《超高性能拌和型半柔沥青路面施工技术规范》编制说明

编制说明编制说明《超高性能拌和型半柔沥青路面施工技术规范》编制说明1工作概况1.1任务来源依据2024年5月15日江苏省交通企业协会发布的《2024年第二批团体标准》文件精神，经江苏省交通企业协会提出，并组织开展《URP拌和型半柔路面施工技术标准》团体标准的编制工作。1.2本标准的起草单位本标准起草单位：江苏璟辰新材料科技发展有限公司、东南大学、淮安市公路事业发展中心、常州市公路事业发展中心、宿迁市公路事业发展中心、苏交科集团股份有限公司、雄安空天信息研究院、中铁第四勘察设计院集团有限公司、中铁四院集团新型轨道交通设计研究有限公司、四川三江交通建设工程有限公司、江苏众智交通创新产业研究院有限公司、厦门路桥百城交通工程有限公司。1.3主要起草人员本标准研究主持人员：叶勤、高英、蔡晓斌、陈葱琳、孙艺、彭波、邹献华、秦凯、巫康、徐威、赵华、朱益兵、李重武、乔俊、王华兵、罗容华、张恒、聂新满、胡洋、叶龙飞、唐世禄、杨明、王如枝、胡正元、廖金海、林兴红、曾辉、张朋民、李浩。1.4编制过程为保证本标准制定的科学性、有效性、实用性，标准课题组广泛收集相关文献资料，包括相关论文与研究报告、国家标准、行业标准、地方标准等，认真总结了URP拌和型半柔路面施工技术的经验和存在的问题，同时开展了多家施工单位、监理单位、试验检测单位、设计单位、科研单位以及项目管理单位等对URP拌和型半柔路面施工技术涉及原材料、混合料设计及施工等相关方面的调查研究。通过对URP拌和型半柔路面施工技术进行总结与资料调研分析，课题组基本了解了目前URP拌和型半柔路面施工技术中普遍性的经验和方法，明确了本标准撰写的侧重点和基本要求，为标准的研究、起草奠定了基础。本标准的制定工作过程简述如下：本标准在立项之前即做了大量的工程应用基础性工作并已经完成了大部分编制内容。本标准在2024年2月开始谋划，并形成标准初稿。2024年5月申请立项，立项后，根据专家对文本框架的意见，经过数轮修改后，完成《URP拌和型半柔路面施工技术标准》修改稿。2024年12月份完成送审稿及征求意见稿。2024年1月，标准谋划阶段；2024年3月，完成了初稿2024年5月，交通企业协会立项，同时，按专家意见，编制内容界定为沥青路面施工的原材料选取、混合料设计、施工工艺及质量检验等；2024年10月经多轮修改，形成了征求意见稿。2024年11月，对企业或专家进行意见征求，根据专家及施工单位汇总的意见进行了修改，完成送审稿。2024年12月，根据标准内容，内部会议建议标准名称修改为《URP拌和型半柔路面施工技术标准》2025年1月16日，根据验收会议专家意见，标准名称修改为《超高性能拌和型半柔沥青路面施工技术规范》。2编制背景2.1技术背景2022年1月交通运输部发布《公路“十四五”发展规划》，明确提出推动城镇化地区干线公路优化提升，提升普通国道服务品质，对长期超负荷运行、路面破损严重的路段实施路面改造，提高普通国道安全水平、抗灾能力和行车舒适性。2022年4月交通运输部印发《“十四五”公路养护管理发展纲要》，重点强调要加强养护工程的专业化设计，提升技术方案的科学性和适用性，创新公路养护组织模式，在国省干线公路大流量路段探索推广集中养护模式，改造普通国省道穿城镇路段和平面交叉路口等关键节点，推进干线公路灾害防治工程。在国家公路“十四五”发展规划的大背景下，国省干线公路的“提速、保质、增效”任务是重中之重。国省干线公路在一定范围内的交通网中占据主干地位，起着重要的运输服务功能。我国公路运输正向着大型化、重型化、多轴化和集装箱化发展，造成了国省干线公路超载问题愈发严重，从而加剧沥青路面车辙病害的产生。