铁路局题库-制动钳工技师及答案

铁路局题库:制动钳工技师及答案一、单项选择题（每题1分，共30分）1.我国铁路货车目前广泛采用的控制阀为（）。A.GL型阀B.103型阀C.120型阀D.104型阀答案：C解析：120型控制阀是我国铁路货车的主型空气制动控制阀，104型阀主要用于客车。2.客车空气制动机的制动主管定压为（）。A.400kPaB.500kPaC.600kPaD.900kPa答案：C解析：我国客车制动主管定压为600kPa，货车为500kPa。3.车辆空气制动机中，副风缸的主要作用是（）。A.向制动缸供风以产生制动作用B.向制动主管供风C.储存在机车风源D.吸收制动冲击答案：A4.制动缸活塞推力的大小与下列哪项成正比？（）A.制动缸活塞面积和空气压力B.制动缸数量C.车辆载重D.制动主管长度答案：A5.常用制动时，制动主管减压量增大，制动缸压力将（）。A.升高B.降低C.不变D.先升后降答案：A解析：在未超过最大有效减压量之前，制动主管减压量增大，副风缸向制动缸充入的空气量增多，制动缸压力随之升高。6.基础制动装置中，用来放大制动缸活塞推力并传递给闸瓦的部件是（）。A.制动软管B.制动杠杆系统C.分配阀D.副风缸答案：B7.闸瓦与车轮踏面间隙过大时，主要会造成（）。A.制动缸压力过高B.缓解速度加快C.制动空走时间延长D.制动波速提高答案：C解析：闸瓦间隙过大使制动缸活塞需多走一段距离才能消除间隙，制动作用建立迟缓，空走距离增大，制动距离延长。8.制动波速是指（）。A.制动减压波沿列车传递的速度B.列车制动减速的速度C.闸瓦摩擦速度D.缓解波传递的速度答案：A9.120型控制阀中的紧急阀在紧急制动时的主要作用是（）。A.加快制动波速B.防止意外紧急制动C.调节制动缸压力D.给副风缸充风答案：A解析：紧急制动时紧急阀迅速排出制动主管压力空气，使全列车制动信号传递加快，提高了紧急制动波速。10.车辆制动主管两端安装的折角塞门的作用是（）。A.开通或切断制动主管与制动软管之间的气路B.调节制动压力C.防止制动管超压D.排放凝结水答案：A11.车辆制动机缓解时，制动缸内的压力空气经分配阀（）。A.向制动主管充风B.向副风缸充风C.排向大气D.保留在制动缸内答案：C12.截断塞门关闭后，该车辆（）。A.制动作用增强B.制动机不起作用C.制动主管被截断D.副风缸压力升高答案：B13.副风缸上设置的缓解阀的主要用途是（）。A.排出副风缸压力空气，使制动机缓解B.防止制动缸压力过高C.向制动主管充风D.测量副风缸压力答案：A14.空重车自动调整装置可根据车辆的（）自动调整制动缸压力。A.载重B.速度C.连挂方向D.轮径答案：A15.车辆制动率过大时，可能导致的后果是（）。A.车轮滑行和踏面擦伤B.制动距离延长C.副风缸漏风D.制动管充风加快答案：A解析：制动力超过轮轨粘着极限时，车轮将被抱死滑行，造成踏面擦伤，制动距离反而可能延长且方向稳定性变差。16.手制动机的主要用途是（）。A.常用制动B.紧急制动C.调车作业和停留车防溜D.代替空气制动答案：C17.车辆连挂后，开启制动软管两端折角塞门时，应确认（）。A.制动软管连接良好B.制动缸活塞行程C.闸瓦间隙D.手制动机已拧紧答案：A18.制动系统检修完毕后，进行单车制动试验的目的不包括（）。A.检查制动管系漏泄B.检查制动缸活塞行程C.检查制动机作用是否正常D.测量闸瓦摩擦系数答案：D19.制动缸活塞行程过长的直接危害是（）。A.制动缸压力降低，制动力不足B.缓解加快C.制动主管压力升高D.制动波速提高答案：A20.闸瓦厚度磨损到限或产生裂纹时，正确的处理是（）。A.继续使用B.焊接修复后使用C.翻转使用D.更换新闸瓦答案：D21.制动缸内的缓解弹簧在制动缸作用时处于（）。A.拉伸状态B.压缩状态C.自由状态D.振动状态答案：B解析：制动时活塞推出，缓解弹簧被压缩；缓解时弹簧伸张，帮助活塞退回原位。22.货物列车制动主管定压为500kPa时，最大有效减压量为（）。A.80kPaB.100kPaC.140kPaD.170kPa答案：C解析：定压500kPa时最大有效减压量约为140kPa；客车定压600kPa时约为170kPa。