2026年一级建造师公路工程管理与实务刷题复习题及答案

2026年一级建造师公路工程管理与实务刷题复习题及答案1.关于路基填料选择的说法，正确的是（）。A.泥炭土、淤泥、冻土、强膨胀土可以直接用于填筑路堤B.液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土，不得作为路基填料C.路基填料不得使用粉质土，因为其水稳定性差D.对于高速公路路基，填料CBR值只需满足路床顶面以下0.8m范围内不小于3%即可答案：B解析：根据《公路路基施工技术规范》规定，泥炭土、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土等不得直接用于填筑路堤，A错误。液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土，其水稳定性差，不得作为路基填料，确需使用时必须采取技术措施，B正确。粉质土不宜直接填筑路堤，但经处治后可用于低路堤或路床以下，并非绝对不得使用，C错误。高速公路路基填料CBR值要求：路床顶面以下0～0.3m不小于8%，0.3～0.8m不小于5%，0.8～1.5m不小于4%，1.5m以下不小于3%，D仅说0.8m以下不小于3%，不完整且未区分高速等级，故错误。2.沥青路面结构层中，主要起承重作用、应具有足够强度和刚度的层次是（）。A.面层B.基层C.垫层D.透层答案：B解析：基层位于面层之下，是沥青路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，并把由面层传来的应力扩散到路基，故必须具有足够的强度和刚度。面层主要承受行车荷载和自然因素作用，直接服务行车；垫层主要改善路基水温状况；透层是使沥青面层与非沥青材料基层结合良好的界面层，不属于主要承重层。3.关于水泥混凝土路面施工缝的设置，说法错误的是（）。A.每日施工结束或因临时中断浇筑时，必须设置横向施工缝B.横向施工缝应尽可能设置在胀缝或缩缝处C.设在缩缝处的施工缝，应采用传力杆的平缝形式D.设在胀缝处的施工缝，其构造与胀缝相同答案：C解析：每日施工结束或临时中断，必须设置横向施工缝，A正确。横向施工缝宜设置在胀缝或缩缝处，B正确。设在缩缝处的施工缝，应采用加传力杆的平缝形式；但若施工缝设在缩缝位置，则施工缝本身就是缩缝，需采用传力杆形式，C表述“应采用传力杆的平缝形式”本身正确。然而注意设在胀缝处的施工缝，其构造与胀缝相同，D正确。题目要求选“错误”的，C本身无错误。但需仔细审题：常见规范要求“设在缩缝处的施工缝，应采用设传力杆的假缝形式”还是“平缝”？实际规范：横向施工缝设在缩缝处时，应采用设传力杆的平缝形式，且该缝兼作缩缝。所以C正确。那么此题可能没有错误选项？需要再检查。另一常见考点：横向施工缝设在缩缝处时，采用设传力杆的平缝形式；设在胀缝处，构造与胀缝相同。所以都正确。或许题目有误？为了严谨，我们换一个说法：关于施工缝，错误的是“当施工缝设置在缩缝处时，应采用设拉杆的企口缝形式”。但原题已经给出。我们调整：将C改为“设在缩缝处的施工缝，应采用设拉杆的企口缝形式”，这样答案C。为了保持题目质量，我们修改。我们重新出第3题：3.关于水泥混凝土路面施工缝设置的说法，错误的是（）。A.每日施工结束或因临时中断浇筑时，必须设置横向施工缝B.横向施工缝应尽可能设置在胀缝或缩缝处C.设在缩缝处的施工缝，应采用设拉杆的企口缝形式D.设在胀缝处的施工缝，其构造与胀缝相同答案：C解析：设在缩缝处的施工缝，应采用设传力杆的平缝形式，而非拉杆企口缝。拉杆用于纵缝，传力杆用于横向接缝（胀缝、缩缝、施工缝）。故C错误。A、B、D均符合规范要求。4.某公路工程合同工期为18个月，施工单位编制的双代号网络计划中，工作A的持续时间为4个月，总时差为2个月，自由时差为1个月。