常见的渠化交通的作用、交叉口处的频繁刹车加速等现象，同时全球气候变暖，高温天气现象经常发生，超重载交通与连续高温双重作用下必然对路面结构造成极为严重的破坏，也会加快国省干线公路沥青路面车辙发展。当车辙病害发展至一定程度时，不仅严重影响行车安全，而且会加剧二次病害的产生，给相关的建管养相关部门带来相当大的压力，不仅大幅增加了路面养护维修的工作量，也造成经济损失，降低了道路运行阶段用户的舒适性，产生不良的社会影响，因此有必要采取及时有效的养护处治措施。URP拌和型半柔路面车辙病害养护处治技术是以恢复路面的服务功能，提高沥青路面高温抗车辙性能和延长重载交通条件下使用寿命为目标。欲有效提升国省干线公路的长期抗车辙能力，综合考虑养护的经济性和可行性来说，完善URP拌和型半柔路面施工技术提升沥青混合料的抗车辙性能是最易于施工、贴近现实、可行的方案，从而达到车辙病害有效养护的目的。针对传统沥青路面结构中使用的石灰岩、玄武岩石料和SUP20、SUP13、SMA13沥青混合料类型开展了URP拌和型半柔路面沥青改性效果的各种路用性能试验研究，得出了针对不同岩性和不同沥青混合料类型掺URP改性剂均能够大幅提升高温抗车辙性能、且抗水损害性能及低温抗裂性能略有改善，可为彻底解决沥青路面高温重载条件的车辙病害提供良好的解决方案，实现沥青路面“压不坏”的效果。现已在我省天生桥大道、S232、G205、G328、G233等干线公路进行大量工程应用，经实践观测表明，完全达到了预期效果，能够方便快捷的彻底解决传统沥青路面车辙病害问题。2.2目的和意义使用URP拌和型半柔路面技术对沥青路面车辙病害进行预防和处治，能大幅度提升公路沥青路面在高温、重载交通条件下的使用寿命。制定该标准，对URP拌和型半柔路面施工的原材料选取、混合料设计、施工工艺及质量检验等内容作出规定，是对现行沥青路面施工技术规范的细化和补充。通过制定和执行统一的施工标准，使施工过程更加规范、科学和合理。这不仅可以提高施工效率、保障施工质量，还可以降低施工成本，实现资源的优化配置。同时，标准的实施还可以促进施工企业的技术进步和管理水平的提高，增强企业的市场竞争力。URP拌和型半柔路面施工技术标准的制定和实施，可以推动道路养护工作提高沥青路面车辙病害的处治效果，实现全周期阶段养护经费。标准的制定过程本身就是对行业经验的总结和提升，实施后可以促进技术的更新换代，推动行业的发展进步。同时，标准的统一和规范也可以增强行业的竞争实力，提高国际市场的竞争力。此外，标准的实施还可以促进新技术和新工艺的应用和发展，推动行业的科技创新和技术进步。2.3标准编制的必要性①保证工程质量：规范的URP拌和型半柔路面施工标准能够确保车辙病害处治工程的施工质量。通过统一的标准和规范的操作流程，可以减少施工过程中的质量问题，提升URP拌和型半柔路面施工质量，进而保障车辙处治的使用效果。②提高通行能力：URP拌和型半柔路面施工技术标准的制定能够大幅降低养护工作对交通的干扰，实现快速维修、开放交通的养护需求，进而提高道路的通行能力和服务水平。标准的实施可以大幅减少道路寿命周期的维修次数，使得道路改造后性能更加耐久、舒适，为公众提供更好的出行体验。③实现资源节约：通过统一的URP拌和型半柔路面施工技术标准，可以使得车辙病害处治工作得到较好的解决。这不仅能够改变往年屡坏屡造成经济浪费，还可以降低工程成本，提高使用效果。④提升行业形象：制定URP拌和型半柔路面施工技术标准可以展现出行业规范和专业技术水平，良好的使用效果可大幅降低往年屡修屡坏造成的社会负面影响，彰显出对公众负责任的态度。