《国际贸易实务与实训》-第6章

第一节海上货物运输一、海上运输概论

(一)海运部门从事旅客和货物海上运输，包括管理机构、企业和事业单位的海运专业部门。主要是由船舶、港口、船厂、航道及相应的通信、导航、港务监督、船舶检验、救助、打捞、科研、设计、施工、文教、卫生、生活福利等各个方面所构成，是交通运输的组成部分。海运部门和交通运输的其他部门必须紧密配合，互为补充。海运部门的各个方面必须协调适应，很好地为工农业生产、对外贸易、国防建设和人民生活服务。下一页返回第一节海上货物运输(二)海上运输简称海运。利用船舶和其他浮运工具，在海上运送旅客和货物的一种运输方式。海运按服务对象分，有旅客运输和货物运输;按航行区域分，有沿海运输、近洋运输和远洋运输海运是我国交通运输的重要组成部分，与内河运输、铁路、公路、航空、管道运输组成统一的运输网，互为补充、密切协作。下一页返回上一页第一节海上货物运输(三)远洋运输除沿海运输以外的所有海上运输的统称。远洋运输是指以船舶为工具，从事本国港口与外国港口之间或者完全从事外国港口之间，经过一个或数个大洋的长距离的货物和旅客的运输。如我国至东、西非，红海，地中海，欧洲和南、北美洲，大洋洲等地区所进行的旅客和货物的运送。下一页返回上一页第一节海上货物运输(四)近洋运输近洋运输是指船舶航程较短，与其他国家或地区间，只经过沿海或本国邻洋的部分水域的海上运输。如我国至朝鲜、日本、东南亚等地区进行的旅客和货物的运送。

(五)沿海运输利用船舶在本国沿海区域各港之间运送旅客和货物的运输。我国的沿海运输范围包括:自辽宁省的鸭绿江口起至广西壮族自治区的北仑河口止的大陆沿海;辽宁、河北、天津、山东、江苏、上海、浙江、福建、台湾、广东、广西各省、市、自治区所属诸岛屿沿海及与大陆间的全部水域内的运输。下一页返回上一页第一节海上货物运输(六)海上运输业狭义地说，以经营海上航线的船舶运输为主要业务的船公司或经营人，即船舶营运业称为海上运输业。广义地说，除主要经营海上航线的船舶运输业务的船舶营运业以外，本身拥有船舶，但并不自行经营运输，而将船舶用于出租的船舶租赁业;本身没有货物和船舶，而以代办或代理本来应由货主或船公司自行办理的业务为经营业务的货运代理业或船舶代理业;以及以促使订舱、租船或买卖船舶交易的成交，作为交易双方的媒介，以代为洽谈生意为主要业务的经纪人;乃至港口的装卸、理货业等，都应属于海上运输业。下一页返回上一页第一节海上货物运输(七)船舶营运业船舶经营人以自有的船舶或租用的船舶经营海上航线客、货运输的行业。所经营的可以是定期、定航线的班轮运输和不定期、不定航线，追随货源而安排就航航线的租船运输。

(八)船舶租赁业船舶所有人本身不经营船舶的营运业务，而将自有的船舶以光船租船的形式出租给承租人，由承租人作为船舶经营人经营船舶营运业务的行业。下一页返回上一页第一节海上货物运输(九)货运代理业接受进出口货物收货人或发货人的委托，以委托人名义或以自己名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务(报关、交接、仓储、调拨、检验、包装、转运、订舱等)并收取报酬的行业。

(十)海运经纪人以中间人的身份代办洽谈业务，促使交易成交的一种行业。在远洋运输中，有关货物的订舱和揽载，托运和承运，船舶的租赁和买卖等项业务，虽然常由交易双方直接洽谈，但由海运经纪人作为媒介代办洽谈的作法已成为传统的习惯。下一页返回上一页第一节海上货物运输(十一)船舶代理业接受船舶经营人或船舶所有人的委托，为他们的在港船舶代办在港的一切业务的行业。通常将为船公司代办船舶在港应办的各项业务和手续，或代为揽货的代理人称为船舶代理人。如果再细分，为船舶营运人(或承租人)代办船舶在港业务的代理人称为船舶营运人(或承租人)代理人;为船舶所有人代办船舶在港业务的代理人称为船舶所有人代理人。下一页返回上一页第一节海上货物运输

另外，在船舶营运人代理人中，如果为船舶经营人代办揽货业务，则是揽货代理人;只代办在卸货港卸货、保管货物和向收货人交付货物，则称为卸货代理人。同样，船舶所有人代理人也可细分为只为船舶代办如补充燃料、淡水和给养，以及代办修船、船舶检验等船舶本身固有业务的管理代理人，和接受了作为船舶出租人的船舶所有人的委托，为保护船舶所有人利益，对由承租人负责装卸的船舶在港装卸过程进行监督的代理人，则称为监督代理人或保护代理人。下一页返回上一页第一节海上货物运输(十二)装却、理货业接受货主或船舶营运人的委托，在港口分别为开航前或到达目的港后的船舶进行货物装卸、清点、交接、检验货损程度和原因并作出公证，衡量散装货物重量等项作业的行业。如果细分，这些行业主要有装卸业、理货业、鉴定业和衡重业。装卸业是办理将货物装船和从船上将货物卸下的行业。理货业是在装货或卸货时，对货物的件数进行清点，并对货物的交接作出证明的行业。下一页返回上一页第一节海上货物运输(十三)海洋船舶的营运方式为了适应不同货物和不同贸易合同对运输的不同需要，也为了合理地利用远洋船舶的运输能力，并获得最佳的营运经济效益，当前国际上普遍采用的海洋运输船舶的营运方式可分为两大类，即班轮运输和租船运输。下一页返回上一页第一节海上货物运输二、海运特点及方式

(一)海上运输货物的特点

(1)海路货物运输的特点:运量大，运输距离长，时间周期长，运价低。

(2)海上的危险:可能性大，损失巨大，有特殊的处理风险的制度。

(3)国际性的特点:船舶市场国际化，单证国际通行，法规国际通用，国际性的海运组织。下一页返回上一页第一节海上货物运输(二)国际海事组织(IMO)(1)InternationalMaritimeOrganization，是政府性组织(IGO)，本组织设有大会、理事会、海上安全委员会、法律委员会、海上环境保护委员会、技术合作委员会、便利运输委员会，以及它在任何时候认为必要的下属机构;它还设有秘书处。

(2)波罗的海国际海事协会(BIMCO)哥本哈根总部，结构海运公司，包赔协会，经纪人公司。主要业务是情报咨询。下一页返回上一页第一节海上货物运输(3)国际海事委员会(CMI)，总部布鲁塞尔，目标:促进海商法，海运关税和各种海运惯例的统一。业务:编撰各种有关海上运输的公约，如《海牙规则》。

(4)班轮协会(航轮工会，运价协会):同一条航线上的两家以上的运输企业，为了避免竞争，通过制定统一的费率和最低费率的标准以及在经营活动方面签订协议而形成的组织。分为封闭型(ClosedConference)和公开型(OpenConference)。

(5)联营体(Consortium):两个或两个以上主要通过集装箱方式提供国际班轮服务的船公司之间的协议，在提供海运服务时共同经营，互相合作，提高服务质量。下一页返回上一页第一节海上货物运输(三)国际海运船舶营运的方式