若因建设单位原因导致工作A延误3个月，则（）。A.影响总工期1个月，影响后续工作最早开始时间2个月B.影响总工期1个月，影响后续工作最早开始时间1个月C.影响总工期2个月，影响后续工作最早开始时间1个月D.影响总工期3个月，影响后续工作最早开始时间2个月答案：A解析：工作A延误3个月，超过其总时差2个月，对总工期的影响为延误时间-总时差=3-2=1个月，故总工期延误1个月。超过自由时差1个月，对后续工作最早开始时间的影响为延误时间-自由时差=3-1=2个月，故影响后续工作最早开始时间2个月。因此选A。5.关于公路工程隧道施工监控量测，下列属于必测项目的是（）。A.洞内、外观察B.围岩体内位移C.围岩压力D.锚杆轴力答案：A解析：隧道施工监控量测分为必测项目和选测项目。必测项目包括：洞内、外观察；拱顶下沉；净空变化（周边位移）；地表沉降（浅埋段）。选测项目包括：围岩体内位移、围岩压力、锚杆轴力、钢架内力等。故A正确。6.背景资料：某高速公路一座大桥，上部结构为预应力混凝土连续箱梁，采用支架现浇法施工。支架搭设完成后，施工单位对支架进行了预压，预压荷载为箱梁自重的1.2倍。预压期间监测支架变形，待变形稳定后卸载，然后进行模板安装、钢筋绑扎及混凝土浇筑。混凝土浇筑采用对称、平衡、分层连续浇筑，每层厚度30cm。浇筑过程中，监理工程师发现支架基础局部出现明显沉降，立即要求停止施工。施工单位随即采取了加固措施，但未对已浇筑混凝土部分进行检查处理，便继续浇筑，最终导致该段箱梁出现裂缝。问题：（1）支架预压荷载取值是否正确？说明理由。（2）监理工程师要求停止施工是否正确？施工单位继续浇筑的做法是否妥当？（3）箱梁出现裂缝，从施工角度分析可能的原因有哪些？答案：（1）支架预压荷载取值不正确。理由：根据《公路桥涵施工技术规范》，支架预压荷载宜为支架需承受的荷载的1.1～1.15倍，且应包含梁体自重、模板、施工荷载等，一般可取梁体自重及其附属荷载总和的1.1～1.15倍。背景中取箱梁自重的1.2倍，未包含模板、施工荷载，且系数1.2略高于规范推荐上限，但并非绝对错误。更关键的是预压荷载应模拟实际荷载分布，不应仅按自重倍数。所以严格说，预压荷载取值不合理，应取支架承受的全部荷载（包括梁重、模板、施工荷载等）的1.1～1.15倍，而不是仅按梁自重1.2倍。（2）监理工程师要求停止施工是正确的。因为支架基础出现明显沉降，属于支架体系失稳或变形超限的紧急情况，继续浇筑可能引发安全事故，必须立即停工。施工单位继续浇筑的做法不妥当，应首先查明沉降原因，对支架和基础进行加固，并对已浇筑混凝土的梁体进行检查，确认是否受到扰动、是否存在隐患，经处理并满足要求后方可复工。（3）箱梁出现裂缝的可能原因：①支架基础沉降未有效处理，浇筑过程中支架不均匀沉降导致已浇筑混凝土产生附加应力而开裂；②未对已浇筑部分进行凿毛处理或质量检查，新旧混凝土结合面薄弱，若施工缝处理不当，易产生收缩裂缝；③混凝土浇筑分层厚度过大（30cm虽较常见，但需根据振捣能力控制），或浇筑速度过快，振捣不密实，导致混凝土内部缺陷；④混凝土养护不当，早期失水或温度应力引起裂缝；⑤支架加固后与原支架刚度不一致，使梁体受力不均匀产生裂缝。解析：本题综合考查支架现浇法施工的预压、沉降处理及裂缝成因。预压荷载和预压目的必须掌握；支架沉降是重大安全质量问题，必须停工处理；裂缝分析需结合施工工序、混凝土特性及支架变形等。7.下列关于公路工程计量与支付的说法，正确的是（）。A.工程量清单中开列的工程量是承包人实际施工的工程量B.计量的几何尺寸应以设计图纸为基准，并计入合理的超挖、超填工程量C.所有计量项目均应在完全完成并经检验合格后进行计量D.对于隐蔽工程，若未经监理工程师检查验收即覆盖，则一律不予计量答案：C解析：工程量清单中开列的工程量是估算工程量或预计工程量，不是实际施工量，A错误。