2026年一建铁路实务考前真题冲刺特训试卷及答案

2026年一建铁路实务考前真题冲刺特训试卷及答案一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.依据《铁路路基设计规范》（TB10001-2023），设计时速350km及以上高速铁路基床表层级配碎石填料的压实指标中，地基系数K30不应低于（）MPa/m。A.150B.190C.210D.2302.依据《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2023局部修订），预制后张法预应力混凝土简支箱梁进行预应力张拉时，设计无明确要求的，混凝土强度不应低于设计强度等级值的（），且弹性模量应达到设计值的100%。A.75%B.80%C.90%D.100%3.依据《铁路隧道设计规范》（TB10003-2016），岩体基本质量指标BQ值为382时，对应的隧道围岩等级为（）。A.Ⅲ级B.Ⅳ级C.Ⅴ级D.Ⅱ级4.CRTSⅢ型板式无砟轨道结构中，设置于轨道板与底座板之间、与轨道板通过限位结构形成整体的结构层是（）。A.滑动层B.自密实混凝土层C.隔离层D.CA砂浆层5.依据《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2021〕260号），繁忙干线封锁5h及以上、干线封锁6h及以上的大型站场改造、新线引入施工属于（）级施工。A.ⅠB.ⅡC.ⅢD.Ⅳ6.依据《铁路工程测量规范》（TB10101-2018），高速铁路施工阶段平面控制网复测精度不应低于（）等导线测量要求。A.一B.二C.三D.四7.铁路工程中处于化学侵蚀环境等级H3条件下的钢筋混凝土结构，其最大水胶比限值为（）。A.0.45B.0.40C.0.36D.0.328.铁路路基锚杆挡土墙施工中，锚杆注浆采用水泥砂浆时，其强度等级不应低于（）。A.M20B.M25C.M30D.M359.铁路桥梁钻孔灌注桩采用水下混凝土灌注工艺时，导管底端至孔底的距离宜控制为（）m，初灌混凝土应保证导管首次埋入深度不小于1m。A.0.2~0.3B.0.3~0.5C.0.5~0.8D.0.8~1.010.铁路隧道采用湿喷工艺施作初期支护喷射混凝土时，喷头与受喷面的垂直距离宜控制为（）m，以减少回弹量。A.0.5~1.0B.1.0~1.5C.1.5~2.0D.2.0~2.511.有砟轨道人工铺轨进行轨节组装时，轨距允许偏差为（）mm。A.±1B.±2C.±3D.±512.铁路GSM-R专用移动通信系统采用的核心工作频段为（）。A.800MHzB.900MHzC.1800MHzD.2100MHz13.铁路工程施工组织设计文件中，作为确定施工顺序、选择施工机械、组织物资供应、安排作业人员核心依据的内容是（）。A.施工总平面布置B.施工进度计划C.主要工程数量D.施工方案14.铁路工程施工质量验收体系中，检验批质量验收应在（）自检合格的基础上，由监理工程师组织验收。A.施工单位作业班组B.施工单位项目技术部门C.监理单位现场监理员D.建设单位现场代表15.依据《铁路隧道施工安全技术规程》（TB10304-2020），Ⅳ级围岩地段掌子面与二次衬砌结构的距离不得大于（）m。A.50B.70C.90D.12016.铁路工程施工场界毗邻居民集中区时，夜间（22:00~次日6:00）施工噪声排放限值不得超过（）dB(A)。A.55B.60C.65D.7017.高速铁路路基面应设置横向排水坡，无特殊设计要求时坡度不应小于（），保证面水快速排出。A.1%B.2%C.3%D.4%18.铁路简支梁桥支座安装时，固定支座应设置在梁体的（），限制梁体顺桥向的纵向爬行。