船舶与海洋工程导论(2)船舶类型

第二章船舶类型

一、船舶分类船舶分类方法很多，可按航行区域、航行状态、船体数目、推进方式、船体材料及用途等分类。按船舶的航行区域来划分，可分为海洋船舶、内河船舶和港湾船舶。海洋船舶可分为远洋船舶、近洋船舶、沿海船舶三种，航行于湖泊上的船舶一般归入内河船舶类；按船舶的航行状态通常可分为排水型船舶（包括浮行船和潜水船)、滑行船（快艇、摩托艇、水翼艇)和腾空船（气垫船)；按船舶的船体数目可分为单体船和多体船，在多体船型中双体船较为多见；按船推进动力可分为机动船和非机动船

，机动船按推进主机的类型又分为蒸汽机船(现已淘汰)、汽轮机船、柴油机船、燃气轮机船、联合动力装置船、电力推进船、核动力船等;按船舶推方式又可分为螺旋桨船、喷水推进船、喷气推进船、明轮船等;按船体结构材料，有钢船、铝合金船、木船、钢丝网水泥船、玻璃钢艇、橡皮艇、混合结构船等。最常用的是按用途来分类，船舶一般分为军用和民用船舶两大类。军用船舶通常称为舰艇或军舰，如航空母舰、驱逐舰、护卫舰、导弹艇和潜艇等;民用船舶一般又分为运输船、工程船、渔业船、港务船等。民用船舶包括：民用船舶包括:运输船—客船、客货船、渡船、滚装船、杂货船、散货船、集装箱船、油船、液化气船、运木船、冷藏船等。工程船—挖泥船、起重船、布设船、救捞船、破冰船、打桩船、浮船坞、海洋开发船、钻井船和钻井平台等。渔业船—网渔船、钓鱼船、渔业指导船、渔业加工船和捕鲸船。港务船—拖船、引航船、消防船、供应船、交通船和助航工作船等。船舶类型船舶军用船民用船工作船渔船工程船运输船货船客船客货船油轮其它液化气船杂货船集装箱船散货船二、主要船型介绍（一)干散货船干散货船也可简称为散货船，是用以装载无包装的大宗货物的船舶。依所装货物的种类不同，又可分为谷物船、煤船和矿砂船。

这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。

散货船的平均载重量约为4万吨，最大可达30万吨以上。根据船舶总载重量和船型尺度，可分为：灵便型：指载重量在2－5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的又被称为大灵便型散货船。之所以被称为"灵便型”，这类船舶吨位相对较小，具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为"灵便型”。大湖型：是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大

交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，载重量一般在3万吨左右。巴拿马型：顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。

好望角型：指载重量在15万吨及以上的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角。载重量超过25万吨的散货船成为超大型散货船。"中国型”："中国型”散货船属于好望角型散货船的一种，特指中国自主设计建造的18万吨级好望角型散货船，船长295米、宽46米，满载吃水18.1米，载重18万吨，设计航速15节，为我国自主研制、完全拥有自主知识产权的新船型，达到当代国际先进水平。该类船具有依靠港口适应性强、适货性强、经济性好等优势，被誉为"中国型”18万吨级散货船。首艘船舶名字叫"河北领先”号，船东为河北远洋运输集团，由大连船舶重工集团建造，于10月30日交船。

散货船散货船:用于载运粉末状、颗粒状或者块状等非包装大宗货物的运输船舶。如煤、谷物、矿砂、水泥、化肥等。

类型:好望角型、巴拿马型、大灵便型、小灵便型。

中远好望角型散货船"天丽海”，总载重量14.86万吨

目前世界散货船状态1.目前世界上在役30万吨以上散货船共6艘，其中吨位最大的是挪威籍“博格斯坦”轮，船长342.08米，宽63.5米，满载吃水23.04米，载重吨36.5万吨，于1986年建成，1988年投入航运。该船于2006年首航亚洲，9月7日靠泊宝钢马迹山港（舟山港域)卸货，并于2009年3月23日再次靠港卸货。