计量应以实际完成并经监理确认的工程量为准，几何尺寸按设计图纸和实际测量，超挖超填通常不单独计量（除非合同另有规定），B错误。计量必须在工程质量检验合格后进行，C正确。对于隐蔽工程，若未经监理检查验收而覆盖，监理工程师有权要求剥露检查，若检查合格则予计量，若不合格则承包人自担损失，并非一律不予计量，D过于绝对。8.关于公路工程安全生产费用，下列说法错误的是（）。A.安全生产费用应专门用于完善和改进安全生产条件B.安全生产费用在投标时不得作为竞争性报价C.安全生产费用可以用于支付因安全事故造成的人员伤亡赔偿D.施工单位应对安全生产费用使用情况进行台账记录答案：C解析：安全生产费用（安全生产费）是指施工企业按照规定标准提取，在成本中列支，专门用于完善和改进企业或项目安全生产条件的资金。其使用范围包括安全设施设备、安全防护用品、安全培训、应急预案演练、安全生产检查评价等，但不得用于与安全生产无关的支出，更不得用于事故赔偿。C错误。投标时安全生产费按国家规定计取，不得作为竞争性报价，B正确。9.案例题：某二级公路路基施工，合同段全长12km，设计为填方路堤，最大填高8m，填料为附近山场开挖的土石混合料，其中石料含量约60%，最大粒径不超过层厚的2/3。施工单位采用分层填筑，每层松铺厚度为50cm，使用推土机初平后，用振动压路机碾压。碾压时先静压一遍，再振压4～6遍，最后静压一遍。施工完成后，检测发现部分路段压实度不足，且路基表面出现明显轮迹和弹簧现象。问题：（1）该工程填料是否适合用于路基填筑？若适用，应如何控制填筑工艺？（2）分析压实度不足和弹簧现象的可能原因。（3）针对已出现的质量问题，应如何处理？答案：（1）该填料为土石混合料，石料含量60%，属于土石混填路基，可用于填筑，但需严格控制填筑工艺。根据规范，土石混合料中石料强度应满足要求，最大粒径不宜超过压实层厚的2/3（此处50cm层厚，最大粒径≤33cm），且应分层填筑、分层压实。填筑时宜采用大吨位振动压路机，松铺厚度应通过试验段确定，不宜简单采用50cm，特别是石料含量较高时，松铺厚度应适当减小。碾压时应先静压，后振压，碾压遍数需根据试验段确定，并保证轮迹重叠。同时应控制填料含水量在最佳含水量附近，避免因含水量过大或过小导致压实效果差。（2）压实度不足的原因：①松铺厚度过大，下层无法有效压实；②碾压遍数不足或压路机吨位偏小；③填料中石料含量高，级配不良，细粒土不足以填充空隙；④含水量控制不当，过湿易出现弹簧，过干则不易压实；⑤未通过试验段确定压实工艺参数，施工参数盲目采用；⑥检测频率和方法可能不满足要求。弹簧现象的原因：填料含水量过大，尤其是细粒土含量较多的区域，在碾压荷载下孔隙水压力升高，土体出现弹软状态；或局部地下水位高、排水不畅。（3）处理方法：①对出现弹簧土的路段，应挖除换填或翻晒后重新掺拌适宜填料，控制含水量后再碾压。②对压实度不足的段落，可采用增加碾压遍数、降低松铺厚度、改用大吨位压路机等方式补压；若仍达不到要求，则挖除不合格填料，重新填筑。③加强现场质量控制，严格执行试验段确定的工艺参数，增加检测频率，确保分层压实质量。④完善排水设施，防止雨水或地下水侵入路基。解析：本题主要考查土石混填路基的施工质量控制。关键点是试验段、松铺厚度、含水量控制及压实工艺。弹簧土处理必须挖除或翻晒，不可盲目碾压。10.关于公路工程施工成本管理，下列属于直接成本的是（）。A.项目经理部管理人员工资B.施工机械使用费C.企业总部管理费用D.财务费用答案：B解析：公路工程成本按经济性质分为直接成本和间接成本。直接成本包括人工费、材料费、机械使用费和其他直接费（如施工措施费）。间接成本包括项目经理部管理人员的工资、办公费、差旅费等。企业总部管理费用和财务费用属于期间费用，不属于项目成本。故B正确，A属于间接成本，C、D不属于项目成本。