2026年淄博船员考试题库及完整答案1套

2026年淄博船员考试题库及完整答案1套一、公共基础题（共50题，每题1分，满分50分）1.根据《中华人民共和国船员条例》2024年修订版，申请无限航区3000总吨及以上船长适任证书，年龄最低要求为（）A.18周岁B.20周岁C.22周岁D.24周岁答案：B解析：2024年修订的《中华人民共和国船员条例》明确规定，申请无限航区3000总吨及以上船长适任证书，最低年龄要求为20周岁，低于要求无法完成相应海上服务资历积累，因此选B。2.国际防止船舶造成污染公约（MARPOL73/78）附则VI管控的污染物是（）A.油类B.散装有毒液体物质C.船舶尾气D.船舶生活污水答案：C解析：MARPOL73/78附则I管控油类，附则II管控散装有毒液体物质，附则IV管控生活污水，附则VI管控船舶尾气排放、氮氧化物、硫氧化物等大气污染物，因此选C。3.船舶应变部署表中，“有人落水”信号的汽笛信号是（）A.三长声B.三短声C.一长两短声D.一长三短声答案：A解析：根据SOLAS公约要求，船舶汽笛信号中，三长声为有人落水，三短声为消防，一长两短声为堵漏，一长三短声为人员失踪，因此选A。4.GMDSS系统中，A3海区是指（）A.离海岸200海里以内的海区B.除A1、A2以外的INMARSAT卫星覆盖海区C.南北纬70度以外的海区D.离海岸100海里以内的海区答案：B解析：GMDSS海区划分中，A1为VHF岸台覆盖区（一般距岸25海里以内），A2为MF岸台覆盖区（一般距岸25-150海里），A3为INMARSAT卫星覆盖的除A1、A2外的海区，A4为南北纬70度以外的极地海区，因此选B。5.海员在船工作期间，最低工资标准的计算周期是（）A.按小时计算B.按航次计算C.按月计算D.按航程计算答案：C解析：根据2006年海事劳工公约（MLC2006）2023年修正案要求，海员工资必须至少每月足额发放一次，不得克扣拖欠，因此计算周期为月，选C。6.船舶发生火灾后，按照探火、灭火的行动顺序，第一步应该是（）A.直接启动固定灭火系统B.查明火源位置、燃烧物种类、火势大小C.关闭通风D.组织人员撤离答案：B解析：船舶灭火必须遵循“先探后灭，先控制后消灭”原则，第一步必须先查明火场基本情况，盲目灭火可能引发爆炸、有毒气体扩散等更大事故，因此选B。7.救生艇筏的额定乘员，在登记发证时允许的最大乘员数量，要求每人的最小占有长度不得小于（）A.0.5米B.0.8米C.1.0米D.1.2米答案：C解析：LSA规则要求，救生艇筏内每名乘员的最小占有长度不得小于1.0米，最小占有面积不小于0.35平方米，因此选C。8.我国船舶最低安全配员规则规定，总吨1000以下沿海航行的船舶，甲板部最低配员中必须配备的持证船员是（）A.船长、大副各1人B.船长、驾驶员各1人C.仅船长1人D.船长、二副各1人答案：B解析：《船舶最低安全配员规则》2023修订版明确，总吨1000-3000总吨沿海船舶配备船长、大副、二副，500-1000总吨配备船长、驾驶员各1名，500总吨以下可仅配船长，本题为1000以下，因此选B。9.当船舶发生搁浅后，测量主机润滑油压力出现下降，首先应该采取的措施是（）A.立即停车检查B.加速冲车脱浅C.保持怠速运转D.关闭润滑油出口阀答案：A解析：船舶搁浅后，若润滑油压力下降，大概率是船体变形导致主机轴系偏移、润滑油管路破损泄漏，继续运转会造成主机曲轴、连杆损毁，因此必须立即停车检查，选A。10.SOLAS公约要求，船舶防火控制图必须存放的位置是（）A.驾驶台和机舱各一份B.驾驶台和艇甲板舷外明显位置的水密密封箱内C.