"博格斯坦”轮（二)杂货船杂货船是指载运各种包装、袋装、桶装、箱装或成件货物的运输船舶。一般的远洋货船，船长在140～160m之间，总载重量为13000～15000t，满载排水量约20000t左右；沿海和内河的杂货船尺度较小，载重量为几百至几千吨。杂货船（三)集装箱船集装箱船是指专门用以运载集装箱的货船。它的全部货舱（或部分货舱)用来装载集装箱。必要时在甲板（舱盖)上也可堆放集装箱，集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。集装箱船结构特点是：舱口又宽又长，甲板较小，货舱尺寸都按要求规格化，并为蜂窝状垂直格栅，格内堆放集装箱。集装箱船航速较快，其平均航速可达18～20kn，高的达33kn。大多数船舶本身没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。对码头、港口和装卸设备要求较高，需要专门的集装箱码头。集装箱船集装箱船:以运载集装箱为主的运输船舶。类型:全集装箱船半集装箱船可变换的集装箱船。

中远E.R.Vancouver集装箱船

中远集团的集装箱船

船名英文船名建造年份标准箱位中远非洲COSCOAFRICA200910062中远美洲COSCOAMERICA200810062中远欧洲

COSCOEUROPE200810062

中远亚洲

COSCOASIA200710062中远高雄COSCKAOHSIUNG200810020中远大洋COSCOOCEANIA200610020中远太平洋COSCOPACIIFC200810020中远太仓COSCTAICANG200910020集装箱船世界最大集装箱船2010年10月30日，世界最大的集装箱船——"地中海拉斯佩齐亚”轮在青岛港集装箱三期码头首航；船长365.5米，宽51.2米，箱位14036TEU。

（四)油船全球约7000多艘各式各样、大大小小的油轮，是将现代工业社会赖以生存的石油从产地运往各消费国的主要运载工具。世界上最大的船舶也是油轮，“海上巨人”号油轮的载量高达555843吨。油轮按载重吨位分为：

（1)超级油轮(VLCC，20万—30万吨载重吨)，超过20万吨的油轮被称为超大型油轮，超过30万吨的油轮被称为超级巨型油轮；

（2)苏伊士型油轮(12万—20万载重吨)；

（3)阿芙拉型油轮(8万—12万载重吨)，该型船舶可以停靠大部分北美港口，并可获得最佳经济性，又被称为“运费型船”或“美国油轮船”；

（4)巴拿马型油轮(6万—8万载重吨)；

（5)灵便型油轮(1万—5万载重吨)；

（6)通用型油轮(1万吨以下)。世界和国内油轮情况：“海上巨人”号：1981年完工交船，载重量56万吨，是有史以来建造过的最大载重吨位船舶，船长458.45米。2010年在印度拆船厂被拆卸解体。“海上世界”号：1978年下水，总长364.04米，船宽79米，型深30.5米，最大高度63米，载重量50万吨,2003年在江阴长江拆船厂作为废钢船被拆除。“海上巨人”号图片油船船名：诺克耐维斯（KnockNevis)年份：1979年

国籍：新加坡

净重吨位(DWT)：564,763吨

吃水：24.61公尺

舷宽：68.86公尺

船长：458公尺

动力：50,000匹（37,300千瓦)RPM体积：658,362立方公尺

油轮：运输原油的船舶。类型：

巨型油轮（20万吨以上)

苏伊士型油轮（15万吨)

阿芙拉型油轮（11万吨)

巴拿马型油轮（6/8万吨)

灵便型油轮（1/6万吨)世界上最大的油轮“诺克耐维斯”（56万吨)（五)滚装船

又称滚上滚下船滚装船主要用来运送汽车和集装箱。这种船本身无须装卸设备，一般在船侧或船的首、尾有开口斜坡连接码头，装卸货物时，或者是汽车，或者是集装箱（装在拖车上的)直接开进或开出船舱。这种船的优点是不依赖码头上的装卸设备装卸速度快，可加速船舶周转。

