越大；(2)舵角：舵角越大，旋回圈越小；(3)船舶水下侧面积与方形系数：方形系数大的船舶旋回性好，旋回圈相对较小；(4)吃水和水深：吃水浅、水深浅时旋回圈增大；