汽车空调压缩机常见故障分析

依维柯空调压缩机常见故障分析

现装配于依维柯(TVECO)柴油汽车的空调压缩机，在使用过程中经常发生电磁线

圈、轴承及离合器钢片烧坏的故障。

故障原因

根据长期修理这种压缩机的经验，发现主要有以F3种原因：

(1)由于空调压缩机控制线路的插头产生松动，造成接触不良，使供给电磁线圈

的电压下降、电流不稳，导致空调压缩机的电磁离合器有时接合有时分离，如此

长时间工作，必将烧坏离合器和电磁线圈。

(2)空调压缩机电磁离合器的间隙一般设计为0.35-0.50mm,如果离合器间隙小

于规定值，同时受到发动机温度的影响，安装在发动机旁的空调压缩机离合器

钢片会产生热膨胀，导致离合器间隙过小，使关闭空调后离合器分离不开或者

打滑，这样也易烧坏电磁线圈、轴承、离合器和制冷系统中的零部件。

(3)由于电磁离合器轴承中的套圈是塑料制成的，如果轴承中缺少润滑油，轴承

在高速旋转时，就会产生摩擦而使温度急剧升高，这样就易烧坏塑料套圈，使

轴承旋转不畅，同时还会烧坏电磁线圈、轴承及离合器。

使用注意事项

为了减少依维柯空调压缩机的故障，在使用空调时应注意以下三点：

(1)应经常检查空调控制线路中各接插器的连接情况，若右问题应及时排除。

⑵若发现空调压缩机电磁离合器的间隙过小或者分离不开，应加上垫片使其达

到规定的标准值或能够分离自如为止。

(3)定期保养空调压缩机，并对其电磁离合器轴承注入润滑油。

尼桑德胜C280空调压缩机不工作

故障现象：一辆尼桑德胜C280汽车发动机运转时，闭合空调开关，压缩机

电磁离合器不工作，压缩机不运行。

故障分析与排除：尼桑德胜C280汽车采用单风口空调，空调压缩机是通过电磁离合器，由

发动机带动运行的。

首先，观察蒸发器鼓风机能否运转，结果正常。这说明空调主继电器、鼓风机变速开关等均

无毛病。

压缩机电磁离合器供电是经空调开关、温控开关、压力开关（分离、低压）

串联后提供的。检查电磁离合器线圈，结果无电源供给。这说明故障是该回路发

生断路引起的。

以上这些串联开关，其中任一开关不闭合，均能使压缩机电磁离合器线圈

断电。用一试灯，一端搭铁，另一端分别触及各开关接点。当试灯触及低压开关

两端时，前端灯亮，后端灯不亮，这说明低压开关触点未闭合。装上高低压测量

仪表组观察，当压力正常时低压开关触点未闭合，确认低压开关损坏。

更换低压开关后，压缩机电磁离合器恢复工作，压缩机运行、制冷正常。

汽车空调系统故障分析

用压力表检查汽车空调制冷系统故障，一般分压缩机停止和运转两种状态。在压

缩机停止运转10h以上后，压缩机的高、低压侧应为同一数值，如果高、低表所

显示的数值不相等，说明系统内部有堵塞，应对膨胀阀、贮液筒及管路部分进行

检查。

当压缩机处于运转状态时，将发动机转速控制在1500〜2000r/min,启动

空调使压缩机工作，一般情况下，低压侧压力约为150〜250kPa,高压侧压力

约为1400〜1600kPa。如果压力表指示与正常值不符，则可按照如下方法进行故

障诊断。

1.高、低压表的指示同时比正常值低。这可能是因为制冷剂不足，检查时,

可发现高压管微热，低压管微冷，但温差不大，从视镜中可以观察到每隔1〜

2s就有气泡出现。这时应先检查有无泄漏点，补漏后再补足制冷剂。

2.低压表比正常值低很多。这时，视镜内可见模糊雾流，高、低压管无温

差，冷气不冷，说明制冷剂严重泄漏。

3.低压表指示接近零，高压表指示比正常值低。这时，空调系统常表现为

出风不冷、膨胀阀前后的管路上结霜。其原因，一方面可能是膨胀阀结霜堵塞，

使得制冷剂在系统中无法循环，此时应反复抽真空，重新添加制冷剂；另一方面

可能是膨胀阀感温包损坏，造成膨胀阀未开启，此时应检查感温包。

4.高、低压表指示都过低。这可能是压缩机的内部故障，如阀板垫、阀片

损坏，需要更换压缩机。（压缩机内部故障不会导致低压表指示过低）

5.高、低压表都比正常要高。压缩机吸气管表面温度比正常情况下低，出

现潮湿冰冷现象（俗称出汗）。由于膨胀阀开度过大，蒸发器内制冷剂“供过于

求”，影响蒸发，相应的吸热量减少，造成空调凉度不够。（解释分析的观点我

个人不赞同）此时，如果膨胀阀开度可以调节，应将开度调小；如不可调，则更

换膨胀阀。

6.高、低压两侧的压力均过高。这表明制冷剂过多，两手分别触模压缩机

进气管和排气管，而且高压侧有烫手感，低压侧能看到冰霜，空调系统压缩机

关掉电源停止运行后，其余部分继续工作时，在超过45s以后，视液镜内仍然

清晰无气泡流过，可以断定制冷剂过多，应排出多余的制冷剂。

7.低压表指示过高，高压表指示稍高。这可能是冷凝器冷却不足，如果用

冷水对冷凝器进行冷却，压力表压力变为正常，则可断定是冷凝器冷却不足。如

果有这种故障，则在刚开空调时，制冷效果好，工作时间长了，制冷效果较差。

（此论点需要考证）如果冷凝器的散热片阻塞、发动机水温过高、冷凝器风量不

够，则有可能是冷凝器的风扇或风扇皮带出现问题。

8.低压表指示为零或负压，高压表指示正常或偏高。冷风时而欠凉，时而

正常，这种现象说明制冷系统中有水分或干燥剂吸湿能力达到饱和，水分进入

制冷循环系统，在膨胀阀小孔处冻结，溶化后恢复正常状态，此时应更换干燥

瓶或反复抽真空以排除系统内水分。

9.低压表指示较低，高压表指示过高。这种现象般是制冷系统堵塞，

堵塞经常在制冷系统有通道截面较小的位置发生，易于堵塞的部件绝大部分处

于制冷系统的高压侧，例如干燥过滤器、膨胀阀流网等，而且堵塞现象一般是由

制冷剂所含有的水分、尘埃等脏物造成的，堵塞部位经常有结霜现象。找到堵塞

部位后，拆下堵塞的部件进行清除或更换，堵塞严重时，应将制冷系统全部拆

卸，分段清洗。

10.低压表过高，高压表的压力过低。这种现象常常表明压缩机内部有

泄漏，应更换或修理压缩机。

11.低压表略高，高压表略低。无冷气，压缩机吸气管出现凝结水分或有一

层霜，可能是膨胀阀损坏，需要更换膨胀阀，充入制冷剂。

汽车空调系统故障分析

汽车空调是由制冷系统、通风系统、发动机系统和自控系统等组

合而成。为保证其正常运行，应经常检查汽车空调系统。

1.汽车空调检修方法

汽车空调检修，一是系统出现故障后进行的检修；二是为确保系统安全运行

而进行经常性的或定期检修。汽车空调常用检查方法如下：

1.1外观检查

首先检查压缩机皮带松紧度是否合适，支架、紧固螺钉、软管、铝管是否完

好无损，冷凝器和蒸发器散热片是否干净无堵塞；其次，检查各管道接头、压缩

机油封、冷凝器和蒸发器表面是否有油渍，若有油渍，则说明系统有泄漏；最后,

用手触摸高压回路（从压缩机出口一冷凝器一贮液器一膨胀阀进口处），应呈较