（六)客船客船的流线型好,船速较高。生活区域的面积较大,有大量的舷窗孔和窗户。开放甲板的面积大,利于旅客的行动。

（七)液化气船

液化气船可以分为液化天然气船（LNG)和液化石油气船（LPG)。

液化气船液化气船:运输液态

石油气和天然气的船舶。类型:压力式

低温压力式

低温式日本建造的LNG船韩国建造的LNG其它船铺管船三用船半潜船第三章船舶组成部分

一、概述二、船体结构

一、概述船舶是由许多部分构成的,按各部分的作用和用途,可综合归纳为船体、船舶动力装置、船舶舾装等三大部分。1.船体是船舶的基本部分:可分为主船体部分和上层建筑部分。主船体部分一般指上甲板以下的部分,它是由船壳(船底及船侧)和上甲板围成的具有特定形状的空心体,是保证船舶具有所需浮力

、航海性能和船体强度的关键部分。为保障船体强度、提高船舶的抗沉性和布置各种舱室,通常设置若干强固的水密舱壁和内底,在主体内形成一定数量的水密舱,并根据需要加设中间甲板或平台,将主体水平分隔成若干层。上层建筑位于上甲板以上,由左、右侧壁,前、后端壁和各层甲板围成,其内部主要用于布置各种用途的舱室,如工作舱室、生活舱室、贮藏舱室、仪器设备舱室等。上层建筑的大小、层楼和型式因船舶用途和尺度而异。

2.船舶动力装置：

推进装置:主机经减速装置、传动轴系以驱动推进器(螺旋桨是主要的型式);

辅助机械设备和系统:为推进装置的运行服务的辅助机械设备和系统，如燃油泵、滑油泵、冷却水水泵、加热器、过滤器、冷却器等;

船舶电站:它为船舶的甲板机械、机舱内的辅助机械和船上照明等提供电力;

辅机:通常把主机(及锅炉)以外的机械统称为辅机。

其他辅助机械和设备，如锅炉、压气机、船舶各系统的泵、起重机械设备、维修机床等。

3.船舶舾装及其他设备

船舶舾装分为内舾装和外舾装。

内舾装:包括舱室内装结构(内壁、天花板、地板等)、家具和生活设施(炊事、卫生等)、涂装和油漆、门窗、梯和栏杆、桅杆、舱口盖等。

外舾装:即船舶其他设备和装置，包括锚设备与系泊设备;舵设备与操舵装置;救生设备;消防设备;船内外通信设备;照明设备;信号设备;导航设备;起货设备;通风、空调和冷藏设备;海水和生活用淡水系统;压载水系统;液体舱的测深系统和透气系统;舱底水疏干系统;船舶电气设备;其他特殊设备(依船舶的特殊需要而定，如拖带顶推设备等)。

二、船体结构

（一)船体结构组成船体结构主要是由壳板和纵横交叉的骨架组成。其中壳板由钢板焊接而成，骨架则是由具有一定剖面形状的型材构成的。船用轧制的型材主要有：扁钢、球扁钢、等边角钢、不等边角钢、槽钢及圆钢和管子等。除了采用轧制型材外，受力较大的部位，还采用由钢板焊接而成的组合型材。（二)船体结构形式船体结构分为：纵骨架式、横骨架式、混合骨架式三种类型。纵骨架式：板格长边沿船长方向，短边沿船宽方向，纵向骨材间距小，横向桁材间距大。横骨架式：板格长边沿船宽方向，短边沿船长方向，横向骨材间距小，纵向桁材间距大。

第四章船舶主要技术特征

一、船舶尺度二、船型系数三、吨位四、载重线五、船舶横倾和纵倾六、实船数据一、船舶尺度（一)最大尺度

船舶最大尺度也称全部尺度或周界尺度，它可以决定停靠码头泊位的长度，是否可以从桥下通过，进某一船坞。1.全长（总长，最大长度)：指船舶最前端与最后端之间（包括外板和两端永久性固定突出物在内)水平距离。一般用LOA表示。2.全宽（最大宽度)：包括船舶外板和永久性固定突出物在内的垂直于纵中线面的最大水平距离。用Bmax表示。3.最大高度：自龙骨下边至船舶最高点之间的垂直距离。它减去吃水，即可得水面以上的船舶高度。