1.班轮运输(LinerShipping)，定期船运输。有固定的船期表(LinerSchedule)，在特定的挂靠港口之间，经常为非特定的货主提供规则，反复的货物运输服务，并且按照运本价格或协议价格计受运费的一种营运方式。

2.租船运输(TrampShipping)，不定期运输。租船运输的特点:有租船合同的制约，运费和租金水平由国际船舶市场影响，各种费用合同中约定按比例分担。主要用于大宗货物的运输。下一页返回上一页第一节海上货物运输(四)海上货运的船舶

(1)干货船。包括件杂货船，滚装船，冷藏船，多用途船，干散货船，集装箱船。

(2)液货船。包括油轮，液化气船，液态化学船。下一页返回上一页第一节海上货物运输(五)海运航线与港口

(1)太平洋航线:远东一北美，远东一加勒比海，远东一东南亚，远东一澳新，澳新一北美，北美一东南亚。

(2)大西洋航线:西北欧一北美，西北欧，北美一加勒比海，西北欧，北美一地中海，苏伊士运河一东方航线，西北欧，北美大西洋一好望角，东方航线，南美东海岸一好望角。

(3)印度洋航线:印度洋北部东西航线，波斯湾沿岸各国航线，非洲东海岸各国航线。

(4)集装箱运输航线:远东一北美航线，远东一欧洲，北美一欧洲，地中海航线。下一页返回上一页第一节海上货物运输(六)海运货物

(1)件装货物:包装货物(PackedCargo)。

(2)裸装货物(UnpackedCargo:成组化货物(UnitizedCargo)，集装箱货物(ContainerizedCargo)。

(3)散装货物:干质货物(SolidBulkCargo)液体散装货(LiquidBulkCargo)。

(4)普通货物:清洁货物，液体货物，粗劣货物

(5)特殊货物:危险货物，冷藏货物，贵重货物，活体动物，长大笨重货物(Above5t)。下一页返回上一页第一节海上货物运输(七)货物的计量和积载因素

(1)货物的计量:丈量，V=L·W·H;衡量:公吨(MetricTon,M/T)，短吨(ShortTon)，长吨(LongTon)。

(2)货物的积载因数(StowedFactorS.F):每一吨货物载正常堆装时实际所占的容积(货件之间正常空隙及必要的衬隔和铺垫所占的空间)，单位为立方米/吨。下一页返回上一页第一节海上货物运输(八)危险货物联合国危险货物运输专家委员会《关于危险货物运输的建议书》(橙皮书)，《国际海运危险货物规则》(InternationalMaritimeDangerousGoodsCode，IMDGCode)规定危险货物包括:爆炸品，气体，易燃液体，易燃固体，易燃物质和遇水放出易燃气体的物质，氧化剂，有毒物质和有感染的物质，放射性物质，腐蚀性物质。危险货物的运输包装要求:(1)包装的材料，容器和货物直接接触时不发生化学反应和其他作用。下一页返回上一页第一节海上货物运输(2)包装要有一定的强度。

(3)包装及容器封口应适应货物的性质(气密封口，液密封口，牢固封口)。

(4)包装要有适当的衬垫材料。

(5)包装要有一定的温度，湿度，压力的变化。

(6)包装的重量，体积，外形应便于运输和装卸堆码。下一页返回上一页第一节海上货物运输三、海运提单指证明海上运输活动成立。承运人已接管货物或已将货物装船并保证在目的地交付货物的单证。

(一)性质与作用

(1)是承运人或其代理人签发给托运人的承运货物的收据。

(2)是承运人与托运人之间运输合同的证明，也是处理承托双方权利和义务的主要依据。

(3)是货物所有权的证件。下一页返回上一页第一节海上货物运输(二)种类海运提单，根据各种特定的需要可分为6类。

(1)根据货物是否装船，可分为“已装船提单”和“备运提单”。“已装船提单”是指船舶公司已将货物装在指定的船舶上后签发的提单;“备运提单”是指船舶公司已收到指定货物，等待装运货物期间签发的提单。

(2)根据提单有无批注分“清洁提单”和“不清洁提单”。“清洁提单”是在提单上未批注有关货物受损或包装不良的提单;“不清洁提单”是指在提单上注明货物表面状况受损或包装不良等的提单。下一页返回上一页第一节海上货物运输(3)根据提单是否可以流通分为“记名提单”和“指示提单”。“记名提单”是在提单的抬头上注明指定的收货人，这种提单是不能转让的，只能由提单上注明的收货人提货;“指示提单”又称空白提单，在提单的抬头栏注明“凭指定”、“凭xx人指定”。这种提单可以运用背书转让第三人，是可以流通的货运提单。下一页返回上一页第一节海上货物运输(4)根据运输方式分“直运提单”、“转运提单”和“联运提单”。“直运提单”是指中途不经换船直接运达指定港口的提单;“转运提单”是在货运过程中至少经过两艘轮船运输的货运提单。即装运港船舶不抵达指定交货港，在中途卸货交另一艘船舶继续运输的提单;“联运提单”是经两种或两种以上的运输方式运送货物，由第一程承运人签发的，包括全程并能在目的地港提货的运单。联运提单的签发人只对第一程运输负责。下一页返回上一页第一节海上货物运输(5)根据提单内容的繁、简分为“全式提单”和“略式提单”。“全式提单”又称繁式提单，是在提单的背面详细注明承运人和托运人之间各自的权利、义务的提单;“略式提单”只注明承运的货物的基本情况和托运人的名称、地址、收货人等基本情况的提单。

(6)“联运提单”限于两种以上的运输的运输方式的货运提单，它的使用与第(4)点提及的“按运输方式中的联运提单”相似。下一页返回上一页第一节海上货物运输(三)海运提单样本下一页返回上一页第一节海上货物运输四、海运单海运单(SeaWayBill)，又称海上运送单或海上货运单，它是“承运人向托运人或其代理人表明货物已收妥待装的单据，是一种不可转让的单据，即不须以在目的港揭示该单据作为收货条件，不须持单据寄到，船主或其代理人可凭收货人收到的货到通知或其身份证明而向其交货”(引自1978年9月联合国欧洲经济委员会，Recommendation)。下一页返回上一页第一节海上货物运输(一)海运单与提单的区别和联系

(1)提单是货物收据、运输合同、也是物权凭证;海运单只具有货物收据和运输合同这两种性质，它不是物权凭证。

(2)提单可以是指示抬头形式，可以背书流通转让;海运单是一种非流通性单据，海运单上标明了确定的收货人，不能转让流通。下一页返回上一页第一节海上货物运输(3)海运单和提单都可以作成“已装船”(ShippedonBoard)形式，也可以是“收妥备运”(ReceivedforShipment)形式。海运单的正面及各栏目格式和缮制方法与海运单提单基本相同，只是海运单收货人栏不能做成指示性抬头，应缮制确定的具体收货人。

(4)提单的合法持有人和承运人凭提单提货和交货，海运单上的收货人并不出示海运单，仅凭提货通知或其身份证明提货，承运人凭收货人出示适当身份证明交付货物。下一页返回上一页第一节海上货物运输(5)提单有全式和简式提单之分，而海运单是简式单证，背面不列详细货运条款，但载有一条可援用海运提单背面内容的条款