热状态，若在某一部位特别热或进出口之间有明显温差，则说明此处有堵塞；触

摸低压回路（从膨胀阀出口一蒸发器f压缩机进口）,应较冷。若压缩机高、低

压侧无明显温差，则说明系统有泄漏或没有制冷剂。

1.2运行检查

启动汽车空调，在空气进口温度为30-35℃、发动机转速为2000r/niin时进

行系统检查。将风机风速调至最高，温度调至强冷档，用压力表检查系统高、低

压端压力，正常状况是，高压端压力一般为1.42-1.47MPa,低压端压力为

0.147-0.196MPa,压力若不在此范围内,说明系统有故障。

2.汽车空调的故障分析与排除

空调故障排除应根据空调系统的故障现象，通过检查判断故障的位置和产

生的各种原因，按表1对照排除。故障排除后，应对系统抽真空，目的是排除系

统内的空气。抽真空后，再进行检漏。确认系统无泄漏时，按规定的制冷剂量充

注制冷剂。冷冻油量过多，则增加功耗，并使热交换器性能下降；油量过少，则

不能使运动零件得到润滑，并使密封性能变差。

表1汽车空调故障现象、原因及排除方法

（下表内容与其它资料大多雷同无新意）

现

象原因排除方法

不保险丝熔断，电线或搭铁线断开,更换保险丝，检查接线柱或搭铁是

电器部件不工作否松动、脱开，重新接好

制风机电机线脱开或烧坏风机电机有无电流通过，否

离合器线圈烧坏或脱开则，应修理或更换

冷温控器触点烧坏或传感元件损坏检查离合器线圈有无电流通

系统发生泄漏过，否则，应更换

压缩机轴封泄漏更换温控器或传感元件

传动皮带过松或断裂排空系统，并修理泄漏处。

压缩机咬死更换压缩机轴封

压缩机阀片损坏根据需要修理

膨胀阀卡住在开启位置更换传动皮带或张紧

管路堵塞卸下压缩机维修或更换

更换压缩机阀片

检查感温包是否腐蚀，是否

与蒸发器尾管贴紧

用氮汽冲洗管道

制冷剂过少，视镜中有气泡，高压

重新灌注制冷剂，直至气泡消失，

侧压力太低

制压力读数正常

膨胀1阀中的滤网堵塞，使吸压稍

冷排空系统，卸下滤网，清洗或更换

低，而排压稍高

效调整温控器

温控滞调整不正确

果修理或更换离合器

压缩机离合器打滑

不清洗空气过滤网

空气过滤网堵塞

佳清理冷凝器上的灰尘

冷凝器翅片被灰尘堵塞

用压缩空气吹净

蒸发器被纤维和尘土堵塞

制

冷

系统冰堵，膨胀阀、感温包松动或检查感温包，更换膨胀阀，更换系

系

腐蚀统中干燥剂

统

温控器故障更换温控器

断

继电器、风机电机有故障卸下故障零件修理或更换

续

压缩机离合器打滑离合器重新调整间隙

降

温

离合器噪音拆下修理

传动皮带噪音张紧或更换

系

压缩机噪音检查压缩机紧固件，并修理或更

统

风机噪音换。

噪

制冷剂充注过多，高压管路有振维修或更换风机

声

动声，压缩机有锤击声。排掉过多的制冷剂

过

制冷剂过少，蒸发器进口处有“喳检瓷泄漏处，重新充注制冷剂

大

口丝”声。更换或加注新油

压缩机缺油充电提高电压

离合器电压不足紧固螺丝

支撑架螺丝松动

皇冠CR0MN3.0汽车空调不制冷故障

故障现象：一辆皇冠CR0MN3.0汽车，起动发动机开启空调后车内无冷风吹

出；查看电磁离合器不吸合，压缩机没有工作。

故障检查：打开发动机盖，查找右侧熔丝盒，发现一个15安熔断片的塑料部

分已经熔化；取出金属片，串接入3()安的电流表，起动发动机后打开空调开关,

空调离合器即能吸合，制冷效果恢复正常，但电流表显示放电太大(30安左右)。

取掉压缩机的电磁离合器线圈，放电电流迅速减小。取下压缩机并分解检查，原

来电磁线圈绕组因严重过热而短路。

故障排除：更换电磁离合器线圈后装复试验，空调系统工作完全正常，

故障分析：该型车的空调压缩机电磁离合器线圈在制造时是用胶封死的，其

过热短路的原因，一是充注制冷剂时充注过量，增加了离合器的负荷。二是空调

系统高压部分冷凝效果不好，造成高压侧压力过高。三是电磁线圈制造质量不高,

主要是绝缘处理不到位，因而使用寿命不长。按技术要求，该型车空调压缩机电

磁离合器线圈的电阻应在3.7-3.8欧之间，检查时可用万用表进行测试，如阻值

小于3.3欧，即说明线圈短路。！

空调制冷系统常见故障的分析与排除

本文就汽车空调制冷系统常见的故障作出了简单的分析，通过实例给出了一些

解决故障的方法。

1.汽车空调故障的简易诊断方法:空调不凉，而手头又没有必备诊断仪器的

情况下，如何对空调的故障初步诊断呢？在中医为病人看病时经常使用的手

法是号脉，其实为汽车诊断空调故障也可以为汽左空调号脉。汽车空调的脉搏是

在空调的高低压管，一般打开引擎盖就可以看到。在检查高低压管温度之前要将

空调设置到最大制冷，风量最大，直吹的位置，空气内循环,A/C开关打开。出风

口的温度，据经验值大约在5℃左右为正常。支远引擎盖确认电子扇同时运转，

压缩机也在运转。如未运转，则松开高压管的保护盖，用利物轻轻按压高压排气

顶针，如有强劲的冷媒溢出，则证明空调的故障在电路系统。否则应仔细查看空

调管的各接头是否有油渍，如有则证明是空调系统存在泄漏点。用手触摸高压管

和低压管，仔细感觉其温度。在制冷系统工作正常的情况下，高压管的正常温度

大约在50〜60℃之间，也就是用手可以牢牢攥住30秒种左右，时间再长就坚持

不住了。低压管的温度大约在5〜6℃之间，也就是用手能感觉到冰手。如若手所

感觉到的空调高低压管的温度正好符合正常情况，可是车内就是感觉到不凉。肯

定的是空调的制冷不存在问题。毛病可能在于空调的温度调节系统。检查暖气开

关控制拉线是否脱落、暖气水阀是否在关闭的位置。如可以用手触摸水阀的前后,

正常的情况应该是靠近发动机一侧温度高，靠近车体一侧温度低。如不正确，则

调整暖气开关至关闭状态，如不能有效地截止冷却水的进入则更换暖气开关。

温度风板的控制系统:调节温度旋钮感觉温度是否发生变化，若不变化则可

能是风板控制拉线脱落，如脱落则重新安装调整。感觉出风口的风量是否足够大,

如果风量小则是蒸发器堵塞，需要拆卸蒸发器进行清洁。触摸空调管，高压管很

热甚至烫手，当然低压管也不会凉。这种情况下，可能会出现压缩机频繁通断的

现象。尤其是在发动机高转速的情况下压缩机根本不吸合。切忌不能长时间的高

速运转发动机，否则会很危险。

查看冷凝器和水箱及其之间是否被污物堵塞。如有，清除掉污物即可。如确

实无污物堵塞，则查看冷媒观察窗，看冷媒是否过多.现象是能看到液体流动，

但看不到任何气泡，则证明冷媒的加注量过多了，需要重新做一次标准的抽空加

注。对于高压管过热的现象，还要查看空调压缩机的下方是否有油渍，如有则证

明压缩机的限压阀已经被高压破坏（你提到的产品已经过时了，现行产品具有自

动开闭功能:开4.0±0.4MPa；闭3.25MPa）,需要更换压缩机。