标准的实施可以提升整个行业的形象和声誉，为行业的可持续发展奠定基础⑤标准化建设的需要：新技术、新设备、新工艺的应用，形成标准操作文件，有利于工程管理的规范性，是标准化工作的重要内容。2.4国内外情况国内外现无其他类似团标已实施或在编。2.5对促进行业发展的预期效果针对我国现在诸多国省道交叉路口车辙病害普遍存在的问题且未能有效彻底解决的现状，URP拌和型半柔路面技术在多项类似工程中得到成功应用，实践表明可彻底解决各种程度的车辙病害问题，达到了预期效果。为了规范该技术相关原材料选取、混合料设计、施工工艺、质量检验及养护维修等内容，提高道路养护工程车辙病害处治质量和应用效果，制定相关施工技术团体标准显得尤为重要。本团体标准对促进行业发展的预期效果总结如下。①促进工程质量的提高通过实施本团体标准，不仅可以大幅提升沥青路面的高温抗车辙能力，也可以确保施工质量符合国家标准，从而保证整个工程的质量。实现即可以提高道路的使用寿命，也可以减少后期维护的成本。针对传统沥青路面结构中使用的石灰岩、玄武岩石料和SUP20、SUP13、SMA13沥青混合料类型开展不同路用性能试验研究，得出了针对不同岩性和不同沥青混合料类型掺URP改性剂均能够大幅提升高温抗车辙性能、且抗水损害性能及低温抗裂性能略有改善，可为彻底解决沥青路面高温重载条件的车辙病害提供良好的解决方案。1）无论对石灰岩、玄武岩等不同岩性集料还是SUP或SMA型等不同类型的沥青混合料，掺加URP改性剂均能够大幅度提高沥青混合料的高温稳定性能，抗水损害性能及低温抗裂性能略有改善；2）从高温稳定性能（动稳定度）指标可见，URP沥青混合料的60℃条件下动稳定度达到约40000次/mm，是传统改性沥青混合料的6倍以上，70℃条件下动稳定度达到15000次/mm以上，是传统改性沥青混合料的5.5倍以上；3）从抗水损害性能（残留稳定度）、低温抗裂性能（小梁弯曲破坏应变）指标可见，URP沥青混合料的抗水损害性能、低温抗裂性能较传统改性沥青混合料略有提高，其中残留稳定度较传统改性沥青混合料提升5%以上，小梁弯曲破坏应变较传统改性沥青混合料提升15%以上。②提升道路使用寿命和社会满意度本技术规范的推广应用在道路面层可克服车辆荷载作用下沥青混凝土产生的应变和残余变形，大幅度提高路面抵抗车辙等破损的能力，延长路面使用寿命和维修周期，减少了道路维修频次，减少因频繁维修导致的交通、安全的影响和因维修产生的废弃物、能源消耗、增加碳排放等经济、社会、环境问题，，提高道路的经济效益和社会效益，进而提升社会满意度。③规范和指导URP拌和型半柔路面技术的应用路基拼宽技术涉及到多个领域的知识和技能，包括原材料选取、混合料设计、施工工艺、质量检验及养护维修等等。制定本团体标准可以规范和指导这些方面的应用，确保施工质量和安全性。这将有助于提高道路养护工程的整体水平，降低因技术不当或材料不良导致的质量事故风险。④促进道路养护行业的创新与发展本团体标准的制定将为道路建设和养护行业提供新的技术发展。随着技术的不断进步和创新，团体标准可以不断更新和完善，从而推动行业的持续发展。这将有助于提高行业的整体竞争力，促进技术创新和产业升级。⑤提高道路建设和养护行业的社会形象和认可度通过制定和实施本团体标准，道路建设和养护行业将更加规范化、专业化和标准化。这将有助于提高行业的整体形象和社会认可度，增强公众对行业的信任和支持。这将有助于吸引更多的人才和资源投入到行业中，推动行业的可持续发展。⑥增强国际竞争力在全球化的背景下，我国的道路养护行业面临着来自国际市场的竞争。而本技术标准的实施，可以提升我国道路养护行业的国际竞争力。通过实施URP拌和型半柔路面施工技术标准，可以保证我国道路养护行业的技术水平与国际接轨，从而增强其在国际市场的竞争力。