2025年城市轨道交通工程师考试试题及答案

2025年城市轨道交通工程师考试试题及答案一、单项选择题（共25题，每题1分，总计25分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.依据《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要（2020-2035年）》及交通运输部2024年印发的《城市轨道交通全自动运行系统运营安全管理导则》要求，2025年末我国城市轨道交通全自动运行（FAO）线路运营里程占总运营里程的比例应不低于（）A.15%B.20%C.25%D.30%2.根据《地铁设计标准》GB50157-2024局部修订版要求，城市轨道交通地下区间直线段各类限界的安全优先级从高到低排序正确的是（）A.车辆限界>设备限界>建筑限界B.建筑限界>设备限界>车辆限界C.设备限界>建筑限界>车辆限界D.建筑限界>车辆限界>设备限界3.城市轨道交通线路穿越噪声敏感建筑物集中区域时，需根据环评要求匹配对应等级的轨道减振措施，下列措施中减振降噪量可达15dB以上、属于特殊减振等级的是（）A.弹性短轨枕道床B.梯形轨枕道床C.预制钢弹簧浮置板道床D.橡胶隔振垫道床4.依据《城市轨道交通牵引供电系统设计标准》CJJ/T311-2023，设计时速120km及以上的市域（郊）轨道交通线路，牵引供电制式宜优先采用（）A.DC750V接触轨B.DC1500V架空接触网C.AC25kV架空接触网D.DC1500V接触轨5.城市轨道交通全自动运行系统按照自动化等级划分为GoA0至GoA4五级，其中具备列车自动唤醒、自动发车、自动停车、自动休眠、故障自动恢复全流程功能，且车上无值守人员的运营等级为（）A.GoA2B.GoA3C.GoA4D.GoA16.依据《城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理管理办法》及大客流处置导则要求，当车站站台集散区域乘客平均密度达到（）时，需启动一级（特别重大）大客流响应，立即采取限流、封站、线网联动调度措施A.1.0人/㎡B.1.5人/㎡C.2.0人/㎡D.2.5人/㎡7.城市轨道交通B型车作为我国多数城市地铁线路的主力车型，其车体宽度、6辆编组时的额定载客量（按6人/㎡站立标准）参数正确的是（）A.宽2.8m，定员1440人B.宽3.0m，定员1860人C.宽2.6m，定员1200人D.宽2.8m，定员1860人8.根据《地铁设计防火标准》GB51298-2018要求，地下区间隧道发生列车火灾时，纵向排烟风速不应低于（），确保烟气不向乘客疏散方向逆流A.1.0m/sB.2.0m/sC.3.0m/sD.5.0m/s9.服务于GoA4等级全自动运行线路的车地无线通信系统，需满足列车控制类业务的传输可靠性及低时延要求，其端到端单向传输时延应不大于（），丢包率不高于10^-5A.10msB.50msC.100msD.200ms10.依据《城市轨道交通轨道工程施工质量验收标准》CJJ/T290-2021，地下线直线地段标准轨距为1435mm，其铺设允许偏差为（）A.+2mm、-1mmB.+3mm、-2mmC.+5mm、-3mmD.+6mm、-4mm11.新建城市轨道交通线路开展初期运营前安全评估的前置条件之一是，需按照正式运营时刻表完成不少于（）的连续空载试运行，且关键运行指标满足规范要求A.30天B.60天C.90天D.180天12.根据地铁防火设计相关标准，地下车站公共区消火栓系统设计灭火用水量不应小于（），火灾延续时间按2h计算A.10L/sB.20L/sC.30L/sD.40L/s13.城市轨道交通车站公共区承担乘客疏散功能的自动扶梯，其倾斜角度不应大于（），额定速度不应高于0.65m/sA.27.3°B.30°C.35°D.40°14.城市轨道交通车辆普遍采用电制动为主的制动模式，安装再生制动能馈装置后，可将车辆制动产生的直流电逆变为交流电回馈至中压环网，该措施的全线综合节能率可达（）左右A.5%B.15%C.30%D.40%15.