触摸空调管，高压管温度低，而低压管温度高。此种情况下，是压缩机不能

有效的使冷媒进行循环，可能需要更换压缩机。若启动空调制冷系统后，两个电

子扇同时运转。但就是空调泵不吸则很可能是汽车电脑损坏应予修复。

轿车空调制冷系统常见故障的分析与排除如下：

①制冷剂泄漏制冷系统完全没有冷气吹出，其原因为:制冷系统中无制冷剂

或制冷剂泄漏，制冷剂泄漏后，首先要查明漏点，并将其修复好，再重新抽真空，

灌注制冷剂。

②制冷系统严重堵塞当压缩机工作时，若制冷系统中某个部位严重堵塞，

没有制冷剂循环流动，则就失去了制冷作用。这时，用压力表检测制冷系统的高、

低压侧的压力值，可发现高压侧压力值比正常时低，而低压侧的压力值成真空状

态，且堵塞部位前后有明显的温差，这一般出现在储液干燥器或膨胀阀内。因此,

可用氮气对着储液干燥器或膨胀阀的进口或出口吹气，如不通畅，说明其堵塞，

需更换。

③压缩机部件损坏压缩机缸垫窜气、进排气阀损坏，均能造成压缩机不能

压缩制冷剂或压缩不良。此时，用压力表检测压缩机工作时的进气压力和排气压

力，可发现两者压力相同或相差不大，提高发动机转速时;其压力值仍无明显变

化;用手触摸压缩机上的进气管和排气管。可感觉两者温差不入。当压缩机出现

缸垫窜气时，用手触摸压缩机会感觉非常烫手。这时，一般需更换损坏的部件。

④输出的制冷量不足造成输出的制冷量不足（即吹出的冷气不凉）的原因和

古佥夕多，

a.制冷剂不足。当制冷系统中循环制品剂不足时，高、低压侧的压力值沟会

比正常时低，且从观察窗内可看到气泡流动。此时，在检查系统无泄漏后，应添

加适量的制冷剂。

b.制冷剂过多。如充注的制冷剂量超过制冷系统的正常容量，必然使冷凝器

内液体制冷剂增加，从而减少了散热面积，使冷却效率降低。其主要表现是:系统

的高、低压侧压力值比正常时高;用手触摸高压管，感觉烫手;断开空调开关约45s

后，从观察窗中仍看不见有泡沫状态的制冷剂流过。这时，需从低压侧放掉适量

的制冷剂，使其达到正常的排气压力和温度。

c.散热效果差。冷凝器散热片变形，表面过脏或散热风扇电动机转速下降，

均会使散热效果变差，从而导致系统的高、低压侧压力值过高和排气温度过高，

且用手触摸从冷凝器出来的高压管时有烫手的感觉，需进行修复或更换。

d.膨胀阀开得过大。膨胀阀温包与蒸发器出口包扎不好，或膨胀阀本身有问题,

均会引起膨胀阀开得过大。表现为系统的高压值比正常时偏低，而低压值比正常

时高;从蒸发器出来的低压管温度比蒸发器表面温度还凉，需检查膨胀阀温包与蒸

发器出口是否包扎良好，必要时更换膨胀阀。

已制冷系统脏堵工由于压缩机长期运转，机械磨损产生的杂质可使储液干燥

器或膨胀阀轻微堵塞，从而导致输出的制冷量不足。表现为系统的低压值过低，

储液干燥器前后的管子有明显的温差，或膨胀阀处结霜，需更换储液干燥器或清

洗制冷系统。

£制冷系统内有空气。由于空气很难压缩成液化的气体，因此制冷系统内进

入空气后，会使压缩机排气压力和排气温度增高，从而导致输出的制冷量下降。从

观察窗内能看到大量泡沫状态的制冷剂流过。这是由于抽真空不够彻底,或制冷

剂泄漏后,引起制冷系统低压端成真空状态而吸入了外界的空气。需在系统重新

抽真空，再灌注制冷剂。

2.桑塔纳轿车空调制冷系统常见故障检修:当接通空调开关，冷凝器风扇运转，但

压缩机电磁离合器不吸合，而制冷系统有一定压刀的制冷剂量。该故障现象表明

从x路电源一熔断丝FI4一空调开关一外界温度开关一空调继电器线圈的电路完

好，故障可能在外界温度开关与电磁离合器线圈的电路上。这时可用直流电压表

先测量恒温开关上输入端插接线与车身搭铁之间的电压，如有电源电压，再检测

其两端插接线之间是否导通，若导通，说明故障不在恒温开关上;然后用相同的

方法对低压开关进行检测，也可把低压开关两端的插接线短路一下，如压缩机电

磁离合器恢复工作，说明低压开关损坏，需更换;如仍不工作，再进一步检查压缩

机电磁离合器线圈:从蓄电池正极直接引出一根火线接压缩机电磁离合器线圈，

此时压缩机电磁离合擀应吸合，否则说明其已损坏，需更换。接通空调开关，压

缩机电磁离合器吸合，鼓风机也能运转，但冷凝器风扇不转，而冷却液温度达到

规定值后，风扇乂能运转。上述故障现象说明熔断丝F23,和散热风扇电动机本

身均无问题。因此，需检查空调继电器，可用直流电压表测量空调继电器输出端

与车身搭铁之间的电压,如发现空调继电器能吸合而无输出电压时，则说明空调继

电器输出电路断路，需焊接或更换空调继电器;也可更换上新的空调继电器进行

对比试验，若风扇运转则为空调继电器有故障。

3.轿车空调故障检修实例：

高压管被油污、脏污堵塞，空调不制冷一辆94款奔驰乘用车，配装WI40底

盘和全自动空调，制冷剂为R134a,使用中空调不制冷，电磁离合器不吸合，有

时能吸合一下，但立即脱开，无法正常工作。更换了空调压缩机、蒸发器和膨胀

阀等，加注制冷剂后仍是如此，后又诊断是压缩机工作不良。检查时，启动发动机

后开空调，电磁离合器吸合一下便即跳开，连续几次后便不再吸合。接上歧管压

力表，检测高压侧压力、低压侧压力均偏低，加入三罐制冷剂，此后能吸合梢长

时间，但仍是间歇性吸合、脱开，车内也不制冷，此时高压侧压力为980.7kPa左

右，低压侧压力为196kPa左右。在其更换压缩机后，首先读取故障代码:左边温

度设定旋钮转至红色区域并显示“HI”；右边温度设定旋钮转至蓝色区域并显示

“L0”;点火开关置于ON,按下AUTO键,20s内同时按下RES和“0”键2s以

上;左边显示屏显示EO和E1,右边显示屏显示故障代码17和()6,因该车曾更换

过蒸发器、膨胀阀和仪表板，可能造成假故障代码，故先进行清码:读取故障代码

后，按左侧AUT0键，在左显示屏出现“d”后再按右侧AUTO键，这时左显示屏

显示EO,右显示屏显示00,故障代码清除完毕。拆下贮液干燥器、膨胀阀和相

关高压管道等，发现冷凝器至贮液干燥器的高压管接口处几乎被油污、脏污所堵

塞，管道和冷凝器内也是金属屑及黑油，于是更换冷凝器及高压管，清洗压缩机，

更换了冷凝器、高压管和贮液干燥器;再用高压氮气吹净低压管道，并更换了膨胀

阀，加入了适量专用冷冻机油，然后再压入氮气检漏，抽真空，加制冷剂,经试验

制冷效果很好，故障消除。（故障现象有待进一步考证）

继电器电阻值过大，空调压缩机不工作--辆红旗CA7220E型乘用车新车，

在使用不久，便发现外界气温高和空调使用时间长时，会出现空调压缩机不工作

的故障。数分钟后重新启动空调，压缩机工作又正常，而且制冷系统良好。此故

障时有时无出现频繁，但停车检查短时间内却无此故障出现。该车采用可变排量