(6)海运单和记名提单(StraightB/L)，虽然都具名收货人，不作背书转让，但它们有着本质的不同，记名提单属于提单的一种，是物权凭证。收货人可以持记名提单提货，但却不能凭海运单提货。下一页返回上一页第一节海上货物运输(二)使用海运单的好处海运单仅涉及托运人、承运人、收货人3方，程序简单，操作方便，有利于货物的转移。

(1)海运单是一种安全凭证，它不具有转让流通性，可避免单据遗失和伪造提单所产生的后果。下一页返回上一页第一节海上货物运输(2)提货便捷、及时、节省费用，收货人提货无须出示海运单，这既解决了近途海运货到而提单未到的常见问题，又避免了延期提货所产生的滞期费、仓储费等。

(3)海运单不是物权凭证，扩大海运单的使用，可以为今后推行EDI电子提单提供实践的依据和可能。下一页返回上一页第一节海上货物运输(三)海运单的使用范围

(1)跨国公司的总分公司或相关的子公司间的业务往来。

(2)在赊销或双方买方付款作为转移货物所有权的前提条件，提单已失去其使用意义。

(3)往来已久，充分信任，关系密切的伙伴贸易间的业务。

(4)无资金风险的家用的私人物品，商业价值的样品。

(5)在短途海运的情况下，往往是货物先到而提单未到，宜采用海运单。下一页返回上一页第一节海上货物运输(四)海运单的不足及解决办法海运单在实践中也存在着一些问题，为此，国际海事委员会制定并通过了《海运单统一规则》。海运单的不足主要体现在以下两方面。

(1)进口方作为收货人，但他不是运输契约的订约人，与承运人无契约关系，如果出口方发货收款后，向承运人书面提出变更收货人，则原收货人无诉讼权。下一页返回上一页第一节海上货物运输《海运单统一规则》第三条规定:“托运人订立运输合同，不仅代表自己，同时也代表收货人，并且向承运人保证他有此权限”，同时，第六条规定:“托运人具有将支配权转让收货人的选择权，但应在承运人收取货物之前行使，这一选择权的行使，应在海运单或类似的文件上注明”此规定既明确了收货人与承运人之间也具有法律契约关系，也终止了托运人在原收货人提货前变更收货人的权利。下一页返回上一页第一节海上货物运输(2)对出口托运人来说，海运单据项下的货物往往是货到而单未到，进口方已先行提货，如果进口收货人借故拒付、拖付货款、出口方就会有货、款两失的危险。为避免此类情况，可以考虑以银行作为收货人，使货权掌握在银行手中，直到进口方付清货款。海运单将会作为海运提单的替代单据，得到更加广泛的应用，了解海运单方面的知识才能更好地适应国际贸易的不断发展。返回上一页第二节铁路货物运输一、铁路货物运输概论铁路运输是利用铁路设施、设备运送旅客和货物的一种运输方式，在国际货运中的地位仅次于海洋运输。铁路运输与海洋运输相比，一般不易受气候条件的影响，可保障全年的正常运行，具有高度的连续性。铁路运输还具有载运量较大、运行速度较快、运费较低廉、运输准确、遭受风险较小的优点。铁路运输也存在缺陷，如运输受轨道的限制、不能跨洋过海，铁路建设投资大、使得其应用在一定的程度上受到限制。下一页返回第二节铁路货物运输二、铁路货物运输基础知识

(一)货运常识

1.铁路货物运输的种类分为整车、零担和集装箱。一批货物的重量，体积或形状需要以一辆以上货车运输的，应按整车托运;不够整车运输条件的，按零担托运;符合集装箱运输条件的可以按集装箱托运。按零担托运的货物，一件体积不得小于0.02立方米(一件重量在10千克以上除外)，每批不得超过300件。下一页返回上一页第二节铁路货物运输2.下列货物不得按零担托运

(1)需要冷藏、保温或加温运输的货物。

(2)规定限按整车办理的危险货物。

(3)易于污染其他货物的污秽品。

(4)蜜蜂。

(5)不易计算件数的货物。

(6)未装容器的活动物。

(7)一件货物重量超过2吨，体积超过3立方米或长度超过9米的货物(经发站确认不影响中转站和到站装卸作业的除外)。下一页返回上一页第二节铁路货物运输3.铁路货物运输常用车辆名称、代号及用途

(1)敞车(C):可装运不怕湿的货物，如装货后苦盖篷布也可装运怕湿货物。

(2)棚车(P):用于装运贵重怕湿货物。

(3)平车(N):主要用于装运钢轨、汽车、拖拉机、军用物资及长大、笨重货物。

(4)冷藏车(B):主要用于装运易腐货物。

(5)家畜车(J):用于装运牛、猪等家禽。

(6)罐车(G):专门用于装载液体状态的货物。下一页返回上一页第二节铁路货物运输(二)托运货物的基本要求

(1)托运人按一批托运的货物品名过多，不能在运单内逐一填记或托运搬家货物以及同一包装内有两种以上货物，须提出物品清单一式三份。

(2)托运人对其在货物运单和物品清单内所填记事项的真实性应负完全责任，匿报、错报货物品名、重量时还应按照规定支付违约金。下一页返回上一页第二节铁路货物运输(3)托运人托运易腐货物，应在货物运单“货物名称”栏内填记货物名称，并注明其顺号及热状态，同时在“托运人记载事项”栏内注明易腐货物容许运输期限。托运需检疫运输的易腐货物时，应按国家有关规定提出检疫证明。

(4)托运人托运危险货物时，须出具《铁路危险货物托运人资质证书》，经办人身份证和铁路危险货物运输业务培训合格证书。下一页返回上一页第二节铁路货物运输

托运危险货物时，应在货物运单“货物名称”栏内填写危险货物品名索引表内列载的品名和编号，并在运单的右上角，用红色戳记标明类项。托运危险货物品名索引表未列载的危险货物时，托运人在托运前向发站提出经县级以上主管部门审查同意的危险货物运输技术说明书，发站按有关规定申请报批手续。托运人托运易燃、易爆、有毒、有腐蚀性、有放射性等危险物品，应当按照国家有关危险物品运输的规定，对危险物品妥善包装，作出危险物标志和标签并将有关危险物品的名称、性质和防范措施的书面材料提交承运人。下一页返回上一页第二节铁路货物运输(5)托运人托运零担货物，应在每件货物上标明清晰明显的标记，标记应用坚韧材料制作。在每件货物两端各粘贴或钉固一个，包装不适宜粘贴或钉固时，可使用拴挂的办法。托运行李、搬家货物除使用布质、木质、金属等坚韧材料的货签或书写标记外，并应在货物包装内部放置标记(货签)。托运人应根据货物性质，按照国家标准，在货物包装上做好包装储运图示标志，货件上与本批货物无关的运输标记和包装储运图示标志，托运人必须撤除或抹消。下一页返回上一页第二节铁路货物运输(6)货物运输包装:托运人应根据货物的性质、重量、运输种类、运输距离、气候以及货车装载等条件，使用符合运输要求，便于装卸和保证货物安全的运输包装。有国家包装标准或铁道部包装标准(行业包装标准)的按国家标准或铁道部标准(行业标准)进行包装。

(7)托运人必须派人押运的货物:活动物，需要加水运输的鲜活植物，生火加温运输的货物挂运的机车和轨道起重机以及规定因派押运人的货物，托运人必须派人押运。押运人数，除特定者外，每批不应超过2人。下一页返回上一页第二节铁路货物运输(三)托运人付款须知