11.某桥梁桩基为钻孔灌注桩，设计桩长30m，桩径1.2m，采用正循环回转钻机成孔。施工过程中，清孔后测得孔底沉渣厚度为35cm，监理工程师要求二次清孔。请说明二次清孔的目的及方法，并简述灌注水下混凝土时导管埋深的要求。答案：二次清孔的目的：在钢筋笼、导管安装完成后，由于安装过程中可能产生新的沉渣，且第一次清孔后至混凝土灌注前的时间间隔较长，孔底可能再次沉淀，因此需在灌注前进行二次清孔，以保证孔底沉渣厚度满足设计及规范要求（摩擦桩沉渣厚度≤30cm，柱桩≤10cm），确保桩基承载力。二次清孔的方法：利用导管作为吸泥管，通过导管向孔内注入泥浆或高压风，搅动孔底沉渣，使其悬浮，再通过正循环或反循环将带渣泥浆排出孔外，直至孔底沉渣厚度达到要求，且泥浆性能指标符合规定。也可采用换浆法，即通过导管置换孔内泥浆，降低含砂率。水下混凝土灌注时导管埋深要求：导管埋入混凝土中的深度宜为2～6m，在灌注初期，当混凝土面未达到一定高度时，导管埋深应控制在不小于1m，防止导管拔出混凝土面；在灌注过程中，应经常测量混凝土面高度，及时提升或拆除导管，保持导管埋深不小于2m，且不宜大于6m，以防埋管过深导致堵管或无法拔管。严禁将导管提出混凝土面。解析：二次清孔是钻孔灌注桩质量控制的关键工序，考生应掌握其目的、时机、方法及导管埋深控制。注意区分清孔和二次清孔的阶段。12.关于公路工程竣工验收，下列说法正确的是（）。A.竣工验收由项目法人组织B.竣工验收时，工程质量评分大于等于75分为合格C.竣工验收必须试运营期不少于1年D.竣工验收主要检查工程实体质量，不涉及建设程序答案：C解析：公路工程竣工验收由交通运输主管部门组织，而非项目法人（项目法人组织交工验收），A错误。竣工验收工程质量评定采用优良、合格、不合格三级，工程质量评分大于等于90分为优良，大于等于75分且小于90分为合格，小于75分为不合格，B不完整且不准确。竣工验收必须在试运营期不少于1年且不超过2年后进行，C正确。竣工验收内容包括工程实体质量、建设程序、设计文件、施工资料等，D错误。13.某公路工程采用工程量清单计价，合同约定：当实际工程量超过清单工程量15%时，超出部分的综合单价调低5%；当实际工程量少于清单工程量15%时，全部工程量的综合单价调高5%。某分项工程清单工程量为5000m³，综合单价为120元/m³，实际完成工程量为5800m³。则该分项工程结算价款为（）。A.696000元B.693300元C.690000元D.687000元答案：B解析：工程量偏差比例=（5800-5000）/5000=16%，超过15%，故超出15%的部分（即5800-5000×1.15=5800-5750=50m³）单价调低5%：120×0.95=114元/m³。其余5750m³按原单价120元/m³结算。结算价款=5750×120+50×114=690000+5700=695700元。选项中没有？计算错误：5000×1.15=5750，实际5800，超出50。原价部分5750120=690000，超出部分50114=5700，总计695700。但选项无695700。可能我算错？重新检查：清单5000，实际5800，超过15%即超过50001.15=5750，超出50。所以结算=5750120+501200.95=690000+5700=695700。选项无。说明题目或选项有误。我们调整选项。或者换一个计算：若实际工程量减少，则调高。我们设计一个合适的题。比如实际工程量为4200m³，少于5000的85%即4250，则全部工程量调高5%，结算=42001201.05=529200。这样简单。但为了体现超过15%，我们设置实际工程量为5800，结算695700，选项需要包含。我们修改选项：A.695700B.696000C.693300D.690000。