压缩机，只有在节气门全开，冷却液温度超过规定值和空调管路处于高，低压保

护的情况下压缩机才不工作，在汽车正常行驶，空调制冷正常的情况下，压缩机

离合器是不会断开的。但要判断故障部位，必须在空调（制冷）开启而压缩机不

工作的情况下才能进行。根据上情况，停车启动发动机并开启空调，在连续正常

运转1小时后，压缩机终于停止工作。随即对连接压缩机离合器的线路进行监测，

发现该线路无电，拔卜原继电器与新继电器相比，用数字万用表测量各端子之间

的电阻，发现两继电器对应的端子75到U、U到31和U到30间的电阻值相同，

分别为12.7kQ、11.7kQ、和14kQ。而端子U至UHLS和30至ijHLS间的电阻值,

新继电器为129k。，原继电器是143kQ。可以判定：原继电器部分端子间电阻

值稍大，长时间工作发热，使线圈电阻值变化，引起控制压缩机离合器电路通断

的触点断开。稍停数分钟后重新启动空调正常，是因为继电器触点断开切断电流

后继电器线圈温度下降，工作又恢复正常。

当更换新的空调压缩机离合器继电器后，工作开始正常。

温控开关失效，使用空调就开锅一辆夏利轿车平时行车正常，一开空调制冷,

时间不长发动机就开锅。把节温器拿掉和装上都差不多。冷却系统清除了水垢，

结果还是同样不能使用空调。

车辆使用空调，开锅肯定是不正常的。当在该车停驶状态下打开空调试验，

果然不久就开了锅，说明水温已达100℃,而车上的电动风扇却没有工作。夏利

轿车冷却系统为闭式、液冷，带膨胀箱，风扇为电动式，发动机的冷却主要依靠

汽车向前行驶产生的风。只有当水温高于92℃时,电动风扇才开始工作，而当水

温低于87℃时，电动风扇乂自动停止工作，这全靠温控开关控制。这种结构，有

利于发动机保持最佳水温，平时风扇也不消耗发动机动力。冷却水开锅了，电动

风扇却还没有工作，将点火开关转至ON位置，拆下散热器温度控制开关接头，

并将其接地，电动风扇开始转动，说明风扇电动机是好的。检查有关保险丝也是

好的，把温控开关拆下放入盆中用万用表Q档，一个表笔接温控开关接线端，

个表笔接外壳，盆中倒入冷水加热，有开水可直接倒入开水。正常情况下，水温

高于92℃时应导通，低于87±2℃时应断开。未用温度表，倒入滚开的水，表针也

小动，说明温控开关失效。该车更换温控开关后，使用空调冉也没有开锅了。

转速流波器引线断损，空调系统不能正常工作一辆夏利乘用车，在接通鼓风

机开关和空调开关时，发动机的怠速转速提高了，但是空调压缩机不工作，仪表

板上的风口吹出热风。启动发动机，接通鼓风机开关和空调开关，发动机的怠速

转速提高，仪表板上的风口正常吹风，这说明空调开关和鼓风机工作正常。但此

时空调压缩机不工作，而且冷凝器风扇也不转动。检修时，首先将歧管压力计的

高、低压软管与制冷系统中对应的检测阀连接好，此时歧管压力计的高压表和低

压表都指示为0.6MPa,在正常静态压力值范围内。启动发动机，接通鼓风机开关

和空调开关。从蓄电池的正极柱引电源线直接接通空调压缩机的电磁线圈后，其

压盘吸合，说明空调压缩机的电磁离合器没有损坏，制冷系统正常工作了，冷凝

器风扇也转动起来，同时仪表板上的风口也吹冷风了。再观察歧管压力计的低压

表指示值和高压表指示值均在正常范围;高压管道上的液镜内无气泡，证实了制

冷系统中制冷剂充足。

空调压缩机的电磁离合器和冷凝器风扇都受该车的空调放大器控制。二者均

不能正常工作，其故障根源可能就在空调放大器上。空调放大器为电子式，其正

常的工作过程如下:在发动机正常运转时，接通鼓风机开关和空调开关，在制冷

系统中制冷剂充足的条件下，空调放大器首先发出提高怠速转速的电信号来驱

动怠速真空电磁阀，使发动机怠速徒速提高到1200r/min;此时空调放大器接收到

发动机的相应转速脉冲信号和蒸发器出风侧的相应温度电信号后，再接通空调

压缩机电磁离合器和冷凝器风扇控制继电器电路，使得制冷系统进入正常工作

状态。经试验，该车空调放大器工作正常;检查空调放大器的线束连接器，首先确认

点火开关控制的电源线和接地线均正常，压力开关也正常,然后逐线检查连接器

各端子到各传感器和执行器之间的线路通断情况。发现原来是转速滤波器的引线

断损,使空调放大器无法得到发动机的转速提高信号，因而空调放大器无法接通

空调压缩机电磁离合器和冷凝器风扇控制继电器的电路，使得该车空调系统不

能正常工作。后将转速滤波器的引线焊好，再将空调放大器复位装好。启动发动

机，接通鼓风机开关和空调开关，随着发动机的转速提高，空调压缩机的电磁离

合器吸合，冷凝器风扇也转动起来，驾驶室内仪表板上的风口吹出冷风，空调系

统恢复了正常工作。

进气门间隙过小，冷机开空调熄火。一辆（F22B2型四缸直列电控发动机）本田

雅阁乘用车，使用中发动机怠速抖动，转速过低，冷机时一开空调就熄火，但热机

时开空调不熄火，故障指示灯不亮。诊断时，首先调取故障代码，无代码输出。检

查点火系统正常。测试各汽缸压力也正常，估计为发动机内部无故障。于是拆下

节气门体及怠速控制阀等进行检查，发现都被胶质物体严重堵塞。将节气门体、

怠速控制阀和快怠速阀都进行了清洗。之后安装试车，有明显好转，但冷车时仍

抖动，开空调仍熄火。而发动机温度升高后，怠速较稳定，开空调也正常。该车

发动机怠速系统由三部分组成:一是怠速调整螺钉，用以调整基本怠速;二是快怠

速阀，它的开闭动作与好式节温器相似，冷机时石蜡柱塞收缩，旁通气道开大，

冷却液温度升高后，石蜡柱塞膨胀，旁通气道关小;第三个是怠速控制阀，该阀由

ECU控制，当空调打开、转向助力泵负荷增大，以及大灯和后窗加热器等投入使

用时，怠速控制阀会适时开大，以提高发动机转速。该车进修前曾调整过气门间

隙，检查气门间隙时，发现进气门间隙过小，一般只有0.05mm左右。冷机时气门

间隙标准值应该是:进气门0.23〜0.28mm,排气门0.28〜0.32mm。原来该车发动

机的上述故障，主要有两个方面的原因:一是节气门体、怠速调整螺钉的空气通道,

以及怠速控制阀和快怠速阀都被胶质物体堵塞，因此怠速过低;另一个是进气门

间隙过小，使进气门提前开启，进、排气门同时打开的时间加长（气门重叠角过

大），造成废气倒流入进气管，影响发动机的工作。后将气门间隙重新按标准调整

后，故障排除，一切正常。

高压开关工作不良,开空调后继电器异响一辆奥迪200/1.8T乘用车，开空调

后散热器风扇高速继电器“吱吱”异响。检查时，拆开仪表板下护板，启动发动机

并开启空调，散热器风扇高速运转一会儿，响声出现，手摸附加继电器盒，发现

风扇高速继电器振手，此时关闭空调，异响立即消失。由此可知，异响与空调工

作时风扇高速运转的相关电路有关。因不开空调且散热器风扇高速运转时，高速