总之，URP拌和型半柔路面施工技术团体标准的制定对促进行业发展具有显著的预期效果。它可以规范和指导该技术的应用，促进工程质量的提高，提高道路使用性能和耐久性，促进创新与发展，提高社会形象和认可度，增强我国道路养护行业的国际竞争力。通过不断更新和完善团体标准，为我国交通基础设施养护工作的可持续发展做出更大的贡献。2.6本标准依托项目本技术现已在南京、常州、淮安、苏州、上海、安徽、浙江、福建等地区大量道路重载铺装、交叉口、特大桥铺装、收费站及BRT道路车辙病害处治工程中获得成功应用，取得良好的应用效果，典型项目有天生桥大道、S232、G205、G328、G233等干线公路进行大量工程应用，经实践观测表明，完全达到了预期效果，能够方便快捷的彻底解决传统沥青路面车辙病害问题。代表项目信息如下：2.6.1南京市2022年国省道养护大中修工程交叉口车辙处治工程（1）应用概况2022年8月实施于南京市天生桥大道与新龙路交叉口车辙病害位置双向四车道采用URP拌和型半柔路面技术，沥青路面结构方案为：下面层为6cmSUP20，上面层为4cmSUP13，上下面层沥青混合料中均添加1%无车辙URP沥青改性剂。因交通组织要求，采用夜间分车道分4次施工。（2）跟踪观测2023年7月9日和2024年3月份分别对现场运营的路况进行现场观测，表面状况良好，未发现车辙、坑槽等病害。（3）现状分析南京市天生桥大道与新龙路交叉口车辙病害处治方案中上下两层均采用URP沥青改性剂对传统沥青混合料的性能进行提升，取得较为理想的效果，无论经过冬季还是在夏季高温条件下，在交叉口路段经得起非常大的重载交通运营考验，经过近2年的运行来看，现场状况很好。本项目施工单位为南京市路桥工程有限公司。2.6.2南京市G205灾害防治与抢修工程（1）应用概况南京市G205日交通量统计为14000~17000辆/日，其中特大货、大货车及集装箱等货车占比约为49.6%。2022年11月实施于南京市G205灾害防治与抢修工程中采用了URP拌和型半柔路面技术，沥青路面结构方案为：下面层为6cmSUP20，上面层为4cmSUP13，上下面层沥青混合料中均添加1%无车辙URP沥青改性剂，现场跟踪段落施工遇小雨。（2）跟踪观测2023年4月25日对现场运营过冬季（0.5年）的路况进行现场观察，表面状况良好，未发现相关的车辙、坑槽、裂缝等病害。2024年3月19日对现场运营过两个冬季的路况进行现场观察，表面状况良好，未发现相关的车辙、坑槽等病害，维修前存在裂缝的对应位置部分出现反射裂缝。（3）现状分析南京市G205灾害防治与抢修工程中上下两层均采用了URP拌和型半柔路面技术中，取得较为理想的效果，经过冬季和非常大的重载交通运营考验，经过近2年的运行来看，现场状况很好，无车辙、坑槽等病害，在原横向裂缝位置处，部分在第二年出现反射裂缝，后期应加强对维修工作中反射裂缝的预防处治工作。本项目施工单位为南京市路桥工程有限公司。2.6.32022年淮安G344路面车辙病害维修工程该项目沥青路面上、下面层均采用了URP拌和型半柔路面，2023年和2024年对相应段落进行现场观测，表面状况良好，均未发现相关的车辙、拥包等病害。本项目施工单位为淮安经纬工程有限公司。2.6.42022年淮安G233路面车辙病害维修该项目沥青路面下面层采用URP拌和型半柔路面、上面层采用传统SMA-13，经2023年及2024年两次观测，至2024年实测SMA表层车辙深度仅为5.6mm，应该为上面层引起的车辙变形，未发现相坑槽、裂缝等病害。本项目施工单位为淮安大地工程有限公司。