船长房间和船员餐厅D.机舱和集控室答案：B解析：SOLAS公约要求，船舶防火控制图除在船上各区域张贴外，必须有一套密封存放于驾驶台外舷侧明显位置的水密容器中，供港口国检查、救援人员登船救援时使用，因此选B。11.值班船员在瞭望时，对于能见度不良水域航行，最优先的瞭望手段是（）A.视觉瞭望B.雷达瞭望C.听觉瞭望D.AIS瞭望答案：B解析：能见度不良时，视觉瞭望有效距离大幅缩短，雷达可以有效远距离探测障碍物、来船，因此是最优先的瞭望手段，选B。12.根据国际海上避碰规则，互见中，机动船在航时，给下列哪类船舶让路（）A.限于吃水的船舶B.操纵能力受到限制的船舶C.从事捕鱼的船舶D.失去控制的船舶答案：D解析：避碰规则的让路责任分级中，失去控制的船舶（锚泊除外）具有最高的航行权利，所有机动船在航时都要给失去控制的船舶让路，因此选D。13.船舶压载水管理公约要求，船舶更换压载水时，置换率要求不得低于（）A.85%B.90%C.95%D.100%答案：C解析：《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》2024年最新实施标准要求，压载水置换率不得低于95%，以此减少外来入侵物种的转移，因此选C。14.电子海图显示与信息系统（ECDIS）中，浅水区警示的设置，对于吃水10米的船舶，安全等深线应该设置为（）A.等于吃水B.大于吃水1-2米C.小于吃水1米D.大于吃水3米以上答案：B解析：ECDIS使用规范要求，安全等深线的设置应当比本船吃水大1-2米，预留富余水深，防止船舶触底，因此选B。15.船舶保安等级分为三级，其中保安等级2指的是（）A.正常情况下的保安等级B.存在较高保安威胁风险时的等级C.存在特别严重保安威胁风险时的等级D.船舶停港时的保安等级答案：B解析：ISPS规则将船舶保安等级分为1级（正常风险，常规戒备）、2级（较高风险，增强戒备）、3级（特别严重风险，特殊戒备），因此选B。16.海员职业健康安全中，船舶封闭空间作业，必须至少配备多少名监护人员在空间外（）A.1名B.2名C.3名D.不需要监护人员答案：A解析：IMO《船舶封闭空间作业安全指南》要求，封闭空间作业必须至少安排1名合格的监护人员在入口外保持不间断联系，作业人员不得少于2名进入，因此选A。17.船舶辅锅炉点火后熄火，最常见的原因是（）A.风压过大B.点火电极间隙过大C.燃油压力过低D.风量不足答案：C解析：辅锅炉点火后立即熄火，大多是因为燃油压力不足，无法维持稳定的燃油喷射，点火电极故障会点不着火，风压、风量问题一般是点不着，不会点火后再熄火，因此选C。18.我国海商法规定，船长在航行中发生死亡或者其他事故不能执行职务时，应当由谁代理船长职务（）A.大副B.二副C.驾驶员中职务最高的D.公司指定的人员答案：A解析：《中华人民共和国海商法》规定，船长不能履行职务时，由大副代理船长职务，直到公司任命新船长为止，因此选A。19.船舶在雾中航行，按避碰规则要求鸣放雾号，机动船在航不对水移动时，应当鸣放（）A.一长声，每分钟一次B.两长声，每分钟一次C.一长两短声，每分钟两次D.三短声，每分钟一次答案：B解析：避碰规则雾号规定，机动船在航对水移动鸣一长声，不对水移动鸣两长声，操纵受限船鸣一长两短声，因此选B。20.船舶年度检验，对于货船，其有效期间隔最长不得超过（）A.12个月B.15个月C.18个月D.24个月答案：A解析：SOLAS公约检验规定，货船年度检验间隔为12个月，中间检验不超过30个月（对应5年换证检验间隔），因此选A。21.