继电器并没有异响，发动机温度高速和空调压力高速的区别，仅在于双温度开关

F54和高压开关FZ3,古计是F33工作不良。检查高压开关的接线插头位于左前

车架上，连接专用工具VAG1527（它是一个二极管指示试电笔，并配有针式插头,

可刺破线皮进行测量，发光二极管相当于一个灯泡），启动发动机并开启空调，当

散热器风扇还未高速运转时，指示灯亮;散热器风扇开始高速运转后，指示灯熄

灭，但此时并无异响;散热器风扇高速运转一会后，指示灯开始快速闪烁，并与此

同时，散热器风扇高速继电器“吱吱”异响。由此可知，故障原因是空调高玉开

关处于临界工作状态，而对此开关的技术要求是:闭合压力为1420〜1720kPa,打

开压力是U70-1500kPa,开闭切换点之间的压力差至少为200kPa,由此避免其

工作于I缶界状态。更换压力开关FZ3,异响消失。

恒温控制开关损坏电磁离合器自动分离，压缩机停、开频繁一辆三星道奇

乘用车，当按下空调开关后，空调压缩机电磁离合器出现频繁接合和分离的现

象。同时，冷凝器风扇在冷却液温度达到很高时才运转。经检查，制冷剂充足，压

力开关工作正常，电气线路也没有断路和搭铁短路现象。用电脑检测仪进行诊断,

显示空调压缩机电磁离合器继电器故障。可通过检查，该继电器是正常的。乂短

接高压开关，此时冷凝器风扇启动，但电磁离合器还是频繁地接合和分离。检查

蒸发器恒温控制开关，当短接恒温控制开关时，电磁离合器接合，空调压缩机正

常工作，空调系统能够快速制冷，可见该故障系恒温控制开关损坏所致。在空调压

缩机运转中，常见电磁离合器自动分离，压缩机停、开频繁的现象，系恒温控制

开关或压力开关损坏所致。当车厢内制冷温度低于规定温度时（蒸发器吹出的冷

风温度低于规定温度），恒温控制开关起作用，电磁离合器分离，空调压缩机停止

工作，但此故障并不多见，往往是由于压力开关失效而引起的，因而该故障诊断

较困难。同时，该车的恒温控制开关是与空调管路焊接的，因此，要更换恒温控

制开关，必须更换整个管路总成，成本很高。排除时，在恒温控制开关处短接恒温

控制电路，这样只要空调按钮按下，空调系统即制冷，只是恒温装置不能控制最

低冷却温度。一般来说，热天汽车空调制冷后，近可以通过风量来调节温度，因

此按这一方法处理后，该车空调能够正常使用。

小型汽车空调常见故障的分析与排除

（理论功底好，评析很专业）

1空调制冷系统的组成与工作原理

小型汽车空调制冷系统结构，主要由压缩机、冷凝器、储液-干燥器、膨

胀阀、蒸发器等组成。

当制冷系统工作时，压缩机从蒸发器低压回路吸入低温低压的气态制冷

剂，并将其压缩成高温高压的气体，再通过高压管送到冷凝器内冷却，制冷剂

被冷却成液体后，在高压的作用下流向储被干燥器过滤和吸水，再经过膨胀阀

节流降压后进入蒸发器，在蒸发渊中，制冷剂不断吸收蒸发器芯子周围空气的

热量气化成气体，重新被压缩机吸入进行再循环，而冷却空气不断进入车内，

实现制冷。

2小型汽车空调制冷系统的检漏方法

2.1利用油迹检漏

由于制冷剂漏出时会带出来一些油，在泄漏的地方形成油迹，因此可通

过检查油迹的方法找出漏点。

2.2利用肥皂水检漏

当制冷系统中无制冷剂时，首先需对系统输入15X105kPa压力的氮气,

然后把肥皂水涂抹在系统的各连接处和焊缝上，如出现气泡，则说明该处为泄

漏部位，应及时修复。

2.3利用电子检漏仪检漏

利用电子检漏仪检漏，不是向系统输入氮气，而是向系统输入制冷剂蒸

气，并且使其压力值达到3.5X105kPa,然后将电子检漏仪上的检测开关置于

检测位置，使之能听到有固定节奏的电子信号声「'嘟……嘟”声），再把电子检

漏仪上的吸管口对准可能有泄漏的部位，顺着系统路径连贯地移动。如吸管口吸

到制冷剂，电子检漏仪的电子信号声便明显增强，并且吸管口与漏点越接近，

发出的电子信号声也就越大，由此来确定漏点。

为了能迅速准确判断漏点，应将电子检漏仪和肥皂水法配合使用。首先用

电子检漏仪查出泄漏的范围，然后将肥皂水涂抹在其范围内的接头上或容易泄

漏的部位，即能快速、准确地检杳出来。

3空调制冷系统电控部分常见故障的分析与排除

现以桑塔纳牌轿车为例，对小型汽车空调制冷系统电控部分常见故障的

分析与排除方法加以介绍。

3.1接通空调开关，冷凝器风扇运转，但压缩机电磁离合器不吸合：而

制冷系统有一定压力的制冷剂量。

上述故障现象表明从x路电源一熔断丝FM-空调开关一外界温度开关一

空调继电器线圈的电路完好，故障可能在外界温度开关一电磁离合器线圈的电

路上。这时可用直流电压表先测量恒温开关上输入端插接线与车身搭铁之间的电

压，如有电源电压，再检测其两端插接线之间是否导通，若导通，说明故障不

在恒温开关上；然后用相同的方法对低压开关进行检测，也可把低压开关两端的

插接线短路一下，如压缩机电磁离合器恢复工作，说明低压开关损坏，需更换,

如仍不工作，再进一步检查压缩机电磁离合器线圈：从蓄电池正极直接引出一根

火线接压缩机电磁离合器线圈，此时压缩机电磁离合器应吸合，否则说明其已

损坏，需更换。

3.2接通空调开关，压缩机电磁离合器吸合，鼓风机也能运转，但冷凝器

风扇不转，而冷却液温度达到规定值后，风扇乂能运转。

上述故障现象说明熔断丝F23和散热风扇电动机本身均无问题。因此，需

检查空调继电器，可用直流电压表测量空调继电器输出端与车身搭铁之间的电

压，如发现空调继电器能吸合而无输出电压时，则说明空调继电器输出电路断

路，需焊接或更换空调继电器；也可更换上新的空调继电器进行对比试验，若风

扇运转，则说明空调继电器有故障。

4空调制冷系统常见，故障的分析与排除

排除汽车空调制冷系统故障的一般步骤是:先观察观察窗内制冷剂的流动

状况，然后将歧管压力表分别接在制冷系统的高、低压管上，测量压缩机工作时

高、低压侧的压力值。

4.1完全没有冷气吹出

造成这一故障的原因如下。

a.制冷系统中无制冷剂。

制冷系统中的制冷剂泄漏后，首先要查明漏点，并将其修复好，再重新

抽真空，灌注制冷剂。

b制冷系统严垂堵塞C

当压缩机工作时，若制冷系统中某个部位严重堵塞，没有制冷剂循环流

动，则就失去了制冷作用。这时，用压力表检测制冷系统的高、低压侧的压力值，

可发现高压侧压力值比正常时低，而低压侧的压力值成真空状态，且堵塞部位

前后有明显的温差，该故障一般出现在储液干燥器或膨胀阀内。因此，可用氮气

对着储液干燥器或膨胀阀的进口或出口吹气，如不通畅，说明其堵塞，需更换。

C.压缩机有故障。压缩机缸垫窜气、进排气阀损坏，均能造成压缩机不能

压缩制冷剂或压缩不良。此时，用压力表检测压缩机工作时的进气压力和排气压

力，可发现两者压力相同或相差不大，提高发动机转速时，其压力值仍无明显