A.上坡端B.下坡端C.每孔梁中部D.曲线外侧端19.铁路跨区间无缝线路的锁定轨温是指长轨节（）状态下的轨温。A.温度应力为零B.铺设作业时C.当地年最高D.当地年最低20.依据《铁路建设项目竣工验收管理办法》（国铁集团〔2022〕139号），国家铁路项目初步验收合格后，应由（）组织正式竣工验收。A.施工单位总部B.监理单位总部C.地区铁路监督管理局D.国铁集团二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）1.铁路路基边坡防护工程中，属于骨架植物防护类型的有（）。A.浆砌片石骨架植草B.水泥混凝土空心块护坡C.锚杆混凝土框架植草D.喷混植生E.浆砌片石满铺护坡2.铁路桥梁钻孔灌注桩施工过程中，可能引发孔壁坍塌的原因有（）。A.泥浆相对密度、黏度不足，护壁效果差B.孔内水头高度不足，孔壁受力失衡C.钻机安装不稳固，钻进过程中振动过大D.水下混凝土灌注速度过快，混凝土对钢筋笼冲击力过大E.护筒埋置深度不足，孔口周边渗漏3.铁路隧道软弱围岩地段施工中，属于超前预支护措施的有（）。A.超前锚杆B.超前小导管注浆加固C.大管棚支护D.喷射混凝土初期支护E.模筑二次衬砌4.CRTSⅠ型双块式无砟轨道的核心结构组成包括（）。A.现浇道床板B.水硬性支承层（路基段）C.双块式预制轨枕D.预制轨道板E.自密实混凝土充填层5.铁路营业线天窗点内作业必须严格执行的管理规定有（）。A.严禁无月度施工计划、无调度命令擅自施工B.严禁超出调度命令批准的作业范围施工C.严禁在天窗点前提前拆解行车设备、超量准备作业D.列车接近作业地点时必须停止作业，人员机具撤至安全限界以外E.可临时利用列车间隔开展需纳入天窗的作业项目，提前报车站值班员备案即可6.铁路工程下列施工工序中，施工作业前必须开展工艺性试验（首件评估）的有（）。A.高速铁路基床表层级配碎石填筑B.桥梁预应力筋张拉及孔道压浆C.隧道湿喷混凝土作业D.CRTS系列无砟轨道板铺设E.普通墩台钢筋绑扎作业7.铁路桥梁墩台施工采用的模板及支架体系，必须满足的基本要求有（）。A.足够的承载强度B.足够的结构刚度C.足够的整体稳定性D.接缝严密，浇筑过程中不漏浆E.优先采用木模板以降低施工成本8.铁路无缝线路应力放散作业可采用的方法有（）。A.滚筒自然放散法B.液压拉伸器放散法C.撞轨辅助放散法D.锯轨切头放散法E.铝热焊焊接放散法9.铁路工程施工安全风险管控中，应列为一级重大风险源的作业场景有（）。A.高瓦斯、突出瓦斯隧道施工B.水深超过10m的桥梁深水基础施工C.繁忙干线邻近营业线大型机械作业D.路基边坡浆砌片石防护砌筑E.站场普通有砟轨道铺轨作业10.铁路“四电”集成工程是铁路核心站后系统，具体包含的专业工程有（）。A.通信工程B.信号工程C.电力工程D.电气化（牵引供电）工程E.站房机电安装工程三、案例分析题（共5题，前3题各20分，后2题各30分，总计120分）案例一背景资料：某新建时速350km高速铁路路基段全长12.8km，其中DK12+300~DK15+800段为深厚软土地基，设计采用CFG桩网复合地基加固：CFG桩桩径0.5m，桩长18~22m，桩间距1.8m正方形布置，桩顶铺设0.6m厚碎石垫层，夹设两层双向经编土工格栅。施工过程中发生以下事件：事件1：施工单位编制了CFG桩专项施工方案，拟采用长螺旋钻孔、管内泵压混合料灌注工艺，进场后随即开展工艺性试桩，共施工试桩2根，确定了混合料坍落度、拔管速度、灌注压力等施工参数后，开始大面积施工。事件2：CFG桩施工完成28d后，施工单位委托检测单位采用低应变反射波法开展桩身完整性检测，检测数量为总桩数的5%，检测结果显示Ⅰ类桩占比92%、Ⅱ类桩占比8%，无Ⅲ、Ⅳ类桩，施工单位随即组织人员采用大型挖掘机开挖桩间土、填筑碎石垫层。