(1)零担、集装箱货物进货完毕经发站验收后，必须在当大缴付运杂费。整车货物应在发站承运货物的当日交付运杂费。对18点以后承运的货物，可以在次日支付。超过期限，每大核收1%的迟交金。

(2)因托运人责任造成运杂费不能按时进账时，承运人按规定核收迟交金。下一页返回上一页第二节铁路货物运输(四)托运知识

(1)托运人办理货物运输，应在运单中向承运人准确表明收货人的名称或者姓名，货物的名称、性质、重量、数量和到站名称，并对其真实性负责。

(2)托运人应按照货物运输合同约定的时间和要求，向承运人交付托运的货物，并向承运人交付规定的运输费用。

(3)货物运输需要办理审批、检验等手续的，托运人应将办理完有关手续的文件提交承运人。下一页返回上一页第二节铁路货物运输(4)托运人在托运货物时，不得在普通货物中夹带危险货物。

(5)在运输途中需要特殊照料的货物，托运人须派人押运。

(6)托运人持货物运单向承运人托运货物时，应遵守铁路货物运输的有关规定。

(7)托运人应及时将领货凭证寄交收货人，凭此联系到站领取货物。下一页返回上一页第二节铁路货物运输三、我国国内铁路运输中国进口货物由港口经铁路转运到各地用货部门或仓库，出口货物由产地或仓库经铁路集中到港区装船，各省、市、自治区之间的外贸物资的调拨，都属于国内铁路运输。实际上是以港口为集中点的运输。供应港澳地区的货物由产地经铁路运往深圳北站或广州南站，与一般国内运输有所不同。具体做法是:下一页返回上一页第二节铁路货物运输(1)由发货地外运或外贸公司向当地铁路局办理托运手续，经境内段铁路运至深圳北站，发货地外运或外贸公司委托深圳外运分公司办理接货、报关、查验、过轨等中转手续预寄的单证和装车后拍发的起运电报是深圳外运组织运输的依据。

(2)深圳外运接到铁路的到车预告后，抽出已分类编制的有关单证加以核对，并抄给香港中旅公司为接车做准备。下一页返回上一页第二节铁路货物运输(3)货车到达深圳北站后，深圳外运与铁路进行票据交接，如单证齐全无误，向铁路编制过轨计划;如单证不全，则向铁路编制留站计划。深圳外运将出口货物报关单或监管货物的关封连同货物运单送海关申报，经海关审查无误后，并会同联检部门对过轨货车进行联检，联检通过后，再办理港段铁路托运手续。

(4)货车通过过轨的方式，由香港中旅公司向港段海关报关，收货后转交给香港或九龙的实际收货人。供应澳门地区的货物则由广州南站转船进行。下一页返回上一页第二节铁路货物运输四、国际铁路货物联运国际铁路联运是指由两个或两个以上不同国家铁路当局联合起来完成一票货物从出口国向进口国转移所进行的全程运输。它是使用一份统一的国际联运票据，由铁路部门以连带责任负责办理货物的全程运输，在由一国铁路向另一国铁路移交货物时无需发货人、收货人参加的运输方式。下一页返回上一页第二节铁路货物运输

目前关于国际铁路货物运输的公约有两个:《国际货约》和《国际货协》。

(1)《国际货约》，全称《关于铁路货物运输的国际公约》，1961年在伯尔尼签字，1975年1月1日生效。其成员国包括了主要的欧洲国家，如法国、德国、比利时、意大利、瑞典、瑞士、西班牙及东欧各国，此外还有西亚的伊朗、伊拉克、叙利亚、西北非的阿尔及利亚、摩洛哥、突尼斯等共28国。下一页返回上一页第二节铁路货物运输(2)《国际货协》，全称《国际铁路货物联合运输协定》，1951年在华沙订立。我国是《国际货协》的成员国，凡经由铁路运输的进出口货物均按《国际货协》的规定办理。这种运输方式的特点是:免除了货主和托运人的繁多的手续和环节，由参加国际货协国家铁路承担连带责任，把货物运送到另一国家的目的地(到达站)。下一页返回上一页第二节铁路货物运输这样，《国际货协》参加国铁路行使连带责任，由纯粹的运输工具承运人到代为行使国际货运代理人的部分职能，包括内陆运输工具的海关监管职能、边境口岸的货物交接职能、不同轨距铁路车辆的换装职能和过境第三国铁路的票据和运输递送职能、在到达站通知收货人(买方)提取货物职能、在到达站保全货物的职能和将货物转发到未参加《国际货协》的国家的转运职能按国际货协的运单承运货物的铁路，下一页返回上一页第二节铁路货物运输

负责完成货物的运送全程的运输合同，直到在到站交付货物时为止，如将货物转发送到未参加本协定铁路的国家，则负责完成直到按另一种国际铁路直通货物联运协定的运单办理运送手续时为止。如果货物发送来自未参加《国际货协》的国家，则在国境车站按国际货协运单办完运送手续后开始。每一继续运送的铁路，自接收附有运单的货物时起，即认为参加了这项运输合同，并承担由此而产生的义务。返回上一页第三节国际航空货物运输

一、国际航空货物运输概况国际航空运输是一种新兴的运输方式，一般来讲，国际航空货物运输即指一国的提供者向他国消费者提供航空飞行器运输货物，并获取收入的活动。下一页返回第三节国际航空货物运输(一)国际民用航空组织(InternationalCivilAviationOrganization,ICAO)

国际民用航空组织是政府间的国际航空机构，它是根据1944年芝加哥国际民用航空公约设立的，是联合国所属专门机构之一。我国是该组织成员，也是理事国。国际民用航空组织成立于1947年4月4日，总部设在加拿大的蒙特利尔。该组织的宗旨为发展国际航行的原则和技术，并促进国际航空运输的规划和发展。主要指:下一页返回上一页第三节国际航空货物运输(1)保证全世界国际民用航空安全地有秩序地发展。

(2)鼓励为和平用途的航空器的设计和操作技术。

(3)鼓励发展国际民用航空应用的航路、机场和航行设施。

(4)满足世界人民对安全、正常、有效和经济的航空运输的需要。

(5)防止因不合理的竞争造成经济上的浪费。下一页返回上一页第三节国际航空货物运输(6)保证缔约各国的权利充分受到尊重，各缔约国均有经营国际空运企业的公平的机会。

(7)避免缔约各国之间的差别待遇。

(8)促进国际航行的飞行安全。

(9)普遍促进国际民用航空在各方面的发展。下一页返回上一页第三节国际航空货物运输(二)国际航空运输协会(InternationalAirTransportAssociation,IATA)

国际航空运输协会(以下简称国际航协)是各国航空运输企业之间的组织，其会员包括全世界一百多个国家中经营国际、国内定期航班的航空公司。我国的国际航空公司、东方航空公司等多家航空公司近年来也陆续加入了国际航协。国际航协于1945年4月16日在古巴哈瓦那成立，目前下设公共关系、法律、技术、运输、财务、政府和行业事务6个部门其主要宗旨是:下一页返回上一页第三节国际航空货物运输(1)促进安全、正常和经济的航空运输以造福于世界各族人民，培植航空商业并研究与其有关的问题。