下列哪类垃圾，根据MARPOL公约附则V，可以在距最近陆地12海里以外排放入海（）A.塑料制品B.食物残渣C.食用油D.焚烧炉灰渣答案：B解析：MARPOL附则V规定，塑料制品任何情况下都不能排放，食物残渣可以在距岸12海里以外排放，食用油、焚烧炉灰渣属于其他垃圾，需要距岸12海里以外且经过粉碎，因此选B。22.船舶主机遥控系统中，应急停车按钮一般设置在什么位置（）A.驾驶台和集控室B.仅驾驶台C.仅集控室D.船长房间答案：A解析：主机应急停车是船舶核心应急操作，驾驶台和集控室都必须设置应急停车按钮，方便在紧急情况下快速停车，因此选A。23.救生艇发动机启动系统要求，在环境温度零下多少度时，能够保证在10分钟内顺利启动（）A.-10℃B.-15℃C.-5℃D.0℃答案：B解析：LSA规则要求，救生艇发动机必须在环境温度-15℃时，10分钟内能够顺利启动，因此选B。24.根据STCW公约马尼拉修正案，船员适任证书再有效的条件是，每多少个月完成一次专业培训和健康检查（）A.36个月B.60个月C.60个月D.60个月，健康检查每24个月答案：D解析：STCW公约要求，适任证书有效期最长为5年（60个月），再有效需要完成规定的知识更新培训，船员健康检查证明有效期最长为24个月，因此选D。25.船舶碰撞后，船体进水，首先应该采取的措施是（）A.立即弃船B.关闭破损舱室的水密门窗，进行堵漏排水C.立即向附近船舶求救D.抢滩搁浅答案：B解析：船舶碰撞进水后，第一步是控制进水，关闭破损舱室水密分隔，利用舱底泵排水，评估破损情况，只有当进水无法控制、船舶即将沉没时才会弃船，因此选B。26.自动舵操舵方式中，天气海况恶劣时，应该采用哪种灵敏度设置（）A.高灵敏度B.低灵敏度C.保持原灵敏度D.切换到手动操舵答案：B解析：天气海况恶劣时，船舶受到风浪干扰大，自动舵灵敏度太高会导致频繁操舵，加速舵机磨损，甚至引发舵机故障，因此应该调低灵敏度，选B。27.我国船员注册管理规定，船员注册有效期为（）A.5年B.10年C.终身D.和适任证书一致答案：B解析：2023年修订的《船员注册管理办法》将船员注册有效期从5年调整为10年，因此选B。28.船舶接收VHF海上安全信息，频率是（）A.CH16B.CH70C.CH22D.CH13答案：A解析：CH16是国际通用的VHF遇险和安全呼叫频率，所有船舶都必须保持收听，CH70是DSC呼叫频率，因此选A。29.轮机部在船舶进入港口前，备车的正确顺序是（）A.暖机、盘车、冲车、试车B.盘车、暖机、冲车、试车C.冲车、盘车、暖机、试车D.暖机、冲车、盘车、试车答案：B解析：备车作业顺序：首先盘车检查主机运转是否正常，有没有卡滞，然后暖机使主机缸体温度逐步升高，避免冷启动损伤，之后冲车清除气缸内的杂质，最后试车检查主机换向、加速功能是否正常，因此选B。30.船舶在大风浪中航行，为避免主机负荷变化过大，应该采取的措施是（）A.顶浪航行时，适当降低车速B.顶浪航行时，提高车速C.顺浪航行时，保持高速D.横浪航行时，保持高速答案：A解析：大风浪顶浪航行，船舶纵摇幅度大，桨叶频繁出水露出，会导致主机负荷突变，甚至发生飞车，因此必须适当降速，减少主机负荷波动，选A。31.国际航行船舶的《船舶吨位证书》，有效期是（）A.5年B.10年C.长期有效，除非船舶改装改变吨位D.同船舶检验证书有效期答案：C解析：《国际船舶吨位丈量公约》规定，船舶吨位证书一经核发，长期有效，只有当船舶进行改建、改装导致吨位发生变化时才需要重新丈量换发证书，因此选C。32.船舶失火，当火灾发生在机舱，且火势较大无法靠近，应该优先使用哪种灭火系统灭火（）A.