事件3：碎石垫层第一层摊铺时，施工单位指挥大型推土机直接在桩顶区域行驶推平填料，碾压完成后检查发现12根CFG桩桩顶出现横向断裂，断裂位置集中在桩顶以下0.3~0.8m范围。问题：1.指出事件1中的不妥之处，写出正确做法。（6分）2.指出事件2中的不妥之处，写出正确做法。（8分）3.分析事件3中CFG桩桩顶断裂的原因，给出垫层施工的正确要求。（6分）案例二背景资料：某新建铁路跨江特大桥主桥为（80+144+80）m预应力混凝土连续梁，采用悬臂浇筑法施工；主墩承台尺寸为24m×16m×4.5m，位于常水位以下3m，地质层为粉质黏土、密实卵石层，采用钢板桩围堰施工。梁体为单箱单室截面，划分为0号块、1~16号悬浇段、边跨合龙段、中跨合龙段，单段最大悬浇重量182t，采用菱形挂篮施工。施工过程中发生以下事件：事件1：施工单位编制了挂篮专项施工方案并组织专家论证，挂篮现场拼装完成后开展预压试验，预压荷载取最大悬浇段重量的1.1倍，加载分级为60%、100%、110%，预压持续24h后卸载，测定挂篮弹性变形值作为立模标高依据。事件2：连续梁合龙施工时，施工单位按照先中跨后边跨的顺序组织合龙作业，选择当日中午气温最高时段锁定合龙口劲性骨架，随即浇筑合龙段微膨胀混凝土，待混凝土强度达到设计值的75%时，张拉合龙段预应力束。事件3：主桥连续梁施工完成后线形检测显示，梁体实际标高与设计值最大偏差46mm，超出规范允许偏差要求，经初步排查，偏差原因为挂篮变形控制不足、混凝土浇筑顺序不合理、预应力张拉精度不足。问题：1.指出事件1中的不妥之处，写出正确做法。（6分）2.指出事件2中的不妥之处，写出连续梁合龙施工的正确要求。（8分）3.补充悬臂浇筑连续梁施工线形监测的核心内容。（6分）案例三背景资料：某新建铁路单洞双线隧道全长8620m，设计时速250km，穿越地层以花岗岩为主，其中DK38+200~DK39+100段穿越区域性断层破碎带，围岩等级为Ⅴ级，富水，设计采用三台阶临时仰拱法开挖。施工过程中发生以下事件：事件1：隧道开挖至DK38+520处时，掌子面出现股状涌水，实测涌水量124m³/h，施工单位立即启动应急预案，采用加大抽水功率、加快开挖进尺的方式强行通过涌水段，施工3h后掌子面发生坍塌，造成2名作业人员轻伤。事件2：断层破碎带段施工时，施工单位确定每循环开挖进尺为2.0m，初期支护采用喷射混凝土+系统锚杆+型钢钢架+钢筋网，钢架间距0.8m，初期支护封闭成环位置距离掌子面15m，二次衬砌距离掌子面86m。事件3：隧道施工采用压入式通风方案，通风软管出风口距离掌子面50m，施工过程中环境检测显示，掌子面作业区粉尘浓度8mg/m³、一氧化碳浓度28mg/m³。问题：1.指出事件1中施工单位涌水处置的错误之处，写出富水断层带涌水的正确处理措施。（7分）2.指出事件2中的不妥之处，写出正确做法。（7分）3.指出事件3中的不妥之处，说明理由。（6分）案例四背景资料：某新建客货共线铁路正线全长88km，设计时速160km，全线采用60kg/m跨区间无缝线路，有砟轨道结构；设置1处铺轨基地承担全线轨节拼装、T梁存储架设、轨料存储功能，采用TJ165型架桥机架设T梁，机械铺轨作业。施工过程中发生以下事件：事件1：铺轨基地平面布置时，施工单位规划了轨节拼装区、T梁存储区、轨料存储区、办公生活区，为节约临时用地，将轨节拼装作业区与T梁吊装作业区交叉布置；基地内临时运输线路采用43kg/m钢轨，最小曲线半径200m。事件2：架桥机现场拼装完成后，施工单位组织空载试运行，检查各机构运行正常后随即开始T梁架设作业；首孔梁架设完成后检查发现，支座与支承垫石间存在局部空洞，最大缝隙22mm。