城市轨道交通地下车站主体结构的设计使用年限为（），结构安全等级为一级，抗震设防类别为重点设防类A.50年B.70年C.100年D.120年16.城市轨道交通信号系统中，负责实现列车运行速度实时监控、安全间隔防护、超速防护、车门与屏蔽门联动安全联锁功能的核心子系统是（）A.ATS（列车自动监控）B.ATP（列车自动保护）C.ATO（列车自动运行）D.CI（计算机联锁）17.城市轨道交通站台屏蔽门系统安装完成后，门体金属构件与站台土建结构之间的绝缘电阻值不应低于（），避免因钢轨回流电位差导致乘客触电风险A.0.1MΩB.0.5MΩC.1.0MΩD.5.0MΩ18.列车在地下区间发生火灾被迫停车时，环控系统应立即启动区间排烟模式，组织乘客向（）方向疏散，避免烟气侵入疏散通道A.列车尾端B.烟气流动下游C.新风流入的迎风侧D.就近联络通道无特殊要求19.依据交通运输部《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》要求，运营单位对正线轨道几何形位的动态检测周期不应低于（）1次，及时发现轨距、水平、高低、轨向等参数偏差A.每周B.每半月C.每月D.每季度20.为减小直流牵引供电系统杂散电流对地下金属结构、管线的电化学腐蚀，要求正线走行轨与道床结构之间的过渡电阻值不应低于（）A.2Ω·kmB.5Ω·kmC.15Ω·kmD.30Ω·km21.城市轨道交通车辆检修修程中，需对车辆走行部、牵引系统、制动系统进行全面解体检修、更换主要磨损部件，恢复车辆核心性能，修程周期约为5年或60万公里运营里程的是（）A.列检B.月修C.架修D.厂修22.城市轨道交通线路穿越居住、文教区时，运营期环境振动影响需满足《城市区域环境振动标准》要求，其夜间（22:00-次日6:00）的室内振动铅垂向Z振级限值不应超过（）A.67dBB.72dBC.75dBD.80dB23.新建城市轨道交通线路初期运营期不应少于（），期间完成设施设备系统磨合、问题整改，通过正式运营前安全评估后方可转入正式运营A.6个月B.1年C.2年D.3年24.城市轨道交通自动售检票（AFC）系统采用分层架构设计，其中负责线网内票款清分清算、跨线交易数据处理、票卡发行管理功能的层级是（）A.车站终端设备层B.车站计算机层C.线路中心层D.线网清分中心层25.穿越江河的城市轨道交通地下区间需在两端车站设置防淹门，当隧道结构破损发生涌水风险时快速切断水流，防淹门的额定关闭时间不应大于（）A.30sB.60sC.90sD.120s二、多项选择题（共10题，每题2分，总计20分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项，错选本题不得分，少选时所选的每个正确选项得0.5分）1.城市轨道交通工程基本建设程序中，属于前期立项阶段的工作内容包括（）A.线网规划编制B.建设规划报批C.可行性研究报告编制及批复D.初步设计E.空载试运行2.城市轨道交通正线轨道结构的核心组成部分包括（）A.钢轨B.轨枕及连接零件C.道床D.道岔E.接触网支柱3.GoA4等级无人值守全自动运行线路相比传统GoA2等级半自动驾驶线路，新增的核心运营场景包括（）A.列车自动唤醒出库B.列车自动休眠回库C.车门与屏蔽门联动开关D.区间障碍物自动检测与联动防护E.故障远程自动复位4.城市轨道交通地下车站的消防设施系统组成包括（）A.消火栓给水系统B.自动喷水灭火系统（设备区）C.火灾自动报警系统（FAS）D.机械防排烟系统E.应急照明与疏散指示系统5.依据《城市轨道交通运营重大事故隐患判定标准》，下列属于运营重大安全隐患的情形有（）A.正线道岔尖轨断裂未采取封控措施仍维持载客运营B.信号系统ATP核心功能失效仍维持载客运营C.接触网磨耗超限存在随时松脱风险未处置D.车站自动扶梯扶手带运行速度略低于梯级速度E.区间照明3盏灯具故障未更换6.