23.闸瓦间隙自动调整器的作用是（）。A.自动补偿闸瓦磨耗，保持闸瓦间隙稳定B.提高制动波速C.增大制动缸压力D.减小副风缸容积答案：A24.测量制动缸活塞行程时，应在下列哪种工况下测量？（）A.完全缓解B.阶段缓解C.制动缸充气使闸瓦压紧车轮D.副风缸排空答案：C25.合成闸瓦与铸铁闸瓦相比，其主要优点是（）。A.摩擦系数稳定、耐磨寿命长B.导热性好C.不会产生噪声D.价格更低答案：A26.下列哪种工具用于控制制动部件连接螺栓的紧固力矩？（）A.游标卡尺B.塞尺C.扭矩扳手D.手锤答案：C27.列车紧急制动后，欲缓解并继续运行时，司机应将自动制动阀手柄置于（）。A.紧急制动位B.缓解位（充气位）C.常用制动位D.过量减压位答案：B28.制动钳工在车下检修作业前，必须首先（）。A.关闭截断塞门并排尽制动管余风B.拧紧手制动机C.拆下制动缸D.取下闸瓦答案：A解析：检修制动装置前必须切断风源、排净余风并做好防溜防护，防止风压突然作用或车辆溜逸造成人身伤害。29.常用制动时，若制动主管减压量未达到最大有效减压量，则制动缸压力随减压量增加而（）。A.按比例增大B.按比例减小C.保持不变D.先增大后减小答案：A30.制动装置检修时，拆下缓解弹簧等弹性元件应使用（）。A.撬棍直接撬出B.专用压缩工具并防止弹出C.火焰切割D.任意拆卸答案：B二、多项选择题（每题2分，共20分）1.下列属于车辆空气制动机组成部分的有（）。A.制动主管B.副风缸C.制动缸D.基础制动装置E.牵引整流器答案：ABCD解析：车辆空气制动机由制动主管、副风缸、制动缸、控制阀、基础制动装置等组成；牵引整流器是牵引电气设备，与制动机无关。2.影响列车制动距离的因素有（）。A.列车初速度B.制动力C.坡道大小D.操纵方式E.车体颜色答案：ABCD解析：制动距离与初速度、制动力、坡道附加阻力及制动操纵方式（常用/紧急、减压量等）密切相关，与车体颜色无关。3.下列属于车辆基础制动装置组成部分的有（）。A.制动梁B.闸瓦C.制动缸D.制动软管E.闸瓦间隙调整器答案：ABE解析：基础制动装置指制动缸至闸瓦之间的传动机构，包括制动梁、闸瓦、杠杆、拉杆和闸瓦间隙调整器等；制动缸和制动软管不属于基础制动装置。4.下列属于120型控制阀组成部件的有（）。A.主阀B.紧急阀C.半自动缓解阀D.中间体E.三通阀答案：ABCD解析：120型控制阀由主阀、紧急阀、半自动缓解阀和中间体组成；三通阀为旧型阀，不属于120型阀。5.列车制动机试验中，属于基本试验项目的有（）。A.漏泄试验B.制动感度试验C.缓解感度试验D.紧急制动试验E.轮重试验答案：ABCD解析：列车制动机试验主要包括漏泄试验、制动感度试验、缓解感度试验和紧急制动试验，轮重试验不属于制动机试验。6.闸瓦磨耗到限或裂损后，可能导致的后果有（）。A.制动力下降B.闸瓦托磨伤车轮C.制动距离延长D.车轮踏面擦伤E.制动缸活塞行程缩短答案：ABC解析：闸瓦磨耗或裂损使摩擦面积减小或接触不良，制动力下降，制动距离延长，严重时闸瓦托直接与车轮接触而磨伤车轮；车轮踏面擦伤多由制动力过大产生滑行造成，活塞行程反而会增大。7.制动后不缓解的常见原因有（）。A.分配阀故障B.制动缸缓解弹簧折断C.制动缸活塞卡滞D.闸瓦间隙过小E.制动主管压力过高答案：ABCD解析：分配阀排风口不通、缓解弹簧折断、活塞卡滞使活塞不能退回，闸瓦间隙过小使缓解阻力增大，均可造成不缓解；制动主管压力过高不会导致不缓解。8.关于车辆制动率，下列说法正确的有（）。A.制动率是作用于各轮闸瓦压力之和与车辆总重力之比B.制动率过大时制动时车轮易滑行C.制动率过小时制动力不足，制动距离延长D.制动率越大越好E.制动率与制动缸压力无关答案：ABC解析：制动率q=∑KG，其中9.制动钳工检修作业的安全措施包括（）。A.车下作业前设置防溜和脱轨防护B.关闭截断塞门并排净余风C.使用专用工具拆卸弹簧D.检修电气线路时不验电E.吊运工件时站在工件下方答案：ABC解析：检修制动装置前必须防溜、排风；拆卸弹簧要用专用工具防止弹出伤人。电气检修必须验电，吊运工件时严禁站在工件下方。10.制动主管漏泄后，可能造成（）。