这样答案A。注意原题选项没有。我们重新编写第13题：13.某公路工程采用工程量清单计价，合同约定：当实际工程量超过清单工程量15%时，超出部分的综合单价调低5%；当实际工程量少于清单工程量15%时，全部工程量的综合单价调高5%。某分项工程清单工程量为5000m³，综合单价为120元/m³，实际完成工程量为5800m³。则该分项工程结算价款为（）。A.695700元B.696000元C.693300元D.690000元答案：A解析：实际工程量5800m³，清单量5000m³，超出比例=(5800-5000)/5000×100%=16%＞15%，因此超出15%部分（5800-5000×1.15=50m³）按调整后单价120×(1-5%)=114元/m³计算，其余5750m³按原单价120元/m³计算。结算价款=5750×120+50×114=690000+5700=695700元。故A正确。14.关于隧道防排水，下列说法正确的是（）。A.隧道排水应遵循“防、排、截、堵相结合，以排为主”的原则B.防水板铺设应尽量拉紧，以保证与初支面密贴C.施工缝和沉降缝应设置止水带或止水条D.隧道衬砌背后可不设排水盲管答案：C解析：隧道防排水应遵循“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则，A将“以排为主”不准确。防水板铺设应松紧适度，预留一定松弛量，避免过紧导致混凝土浇筑时防水板被拉裂或脱开，B错误。施工缝、沉降缝等接缝是渗漏薄弱部位，必须设置止水带或止水条，C正确。隧道衬砌背后应根据地下水情况设置排水盲管或盲沟，将水引入排水沟，D错误。15.案例题：某高速公路路面工程，设计为沥青混凝土路面，结构层自上而下为：4cm细粒式SBS改性沥青混凝土（AC-13）、6cm中粒式沥青混凝土（AC-20）、8cm粗粒式沥青混凝土（AC-25），基层为36cm水泥稳定碎石，底基层为20cm级配碎石。施工过程中发生如下事件：事件一：水泥稳定碎石基层施工时，采用集中厂拌，摊铺机摊铺。混合料含水量控制在最佳含水量±1%，碾压成型后立即进行保湿养护，养护期不少于7天。事件二：沥青混合料摊铺时，部分路段因运料车不足，出现摊铺机停机等料现象。为抢工期，施工单位将待料时间内的已摊铺未碾压部分与新料一起碾压，但未对温度进行控制。事件三：沥青面层施工完成后，检测发现局部路段压实度不足，且表面有离析现象。问题：（1）事件一中，水泥稳定碎石基层施工工艺是否正确？说明理由。（2）事件二中，施工单位做法有何不妥？简述摊铺机作业对供料的要求。（3）针对事件三的压实度不足和离析，分析可能的原因及处理措施。答案：（1）事件一中施工工艺基本正确，但需注意：水泥稳定碎石基层混合料含水量应控制在最佳含水量附近，通常允许偏差为+1%～-2%或±1%，具体依规范。碾压成型后保湿养护不少于7天正确。但还应控制压实厚度，一般每层压实厚度不超过20cm，若基层设计厚度36cm，应分两层施工，事件一未说明分层情况，若一次摊铺36cm则错误。另外，水泥稳定碎石基层施工应控制水泥剂量，并避免在雨天施工。因此，总体上，养护和含水量控制正确，但必须分层摊铺碾压，每层压实厚度宜为15～20cm，36cm厚应分两层。（2）事件二中，施工单位做法不妥。摊铺机应保持连续均匀作业，尽量避免停机待料；若因供料中断导致停机，应控制料斗内剩余混合料的温度，当混合料温度低于规定摊铺温度时，应废弃，不得继续使用。将已摊铺未碾压部分与新料一起碾压时，若未碾压混合料已冷却，与新料温差过大，易造成压实度不均和粘结不良。正确要求：运料车数量应满足摊铺机连续作业需要，开始摊铺时，现场等候的运料车不宜少于5辆；摊铺过程中不得随意停机，供料速度应与摊铺速度匹配。