事件3：无缝线路锁定作业时，施工单位在实测轨温12℃的条件下采用拉伸器放散法锁定，计算钢轨拉伸量为80mm，锁定完成后实测轨温14℃；后续作业中施工单位先开展钢轨焊接、轨道整道，再进行二次应力放散，线路开通前检查发现多处地段存在胀轨跑道风险。事件4：轨道工程全部完成后，施工单位组织开展轨道静态验收，检测了轨距、水平、高低、方向、轨底坡等几何尺寸，检测点合格率95%，随即向建设单位申请开展动态验收。问题：1.指出事件1中铺轨基地布置的不妥之处，说明铺轨基地设置的基本要求。（7分）2.指出事件2中T梁架设施工作业的不妥之处，写出支座安装的质量控制要求。（8分）3.分析事件3中无缝线路施工存在的问题，写出无缝线路锁定作业的正确要求。（8分）4.补充轨道静态几何尺寸检测的缺项，指出事件4中静态验收的不妥之处。（7分）案例五背景资料：某既有繁忙干线铁路实施电气化升级改造工程，内容包括全线接触网更换、信号系统升级为CTC3.0系统、电力供电系统扩容、沿线3座车站站房改造，工程涉及大量邻近营业线作业，部分作业需封锁线路施工，总工期18个月。建设单位通过公开招标选定施工单位、监理单位，施工过程中发生以下事件：事件1：施工单位编制施工组织设计时，将邻近营业线的接触网支柱组立作业列为Ⅲ级施工，计划利用列车间隔开展作业，不纳入天窗施工计划，施工前仅与设备管理单位签订安全协议，配备了现场防护员。事件2：某次封锁施工天窗计划为凌晨0:30~4:30，作业内容为更换1.2km接触网导线；施工过程中因接触网线材运输延误，预计开通时间延迟20min，施工单位为减少对运输的影响，未告知行车调度部门和设备管理单位，自行组织抢工作业，于4:42完成施工、清理现场后通知车站开通线路；后续排查发现1个工具包遗留在道心，被首趟通过的列车碾压，造成列车紧急停车。事件3：现场监理日常巡查时发现，施工单位驻站联络员因临时接取物料离开行车室15min，现场防护员未携带备用对讲机，3名作业人员搬运机具时侵入铁路建筑限界，监理当场下达停工整改指令。事件4：工程全部完工后，施工单位自行组织初步验收，验收合格后直接向国铁集团申请正式验收，国铁集团组织验收时发现多处信号设备联调联试不达标，不予通过验收。问题：1.指出事件1中的不妥之处，说明邻近营业线施工作业的安全管理要求。（7分）2.指出事件2中施工单位的错误做法，写出营业线施工无法按时开通（延点）时的正确处置程序。（8分）3.针对事件3中的安全隐患，说明营业线施工作业的现场防护规定。（7分）4.指出事件4中竣工验收程序的不妥之处，写出铁路建设项目竣工验收的正确流程。（8分）参考答案一、单项选择题1.C2.C3.A4.B5.A6.B7.B8.C9.B10.C11.B12.B13.D14.A15.C16.A17.D18.B19.A20.D二、多项选择题1.ABC2.ABCE3.ABC4.ABC5.ABCD6.ABCD7.ABCD8.ABC9.ABC10.ABCD三、案例分析题案例一参考答案1.事件1不妥之处及正确做法：（1）不妥之处：CFG桩工艺性试桩数量仅为2根，不符合规范要求。（2分）正确做法：软土地基CFG桩工艺性试桩数量不应少于3根，通过试桩验证施工工艺适应性，确定混合料坍落度、拔管速度、灌注压力、充盈系数等参数，验证桩身完整性、单桩承载力满足设计要求后方可大面积施工。（2分）（2）不妥之处：桩长18~22m的CFG桩专项施工方案未组织专家论证。（1分）正确做法：桩长超过15m的软土地基处理工程属于超过一定规模的危大工程，专项方案编制完成后应组织专家论证，根据专家意见修改完善后，经施工单位技术负责人、总监理工程师、建设单位项目负责人签字后方可实施。