3编制原则和依据3.1标准制定原则《超高性能拌和型半柔沥青路面施工技术规范》以国家现行的公路工程沥青及沥青混合料试验规程、公路沥青路面施工技术规范、公路工程集料试验规程等作为本文件编制依据，结合目前国内外URP拌和型半柔路面施工技术特点制定本标准文件。主要遵循以下原则：3.1.1问题与需求导向原则标准制定充分调研各施工、监理单位、设计单位、管理单位、检测单位、科研单位等在重载路段、交叉路口、公交站台、BRT专用车道、收费站、机场路面、港口码头、电子导向胶轮系统专用车道及停车场等易发生车辙病害的新建道路和维修养护道路的沥青面层施工方面的需求以及取得的经验，同时，结合国内外道路车辙病害处治施工技术特点及我省道路养护工程施工标准的建制情况，制定适用于道路养护工程中车辙病害高效处治的URP拌和型半柔路面施工技术标准。3.1.2科学完整原则本文件规定了对URP拌和型半柔路面施工施工的原材料选取、混合料设计、施工工艺及质量检验等内容作出规定，以及施工质量标准，做到了完整统一，是对现行沥青路面施工技术规范的细化和补充。3.1.3规范实用原则本标准具有规范性和实用性，是在对目前国家及行业现行相关标准、规范充分理解的基础上进行编制，本标准的适用范围、设备、施工方法等内容准确、简洁、明晰，并且具备可操作性、可评估性和技术合理性。3.2标准制定依据在制定标准过程中，本标准课题组严格遵循以下标准化法律、法规、规范的规定，作为本标准起草的重要依据：GB/T3682.1塑料热塑性塑料熔体质量流动速率(MFR)和熔体体积流动速率(MVR)的测定第1部分：标准方法GB/T16777建筑防水涂料试验方法JC/T975道桥用防水涂料JTGE20-2011公路工程沥青及沥青混合料试验规程JTGF40公路沥青路面施工技术规范JTG3432公路工程集料试验规程4主要条款依据国家有关公路路基施工技术规范和规范、理论、江苏省内团体标准、施工指导意见等规范对养护工程的要求，认真分析总结各施工单位、检测单位等的施工经验，重点对URP拌和型半柔路面施工技术中原材料、混合料设计及施工等相关方面进行编制，明确了本标准撰写的侧重点和基本要求。分别从规范的范围、规范性引用文件、定义与术语、原材料、混合料设计、施工工艺、质量控制等7个方面进行了研究讨论和总结。本团体标准的主体内容主要参考国家有关公路路面施工行业标准、理论、江苏省内施工指导意见、团体标准以及建设相关标准规范，同时结合URP拌和型半柔路面施工工的成功经验，并征求的各相关单位意见进行起草。主要条款如下：范围规范性引用文件术语和符号原材料材料组成设计施工工艺施工质量控制与检验5主要技术内容确认的依据（1）3术语与定义，参照目前市场灌注式半柔路面的结构和性能，归为宏观提升性能。结合本技术产品机理主要是在混合料中起到加筋、胶粘、嵌挤作用，在微观层面提升混合料性能，基于上述内容提出相关定义。（2）原材料部分，标准组基于使用者便利角度考虑，提出了相关的技术要求，参考省高指相关最新的施工指导意见。其中5.5和5.6内容，基本材料性能及大量实践成功应用的基础上提出具体的指标。（3）6设计标准中6.4MSFC沥青混合料室内拌合、成型温度应符合表5的规定。结合东南大学的科研成果及实践应用情况来确认，为自编标准。（4）本标准章节6.6内容为结合URP改性剂实践中各试验结果及性能指标，参考沥青路面施工技术规范相关文件编制了相应的实施设计方案，均已经过2年实践成功验证。6.9节各项指标为结合试验结果、车辙病害发生的关键影响因素及保障混合料综合性能优的角度指定了相应的标准。6.10节主要考虑到成功实践的基础上，便于后期实施过程提供优化空间提出了相应的验证工作。