（3）压实度不足可能原因：①碾压温度偏低，沥青混合料在温度低于规定时碾压无法达到密实度；②碾压遍数不足或压路机吨位偏小；③摊铺时出现离析，粗集料集中，细料不足，导致难以压实；④混合料配合比控制不准确，沥青用量偏少或矿粉偏少；⑤下承层强度或平整度不足。离析产生的原因：①混合料拌和或运输过程中发生粗细集料分离；②摊铺机螺旋布料器转速过高或料位过低；③摊铺机速度不均匀，频繁停机；④运料车卸料方式不当，集料滚落。处理措施：对压实度不足和离析严重的路段，应铣刨后重新摊铺碾压；对轻微离析可进行人工修补或补洒细料，但需经检测合格；同时应严格控制混合料温度、配合比，调整摊铺机参数，保证连续摊铺。解析：本题考查基层和面层施工质量控制。注意水泥稳定碎石基层分层的厚度要求，以及沥青路面施工中温度、供料、离析等典型问题。案例题答题需结合背景并展开。16.关于公路工程进度计划中关键线路的说法，正确的是（）。A.关键线路上的工作总时差一定为零B.关键线路是总持续时间最长的线路C.一个网络计划中只能有一条关键线路D.关键线路上的工作自由时差一定为零答案：B解析：在双代号网络计划中，关键线路是总持续时间最长的线路，B正确。当计算工期等于计划工期时，关键线路上的工作总时差为零；若计算工期小于计划工期，总时差可为正值，故A不严谨。一个网络计划中可能有多条关键线路，C错误。关键线路上的工作自由时差不一定为零，在计算工期等于计划工期时，关键工作总时差为零，但自由时差不一定为零？实际上关键工作的自由时差也应为零？需要思考：在双代号网络计划中，关键工作是指总时差最小的工作。当计划工期等于计算工期时，总时差为零，自由时差也必然为零？不一定，如果某关键工作有紧后工作，其自由时差等于其紧后工作最早开始时间减本工作最早完成时间，若本工作总时差为零，则自由时差也为零。所以关键线路上的工作自由时差为零。但若计划工期大于计算工期，总时差可能不为零，自由时差也不一定为零。所以D说法过于绝对。因此B最准确。17.关于公路工程桥梁工程中先张法预应力施工，正确的是（）。A.张拉台座应具有足够的强度和刚度，但可不进行抗倾覆验算B.同时张拉多根预应力筋时，应先将各根预应力筋张拉至20%控制应力，再同步张拉C.预应力筋放张时，构件混凝土强度不得低于设计强度等级的75%，且不得低于30MPaD.先张法施工中，预应力筋宜采用电弧切割答案：C解析：张拉台座应具有足够的强度、刚度和稳定性，必须进行抗倾覆和抗滑移验算，A错误。同时张拉多根预应力筋时，应通过张拉系统同步张拉，并逐根或整体调整应力，使各根应力一致，并非先张拉至20%再同步（这是后张法?实际上先张法可采用整体张拉或分批张拉，但需控制应力均匀，没有必须20%的说法），B不准确。预应力筋放张时，混凝土强度应符合设计规定，设计未规定时，不得低于设计强度等级的75%（对于先张法构件，有的规范为80%？实际上《公路桥涵施工技术规范》规定：预应力筋放张时，构件混凝土的强度应满足设计要求，设计未规定时，不应低于设计强度等级值的75%），C正确。预应力筋放张不得用电弧切割，应采用砂轮锯或切割机切割，D错误。18.多选题：关于公路工程路基压实度的检测方法，下列说法正确的有（）。A.灌砂法适用于现场测定细粒土、砂类土和砾类土的密度B.环刀法适用于测定粗粒土路基的密度C.核子密度湿度仪法可以快速测定，但需与灌砂法进行标定D.钻芯法常用于沥青路面压实度检测，不适用于路基E.无核密度仪法可测定路基压实度，不需标定答案：ACD解析：灌砂法适用范围广，适用于细粒土、砂类土、砾类土等，A正确。环刀法适用于细粒土，不适用于粗粒土，B错误。核子密度湿度仪法快速无损，但使用前应与灌砂法或环刀法标定，C正确。钻芯法常用于沥青面层压实度检测，也可用于检测基层或路基？路基通常不用钻芯，D说“不适用于路基”基本正确。无核密度仪法（如电磁密度仪）虽快速，但同样需要标定，E错误。故ACD。19.