水灭火系统B.泡沫灭火系统C.CO2固定灭火系统D.干粉灭火系统答案：C解析：机舱火灾为油类火灾，火势大无法靠近时，封闭机舱施放CO2可以隔绝氧气，达到灭火效果，水灭火对于油类火灾效果差，泡沫适合液舱火灾，因此选C。33.值班驾驶员遇到能见度不良，已经听到他船雾号但是无法确定船位，应当采取的措施是（）A.立即停车，不对水移动，进一步探明情况B.加速航行，尽快离开该区域C.向左转向避让D.向右转向避让答案：A解析：国际避碰规则第十九条规定，当听到他船雾号在本船正横以前，且无法确定船位，存在碰撞危险时，应当立即停车，仅维持舵效，必要时完全停车，避免盲目转向引发碰撞，因此选A。34.压载水管理中，压载水置换的目的是（）A.减轻船舶重量B.调整吃水和稳性，防止外来入侵生物扩散C.降低船舶重心D.消除船舶自由液面答案：B解析：压载水置换一方面可以调整船舶不同航次的吃水、纵倾、稳性，另一方面根据公约要求，置换压载水可以减少不同海域之间水生生物的转移，防止生物入侵，因此选B。35.当船舶发生全船失电，船长首先要求采取的措施是（）A.立即启动备用发电机恢复供电B.立即抛锚控制船位C.发出遇险信号D.组织人员检查故障答案：A解析：全船失电后，船舶失去动力、舵效，很容易发生碰撞、搁浅，因此第一步必须立即启动备用应急发电机恢复供电，优先恢复舵机、主机供电，然后再排查故障、控制船位，因此选A。36.下列哪个证书不属于SOLAS公约要求必须配备的证书（）A.船舶国籍证书B.安全设备证书C.无线电安全证书D.货船构造安全证书答案：A解析：船舶国籍证书是船舶登记条例要求的证书，不属于SOLAS公约要求的法定安全证书，SOLAS要求货船配备构造安全、设备安全、无线电安全、营运安全四种证书，因此选A。37.救生衣的存放要求，下列说法正确的是（）A.每个船员房间存放一件，驾驶台、机舱等工作区域额外配备B.全部集中存放在船长房间C.集中存放在救生艇筏集合点D.存放在仓库，需要时领取答案：A解析：SOLAS要求，每个船员的居住房间必须存放一件合格的救生衣，驾驶室、机舱、集合点等工作区域必须额外配备足够数量的救生衣，供值班人员随时使用，因此选A。38.STCW公约对值班安排的要求，在任何航行时段，负责航行值班的持证驾驶员至少为（）A.1名B.2名C.无限航区2名，沿海1名D.根据船长要求安排答案：A解析：STCW公约规定，航行中任何时候，驾驶台至少有1名合格的持证驾驶员负责值班，当船舶航行条件复杂时，船长可以要求增加值班人员，因此最低要求是1名，选A。39.船舶排放生活污水，根据MARPOL公约附则IV，可以排放的条件是，船舶在航行中，距离最近陆地多少海里以上，且经过消毒处理（）A.3海里B.12海里C.25海里D.50海里答案：A解析：MARPOL附则IV规定，经过处理符合排放标准的生活污水，可以在距最近陆地3海里以外排放，未经处理的需要在12海里以外排放，因此选A。40.船舶搁浅后，测量潮水水位变化，应当多久测量一次水位（）A.每15-30分钟一次B.每1小时一次C.每2小时一次D.涨潮每小时，落潮每2小时答案：A解析：船舶搁浅后，需要随时掌握水位变化，判断船舶是否会随落潮进一步坐底，甚至倾覆，因此每15-30分钟测量一次水位，做好记录，选A。41.进出港口航行，舵机故障不能操舵，值班驾驶员首先应当（）A.立即通知船长，报告VTS，通知机舱抢修B.立即抛锚C.发出遇险信号D.用车舵配合控制船位答案：A解析：舵机故障是严重航行事故，第一步必须立即通知船长到驾驶台指挥，向港口VTS报告本船动态和故障情况，同时通知机舱轮机人员抢修，在船长指挥下再采取抛锚等后续措施，因此选A。