（1分）2.事件2不妥之处及正确做法：（1）不妥之处：仅检测桩身完整性，未开展承载力检测。（2分）正确做法：CFG桩复合地基施工完成后，应在桩身强度满足设计要求、施工结束28d后开展单桩竖向承载力、复合地基承载力检测，检测数量不少于总桩数的0.5%，且每个工点不少于3点，承载力满足设计要求后方可进行下道工序。（2分）（2）不妥之处：低应变桩身完整性检测比例为总桩数的5%，比例不足。（2分）正确做法：CFG桩桩身完整性采用低应变法检测时，检测数量不应少于总桩数的10%，且每个工点不少于10根。（1分）（3）不妥之处：采用大型挖掘机直接开挖桩间土，易造成桩身损伤。（1分）正确做法：桩间土开挖应采用小型机械配合人工开挖，开挖过程中设专人指挥，避免机械碰撞桩身，桩顶设计标高以上0.3m范围土体采用人工清理。3.桩顶断裂原因：一是大型推土机直接在未保护的桩顶区域行驶，重型荷载直接作用于桩顶，造成桩身受剪断裂；二是第一层垫层摊铺厚度不足，碾压时机械荷载直接传递至桩顶，超过桩身混凝土抗剪强度。（3分）垫层施工正确要求：桩头处理合格后分层摊铺碎石垫层，第一层摊铺厚度不应小于0.3m，采用轻型压实机械碾压，严禁重型机械直接在桩顶区域通行；第一层垫层压实合格并铺设第一层土工格栅后，再摊铺上层填料，土工格栅应拉直绷紧，搭接长度满足设计要求。（3分）案例二参考答案1.事件1不妥之处及正确做法：（1）不妥之处：挂篮预压荷载为最大悬浇段重量的1.1倍，荷载值不足。（2分）正确做法：挂篮预压荷载不应小于最大悬浇段重量的1.2倍，以充分消除挂篮非弹性变形，验证挂篮承载能力。（1分）（2）不妥之处：预压加载分级未包含0荷载初始状态、未设置卸载观测环节，预压时间不足。（2分）正确做法：加载分级应按照0→60%→100%→120%逐级加载，每级加载完成后观测变形值，当120%荷载级连续24h沉降量不大于1mm时方可分级卸载，分别记录各级荷载下的变形值，计算非弹性变形、弹性变形值，作为立模标高调整依据。（1分）2.事件2不妥之处及正确做法：（1）不妥之处：合龙顺序为先中跨后边跨，顺序错误。（2分）正确做法：连续梁合龙应遵循“先边跨、后中跨”的顺序，边跨合龙完成、解除主墩临时固结后，再进行中跨合龙，保证梁体受力符合设计状态。（2分）（2）不妥之处：选择中午气温最高时段锁定合龙口，时机错误。（1分）正确做法：合龙口劲性骨架锁定、混凝土浇筑应选择当日气温最低时段（一般为凌晨）进行，减少混凝土硬化过程中的温度拉应力。（1分）（3）不妥之处：混凝土强度达到设计值75%即张拉合龙预应力束，张拉条件不足。（1分）正确做法：合龙段预应力张拉应在混凝土强度达到设计值的100%、弹性模量达到设计值100%，且龄期不少于5d后进行，张拉过程中对称、分级加载。（1分）3.悬臂浇筑线形监测核心内容：①挂篮各级荷载下的弹性变形、非弹性变形值；②每段梁体浇筑完成后的混凝土收缩徐变变形值；③预应力张拉后的梁体上拱变形值；④施工过程中温度变化引起的梁体伸缩变形值；⑤墩台沉降、水平位移值；⑥已浇筑梁段的实际标高偏差值，动态调整后续节段立模标高。（6分）案例三参考答案1.事件1错误之处：出现涌水后强行加快开挖速度通过，未采取超前堵水、加固措施，导致掌子面失稳坍塌。（2分）正确处理措施：立即停止掌子面开挖作业，撤出作业人员，首先采用超前地质探孔探明涌水压力、涌水量、补给来源；针对124m³/h的涌水，采用“超前帷幕注浆+局部管棚支护”措施，对掌子面前方破碎岩体进行加固、堵水，注浆完成后检查注浆效果，涌水量降至控制值以内、岩体完整性满足要求后，按照短进尺、弱爆破、强支护的原则分步开挖，开挖过程中持续监测涌水量、围岩变形情况。（5分）2.