某公路工程项目经理部编制了成本计划，其中人工费为500万元，材料费为1200万元，施工机械使用费为300万元，措施费为150万元，间接费为200万元。则该项目的直接成本为（）。A.2150万元B.2000万元C.2350万元D.1700万元答案：A解析：直接成本=人工费+材料费+施工机械使用费+措施费（其他直接费）=500+1200+300+150=2150万元。间接费200万元不计入直接成本。故A正确。20.案例题：某隧道工程为分离式双洞，隧道全长3200m，围岩级别为Ⅲ级和Ⅳ级。采用新奥法施工，钻爆法开挖。施工单位在施工中采取如下措施：（1）Ⅲ级围岩采用全断面法开挖，循环进尺3.5m；（2）Ⅳ级围岩采用台阶法开挖，上台阶超前下台阶50m；（3）爆破后立即进行初期支护，喷射混凝土采用干喷工艺，一次喷射厚度为10cm；（4）二次衬砌采用模板台车浇筑，混凝土强度达到设计强度后拆模。问题：（1）指出上述措施中的不妥之处，并说明理由。（2）简述隧道开挖后围岩量测的主要内容及意义。答案：（1）不妥之处及理由：①Ⅲ级围岩全断面法开挖循环进尺3.5m不合理。全断面法循环进尺应根据围岩级别、钻孔深度和爆破震动控制要求确定，Ⅲ级围岩一般循环进尺可达3～4m，但需结合断面大小和施工能力，若围岩稳定，3.5m尚可，但题目未明确，需谨慎。更明显的不妥是：Ⅲ级围岩全断面法开挖时，应控制一次开挖长度，并加强支护。实际上规范规定全断面法开挖循环进尺宜为3～5m，3.5m在合理范围。所以此项可能没有不妥。需要找其他。②Ⅳ级围岩采用台阶法开挖，上台阶超前下台阶50m，明显不妥。台阶法施工中，上台阶长度（即超前距离）应根据围岩条件和初期支护闭合时间确定，一般上台阶超前下台阶长度不宜大于50m？实际规范要求：台阶法开挖的台阶长度不宜大于隧道开挖宽度的1.5倍，且上台阶应在下台阶开挖前完成初期支护，并形成闭合。对于Ⅳ级围岩，台阶长度一般控制在10～30m，50m过长，导致拱部长期悬空，不利于围岩稳定。故不妥。③喷射混凝土采用干喷工艺，一次喷射厚度10cm不妥。新奥法施工中喷射混凝土宜采用湿喷工艺，干喷工艺已不推荐。且一次喷射厚度，对于湿喷混凝土，边墙不宜超过10cm，拱部不宜超过6～8cm；对于干喷，一次喷射厚度不宜超过5cm。厚度过大易导致混凝土坠落或开裂。故不妥。④二次衬砌混凝土强度达到设计强度后拆模，不妥。模板台车拆模时间应根据混凝土强度、受力条件和环境温度确定，通常二次衬砌混凝土强度达到2.5MPa以上即可拆模（同时满足棱角不损坏），并非达到设计强度（一般设计强度为C30或C40，需要很长时间）。过早拆模不行，过晚拆模影响进度。故“达到设计强度后拆模”过于保守，且可能造成模板周转困难，但并非安全错误？实际上规范规定，二次衬砌混凝土强度达到2.5MPa以上即可拆模，且需满足设计要求。如果设计有特殊要求，则需达到设计强度。背景中未说明设计要求，一般说法“达到设计强度后拆模”是常见错误，因为这会延误工期。所以应指出不妥。（2）隧道开挖后围岩量测的主要内容包括：洞内、外观察；拱顶下沉；净空变化（周边位移）；地表沉降（浅埋段）；以及根据围岩条件选择的围岩压力、锚杆轴力、钢架内力等选测项目。其意义：通过量测及时掌握围岩和支护结构的动态变化，判断围岩稳定性，验证支护参数合理性，指导施工顺序和支护时机，实现信息化施工，确保隧道施工安全和结构可靠。解析：本题重点考查隧道施工方法、喷射混凝土工艺及量测。注意台阶法台阶长度的控制，干喷与湿喷的选择，以及拆模强度的规定。考生需熟悉新奥法原理。21.关于公路工程施工招标投标，下列说法正确的是（）。A.投标人可以对同一标段提交两个不同的投标报价B.联合体各方在同一招标项目中可以以自己名义单独投标C.开标应当在招标文件确定的提交投标文件截止时间的同一时间公开进行D.评标委员会成员中技术、经济等方面的专家不得少于成员总数的1/3答案：C解析：投标人只能提交一个投标报价，A错误。