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文档简介

FEV两挡电驱动单元解决方整车系统部件0发动机变速器电耗-电驱动单元-NVH电机-电池功率电子器件功率电子器件0传统车辆混合动力车辆纯电动(含增程式) 微混中混全混插电混新一代DCT包含P2混动新一代DCT包含P2混动■完全按需式执行机构■达到干式DCT的效率水平用于AT和CVT■电子无极式(行星组+电机)混动■完全按需式执行机构(PREX)多电机多模混动变速器■■多电机多模混动变速器■■低成本单电机混动AMT■电动扭矩支持集成电机和逆变器的电驱动单元电机双离合器双离合器驱动器出轴和差速器干式双离合器■峰值功率300kW/持续150kW■系统重量(干重)<85kg■线控驻车(可选)EDU结构：几挡是合适的?整车性能对EDU的要求00■85kW峰值，56kW持续、2000Nm,nmax1250(对应表中2450)WLTP循环中的电量消耗-1挡VS2挡WLTP循环中的电量消耗[WLTP循环中的电量消耗[kWh/100km]■2挡提升能量效率1%至2%(特殊情况下达到3.5%)装备单速变速器的车辆最高速度只能达到装备单速变速器的车辆最高速度只能达到完全利用完全利用1挡vs2挡1挡速比根据满足30%坡度起步要求定义对比1挡vs.2挡-仿真结果4321000-4%优势3产品概述动力总成的最大轮上扭矩高达6000Nm,最大输出功率为300Kw,驱动总成宽度为554mm,长度为496mm,宽度为338mm,电 4细节结构传感器集油箱 行星齿轮组和5传动原理峰值扭矩峰值功率持续输出功率最高效率重量体积传动比1挡结合打开(工作)2挡打开结合B1/B2:制动器OWC:单向离合器nzs2+α₂nzr=(1+α₂)·nzc未来EDU集成度提升-高效，小型化，低成本为目标FEV2合1电机与变速器集成，逆变器贴附在其顶部逆变器由提供YASA提供工况1工况2工况3模式纯电动-前进纯电动-前进纯电动-倒退…温度…电机转速…倾角…Motorspeed-2000(rpm)1I2r3r4r5r67r89结果对比

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