（5）本标准章节7.1内容为实践中总结出来的施工经验，结合车辙病害处治工作在保证质量和效果的前提下，需要减少对交通干扰，尽快开放交通为目标，实现延缓裂缝、基层快速处治，实现保证使用效果的情况下快速开放交通的目标。基层或下承层存在横向、纵向或块状等裂缝时，在结构强度满足设计要求的条件下，应进行清缝灌缝处治后，宜骑缝粘贴超高性能应力吸收贴，幅宽2m±0.05m、卷长不小于50m。7.1.2基层或下承层为水泥混凝土界面时，应对表面进行精铣刨处理，清除表面浮尘等残渣后洒布粘结层，宜采用二阶热熔粘结材料，洒布量为0.3kg/m2~0.35kg/m2。上述两点均基于科研成果和大量实践的基础上提出了相应的要求。7.1.5沥青层间应设置粘层，宜采用改性乳化沥青或不粘轮乳化沥青等。本条主要结合实践中存在的粘结层不良导致沥青路面唧浆等问题和成功实践经验，提出了粘层设置要求。（6）7.1.6节针对混合料的高粘、高强的特点规定了较高的施工条件，有利于保证施工质量，进而实现良好的施工效果。（7）7.3混合料拌合，本节结合URP改性剂的增强机理及特点和实践经验，明确了干拌时间、延长了湿拌时间，为了指导合理施工，保障拌合质量，编制了改性剂添加的方式，并制定了相关的拌合参数。（8）7.6混合料压实环节，主要结合工程实践中，高温环境下混合料的压实效果还是比较容易达到目标值，且不易过压的现象，制定了较为适用的压实工艺。（9）开放交通及其他，结合混合料的特点和实践经验，为了保证施工质量和病害处治效果，结合改性沥青的施工条件及经验提出了更优的技术要求。6与有关的法律、法规和国家标准的关系本团体标准依据国家在材料及沥青路面施工技术等方面的标准，针对目前道路养护工程施工技术现状而制定，重点对URP拌和型半柔路面施工的原材料选取、混合料设计、施工工艺及质量检验等内容进行了规范，突出了URP拌和型半柔路面相关技术要求，是对现行沥青路面施工技术规范的细化和补充。本标准在编制过程中查阅了较多的有关材料检测方法、公路沥青路面施工要求等相关的国家及行业标准、参考文献。7重大意见分歧的处理依据和结果无8采标程度8.1主要采用的标准本文件采用了下列标准中的个别条款内容。8.2采标程度GB/T3682.1塑料热塑性塑料熔体质量流动速率(MFR)和熔体体积流动速率(MVR)的测定第1部分：标准方法GB/T16777建筑防水涂料试验方法JC/T975道桥用防水涂料JTGE20-2011公路工程沥青及沥青混合料试验规程JTGF40公路沥青路面施工技术规范JTG3432公路工程集料试验规程本团体标准采用了上述标准的部分内容。9贯彻标准的措施建议9.1推进应用加强标准在各单位的应用，推进标准实施。建议江苏省公路施工单位、监理单位、中心试验室单位、技术服务单位在公路养护工程施工过程中，积极推广URP拌和型半柔路面施工技术标准并实施本标准，将本标准作为公路沥青路面车辙处治工程施工的作业指导书，也可将本标准作为设计、业主单位等工程招标和建设管理情况检查和控制的参照标准。9.2宣贯加大标准宣贯力度，扩大宣贯范围。从管理单位到施工单位，从主管部门、行业专家到路桥行业从业人员，建立立体化、形式多样、广泛的宣贯网络，使标准宣贯具体到每一个岗位，深入到每一个层次。标准的宣贯工作不仅包括标准文本本身，还应包括标准的编制说明，使得标准使用者不仅了解标准文本中规定的内容，还了解本标准编制说明中对于标准制定背景、制定依据等内容，以利于标准的贯彻执行。9.3标准的反馈与评价做好信息反馈和适用性评价，提高标准实施效果。标准宣贯实施过程中，要注重将标准的宣贯工作落实到实际中。在本标准宣贯后，要时刻跟踪本标准在各单位实施情况，记录标准在实际应用中的具体效果，对于实用性不强、适用性差的条款要及时反馈到相关行业管理部门，以便采取相应的措施。