联合体各方在同一招标项目中不得再以自己名义单独投标或参加其他联合体，B错误。开标应当在招标文件确定的提交投标文件截止时间的同一时间公开进行，C正确。评标委员会专家不少于成员总数的2/3，而非1/3，D错误。22.某公路工程沥青路面施工，在摊铺机摊铺沥青混合料时，运料车向摊铺机卸料应（）。A.在摊铺机前停车等待，由摊铺机推动前进B.直接高速驶向摊铺机并撞击摊铺机以卸料C.挂空挡，由摊铺机顶推同步前进D.在摊铺机前10～20cm处停车，待摊铺机驶近后卸料答案：C解析：沥青混合料运料车应在摊铺机前10～30cm处停车，挂空挡等待，由摊铺机顶推同步前进，卸料过程中不得撞击摊铺机，也不得使用制动。A说停车等待，由摊铺机推动前进，但没有明确挂空挡和距离；C更规范。D说10～20cm处停车，待摊铺机驶近后卸料，实际上运料车应停在摊铺机前方，由摊铺机顶推，而非摊铺机驶近。因此最合理的是C。23.多选题：关于公路工程水泥混凝土路面接缝，下列说法正确的有（）。A.横向缩缝应采用传力杆，以传递荷载B.纵向施工缝应采用拉杆C.横向胀缝应设置传力杆和胀缝板D.横向施工缝设在缩缝处时，应采用设传力杆的平缝形式E.拉杆应采用光圆钢筋答案：BCD解析：横向缩缝分为设传力杆和不设传力杆两种，在特重和重交通荷载等级下应设传力杆，一般公路可不设，A说“应采用传力杆”过于绝对。纵向施工缝应采用拉杆，B正确。横向胀缝应设置传力杆，且设置胀缝板，C正确。横向施工缝设在缩缝处时，应采用设传力杆的平缝形式，D正确。拉杆应采用螺纹钢筋，以增强握裹力，传力杆采用光圆钢筋，E错误。故BCD。24.案例题：某高速公路路基工程，在挖方段施工中，发现地质情况与设计不符，出现滑坡迹象。施工单位立即停止开挖，并报告监理和建设单位。建设单位组织设计、监理、施工等单位会商，确定采用抗滑桩加固方案。施工单位随后按新方案施工。施工完成后，施工单位向建设单位提出变更费用索赔，包括抗滑桩增加费用、停工损失、工期延长。问题：（1）该工程变更属于什么类型？变更程序是否正确？（2）施工单位的索赔要求是否合理？说明理由。（3）简述处理工程变更的一般程序。答案：（1）该工程变更属于设计变更（或工程变更），因地质条件与设计不符，属于业主方原因导致的变更。变更程序基本正确：施工单位发现异常后停止施工并报告，建设单位组织各方会商确定方案，符合“先变更、后施工”的原则。但变更应形成正式的变更文件，由设计单位出具变更设计图纸或通知，经监理工程师签发后实施。背景中未明确是否完善了这些手续，若仅有会商纪要而无正式变更指令，程序上仍有欠缺。（2）施工单位的索赔要求合理。理由：因地质情况与设计不符导致增加抗滑桩工程，属于非承包人原因引起的工程变更，施工单位有权要求增加相应工程费用。停工损失和工期延长也是因发包人提供的地质资料不准确及变更设计造成的，承包人无过错，应予以补偿。索赔时需按合同约定程序，在规定时间内提交索赔意向书和详细索赔资料，并提供相关证据（如施工日志、监理记录、变更指令、实际费用票据等）。（3）工程变更一般程序：①提出变更意向（由建设单位、设计单位、监理单位或施工单位提出）；②审查变更理由和必要性，核实变更对工期、费用的影响；③设计单位进行变更设计并出具图纸或文件；④监理工程师组织评估变更方案，并与建设、施工协商；⑤报建设单位批准，下达变更指令；⑥施工单位按变更指令实施，并记录实际发生的工程量和费用；⑦按合同约定进行变更计量与支付。解析：本题考查工程变更和索赔。需区分变更和索赔的关系，注意变更程序必须“先变更后施工”，索赔要及时通知并提供证据。25.关于公路工程桥梁承台施工，当承台底位于河床以下且水深较大时，常采用（）施工。A.明挖基坑B.钢板桩围堰C.套箱围堰D.双壁钢围堰答案：D解析：水深较大、河床覆盖层较厚时，双壁钢围