变化；用手触摸压缩机上的进气管和排气管，可感觉两者温差不大。

需说明的是，当压缩机出现缸垫窜气故障时，用手触摸压缩机会感觉非

常烫手。压缩机出现上述故障时，一般需更换。

4.2输出的制冷量不足

造成输出的制冷量不足（即吹出的冷气不凉）的原因如下。

a.制冷剂不足。

当制冷系统中循环制冷剂不足时，高、低压侧的压力值均会比正常时低，

旦从观察窗内可看到气泡流动。此时，在检查系统无泄漏后，应添加适量的制

冷剂。

b.制冷剂过多。

如充注的制冷剂量超过制冷系统的正常容量，必然使冷凝器内液体制冷

剂增加，从而减少了散热面积，使冷却效率降低。其主要表现是:系统的高、低

压侧压力值比正常时高；用手触摸高压管，感觉烫手；断开空调开关约45s后，

从观察窗中仍看不见有泡沫状态的制冷剂流过。这时，需从低压侧放掉适量的制

冷剂，使其达到正常的排气压力和温度。

c.散热效果差。

冷凝器散热片变形，表面过脏或散热风扇电动机转速下降，均会使敦热

效果变差，从而导致系统的高、低压侧压力值过高和排气温度过高，且用手触摸

从冷凝器出来的高压管时有烫手的感觉。此时，需对故障部位进行修复或更换。

d.膨胀阀开得过大。

膨胀阀温包与蒸发器出口包扎不好或膨胀阀本身有问题均会引起膨胀阀

开得过大。其主要表现是：系统的高压值比正常时偏低，而低压值比正常时高；

从蒸发器出来的低压管温度比蒸发器表面温度还凉。此时，需检查膨胀阀温包与

蒸发器出口是否包扎良好，若包扎良好，则说明膨胀阀本身有故障，需更换。

e.制冷系统脏堵。

由于压缩机长期运转，机械磨损产生的杂质可使储液干燥器或膨胀阀轻

微堵塞，从而导致输出的制冷量不足。其主要表现是：系统的低压值过低，储液

干燥器前后的管子有明显的温差或膨胀阀处结霜。此时，需更换储液干燥器或清

洗制冷系统。

f.制冷系统内有空气。

由于空气很难压缩成液化的气体，因此制冷系统内进入空气后会使压缩

机排气压力和排气温度增高，从而导致输出的制冷量下降。此时，从观察窗内能

看到大量泡沫状态的制冷剂流过。这主要是由于拍真空不够彻底或制冷剂泄漏后

引起制冷系统低压端成真空状态而吸入了外界的空气。这时需对系统重新抽真空,

再灌注制冷剂。

5结束语

在检修空调故障时，不要急于拆卸部件，应当进行周密的检测和科学的

分析，准确地找出故障原因，有效地排除故障。

一般汽车空调制冷系统的故障分析及排除程序

一般汽车空调制冷系统的故障分析及排除程序是什么？

先听司机对空调运行的某种故障的陈述，应由系统着手进行

判断，再确定是某部位，进而确认某部件或管路，用相适应

的方法进行各种排除或维修。

汽车空调系统中的制冷系统结构复杂，接头线路多，运行环

境恶劣，因此它的故障有80%)出在该系统中。来报修的空

调表现为：

①完全无冷气供给；

②冷气供给不足；

③冷气供给不连续：

④冷气系统失控；

⑤空调系统噪声很大。

(1)完全无冷气供给的故障

1)风量正常而压缩机不旋转时的分析与排除

①电磁离合器的故障与排除

a,保险丝烧断，予以更换。

b.电路中接线接头折断或脱落，检查并将线路和接头接通。

c,继电器、开关烧坏，予以更换。

d,离合器打滑，拆下离合器总成，修理或更换。

e,怠速稳定放大器有故障，拆下修理或更换。

②电磁离合器正常

a,压缩机皮带断裂或太松，则拉紧或更换皮带。

b,压缩机有故障，拆下压缩机，修理或更换。

2）风量正常，压缩机旋转时的分析与排除。

①膨胀阀卡住不能关（冰堵或脏堵），低压表读数太高，蒸

发器流液。清洗细网或更换膨胀阀。

②制冷剂管道破裂或泄漏，高、低压表读数为零。更换管道,

进行系统探漏，修理或列换储液干燥器。

③储液器上的可熔塞熔化，更换可溶塞。

④压缩机的进、排阀门损坏，将阀门或阀板拆换。

⑤储液干燥器或膨胀阀中的细网堵死，软管或管道堵死，通

常在限制点起霜。修理或更换储液干燥器。

压缩机轴的密封件损坏。更换密封件。

3）冷风机无风时的分析与排除

保险丝的溶断、接线脱开或断线；开关或吹风机的电动机不

工作。更换保险丝、导线；修理开关或吹风机的电动机。

（2）冷气供给不足

1）风量正常时的分析与排除

①压缩机运转正常时

A.高、低压侧压力均低

a.膨胀阀处有障碍，清除障碍。

b.膨胀阀处开度过小，调整或更换。

B,高、低压侧压力均高

a,高压管路有障碍，流动不畅。清除障碍物。

b.热敏电阻失效，更换热敏电阻。

c.感温泡安装不当。重新安装。

d.分张网处开度过大，调瞥或更换澎胀网.

e.冷冻油油城过多.排枚并抽油.

f,制冷剂过多，存放…明制冷剂.

g.冷瓶器放拄不好.消沽发动挑散热器和冷量穿，安装拶力风娟'风扇挡板，或垂新探好散热战机冷殿器的Z置.

C■高压则压力过低。

a.低质管路损坏，予以更换.

b.怔压管路堵窸，消除除码，检式软管在无死野，必要时更换.

。.饪床口川；力过低

a.放发湖结语，调整恒温开关或压力控射器.

b.膨张冈站塞〈脏站或冰堵），却下注明清沆或更换.

c.1itK管路不扬，清理管路造叼.

&将收电阻失效，更换热城电阻.

e.噱电泡安装不当，重新安装.

E.饪压倒压力有时正常，有时负压，

冷气系统内行水分，有冰堵现象，比时，应排空原制冷剂，然代抽更空，4?新充注制冷剂，更换储活干燎SS.

E低压侧负压，高压制压力过M.

冷气东筑内校脏内M可，消除东优，更段fifiiflH•蛛SB,

G.低压（W尿力过M,商压例压力过高

a.体液干战器内部玷窿，更换令液干馍霜。

b.高压管用玷本，予以清理或更倏.

H.低压储长力过高，高压M压力过低"

a.IE缩机衬垫泄漏，更换村珞.

b.压缩机阀门损坏，更换脚门.

②压缩«说转不正常时

AJH缩机内部仃散场.修理或曳换.

B.压缩机皮带过检、Hitt,禽拉紧皮带，

C.电磁离今38r作有故障

a.压缩机尚介器打滑.拆下密合器总成，怅耳或更换.

b,电源电压太低，促高出源电乐.

c..位速稔定放大2s行故同，修理或更换.

d,线路断开，连接部分脱落，更换导线连接车军，

e.开关堆电ZH：作不良，修理或更换.

f.税圈短路、继路，更换之,

g.接地不良.正确接地.

h.定子与林子之间相互干涉，予以调整，消除干涉.

③其它原因

车厢密封不好，外部热空气经车窗、车门等处流入车内.

2）战里不正常时的分析。排除

①冷风电机正常

a.吸气“书降得物，予以去除。

b.蒸发器结芯.清除蒸发格管道和敢热器片.

c.站液部中的近泄器站密。清理或更换过沌器.

d.米帆皆睛位.清洗或币按*一球渣器，法过通环中的份fW物，HIWi维件的空气诗.

e,送风管损环，更换送风背.