(2)为直接或间接从事国际航空运输服务的各航空运输企业提供协作的途径。

(3)与国际民航组织及其他国际组织合作。半个多世纪以来，国际航协充分利用航空公司的专门知识在多个方面作出了重大贡献，这中间包括推动地空通信、导航、航空器安全飞行等新技术;制定机场噪音、油料排放等环境政策;与国际民航组织密切联系制定一系列国际公约;下一页返回上一页第三节国际航空货物运输

协助航空公司处理有关法律纠纷;筹建国际航空清算组织;推进行业自动化，促进交流;对发展中国家航空运输企业提供从技术咨询到人员培训的各种帮助;在航空货运方面制定空运集装箱技术说明及航空货运服务有关规章;培训国际航协代理人等等。另外，定期召开的IATA会议还为会员提供了讨论航空运输规则、协调运价、统一单证、财务结算等问题的场所。可以这样说，国际航空运输业今天的发展离不开国际航协的努力，“它的工作……使飞行从一种科学现象转为全世界人人都能够享用的公共事业”。下一页返回上一页第三节国际航空货物运输(三)国际货运代理协会(FederationInternationabledesAssociationsdeTransitairesetAssimetes，FIATA)

国际货运代理协会简称“FIATA(菲亚塔)”，是国际货运代理的行业组织，于1926年5月31日在奥地利维也纳成立，总部设在瑞士苏黎世，创立的目的是为了解决由于日益发展的国际货运代理业务所产生的问题，保障和提高国际货运代理在全球的利益，提高货运代理服务的质量。下一页返回上一页第三节国际航空货物运输

协会的一般会员由国家货运代理协会或有关行业组织或在这个国家中独立注册登记的且为唯一的国际货运代理公司组成，另有为数众多的国际货运代理公司或其他私营企业作为其联系会员。截止到1996年，菲亚塔在85个国家内有95个一般会员，在全世界共有联系会员2400个。它是公认的国际货运代理的代表，是世界范围内运输领域中最大的非政府和非营利性组织。下一页返回上一页第三节国际航空货物运输FIATA的名称来自法语“FederationInternationalsdesAssociationsdeTransitairesetAssimiles"，名称中Assimiles一词表示FIATA的成员不仅局限于国际货运代理行业，而且包括报关行、船舶代理、仓储、包装、卡车集中托运等运输企业。菲亚塔下设多个委员会，如海运、铁路运输、公路运输、航空运输、海关、职业培训等等，其中航空运输委员会是唯一的永久性机构。下一页返回上一页第三节国际航空货物运输二、国际航空货物运输基本知识

(一)班机运输班机是指定期开航的、定航线、定始发站、定目的港、定途经站的飞机。一般航空公司都使用客货混合型飞机(CombinationCarrier)，一方面搭载旅客，一方面又运送少量货物。但一些较大的航空公司在一些航线上开辟定期的货运航班，使用全货机(AllCargoCarrier)运输。班机运输特点下一页返回上一页第三节国际航空货物运输(1)班机固定航线、固定停靠港和定期开飞航，因此国际货物流通多使用班机运输方式，能安全迅速地到达世界上各通航地点。

(2)便利收、发货人可确切掌握货物起运和到达的时间，这对市场上急需的商品、鲜活易腐货物以及贵重商品的运送是非常有利的。

(3)班机运输一般是客货混载，因此，舱位有限，不能使大批量的货物及时出运，往往需要分期分批运输。这是班机运输不足之处。下一页返回上一页第三节国际航空货物运输(二)包机运输包机运输方式可分为整包机和部分包机两类。

1.整包机整包机指包租整架飞机，航空公司按照与租机人事先约定的条件及费用，将整架飞机租给包机人，从一个或几个航空港装运货物至目的地。下一页返回上一页第三节国际航空货物运输

包机人一般要在货物装运前一个月与航空公司联系，以便航空公司安排运载和向起降机场及有关政府部门申请、办理过境或入境的有关手续。包机的费用一次一议，随国际市场供求情况变化。原则上包机运费，是按每一飞行公里固定费率核收费用，并按每一飞行公里费用的80%收取空放费。因此，大批量货物使用包机时，均要争取来回程都有货载，这样费用比较低。只使用单程，运费比较高。下一页返回上一页第三节国际航空货物运输2.部分包机指由几家航空货运公司或发货人联合包租一架飞机或者由航空公司把一架飞机的舱位分别卖给几家航空货运公司装载货物，运用于托运不足一架整飞机但货量又较重的货物运输。部分包机与班机的比较，时间比班机长，尽管部分包机有固定时间表，往往因其他原因不能按时起飞。下一页返回上一页第三节国际航空货物运输

各国政府为了保护本国航空公司利益常对从事包机业务的外国航空公司实行各种限制。如包机的活动范围比较狭窄，降落地点受到限制。需降落非指定地点外的其他地点时，一定要向当地政府有关部门申请，同意后才能降落(如申请入境、通过领空和降落地点)。下一页返回上一页第三节国际航空货物运输3.包机的优点

(1)解决班机仓位不足的矛盾。

(2)货物全部由包机运出，节省时间和多次发货的手续。

(3)弥补没有直达航班的不足，且不用中转。

(4)减少货损、货差或丢失的现象。

(5)在空运旺季缓解航班紧张状况。

(6)解决海鲜、活动物的运输问题。下一页返回上一页第三节国际航空货物运输(三)集中托运(Consolidation)1.集中托运的概念将若干票单独发运的、发往同一方向的货物集中起来作为一票货，填写一份总运单发运到同一到站的做法。

2.集中托运的具体做法

(1)将每一票货物分别制定航空运输分运单，即出具货运代理的运单HAWB(HouseAirwayBill)。下一页返回上一页第三节国际航空货物运输(2)将所有货物区分方向，按照其目的地相同的同一国家、同一城市来集中，制定出航空公司的总运单MAWB(MasterAirwayBill)。总运单的发货人和收货人均为航空货运代理公司。

(3)打出该总运单项下的货运清单(Manifest),即此总运单有几个分运单，号码各是什么，其中件数、重量各多少，等等。

(4)把该总运单和货运清单作为一整票货物交给航空公司。一个总运单可视货物具体情况随附分运单(也可以是一个分运单，也可以是多个分运单)。如，一个MAWB内有10个HAWB，说明此总运单内有10票货，发给10个不同的收货人。下一页返回上一页第三节国际航空货物运输(5)货物到达目的地站机场后，当地的货运代理公司作为总运单的收货人负责接货、分拨，按不同的分运单制定各自的报关单据并代为报关，为实际收货人办理有关接货关货事宜。收货人办理有关接货送货事宜。

(6)实际收货人在分运单上签收以后，目的站货运代理公司以此向发货的货运代理公司反馈到货信息。下一页返回上一页第三节国际航空货物运输3.集中托运的限制

(1)集中托运只适合办理普通货物，对于等级运价的货物，如贵重物品、危险品、活动物以及文物等不能办理集中托运。

(2)目的地相同或临近的可以办理，如某一国家或地区，其他则不宜办理。例如，不能把去日本的货发到欧洲。下一页返回上一页第三节国际航空货物运输4.集中托运的特点

(1)节省运费。航空货运公司的集中托运运价一般都低于航空协会的运价。发货人可得到低于航空公司运价，从而节省费用。

(2)提供方便。将货物集中托运，可使货物到达航空公司到达地点以外的地方，延伸了航空公司的服务，方便了货主。下一页返回上一页第三节国际航空货物运输(3)提早结汇。发货人将货物交与航空货运代代理后，即可取得货物分运单，可持分运单到银行尽早办理结汇。集中托运方式已在世界范围内普遍开展，形成较完善、有效的服务系统，为促进国际贸易发展和国际科技文化交流起了良好的作用。集中托运成为我国进出口货物的主要运输方式之一。下一页返回上一页第三节国际航空货物运输(四)联运方式