（二)登记尺度

船舶登记尺度是主管机关在登记船舶和计算船舶总吨位、净吨位（总吨位和净吨位概念后面详述)时所使用的尺度，它载明于吨位证书上。1.登记长度：在上甲板的上表面上，自首柱前缘到尾柱后缘的水平距离；无尾柱时，则量至舵杆中心。用Lr表示。指量自龙骨板上缘的最小型深85%处水线长度的95%，或沿该水线从船首柱前缘量至上舵中心的长度，取两者中较大者。2.登记宽度：在船舶最大宽度处，两舷外板外表面之间的水平距离。用Br表示。3.登记深度：在船舶纵中剖面的登记长度中点处，从上甲板下表面往下量至内底板上表面的垂直距离。

（三)船型尺度1.垂线间长Lpp：也称两柱间长，是指首、尾垂线间的水平距离，指沿设计夏季载重水线由船首柱前沿至舵柱后缘的距离，对于无舵柱的船舶，则量至舵杆中心线。2.设计水线长LWL---也称满载水线长，是沿设计夏季载重水线自船首垂线至船尾端点的距离。3.型宽B：船体最宽处两舷肋骨外缘之间的水平距离。4.型深D：在船长中点处，沿舷侧自平板龙骨上缘量至上层连续甲板横梁上缘的垂直距离；对于甲板转角为圆弧形的船舶，则由平板龙骨上缘量至横梁上缘延伸至肋骨外缘延伸线的交点。

5.吃水T:自平板龙骨上缘量至水面的垂直距离。加上平板龙骨的厚度，为实际吃水。当船舶有纵倾时，有首吃水Tf和尾吃水Ta之分，Tf和Ta之差为纵倾值。6.干舷F:在船长中点处，沿舷侧自夏季载重水线量至上层连续甲板边板上缘的垂直距离，也即型深与吃水之差加上边板厚度δ，F=D-T+δ。二、船型系数1.水线面系数Cw:船舶设计水线面面积Aw与矩形面积LB的比值，Cw=Aw/LB。2.中剖面系数CM:是中剖面水下部分面积AM与矩形面积BT的比值，CM=AM/BT。3.方形系数CB:是船舶在水线以下的总体积Δ与长方体LBT的比值，CB=Δ/LBT。4.纵向棱形系数CP:是指船舶的排水体积Δ与以中剖面面积AM为断面，长度为L的柱体体积AML之比值。CP=CB/CM

几种船舶的主要尺度比值和船型系数的大致范围如下表三、吨位

船舶吨位是船舶大小的计量单位，可分为重量吨位和容

积吨位两种。（一)船舶的重量吨位（W.T)

船舶的重量吨位是表示船舶重量的一种计量单位，以1000公斤为一公吨，又可分为排水量吨位和载重吨位两种。1.排水量吨位（D.T)

排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种。（1)轻排水量（L.D)

又称空船排水量，是船舶本身加上船员和必要的给养物品三者重量的总和，是船舶最小限度的重量。（2)重排水量（F.D)

又称满载排水量，是船舶载客载货后吃水达到最高载重线时的重量，即船舶最大限度的重量。

（3)实际排水量

是船舶每个航次载货后实际的排水量。

排水量的计算公式如下：

排水量（公吨)=长*宽*吃水*方模系数（立方米)/0.9756（海水)或1（淡水)（立方米)2.载重吨位（D.W.T.)