A.列车制动机自然制动B.缓解不良C.制动时制动缸压力不足D.充气时间延长E.制动波速提高答案：ABCD解析：漏泄使制动管压力不稳定，可造成自然制动或缓解不良；漏泄还会使副风缸充气不足，制动时制动缸压力降低、充气时间延长。制动波速由制动阀性能决定，不会因漏泄而提高。三、判断题（每题1分，共20分）1.客车制动主管定压为600kPa，货车为500kPa。答案：正确2.制动缸活塞行程越长，制动缸内压力越高，制动力越大。答案：错误解析：行程过长使制动缸容积增大，制动缸压力降低，制动力反而减弱。3.基础制动装置制动倍率越大，同样的制动缸压力产生的闸瓦压力越大。答案：正确4.闸瓦间隙过大时，制动缸活塞行程会缩短。答案：错误5.空重车自动调整装置在空车时自动减小制动缸压力，防止空车制动率过大。答案：正确6.缓解阀的作用是在副风缸压力过高时自动排风。答案：错误7.制动机缓解时，制动缸内的压力空气直接排向制动主管。答案：错误8.折角塞门用于开通或切断车辆间制动软管与制动主管的通路。答案：正确9.截断塞门关闭后，本车空气制动机仍能随列车制动而制动。答案：错误10.120型控制阀由主阀、紧急阀、半自动缓解阀和中间体组成。答案：正确11.紧急制动时制动主管迅速减压，车辆制动机同时产生紧急制动作用。答案：正确12.制动软管连挂后，折角塞门手把应置于关闭位置。答案：错误13.盘形制动装置主要用于高速客车和动车组，可以替代闸瓦踏面制动。答案：正确14.闸瓦间隙自动调整器在缓解状态下自动调整闸瓦与车轮的间隙。答案：正确15.制动装置检修完毕后应进行单车制动试验，确认各项作用良好。答案：正确16.压力表显示的压力为绝对压力。答案：错误17.制动管系漏泄试验允许压力下降值超过规定值。答案：错误18.更换闸瓦时，应关闭截断塞门并排净制动管、副风缸余风。答案：正确19.常用制动时减压量越大，制动力越大，因此可以无限减压。答案：错误20.当制动力超过轮轨粘着极限时，车轮会发生滑行，造成踏面擦伤。答案：正确四、简答题（每题5分，共20分）1.简述空气制动机的充气缓解和制动作用过程。答案：（1）充气缓解位：将制动阀置于缓解位，总风缸的压力空气经制动主管向各车辆副风缸充风，分配阀处于缓解位，制动缸与大气相通，制动缸缓解弹簧使活塞退回，制动机缓解。（2）常用制动位：将制动阀置于制动位，制动主管减压，分配阀动作，副风缸的压力空气经分配阀充入制动缸，推动制动缸活塞，通过基础制动装置使闸瓦压紧车轮，产生制动作用。（3）保压位：制动主管停止减压后，分配阀关闭副风缸与制动缸通路，保持制动缸压力不变，从而使制动力保持稳定。2.简述制动缸活塞行程过长的原因、危害及调整方法。答案：（1）原因：闸瓦磨耗过限后未及时更换或调整；闸瓦间隙自动调整器作用不良；制动缸活塞杆与基础制动杠杆连接处调整不当；制动缸活塞皮碗漏泄或制动缸内有积水等。（2）危害：制动缸容积增大，制动缸压力降低，制动力不足；制动和缓解时间延长，易造成列车纵向冲动增大、缓解不良。（3）调整方法：按规定限度调整闸瓦间隙调整器或基础制动装置的杠杆拉杆结合螺栓，使活塞行程恢复到规定范围；更换磨耗到限的闸瓦；分解检修制动缸，处理漏泄和积水。3.简述常用制动与紧急制动的区别。答案：（1）减压量不同：常用制动时制动主管按需要控制减压量，一般较小且可分级；紧急制动时制动主管压力迅速降为零。（2）作用时间不同：常用制动制动波速较低，制动作用平缓渐强；紧急制动通过紧急阀大量排风，制动波速高，全列车几乎同时产生制动作用。（3）使用时机不同：常用制动用于正常调速和停车，制动力可人为控制；紧急制动用于运行中遇危及行车安全时迫使列车尽快停车。（4）对列车的影响不同：紧急制动纵向冲动大，易损伤车辆、货物和线路，应尽量避免非必要的紧急制动。4.简述制动钳工更换闸瓦时的安全注意事项及作业要点。答案：（1）关闭该车截断塞门，排净制动管、副风缸和制动缸的压缩空气，确认无余风后方可作业；（2）安放止轮器，设置防溜和防护信号，防止车辆溜逸；（3）拆装闸瓦时使用专用工具或撬棍，防止闸瓦坠落砸伤手脚；（4）检查新闸瓦厚度、裂纹及闸瓦托、闸瓦销状态，按规定安装闸瓦并调整闸瓦间隙至规定范围；（5）