1.联运方式的概念陆空联运是火车、飞机和卡车的联合运输方式。简称TAT(Train-Air-Truck)，或火车、飞机的联合运输方式，简称TA(Train-Air)。下一页返回上一页第三节国际航空货物运输2.国内出口货物的联运方式我国空运出口货物通常采用陆空联运方式。是因为，我国幅员辽阔，而国际航空港口岸主要有北京、上海、广州等。虽然省会城市和一些主要城市每大都有班机飞往上海、北京、广州，但班机所带货量有限，费用比较高。如果采用国内包机，费用更贵。因此在货量较大的情况下，往往采用陆运至航空口岸，再与国际航班衔接。由于汽车具有机动灵活的特点，在运送时间上更可掌握主动，因此一般都采用“TAT”方式组织出运。下一页返回上一页第三节国际航空货物运输3.外运分公司的具体做法我国长江以南的外运分公司目前办理陆空联运的具体做法是用火车、卡车或船将货物运至香港，然后利用香港航班多，到欧洲美国运价较低的条件(普遍货物)，把货物从香港运到目的地，或运到中转地，再通过当地代理，用卡车送到目的地。长江以北的公司多采用火车或卡车将货物送至北京、上海航空口岸出运。下一页返回上一页第三节国际航空货物运输

陆空联运货物在香港的收转人为合力空运有限公司。发运前，要事前与他们联系，满足他们对单证的要求，便于提前订舱。各地发货时，可使用外运公司的航空分运单，也可使用“承运货物收据”。有关单据上要注明是转口货，要加盖“陆空联运”字样的标记，以加速周转和避免香港当局征税。下一页返回上一页第三节国际航空货物运输三、国际航空运输托运书托运书(SHIPPERSLETTEROFINSTRUCTION)是托运人用于委托承运人或其代理人填开航空货运单的一种表单，表单上列有填制货运单所需各项内容，并应印有授权于承运人或其代理人代其在货运单上签字的文字说明。下一页返回上一页第三节国际航空货物运输

根据《华沙公约》第5条第(1)和(5)款规定，货运单应由托运人填写，也可由承运人或其代理人代为填写;实际上，目前货运单均由承运人或其代理人填制，为此，作为填开货运单的依据的托运书，应由托运人自己填写，而且托运人必须在上面签字。托运书包括下列内容栏。

(1)托运人(SHIPPER)填托运人的全称、街名、城市名称、国名，以及便于联系的电话号、电传号或传真号。下一页返回上一页第三节国际航空货物运输(2)收货人(CONSIGNEE)填收货人的全称、街名、城市名称、国名，(特别是在不同国家内有相同城市名称时，必须要填上国名)以及电话号、电传号或传真号，本栏内不得填写“order”或“toorderoftheshipper”(按托运人的指示)等字样，因为航空货运单不能转让。

(3)始发站机场(AIRPORTOFDEPARTURE)填始发站机场的全称。下一页返回上一页第三节国际航空货物运输(4)目的地机场(AIRPORTOFDESTINATION)填目的地机场(不知道机场名称时，可填城市名称)，如果某一城市名称用于一个以上国家时，应加上国名。例如:LONDONUK伦敦，英国;LONDONKYUS伦敦，肯达基州，美国;LONDONTOCA伦敦，安大略省，加拿大。

(5)要求的路线/申请定仓(REQUESTEDDROUTING/REQUESTINGBOOKING)本栏用于航空公司安排运输路线时使用，但如果托运人有特别要求时，也可填入本栏。下一页返回上一页第三节国际航空货物运输(6)供运输用的声明价值(DECLAREDVALUEFORCARRIAGE)填供运输用的声明价值金额，该价值即为承运人负赔偿责任的限额。承运人按有关规定向托运人收取声明价值费，但如果所交运的货物毛重每千克不超过20美元(或其等值货币)，无需填写声明价值金额，可在本栏内填人“NVD"(NoValueDeclared未声明价值)，如本栏空着未填写时，承运人或其代理人可视为货物未声明价值。下一页返回上一页第三节国际航空货物运输(7)供海关用的声明价值(DECLAREDVALUEFORCUSTOMS)国际货物通常要受到目的站海关的检查，海关根据此栏所填数额征税。

(8)保险金额(INSURANCEAMOUNTREQUESTED)中国民航各空运企业暂未开展国际航空运输代保险业务，本栏可空着不填。下一页返回上一页第三节国际航空货物运输(9)处理事项(HANDLINGINFORMATION)填附加的处理要求，例如，另请通知(AlsoNotify。除填收货人之外，如托运人还希望在货物到达的同时通知他人，请另填写通知人的全名和地址。

(10)货运单所附文件(DOCUMENTTOACCOMPANYWAYBILL)填随附在货运单上往目的地的文件，应填上所附文件的名称，例如，托运人的动物证明(SHIPPERCERTIFICATIONFORLIVEANIMALS)。下一页返回上一页第三节国际航空货物运输(11)件数和包装方式(NUMBERANDKINDOFPACKAGES)填该批货物的总件数，并注明其包装方法，例如:包裹(Package)、纸板盒(carton),盒(Case)、板条箱(orate)、袋(Bag)、卷(Roll)等，如货物没有包装时，就注明为散装(Loose)。

(12)实际毛重(ACTUALGROSSWEIGHT)本栏内的重量应由承运人或其代理人在称重后填入。如托运人已经填上重量，承运人或其代理人必须进行复核。下一页返回上一页第三节国际航空货物运输(13)运价类别(RATECLASS)本栏可空着不填，由承运人或其代理人填写。

(14)计费重量(千克)(CHARGEABLEWEIGHT)(kg)本栏内的计费重量应由承运人或其代理人在量过货物的尺寸(以厘米为单位)由承运人或其代理人算出计费重量后填人，如托运人已经填上时，承运人或其代理人必须进行复核。

(15)费率(RATE/CHARGE)本栏可空着不填。下一页返回上一页第三节国际航空货物运输(16)货物的品名及数量(包括体积及尺寸)[NATUREANDQUANTITYOFGOODS(INCL.DIMENSIONSORVOLUME)]托运书货运单号码货运单号码NO.OFAIRWAYBILLSHIPPER´SLETTEROFINSTRUCTION填货物的品名和数量(包括尺寸或体积)。货物中的每一项均须分开填写，并尽量填写详细，如，“9筒35毫米的曝光动画胶片\新闻短片”(美国制)等，本栏所属填写内容应与出口报关发票和进口许可证上所列明的相符，危险品应填写适用的准确名称及标贴的级别。下一页返回上一页第三节国际航空货物运输(17)托运人签字(SIGNATUREOFSHIPPER)托运人必须在本栏内签字。

(18)日期(DATE)填托运人或其代理人交货的日期。下一页返回上一页第三节国际航空货物运输四、航空运单航空运单主要分为航空主运单和分运单两大类。

(一)航空主运单(MAWB,MasterAirWayBill)