42.船舶燃油泄漏入海，根据溢油应急计划，首先应当（）A.关闭泄漏的阀门，停止燃油输送作业B.施放围油栏C.使用消油剂D.报告主管机关答案：A解析：溢油应急处置第一步是切断溢油源，关闭泄漏点的阀门，停止相关作业，防止泄漏量进一步扩大，然后再报告主管机关、布设围油栏、使用消油剂，因此选A。43.卫星EPIRB（应急无线电示位标），主要作用是（）A.当船舶遇险沉没后，发射船舶识别信息和位置信号，用于搜救B.用于日常航行定位C.用于和岸台通信D.用于接收气象信息答案：A解析：EPIRB是船舶遇险应急设备，船舶沉没后可以自动浮起，发射遇险信号，包含船舶MMSI识别码和位置信息，供搜救卫星系统接收开展救援，因此选A。44.船舶稳性，当船舶自由液面越大，对稳性的影响是（）A.增大初稳性高度B.减小初稳性高度，降低稳性C.不影响稳性D.增大复原力臂答案：B解析：自由液面对稳性的影响是减小船舶的初稳性高度，自由液面面积越大，稳性下降越多，严重时会导致船舶倾覆，因此选B。45.下列哪项属于船员的法定权利（）A.在船工作每天工作时间不超过8小时，每周至少休息一天B.可以随时解除劳动合同C.要求船东提供无限量餐饮供应D.要求船东支付高于市场价的工资答案：A解析：MLC2006公约规定，海员在船工作最长工作时间为每天8小时，每周40小时，每周至少享受24小时连续休息，因此A符合要求，其他选项不属于法定权利。46.船舶电台呼叫岸台，首先应该呼叫的是（）A.岸台的呼号B.本船的呼号C.直接发送报文D.发送CQ信号答案：A解析：无线电话呼叫规则，呼叫岸台首先报出岸台的呼号，然后报出本船呼号，因此选A。47.船舶进入冰区航行，为防止冰对船体的损伤，应当采取的措施是（）A.沿着冰区的边缘航行，避免进入厚冰区域，适当减速B.加速通过冰区C.顺着冰的漂流方向航行，保持高速D.横对着冰脊航行答案：A解析：冰区航行基本原则是避免进入厚冰区，沿冰缘航行，适当减速，利用船体慢慢挤压碎冰，避免高速撞击冰块损坏船体球鼻首和螺旋桨，因此选A。48.船舶法定检验中，货船适航证书的换证检验间隔为（）A.2年B.5年C.4年D.6年答案：B解析：我国船舶法定检验规则规定，货船适航证书有效期为5年，每5年进行一次换证检验，换发新证书，因此选B。49.当船员发现船上有人感染传染性疾病，应当首先报告给谁（）A.船长B.船公司C.港口当局D.医院答案：A解析：根据船舶卫生管理规则，发现传染病病例，首先应当报告船长，由船长根据情况采取隔离措施，再联系港口当局和船公司，因此选A。50.弃船时，船长应当携带什么重要物品最后离船（）A.船舶国旗、航海日志、船舶证书、海图B.个人财物C.船员名单D.食品淡水答案：A解析：弃船时，船长必须最后离船，离船前必须携带船舶国旗（降下带离）、法定证书、航海日志、重要海图文件，这些文件是后续事故调查、索赔的重要依据，因此选A。二、实操案例分析题（共3题，每题20分，满分60分，本题全部题目含答案解析）1.案例：一艘总吨8000的无限航区杂货船，从青岛开往洛杉矶，航行至北太平洋遭遇10级大风，航行3小时后，值班驾驶员发现船舶左压载舱进水，船体向左倾斜，吃水增加1.2米，船长接到报告后，应当采取哪些处置措施，最终如何完成后续航行？答案：船长接到值班驾驶员的进水报告后，应当按以下步骤处置：（1）第一步，核实进水情况：通知大副带领甲板人员前往左压载舱现场核实，确认进水点位置、进水速度，测量其他相邻舱室是否进水，检查水密分隔是否完好，同时要求值班驾驶员立即测定船舶吃水、初稳性高度，计算剩余浮力，记录倾斜角度。