事件2不妥之处及正确做法：（1）不妥之处：Ⅴ级围岩每循环开挖进尺2.0m，进尺过大。（2分）正确做法：Ⅴ级围岩三台阶法开挖时，每循环进尺不得超过1榀钢架间距（即0.8m），减少围岩暴露时间。（2分）（2）不妥之处：初期支护封闭成环距离掌子面15m、二衬距离掌子面86m，距离过大。（2分）正确做法：Ⅴ级围岩地段初期支护封闭成环距离掌子面不得大于35m，二次衬砌距离掌子面不得大于70m，根据围岩变形监测结果及时施作支护结构，控制围岩变形。（1分）3.事件3不妥之处及理由：（1）不妥之处：压入式通风软管出风口距离掌子面50m，距离过远。（2分）理由：压入式通风风管出风口距离掌子面不应大于15m，保证新鲜风流直接送至作业面，有效稀释粉尘和有害气体。（1分）（2）不妥之处：掌子面作业区粉尘浓度8mg/m³、一氧化碳浓度28mg/m³，浓度超标。（2分）理由：隧道施工作业区粉尘浓度不得超过2mg/m³，一氧化碳浓度不得超过20mg/m³，应通过优化通风参数、采用湿式凿岩、喷雾降尘等措施降低作业面污染物浓度，满足职业健康要求。（1分）案例四参考答案1.事件1不妥之处：一是轨节拼装区与T梁吊装区交叉布置，存在作业干扰和安全风险；二是基地临时线采用43kg/m钢轨、曲线半径200m，无法满足重型平板车、龙门吊走行要求。（3分）铺轨基地基本要求：基地选址应靠近既有线接轨点，地形平坦，地质条件良好；各功能分区布局顺畅，避免作业交叉干扰，轨节拼装区、梁片存储区、轨料存储区、办公生活区应独立设置，满足作业流程需求；基地临时线路应采用不小于50kg/m钢轨，曲线半径不小于300m，设置足够的装吊、存储、运输设备能力，满足铺架作业进度要求。（4分）2.事件2不妥之处：一是架桥机拼装完成后仅开展空载试运行，未进行荷载试验即开始架梁；二是支座安装后存在空洞、缝隙过大问题，安装质量不达标。（3分）支座安装质量要求：架梁前应对支承垫石标高、平整度进行复核，垫石顶面凿毛清理干净，支座锚栓孔位置准确；梁体架设前应在垫石顶面铺设干硬性无收缩砂浆，砂浆强度不低于设计要求，摊铺厚度均匀，保证支座与垫石密贴，缝隙不得大于0.5mm，严禁出现空洞、脱空现象；支座安装完成后应检查支座平整度、位置偏差，满足偏差不大于2mm的要求后方可进行梁体固定。（5分）3.事件3存在的问题：一是锁定轨温低于设计锁定轨温范围（25℃±5℃即20~30℃），12~14℃的轨温下拉伸量计算不足，导致实际锁定轨温偏低，高温季节易出现胀轨跑道；二是施工顺序错误，先焊接、整道后进行应力放散，导致长轨条内部应力不均匀；三是拉伸锁定时未配合撞轨措施，钢轨应力放散不彻底。（4分）无缝线路锁定正确要求：锁定作业应在设计锁定轨温范围内进行，当轨温低于设计锁定轨温时，应通过计算准确确定拉伸量，采用拉伸器配合撞轨方式使钢轨应力均匀释放，锁定时轨温应准确测量，相邻单元轨节锁定轨温差不大于5℃，左右股锁定轨温差不大于3℃；锁定作业完成后及时设置位移观测桩，定期观测钢轨位移情况，应力放散、锁定完成后再开展后续整道、焊接作业。（4分）4.静态几何尺寸检测缺项：轨向（曲线正矢）、扭曲（三角坑）、轨距变化率。（3分）事件4不妥之处：一是静态验收检测合格率95%即申请动态验收，不符合规范要求，轨道静态几何尺寸检测合格率应达到100%，偏差值不得超过规范允许限值；二是静态验收不应由施工单位组织，应由建设单位组织勘察设计、施工、监理、设备管理单位共同开展静态验收，静态验收合格、问题整改完成后方可开展动态验收。（4分）案例五参考答案1.事件1不妥之处：一是将邻近营业线接触网支柱组立作业列为Ⅲ级施工、利用列车间隔作业，未纳入天窗计划，施工等级和作业方式不符合要求；二是仅配备现场防护员，未设置驻站联络员。（3分）邻