城市轨道交通直流牵引供电系统的核心组成部分包括（）A.主变电所B.牵引变电所C.接触网（接触轨）D.走行轨回流系统E.车站公共区照明配电柜7.城市轨道交通车站大客流处置中的分级限流常用措施包括（）A.站外设置围挡分流控制进站人数B.进站口设置单向导流栏杆减缓进站速度C.站台区域用铁马划分等候区避免对冲D.关停部分自动售票机、进站闸机控制进站速率E.协调调度采取跨站停车方式减少大客流车站到达人数8.依据《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》，智慧城轨建设的核心应用场景包括（）A.智慧乘客服务B.智慧运维保障C.智慧运输调度D.智慧安防管控E.智慧节能管理9.城市轨道交通车辆的常用制动方式包括（）A.再生电制动B.电阻制动C.空气摩擦制动D.磁轨紧急制动E.液压传动制动10.城市轨道交通运营服务质量评价的核心考核指标包括（）A.列车运行图兑现率B.列车正点率C.乘客投诉响应及处理率D.关键设施设备运行可靠度E.车站商业广告收益率三、判断题（共10题，每题1分，总计10分。请判断题目表述是否正确，正确的填“√”，错误的填“×”）1.城市轨道交通线路平曲线半径越小，列车运行时的轮轨横向磨耗越大，线路允许的列车最高通过速度越低。（）2.地下车站站台层发生火灾时，应立即启动排烟系统向站台区域送风、站厅区域排烟，引导乘客向站厅方向疏散。（）3.城市轨道交通采用DC1500V架空接触网制式时，接触网额定电压的允许波动范围为DC1000V-DC1800V。（）4.GoA4等级无人值守全自动运行线路的列车在区间发生故障无法继续运行时，必须等待司机登车后才能组织乘客疏散。（）5.城市轨道交通轨道结构中道床的核心作用是支撑轨枕、传递列车荷载、提供轨道弹性、保持轨道几何形位长期稳定。（）6.城市轨道交通车站站台屏蔽门与列车车门之间设置间隙检测装置，是为了防止乘客或物品被夹在间隙中，直线段该间隙尺寸一般不小于200mm。（）7.城市轨道交通信号系统的联锁设备必须严格遵循“故障-安全”原则，即设备发生故障时，应自动导向安全侧，禁止信号机开放允许信号、禁止道岔处于未锁闭状态。（）8.城市轨道交通运营过程中产生的噪声主要包括轮轨滚动噪声、牵引动力系统噪声、列车高速运行空气动力学噪声、车站及环控设备噪声四类。（）9.城市轨道交通车辆基地内的试车线长度，应满足列车最高设计速度下的加速、制动试验安全距离要求，常规80km/h地铁线路试车线长度一般不小于1.2km即可满足要求。（）10.依据城市轨道交通运营管理相关规定，运营单位应当每月至少组织1次一线岗位人员的现场处置方案演练，其中火灾、大客流、列车脱轨等专项应急预案演练每半年不少于1次。（）四、案例分析题（共3题，总计45分。要求结合专业知识、规范标准分析作答，要点清晰、逻辑严谨、措施可行）1.（15分）某东部城市新建一条全长32km的地下地铁线路，共设24座车站，采用6辆编组B型车、DC1500V架空接触网供电、GoA3等级有人值守全自动运行系统，设计时速80km，计划2025年底开通初期运营。建设单位组织空载试运行期间排查发现三项问题：一是部分穿越1990年代建成老旧居民小区的轨道区段采用普通整体道床，未设置专项减振措施，第三方环境监测显示小区室内夜间振动值为71dB，超出环境标准要求；二是3座地下车站的站台屏蔽门门体与土建结构之间的绝缘电阻测试值为0.2MΩ，存在跨步电压及触电隐患；三是6个地下区间的火灾纵向排烟风速测试值为1.5m/s，未达到防火规范要求。请回答以下问题：（1）分别指出上述三个问题违反的规范要求，并提出针对性整改措施；（2）简述该线路申请初期运营前安全评估需满足的核心前提条件。2.（15分）某已运营8年的地铁线路，工作日早高峰小时单向断面客流量达4.2万人次，全线多个车站常出现早高峰客流滞留情况。某日早高峰时段，线路中间换乘站因信号板卡老化故障导致列车双向晚点10分钟，该站站台聚集乘客密度最高达到2.2人/㎡，现场有2名乘客因急于赶车翻越屏蔽门进入轨行区，造成全线双向运营中断35分钟，事件未造成人员伤亡。