（2）第二步，控制进水：关闭左压载舱所有连通阀门，关闭水密门，开启压载舱的排水泵进行排水，若进水速度大于排水速度，应当对进水点进行封堵，若进水点位于水线以上，可采用垫堵漏垫、打入木楔的方式封堵，若进水点位于水线以下，可在水线外侧补堵漏毯，减少进水量。（3）第三步，调整船舶稳性和倾斜：如果船舶左倾，可通过排放左侧压载舱多余压载水，向右侧对称压载舱注入压载水的方式调整倾斜，调整过程中要注意不能一次性调整过多，避免稳性不足发生倾覆，同时要控制自由液面，将未进水的空舱加满压载水，减少自由液面的影响。（4）第四步，调整航行状态：大风浪中应当立即降低主机车速，改航向为偏顺风航行，减少海浪对船体破损部位的冲击，避免进水进一步加大，同时开启船舶GPS和AIS，保持与沿岸电台、公司调度的联系，记录船位，若进水无法控制，船舶倾斜角度超过15度，稳性接近临界值，应当发出遇险信号，请求附近船舶救援，必要时组织弃船。（5）第五步，后续处置：如果封堵成功，进水得到控制，船长应当对船体结构和稳性进行重新评估，计算剩余强度，确认船舶可以继续航行后，调整航速，前往最近的港口进行永久修理，抵达港口后向海事管理机构报告事故情况，申请检验，合格后才能继续开航。（6）最后，事故记录：船长应当将整个事故过程详细记录在航海日志中，保留所有操作记录，向船公司提交事故报告，配合后续调查。2.案例：一艘沿海航行的成品油船，靠泊宁波舟山港油码头进行装油作业，装油作业进行到一半时，码头值班人员发现船岸连接的输油臂法兰处发生燃油泄漏，大约有1.2吨0号柴油泄漏到码头海面，作为船长，你应当如何处置本次溢油事故？答案：作为船长，应当按照溢油应急计划按以下步骤处置：（1）第一步，切断溢油源：立即通知停止装油作业，关闭油舱进油阀门，关闭输油臂的进出口阀门，通知码头停止泵油作业，断开输油臂的连接，确认没有后续燃油泄漏，避免泄漏量进一步扩大。（2）第二步，立即向码头调度、当地海事管理机构、船公司安全部门报告溢油事故，报告内容包括船名、船位、泄漏油种、泄漏量、泄漏位置、潮汐和风向海流情况，请求海事部门和码头应急队伍支援。（3）第三步，控制溢油扩散：立即组织船员在泄漏区域布设围油栏，将溢油控制在较小范围内，防止溢油扩散到码头其他区域和开阔海域，若泄漏量较小，可以用吸油毡、吸油材料吸附水面溢油，收集吸附后的废油，不能直接将吸油材料丢弃入海。（4）第四步，现场清理：对于已经沾附在码头岸壁的溢油，采用人工擦拭、专用清洁剂清理，禁止直接使用消油剂，只有当溢油扩散无法回收，可能对敏感区域造成更大污染时，经海事管理机构批准后，才能使用符合标准的消油剂进行处理，所有清理出来的含油污水、废吸油材料必须收集上岸，交给有资质的单位处理，不能排放入海。（5）第五步，现场检查：溢油清理完成后，船长组织人员对输油臂密封垫、法兰进行检查，确认泄漏原因是密封垫老化破损，更换新的密封垫，进行试压合格后，才能重新开始装油作业，若船体油舱舱壁发生泄漏，必须抽空空舱进行检查维修，确认合格后才能继续作业。（6）第六步，后续流程：船长应当详细记录溢油事故的发生时间、处置过程、泄漏量、清理情况，填写海事部门要求的事故报告书，配合海事部门的调查，按照要求缴纳相关清理费用，接受行政处罚，组织船员开展事故培训，避免类似事故再次发生。3.案例：一艘客渡船，航行于琼州海峡，载有120名乘客，航行途中遇到能见度突然下降，能见度不足1海里，值班驾驶员发现雷达上在本船正前方3海里处有一艘向南航行的大型集装箱船，两船航速都在12节左右，存在碰撞危险，作为船长，应当如何处置本次能见度不良的会遇局面？