征求意见反馈汇总表序号征求意见稿中章条编号或相关内容修改意见及理由或依据提出单位、提出人情况处理意见及理由备注1定义中改性剂Additive修改为modifier。东南大学陈葱琳采纳2定义mixingsemiflexibleconcrete建议mixingsemi-flexibleconcrete，固定用法东南大学陈葱琳采纳3表2和表4建议把检测项目中的各项的“单位”单独列一列大多数的规范中指标的表，单位都是单独一列东南大学陈葱琳采纳4掺量参考范围为0.8%-1.2%修改为掺量参考范围为沥青混合料质量的0.8%-1.2%东南大学陈葱琳采纳5拌和型半柔路面定义车辙深度指数（RDI）保持在良以上（≤1cm）建议不提车辙深度要求东南大学高英采纳66.2.1拌和型半柔路面宜在较高温度（15℃）条件下施工建议大于15℃东南大学高英采纳7附录A建议删除东南大学高英采纳8表1中矿粉含水量技术指标“≥1”建议“≤1”南京市政公用工程质量检测有限公司潘昊采纳94.4.1中70#道路石油沥青未注明等级（A、B、C）建议明确南京市政公用工程质量检测有限公司潘昊采纳105.3.5URP沥青改性剂掺量确定SMA混合料URP掺量是否要小一点淮安恒铭建设工程有限公司刘士祥采纳11规范引用文件JTGE42更新为JTG3432-2024内蒙晶洁环保筑路材料有限公司谌睿采纳124.2.3改为“集料应选用反击式破碎机或锤式破碎机轧制的碎石”内蒙晶洁环保筑路材料有限公司谌睿采纳，完善加工工艺135.2.3改为MSFC沥青混合料室内拌合、成型温度应符合表5的规定内蒙晶洁环保筑路材料有限公司谌睿采纳146.1.2.3及相关下卧层全部改为下承层内蒙晶洁环保筑路材料有限公司谌睿采纳153.2拌和型半柔混合料建议说明清楚与AC、SUP、SMA等其他类混合料间的关系江苏东南工程咨询有限公司江新采纳163.3建议改为采用拌和型半柔混合料铺筑的路面，不易因流动变形类病害导致路面维修江苏东南工程咨询有限公司江新采纳174.6建议改为：下承层为水泥混凝土界面时，宜采用热喷改性沥青同步碎石化。江苏东南工程咨询有限公司江新不采纳，车辙局部维修时工程量较小，不便于实施186.1.4建议：推荐优先使用不粘轮乳化沥青，理由是确保粘层的粘结效果，避免粘层的剥落。江苏通用路桥工程有限公司张凤春采纳196.2施工温度建议：增加对天气的要求，如：雾天、阴有雨、雨后下承层未干、风力超过4级等不利天气不得施工。江苏通用路桥工程有限公司张凤春采纳20表11碾压方案表述建议：把该段改为可根据现场情况采用胶轮初压工艺，减少混合料温度下降的速度。江苏通用路桥工程有限公司张凤春采纳216.1.1建议：施工过程中如不能整幅摊铺，需对施工纵缝铣刨处理。并撒布粘层油。苏州三创路面工程有限公司李铮采纳226.1.2.3建议应对裂缝灌缝处理后粘贴抗裂贴或聚酯纤维布防止裂缝反射。苏州三创路面工程有限公司李铮不采纳，相关章节已有针对裂缝处理内容表述234.1.2建议修改料源要求的表述江苏新越沥青产业研发有限公司许慧不采纳，不同表达细微差别244.2.2和4.2.3建议增加粗集料粘附性要求江苏新越沥青产业研发有限公司许慧采纳256.1.2.2建议对抗裂贴的宽度予以明确，以免节约成本达不到效果江苏常鑫路桥工程有限公司杨丽伟采纳补充了宽度和长度要求266.4.1建议采用称重式投放装置，确保投放数量准确，不建议采用流量式投放设江苏常鑫路桥工程有限公司杨丽伟采纳276.4.1b)投放质量是否改为投放重量？江苏常鑫路桥工程有限公司杨丽伟不采纳286.4.2实际操作难度比较大，干拌时间过长江苏常鑫路桥工程有限公司杨