②冷风电机不正常

a.冷风电机开关不正常：电机接触不良；冷风机固定小出.更换开美，怪理或更换电机并固定军期.

b.保险线烙断或姚路断开；连接部脱落或接触不史.更换保险线、导线.

c.冷帆机外部损坏或变形.f•以修理或更换.

<3）供给也气不连般

1）出端机运转正常时的分析btil除

①冷气系统在族培，消除系统，更换砧液干燥器，

值热敏电口I或出海酒火灵，子以史怏.

③冷风机电机损坏或电机开关损坏，将掂坏用件户以更换.

2）珠缩机间断运杆时的分析与排除

①离合器打滑，拆下点介器总成，修理或更换.

②离台潺戏网松脱或投地不良，拆下修理或更换,

③开关.维电㈱时新时合，失控.更换失投笛件.

（4）冷气系统失控的分析与排除

1）热取电阻或寒超泡失灵，予以更换.

2）电速地定段人器仃故陈，「以更换.

5）心版科卡任“林卜修说成史怏。

4）开关电碘同失控，予以更换.

<5）冷5系铁喋出大的分析与排除,

1）察线外部*8音

①皮带过松或过度腓扶,拉紧皮带或更换皮竹.

②压缩机安装支架固定爆打松动.予以察因.

③压缩机安装支架破裂，更换支架.

④压缩机内储零件损坏.拆下压缩机修理或火换.

⑤冷冻油最太少或无油.加油

⑥离合器打滑哄白。拆下围合:B传理或更换.

⑦离台然轴承缺油或犯坏.对周台揩林承加询滑油或更换相承.

⑧冷风机电机柏承损坏.更换冷风机电机轴反.

⑨冷风机支架断裂或松动.若断裂应更换并H定车密，依簧心是松动面蟆音大，则拧格支架.

同冷风机叶片断裂或破投.更换冷风机叶片.冷风机叶片与其它部件擦碰，S5找具牯磔因，J••以纠正.

2）东统内部地音

①制冷剂过多，工作右噪音，观察检视窗内fi气泡，高、低压表读数过高.排放过剩的帆冷剂R到压力表读数降至标准值，11气泡消失.

②制冷剂过少，膨胀同发出噪音，观察检视发内有气泡及雾状，低压表读数过低，找出系统漏气中，滔球系统并惚理，系统抽直空并史换独波I•悌器，向系统充

法制冷剂.

③系统有水汽，引起聊胀蠲发出嗓讦，济除系统，系统绅真空，更领储液干燥器，加液.

④赢不制压力过高，岛东辅助阀关闭，引起压缩机熊动.立即把阀门打开.

2一艘汽车空调供暧系统的故障分析及排除程序

力前建制动市统一-样，故内的判断片序，是在听了句驶员的保修情况均按山徜到黑的科

序，进行故障的具体部位判断，井进行故障片除，主要故酹为：

①不供暧或暖气不足।

②送风系统停止运行；

③管路汛漏।

④供腐过执：

⑤除而想风不足；

⑥加俱器芯在异味，

⑦松帆费力或不M：

（1）不供暧或暧气不足的分析与排陈

1）送风系统不正格

①空调送风机损坏，则于修理更级，

②送风机绝电揩、调&S8助环，予以更换.

③热风管堵塞.清除培意初，

④邓度门女中新动部损坏.更换或也阴动踹.

2）加热器系统不正常

①加热器漏风.此时更换加热廨光.

②加热器芯背子内有空气.应将空气推出.

③加热潺翅片引起的通风不精，应先对切片过行如正，无法排除姬子史按.

④加热器衣面气流殳BI.用压缗空气吹通加热鹄衣面.

⑤加热落石管子枳垢堵管，梁用化学方法对存管进行除垢，

3）木路市燎不正常

①冷却水泞流动不精.此系水泞碑曲造成，胸下更换.

⑵热水升关或典常骅动潴失效，退订修理或史映，以保证任有足协的供我热水罩。

③发电机的节漏器损坏，应予更换.

④冷却液不足，此时首先应补足冷却液，井应松行散热状破是否漏气.

（2）送风系统停止运行的分析与用除

1）保陵丝溶断或开关接触不良，检卷保绘丝并更换，用钳I砂瓶轻擦开关的京.

2）送风机电机绕组烧坏，火跳浇纸.

3）送风机调速电阻断路损坏，应更换电阴*

<3）管3泄系的分析与排除

1）软背老化接头不牢.更换水管，接车接头.

2）热水开关不能闭合，则向佬发热水开关，

（4）供暖过热的分析与井除.

1）1阻风门调节不当。1通调.

2）帆场调速电讯相环，更换电阻.

3）发动机1Y混器投坏，更换15温;K.

<5）除布热风不足的分析与排除.

1》出风口端塞.应于清除.

2）供瞠不足。娈检既相炖的部位：加拈隅、阻收门、送风机、热水开关、节混器，洋见上述（1）,

3）除霸风门调挺不当.将风门里调整.

<6）加6器芯有异味的分析与排除.

1）加热:B进水首接头膈水，应拧跋、卡死.

2）加热菖管M水,更接加热器管。

（7）力纵疥力或不灵的分析叮排除

1）操纵机构K死，风门粘埼.庆进行啊整或您理.

2）所有我受驱动甥失灵，应全部更换.

上面概述/■今调系统的不R现象及处理方法，它可有助J在实尿使用中分析磔因，从而,•对症下药指除故障，使空调工作正常.