请回答以下问题：（1）判定本次事件中站台大客流的响应等级，并说明该等级下的现场处置核心要点；（2）分析本次事件暴露出运营单位在安全管理方面的漏洞，提出针对性改进措施。3.（15分）某中部城市规划建设一条连接主城区与外围航空港组团的市域快轨线路，线路全长48km，设计时速120km，其中地下段18km、高架及地面段30km，线路穿越2处鸟类生态保护区、1处淮河支流。请回答以下问题：（1）为该线路选择合理的牵引供电制式与车辆选型，并说明选型理由；（2）针对线路穿越生态敏感区、跨江河段的特点，提出需重点采取的工程技术与安全保障措施。参考答案一、单项选择题1.B2.B3.C4.C5.C6.C7.A8.B9.B10.B11.C12.B13.B14.B15.C16.B17.B18.C19.B20.C21.C22.A23.B24.D25.C二、多项选择题1.ABC2.ABCD3.ABDE4.ABCDE5.ABC6.ABCD7.ABCDE8.ABCDE9.ABCD10.ABCD三、判断题1.√2.×3.√4.×5.√6.×7.√8.√9.×10.√判断题解析：第2题错误，站台火灾时应启动站台排烟、站厅送风模式，保持楼扶梯口向下风速不小于1.5m/s，防止烟气向站厅蔓延；第4题错误，GoA4等级线路具备远程应急指挥、现场工作人员快速处置机制，无需等待司机登车即可组织乘客疏散；第6题错误，屏蔽门与列车的直线段间隙应控制在150mm以内，过大易导致乘客坠落轨行区；第9题错误，时速80km地铁线路试车线长度不应小于1.8km，才能满足加速、制动及安全防护距离要求。四、案例分析题1.（15分）（1）问题及整改措施：①振动超标问题：违反《城市区域环境振动标准》中居住文教区夜间室内Z振级不超过67dB的要求，普通整体道床减振量仅为3-5dB，无法满足敏感点减振需求。整改措施：将居民区段普通道床更换为高等/特殊减振道床，结合超标量（超4dB），优先选用梯形轨枕道床（减振量10-12dB）或减振垫浮置板道床，施工完成后重新开展振动监测，确保达标。②屏蔽门绝缘不足问题：违反《城市轨道交通站台屏蔽门系统技术规范》中门体与土建结构绝缘电阻不低于0.5MΩ的强条要求，易因钢轨回流电位差引发乘客触电。整改措施：逐段排查屏蔽门底部绝缘垫安装质量，清理绝缘层处的施工杂物、积水，对绝缘破损部位更换绝缘材料，重新测试绝缘电阻达标后方可投入使用，运营期每季度开展一次绝缘检测。③排烟风速不足问题：违反《地铁设计防火标准》中区间纵向排烟风速不低于2m/s的强条要求，风速不足易导致烟气逆流威胁疏散安全。整改措施：核算区间排烟风机风压损失，调整风机运行频率、优化排烟风阀开度，封堵风道漏风点，确保所有区间火灾工况下排烟风速稳定在2-11m/s区间，逐区间开展排烟试验验证烟气流动方向。（2）初期运营前安全评估核心条件：完成不少于90天的连续空载试运行，跑图兑现率不低于95%，列车正点率不低于98%，信号系统联锁关系100%测试合格，消防、人防、卫生等专项验收通过，运营人员配齐并经培训考核合格，应急预案编制完成并开展至少1次实战演练，关键设施设备可靠性满足连续运营要求，安全隐患全部整改闭环。2.（15分）（1）响应等级判定：站台乘客密度达到2.0人/㎡，属于一级（特别重大）大客流响应。处置要点：一是线网调度层面立即调整运行图，加开临时疏解列车，组织后续非紧急列车在该站跳站停车，减少到达客流；二是车站层面立即启动封站管控，关停进站闸机、自动售票机及上行自动扶梯，站外设置分流围挡引导乘客改乘其他交通方式，公安人员进站维持秩序，站台工作人员分区引导乘客分散候车，利用广播安抚情绪；三是信息发布层面第一时间通过官方渠道、车站广播发布晚点及限流信息，引导乘客调整出行路径；四是待站台密度降至1.0人/㎡以下后，按照“先下后上、控外疏内”原则逐步恢复进站。（2）管理漏洞及改进措施：漏洞包括：一是大客流预判不足，早高峰常态大客流未提前启动分级限流；二是设备维护不到位，对运营8年的信号板