表示船舶在营运中能够使用的载重能力，可分为总载重吨和净载重吨。（1)总载重吨（G.D.W.T)

是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量，它包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。

总载重吨=满载排水量-空船排水量

（2)净载重吨（D.W.C.T)

是指船舶所能装运货物的量大限度重量，又称载货重吨，即从船舶的总载重量中减去船舶航行期间需要储备的燃料、淡水及其他储备物品的重量所得的差数。（二)船舶的容积吨位（R.T)

船舶的容积吨位是表示船舶容积的单位，又称注册吨，是各海运国家为船舶注册而规定的一种以吨为计算和丈量的单位，以100立方英尺或2.83立方米为一注册吨。容积吨又可分为容积总吨和容积净吨两种。

1.容积总吨（GRT，或GT)。

又称注册总吨，或简称总吨，是指船舱内及甲板上所有关闭的场所的内部空间（或体积)的总和，是以100立方英尺或2.83立方米为一吨折合所得的商数。

容积总吨的用途很广，它可以用于国家对商船队的统计；表明船舶的大小；用于船舶登记；用于政府确定对航运业的补贴或造舰津贴：用于计算保险费用、造船费用以及船舶的赔偿等。

2.容积净吨（NRT，或NT)。

又称注册净吨，是指从容积总吨中扣除那些不供营业用的空间所剩余的吨位，也就是船舶可以用来装载货物的容积折合成的吨数。

容积净吨主要用于船舶的报关、结关；作为船舶向港口交纳的各种税收和费用的依据；作为船舶通过运河时交纳运河费的依据。

（三)货船和客船吨位的区别

货船吨位一般指载重吨位（重量吨)，以吨”(Ton)为单位计，并以此表示其能力大小；客船（或客滚船)吨位一般指“总吨位”，并以此表示其能力大小，比如说某新造豪华客船“总吨位15000”(不说“总吨位15000吨”)、“可载多少位旅客”，而不说其“载重量”。（四)有关码头吨级的概念

码头的吨级一般是指最大设计船型的吨级。对于传统的货运船舶而言，一般采用载重吨（DWT)划分。码头设计时包括设计船型和兼顾船型，一般而言船型的上限就是码头的等级；对于客船、滚装船等吃水较浅，型深却较大的船舶往往按容积计算船舶参数，因此习用总吨（GT)。

⑴总吨（GRT)：按照规范丈量得到的船舶内部容

积。总吨只反映容积不反映重量。⑵载重吨（DWT)：船舶所能装载的重量之和。

载重量与空船重量的和是船舶的总重量。

思考总吨是个重量概念吗?二、船舶证书和属性1.船舶证书：是证明船舶国籍、所有权、技术状况、航行性能

及船舶

营运必备条件的各种文件的总成。

各种证书：船舶国籍证书、吨位证书、载重证书、入级证书、

安全证书、检验证书、国际防止油污证书等十几

种证书。

2.船籍和船旗⑴船籍：商船所有人向船东国或外国有关船舶管理行政部门办理

所有权等级后取得的本国或者登记国国籍称船籍。⑵船旗：商船在航行中悬挂的船籍国国旗。⑶方便旗船：根据某国船舶登记管理的规定进行登记后，取得该

国签发的船舶等级证书，并悬挂该国国旗，从而获

得登记国法律上的身份。有70%以上的商船悬挂方

便旗。

巴拿马国旗利比里亚国旗三、世界商船队1.世界商船队的船舶结构

截止2010年3月1日，全球船舶商船队总数90835艘，其中四类船占船舶载重吨的89.8%2.船舶运力的地域分布世界上约93%的船舶运力由欧洲和亚洲船东控制，其中亚洲船东控制4.95×108DWT,欧洲船东控制了4.79×108DWT。前10位的国家的船舶载重吨占世界总量的60%。台湾地区排在第11位。

排行船公司国家运力/TEU1Maersk(马士基)丹麦10798692MCS(地中海)瑞士7560953CMA-CGM(达飞)法国3851824Evergreen（长荣）台湾3438245COSCO(中远)中国3368136NYK（邮船）日本3119387Hapag-Lioyd(哈勃劳埃德)德国2807988KLine2570609ChinaShpg25169310OOCL(东方海外)香港241574世界前十位的集装箱班轮运输公司(2010年)四、船舶制造1.船舶制造业的历史⑴单极化时期：以欧、美、苏北大西洋国家为重心。⑵双极化时期：日本为一极;