轿车空调制冷不足的故障分析及其检修

汽车空气调节系统简称汽车空调系统，它通过调节温度、湿度、风速和换气等，

来达到营造车厢内舒适环境的目的。

一、汽车空调系统的一般组成及作用

空调系统一般由以下五个系统组成：

（1）制冷系统。对车室内空气或由外部进入车室内的新鲜空气进行冷却

或除湿，使车室内空气变得凉爽舒适。

（2）暖风系统。主要用于取暖，对车室内空气或由外部进入车室内的新

鲜空气进行加热，达到取暖、除湿的目的。

（3）通风系统。将外部新鲜空气吸进车室内，起通风和换气作用。同时，

通风对防止风窗玻璃起雾也起着良好的作用。

（4）空气净化系统。除去车室内空气中的尘埃、臭味、烟气及有毒气体,

使车室内空气变得清洁。

（5）控制系统。对制冷和暖风系统的温度、压力进行控制，同时对车室

内空气的温度、风量、流向进行控制，保证空调系统正常工作。

二、汽车空调制冷系统的工作原理

汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发将和

鼓风机等组成。如图：所示，各部件之间采用铜管（或铝管）和高压橡胶管连

接成一个密闭系统。制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循

环流动，每个循环又有四个基本过程：

1.压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温抵压的制冷剂气体，壬它

压缩成高温高压的气体排除压缩机。

2.放热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝渊，由于压力及温度

的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并放出大量的热。

3.节流过程：温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，

压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排除膨胀装置。

4、吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸

发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而

后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。

上述过程周而复始的进行下去，便可达到降低蒸发器周围空气温度的目

的。

三、汽车空调的性能评价指标：

1.温度指标：温度指标是最重要的一个指标。人感到最舒服的温度是

20-28C0,超过28C°,人就会觉得燥热。超过40C°,即为有害温度，会对人

体健康造成损害。低于14C0,人就会感到“冷”。当温度下降到0C°时，会造

成冻伤。因此，空调应控制车内温度夏天在25C°,冬天在18C。，以保证驾驶

员正常操作，防止发生事故，保证乘员在舒适的状况下旅行。

2、湿度指标：湿度的指标用相对湿度来表示。因为人觉得最舒适的相对

湿度在50虹70%,所以汽车空调的湿度参数要求控制在此范围内。

3、空气的清新度：由于车内空间小，乘员密度大，在密闭的空间内极易

产生缺氧和二氧化碳浓度过高。汽车发动机废气中的一氧化碳和道路上的粉尘,

野外有毒的花粉都容易进入车厢内，造成车内空气混浊，影响乘员身体健康。这

样汽车空调必须具有市车内空气进行过滤的功能，以保证车内空气的清新度。

4、除霜功能：由于有时汽车内外温度相差太大，会在玻璃上出现雾式霜,

影响司机的视线，所以汽车空调必须有除霜功能。

四、汽车空调制冷不足的故障检修方法

汽车空调制冷系统性能能否达到规定的要求，其主要的判别依据是车厢

内温度能否达到须定的指标。一般情况下，若汽车空调运转正常，当外界温度在

35℃左右时，车厢内温度应保持在20C-25℃。要达到这一基本的汽车空调设计

要求，除车厢的密封性能良好外，空调的制冷能力应够用。那么，有哪些因素会

影响到空调的制冷效果呢？我们认为，如果汽车的空调效果不好，可以从以下

八个方面着手进行检测，查明故障原因。

1.制冷剂过多造成制冷不足

对天制冷剂过多，一般都是在维修时过量加注制冷剂而造成的，因为在

空调系统中制冷剂所占容积的比例是有一定要求的。如果所占比例太多，反而会

影响其散热量，即散热量多制冷量就大；反之，散热量少则制冷量就小。同理，

若在维修时过多地加入压缩机油，也会使制冷系统的散热量下降。

检修方法：从贮液干燥器上方视液镜中观察制冷剂流动状况。如果汽车

空调在运转时从视液镜中看不到一点气泡，压缩机停转后也无气泡，那肯定是

制冷剂过多。如果加压的冷却机油量过多，空调系统正常运转时，能从视液镜中

看到较为混浊的气泡。当然，若确为制冷剂过多，可以在空调系统低压侧的维修

口处慢慢地放出一些即可。

2.制冷剂过少造成制冷不足

造成制冷不足的原因大多是由于系统中的制冷剂微量泄漏。倘若空调系

统中制冷剂不足，从膨胀阀注入蒸发器的制冷剂必然也会减少，则制冷剂在蒸

发器内蒸发时吸收的热量也将随之下降，制冷量也就下降了。

检查方法：制冷剂不足也可以从贮液干燥器上方的视液镜中观察到。在

空调正常运转时，若视液镜中有连续不断的缓慢的气泡产生，则制冷剂不足。若

出现明显的气泡翻转的情况，则表示制冷剂严重不足。制冷剂若不足，应添加制

冷剂，但要注意，若从低压侧添加，禁止制冷剂瓶倒，若从高压侧加入禁止发

动机启动。

3.制冷剂与压缩机油内含杂质过多、微堵而引起制冷量不足

倘若在整个空调系统中，制冷剂和压缩机油内脏物过多，必然使过滤器

的滤网出现堵塞，导致制冷剂通过能力下降，阻力加大，流向膨胀阀的制冷剂

也会相对减少，故导致制冷量不足。因此，在维修空调时，选择合格的制冷剂是

很关健的，尤其不宜选择那些“三无”产品。

4.空调制冷系统中有水份渗入造成制冷不足

在制冷系统中有一个部件是贮液干燥器（瓶）,它的一个主要任务就是

吸收制冷剂中的水分，以防制冷剂中水分过多导致制冷量下降。但当贮液干燥器

内干燥剂处于吸湿饱和状态时，则水分就不能再被滤出，当制冷剂通过膨胀阀

节流孔时，由于其压力和温度的因素下降，冷却剂中的水便会在小孔中产生结

冻现象，并导致制冷剂流通不顺畅，阻力增大，或完全不能流动。

检修方法：停机一会，待冰熔化后，制冷系统又会出现正常的状态。这

是确认系统中有无水分的重要方法。为了更好地检测系统中水分的多少，有些汽

车上所使用的干燥剂，不含水时的颜色为蓝色，一旦水分过多，干燥剂便成红

色，这在该车贮液干燥器上的视液孔上是可以看到的。

凡是属于制冷剂含水过多的故障，都应更换干燥剂或更换贮液干燥器,

与此同时重新对系统抽真空，重新注入新的适量的制冷剂。

5.空调系统中有空气也是导致制冷不足的原因之一

空调系统中一旦有空气进入，将会造成制冷剂压力过高，制冷剂循环不

良同样也会引起制冷不足。此类故障主要是由于制冷系统密封性变差，或在维修

中抽真空不彻底而造成的。

6.压缩机驱动带过松的检查

空调压缩机驱动带松驰，压缩机工作时会打滑，引起传动效率下降，使压缩

机转速下降，压缩制冷剂的输送下降，从而直接使空调系统制冷能力下降。

驱动带检查方法是：在发动机停转时，在驱动带中间位置用手拨动驱动

带，以能翻转90°为佳。若翻转角度过多，则说明驱动带松驰，应拉紧，若用

手翻转不动，则说明驱动带过紧，应稍微再松一点。当然，若紧固无效或驱动带

已有裂纹老化等损伤，应更换一条新的驱动带。

7、冷凝器散热能力下降，也会导致空调制冷能力下降

由于汽车工作环境不同，装在汽车发动机前方的冷凝器表面会有油污泥

土或杂物覆盖其上，从而使其散热能力下降。另外，冷却风扇的故障，诸如驱动

带过松，风扇转速下降或风扇高速等问题，都会导致冷凝器散热能力卜.降，

解决方法：用软毛刷刷除冷凝器表面的脏物，电风扇故障也应及时排除。

8、其它方面的原因

诸如电源电压过低使压缩机电磁离合器吸力下降或电磁离合器压板与皮

带盘间有油污等现象，均会导致出现类似驱动带过松的“打滑”现象。倘若蒸发

器表面结霜，吹风电动机转速下降等问题，也会造成制冷量不足。当然，倘若压

缩机磨损或阀门关闭不严，同样也会造成空调制冷量不足。

五、汽车空调维修时注意事项

(1)空调系统进行第二次充填制冷剂时,应先从高压侧进行抽真空，时间

在5min以上；然后再从高、低压两个位置抽真空。

(2)填充制冷剂时,应从高压侧充填液态制冷剂,严禁从低压端以液态充

填和起动发动机;可以起动发动机从低压侧充填气态制冷剂，但严禁打开压力表

组的高压阀。

⑶在制冷剂填充过程中,切勿摇晃制冷剂瓶。

(4)严禁将制冷剂瓶放在40°C以上的水中加热。

(5)在填充制冷剂时,应避免高温或火源，并在干燥、通风的环境中进行.

(6)严禁将水、杂质及空气混入制冷剂管道，严禁用嘴或压缩空气去吹制冷管

道。

(7)连接压力歧管表软管时,应注意压力歧管表软管和压力表组歧管阀的正确

对应连接，以及高、低压力表所对应的压缩机进出阀接头的正确连接。

(8)连接压力歧管表软管或制冷剂瓶阀时,一般用手拧紧螺母即可,切勿使用

钢丝钳等工具。

(9)从压缩机进出软管拆卸仪表软管时,必须快速、敏捷;拆卸高压软管时,要

等压缩机停止工作(约几分钟)，待高压压力降低后再进行。

(10)在拆卸制冷剂管路或填充制冷剂时，切勿接近面部。

(11)在排放制冷剂时,要缓慢进行，以防带走压缩机油。

(12)给压缩机补充冷冻机油时,请务必使用指定牌号的冷冻机油，切勿使用混

合牌号或普通的发动机机油，对旋叶式的奥拓轿车压缩机来说,更应注意机油牌

号。

（13）更换空凋系统部件时，必须补充压缩机油，应参考原装值为基准进行补

充。

（14）连接制冷剂管道时,应在0形密封圈上涂一点压缩机油。

案