凡由航空运输公司签发的航空运单就称为主运单。它是航空运输公司据以办理货物运输和交付的依据，是航空公司和托运人订立的运输合同，每一批航空运输的货物都有自己相对应的航空主运单。下一页返回上一页第三节国际航空货物运输(二)航空分运单(HAWB,HouseAirWayBill)

集中托运人在办理集中托运业务时签发的航空运单被称作航空分运单。下一页返回上一页第三节国际航空货物运输

在集中托运的情况下，除了航空运输公司签发主运单外，集中托运人还要签发航空分运单。航空分运单作为集中托运人与托运人之间的货物运输合同，合同双方分别为货A、B和集中托运人;而航空主运单作为航空运输公司与集中托运人之间的货物运输合同，当事人则为集中托运人和航空运输公司。货主与航空运输公司没有直接的契约关系。不仅如此，由于在起运地货物由集中托运人将货物交付航空运输公司，在目的地由集中托运人或其代理从航空运输公司处提取货物，再转交给收货人，因而货主与航空运输公司也没有直接的货物交接关系。返回上一页第四节公路、内河、邮政和管道运输

一、公路货物运输公路运输(RoadTransportation)是现代运输主要方式之一，同时，也是构成陆上运输的两个基本运输方式之一。它在整个运输领域中占有重要的地位，并发挥着愈来愈重要的作用。下一页返回第四节公路、内河、邮政和管道运输(一)公路运输概论目前，全世界机动车总数已达4亿多辆，全世界现代交通网中，公路线长占2/3，约达2千万公里，公路运输所完成的货运量占整个货运量的80%左右，货物周转量占10%。在一些工业发达国家，公路运输的货运量、周转量在各种运输方式中都名列前茅，公路运输已成为一个不可缺少的重要组成部分。下一页返回上一页第四节公路、内河、邮政和管道运输2006年，我国道路运输共计完成客运量186.1亿人，旅客周转量10131亿人公里;完成货运量146.6亿吨，货物周转量9754亿吨公里。这一年，我国全社会新增客货运量分别为17.1亿人和17.6亿吨。其中公路客运量新增16.3亿人，占全社会新增客运总量的92.1%;公路货运新增12.5亿吨，占全社会新增货运总量的70.9%。下一页返回上一页第四节公路、内河、邮政和管道运输

截止到2008年6月底，全国机动车保有量为16571.33万辆。其中，汽车6122.18万辆，摩托车8886.64万辆，挂车9.06万辆，上道路行驶的拖拉机1463.38万辆，其他机动车2.08万辆。全国机动车驾驶人17242.99万人，其中汽车驾驶人11463.89万人。德国《世界报》2008年1月15日援引设在德国埃森的一家市场调研机构(R.L.PolkMarketingSystems)的最新预测报道说，全球汽车(包括个人用车和商用车)保有量最迟到2010年就将突破10亿辆。市场增长潜力最大的是亚洲和东欧。下一页返回上一页第四节公路、内河、邮政和管道运输

西欧和北美虽然汽车市场饱和度较高，但在可预见的将来汽车保有量不会出现负增长。尽管目前环保已成为全球性热门话题，但在未来7年内全球汽车保有量仍将继续增长近20%。到2015年，全球汽车保有量将从2007年的近9.2亿辆增至11.2亿辆左右。到2015年，亚洲地区将拥有全球四分之一的汽车，也就是2.8亿辆。其中中国和印度的市场增长潜力巨大。增长最慢的地区将是北美，该地区汽车保有量到2015年将比2007年增长8%，达到3.7亿辆。同期整个欧洲汽车保有量预计将增长15%，同样达到3.7亿辆。其中东欧地区增幅将达到33%，西欧的增幅将与北美持平。下一页返回上一页第四节公路、内河、邮政和管道运输(二)公路运输的特点和作用公路运输由公路和汽车两部分组成。公路运输是一种机动灵活、简捷方便的运输方式，在短途货物集散运转上，它比铁路、航空运输具有更大的优越性，尤其在实现“门到门”的运输中，其重要性更为显著。尽管其他各种运输方式各有特点和优势，但或多或少都要依赖公路运输来完成最终两端的运输任务。例如铁路车站、水运港口码头和航空机场的货物集疏运输都离不开公路运输。但公路运输也具有一定的局限性，如，载重量小，不适宜装载重件、大件货物、不适宜走长途运输;车辆运行中震动较大，易造成货损货差事故;运输成本费用较水运和铁路为高。下一页返回上一页第四节公路、内河、邮政和管道运输(三)公路运输的经营方式在市场经济条件下，公路运输的组织形式一般有以下几种类别。

1.公共运输业(CommonCarrier)

这种企业专业经营汽车货物运输业务并以整个社会为服务对象，其经营方式有:(1)定期定线不论货载多少，在固定路线上按时间表行驶。

(2)定线不定期。在固定路线上视货载情况，派车行驶。

(3)定区不定期。在固定的区域内根据货载需要，派车行驶。下一页返回上一页第四节公路、内河、邮政和管道运输2.契约运输业(ContractCarrier)

按照承托双方签订的运输契约运送货物。与之签订契约的一般都是一些大的工矿企业，常年运量较大而又较稳定。契约期限一般都比较长，短的有半年、一年，长的可达数年。按契约规定，托运人保证提供一定的货运量，承运人保证提供所需的运力。

3.自用运输业(PrivateOperator)

工厂、企业、机关自置汽车，专为运送自己的物资和产品，一般不对外营业。下一页返回上一页第四节公路、内河、邮政和管道运输4.汽车货运代理(FreightForwarder)

本身既不掌握货源也不掌握运输工具。他们以中间人身份一面向货主揽货，一面向运输公司托运，借此收取手续费用和佣金。有的汽车货运代理专门从事向货主揽取零星货载，加以归纳集中成为整车货物，然后自己以托运人名义向运输公司托运，赚取零担和整车货物运费之间的差额。下一页返回上一页第四节公路、内河、邮政和管道运输(四)公路运费公路运费均以“吨/里”为计算单位，一般有两种计算标准，一是按货物等级规定基本运费费率，一是以路面等级规定基本运价。凡是一条运输路线包含两种或两种以上的等级公路时，则以实际行驶里程分别计算运价。特殊道路，如山岭、河床、原野地段，则由承托双方另议商定。下一页返回上一页第四节公路、内河、邮政和管道运输

公路运费费率分为整车(FCL)和零担(LCL)两种，后者一般比前者高30%~50%,按我国公路运输部门规定，一次托运货物在两吨半以上的为整车运输，适用整车费率;不满两吨半的为零担运输，适用零担费率。凡1千克重的货物，体积超过4立方分米的为轻泡货物(或尺码货物MeasurementCargo)。整车轻泡货物的运费按装载车辆核定吨位计算;零担轻泡货物，按其长、宽、高计算体积，每4立方分米折合1千克，以千克为计费单位。此外，尚有包车费率(LumpSumRate),即按车辆使用时间(小时或大)计算。下一页返回上一页第四节公路、内河、邮政和管道运输(五)责任范围