答案：船长接到值班驾驶员报告后，应当按照国际避碰规则和船舶应急程序按以下步骤处置：（1）第一步，接管驾驶台指挥：立即前往驾驶台，接替值班驾驶员指挥，要求值班驾驶员加强瞭望，保持雷达不间断观测，标绘来船航迹，计算两船最近会遇距离和会遇时间，开启AIS确认来船信息，用VHFCH16呼叫来船，确认对方动态，明确会遇意图。（2）第二步，调整航行措施：立即降低主机航速，将航速降低到能维持舵效的最低航速，避免高速航行缩短反应时间，开启航行灯，按照规定鸣放雾号，每一分钟鸣放一次正确的雾号，通知所有船员进入应变岗位，做好碰撞应急准备，关闭水密门窗，向全体乘客广播告知能见度不良情况，安抚乘客情绪，要求乘客留在座位上不要随意走动。（3）第三步，避让操作：根据避碰规则，能见度不良时，对正横前的来船禁止向左转向，本船为客渡船，来船为大型集装箱船，本船是让路船，因此应当向右转向，让来船从本船左舷通过，转向幅度要大，让来船能够清晰观测到本船的避让行动，禁止小角度多次转向，避免来船无法判断本船意图，若来船已经采取向右转向，本船应当配合减速或者向右转向，增大会遇距离，避免形成紧迫局面。（4）第四步，应急准备：如果两船已经形成紧迫局面，碰撞不可避免，应当立即下令大角度向右转向，尽量减小碰撞角度，避免船头直接碰撞，减少碰撞损伤，同时发出警报，通知所有人员做好防撞准备，关闭所有油舱阀门，准备好消防、堵漏器材，若碰撞后进水，立即组织堵漏排水。（5）第五步，立即向琼州海峡VTS中心报告本船位置、动态、会遇情况，请求VTS协调来船避让，若发生碰撞，立即发出遇险信号，请求救援，组织乘客穿好救生衣，做好弃船准备。（6）第六步，后续处置：如果避让成功，驶离会遇区域后，应当保持低航速航行，直到能见度恢复到5海里以上，才能恢复正常航速，将整个过程记录在航海日志中，向船公司和海事部门报告，组织复盘，总结避让操作经验，提升能见度不良航行的处置能力。三、专业论述题（共1题，满分40分，本题含完整答案）请论述STCW公约马尼拉修正案对船员培训和值班要求的主要变化，以及对我国船员管理产生的影响。答案：STCW公约马尼拉修正案是2010年在马尼拉召开的STCW公约缔约国大会通过的修正案，是STCW公约自1978年通过以来改动最大的一次修订，对全球船员培训、考试、发证和值班制度都产生了深远影响，其主要变化可以分为以下几个方面：第一，对船员适任能力提出了更高的标准，强化了电子航海相关技能的要求。马尼拉修正案针对全球航运业航海技术电子化、信息化的发展趋势，新增了电子海图显示与信息系统（ECDIS）、船舶保安、电子航海等内容的培训要求，要求负责航行值班的驾驶员必须掌握ECDIS的操作技能，能够正确使用ECDIS进行航线设计、船位监控、危险告警，能够应对ECDIS故障，针对不同等级的适任证书，明确了电子设备操作的最低技能要求，改变了传统纸质海图为主的航海培训体系，推动船员培训向电子化转型。第二，明确了船员值班休息时间的强制性标准，强化了船员职业健康保护。马尼拉修正案明确规定，海员在船工作期间，最长工作时间不得超过每天12小时，每周不超过72小时，最短休息时间不得少于每天10小时，每周至少有连续35小时的休息时间，禁止船员连续工作超过24小时，要求船公司必须按照规定安排船员休息，船舶保安、防污染等特殊培训必须安排在船员休息时间以外，这个规定从公约层面明确了船员的休息权利，解决了之前部分船东超长安排值班导致船员疲劳航行的问题，从制度上减少了人为失误引发的海事事故。第三，完善了船员证书管理和再有效制度，强化了知识更新培训要求。马尼拉修正案要求所有适任证书有效期最长不得超过5年，船员申请证书再有效必须完成规定的知识