1.承运人责任公路运输承运人的责任期限是从接受货物时起至交付货物时止。在此期限内，承运人对货物的灭失损坏负赔偿责任。但不是由于承运人的责任所造成的货物灭失损坏，承运人不予负责。根据我国公路运输规定，由于下列原因而造成的货物灭失损坏，承运人不负责赔偿:(1)由于人力不可抗拒的自然灾害或货物本身性质的变化以及货物在运送途中的自然消耗。下一页返回上一页第四节公路、内河、邮政和管道运输(2)包装完好无损，而内部短损变质者。

(3)违反国家法令或规定，被有关部门查扣、弃置或作其他处理者。

(4)收货人逾期提取或拒不提取货物而造成霉烂变质者。

(5)有随车押运人员负责途中保管照料者。对货物赔偿价格，按实际损失价值赔偿。如货物部分损坏，按损坏货物所减低的金额或按修理费用赔偿。要求赔偿有效期限，从货物开票之日起，不得超过6个月。从提出赔偿要求之日起，责任方应在两个月内作出处理。下一页返回上一页第四节公路、内河、邮政和管道运输2.托运人责任公路运输托运人应负的责任基本与铁路、海上运输相同，主要包括:按时提供规定数量的货载;提供准确的货物详细说明;货物唆头标志清楚;包装完整，适于运输;按规定支付运费。一般均规定有:如因托运人的责任所造成的车辆滞留、空载，托运人须负延滞费和空载费等损失。下一页返回上一页第四节公路、内河、邮政和管道运输(六)国际公路货物运输公约和协定为了统一公路运输所使用的单证和承运人的责任起见，联合国所属欧洲经济委员会负责草拟了《国际公路货物运输合同公约》，简称CMR，并在1956年5月19日在日内瓦欧洲17个国家参加的会议上一致通过签订。该《公约》共有12章51条，就适用范围，承运人责任、合同的签订与履行、索赔和诉讼以及连续承运人履行合同等等都做了较为详细的规定此外，为了有利于开展集装箱联合运输，使集装箱能原封不动地通过经由国，联合国所属欧洲经济委员会成员国之间于1956年缔结了关于集装箱的关税协定。下一页返回上一页第四节公路、内河、邮政和管道运输

参加该协定的签字国，有欧洲21个国家和欧洲以外的7个国家。协定的宗旨是相互间允许集装箱免税过境，在这个协定的基础上，根据欧洲经济委员会倡议，还缔结了《国际公路车辆运输规定》(TransportInternationalRoutier简称TIR)，根据规则规定，对集装箱的公路运输承运人，如持有TIR手册，允许由发运地到达目的地，在海关签封下，中途可不受检查、不支付关税，也可不提供押金。下一页返回上一页第四节公路、内河、邮政和管道运输

这种TIR手册是由有关国家政府批准的运输团体发行，这些团体大都是参加国际公路联合会的成员，它们必须保证监督其所属运输企业遵守海关法规和其他规则。协定的正式名称是“根据TIR手册进行国际货物运输的有关关税协定。”(CustomsConventionontheInternationalTransportofGoodsunderCoverofTIRCarnets)。该协定有欧洲23个国家参加，并已从1960年开始实施。尽管上述《公约》和协定有地区性限制，但它们仍不失为当前国家公路运输的重要国际公约和协定，并对今后国际公路运输的发展具有一定影响。下一页返回上一页第四节公路、内河、邮政和管道运输二、内河货物运输

(一)内河运输(InlandwaterTransportation)的特点和作用内河运输是水上运输的一个重要组成部分，同时，也是连接内陆腹地(InlandArea)和沿海地区(CoastalRegion)的纽带。它具有运量大、投资少、成本低、耗能小的特点，它对一个国家的国民经济和工业布局起着重要作用，故世界各国无不重视本国内河运输系统的建设。下一页返回上一页第四节公路、内河、邮政和管道运输(二)内河运输船舶内河运输使用的船舶，由于内河吃水浅、河道狭、弯度多、水位涨落幅度大等特点，其结构和要求与海上船舶有所不同。内河使用的船舶主要有以下4种:1.内河货船指本身带动力，并有货舱可供装货的船舶，这是内河运输的主要工具之一，内河货船的载重吨位、长度和吃水深浅，视河道条件而异，但一般均比海船小。内河货船具有使用方便、调度灵活的特点，但载重量小、成本大，一般多数作为内河定期经营船使用。下一页返回上一页第四节公路、内河、邮政和管道运输2.拖船和推船拖船(TugBoat)和推船(TowBoat)都是动力船，本身一般不装载货物，而起拖带和推动驳船的作用，前者在驳船前面，拖带驳船前进，后者在驳船后面，顶推驳船往前行进以前内河运输的驳船主要使用拖船带动，称为拖带法。目前，推船已逐渐取代拖船，而成为内河运输主要发展方向。这是因为顶推法比拖带法具有阻力小、推力大、操纵性能强的优越性。下一页返回上一页第四节公路、内河、邮政和管道运输3.驳船(BargeorLighter)

内河驳船按有无动力可分为机动驳船和非机动驳船，按拖带和顶推方法分为拖驳和推驳。推驳船是一种一定尺度的标准型驳船，便于编队分节，所以又称为分节驳。分节驳上没有舵、锚以及生活设施和救生设备，整个驳船是一个长方形的货舱，以供装货。近年来，驳船的发展具有标准化、系列化和专业化的特点。下一页返回上一页第四节公路、内河、邮政和管道运输4.河/海型船这类船既可在内河，又可在沿海航行，现已发展成为一种独立的船型。在结构上除了吃水较浅外，基本上与沿海船相似，它的好处是可以河海直达。下一页返回上一页第四节公路、内河、邮政和管道运输(三)内河运输的发展在人类历史上，内河运输是人类较早采用的一种运输方式，而且历来是作为一种重要的运输方式。最早人类只能利用自然河道，后来逐渐认识掌握河流的运动规律，才开始整治河道，挖掘运河，建筑船坝，使河流适合人类运输的需要，现代内河航道水流平稳，畅通宽直，吃水较深，一些大的内河可以容纳大型船舶直驶上流。早期内河运输都是单一船舶运输。下一页返回上一页第四节公路、内河、邮政和管道运输

尽管改进船舶结构，增大载重量吨位，但载重量受内河条件制约有一定的限度。19世纪中叶，开始采用拖带方法，内河运输量成倍增长，成为内河运输发展的一个重要里程碑至20世纪，内河运输方式又发生了一次巨大的变化，传统的拖带运输方式开始逐渐退出历史舞台，一度蓬勃发展的货船运输开始有所下降，代之兴起的是顶推运输方式。当前，一般高功率的推船已能顶载重量高达三四万吨的驳船。下一页返回上一页第四节公路、内河、邮政和管道运输

造船工业的发展，使船舶的结构性能日趋完善，现代化载驳船的出现，使内河驳船运输与海洋运输紧密衔接，融为一体，减少了中间环节，加速了船货周转，降低了运输成本。内河运输适宜装运大宗货物，如矿砂、粮食、化肥、煤炭等，而且由于航运平稳，在运送石油等危险货物时也较安全。下一页返回上一页第四节公路、内河、邮政和管道运输(四)我国的内河运输我国有5000多条大小河流和众多湖泊，是发展我国内河运输十分有利的自然条件。新中国成立以后，国家大力整治河流，疏通水道，沟通水系。截至2007年底，中国内河航道的通航总里程已经到达13.3万公里，位居世界内河第一。中国内河水运资源十分丰