船舶管理新题库(带答案)

船舶管理新题库(带答案)一、单项选择题（共20题，每题的备选答案中只有1个最符合题意）1.根据2022年交通运输部修订的《中华人民共和国船舶安全监督规则》，连续2年被评定为安全诚信等级的国内航行船舶，海事管理机构实施常规船舶安全检查的最长间隔不超过（）。A.12个月B.18个月C.24个月D.36个月2.根据MARPOL附则VI第23章关于现有船舶能效指数（EEXI）的强制要求，（）总吨及以上的国际航行船舶，需自2023年1月1日起满足对应能效限值要求，取得经签注的国际能效证书（IEEC）方可从事国际航行。A.200B.400C.1000D.30003.根据STCW公约马尼拉修正案及我国《海船船员值班规则》要求，航行中负责航行值班的高级船员，在任何24小时周期内的最短休息时间不得少于（），且休息时间最多可分为2段，其中一段连续休息时长不得少于6小时。A.8小时B.10小时C.12小时D.14小时4.根据ISPS规则的保安等级划分要求，当船舶所处水域收到明确、紧迫的保安威胁情报，极有可能发生针对船舶的保安事件时，应立即启动（）对应的全套保安防范措施。A.保安等级1B.保安等级2C.保安等级3D.特别保安响应等级5.根据《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》规定的D-1压载水置换标准，船舶原则上应在距最近陆地至少（）、水深不小于200米的开阔水域开展压载水更换作业，最大限度降低外来生物入侵风险。A.50海里B.100海里C.200海里D.500海里6.根据我国《中华人民共和国船舶安全营运和防止污染管理规则》（NSM规则），下列船舶类别中，不属于强制要求建立、运行并保持安全管理体系（SMS）适用范围的是（）。A.国内航行150总吨的内河闪点≤60℃的油船B.国内航行300总吨的沿海普通干散货船C.国内航行定额载客120人的沿海普通客船D.国内航行1000总吨的沿海集装箱船7.根据MARPOL公约附则V关于船舶垃圾排放的管控要求，在特殊区域外的开阔航行海域，经过船用粉碎机或磨碎机处理、粒径不大于25mm的食品废弃物，可在距最近陆地不少于（）的海域排放入海。A.3海里B.12海里C.25海里D.50海里8.根据MARPOL公约附则I关于船舶油污防备的要求，（）总吨及以上的国际航行油船，必须配备经船旗国主管机关批准的《船上油污应急计划》（SOPEP），明确溢油应急处置流程和职责。A.150B.400C.1000D.20009.根据2020年修订的《中华人民共和国海员证管理办法》，年满18周岁的船员申请办理的普通海员证，最长有效期为（），有效期内可作为船员在境外执行任务时的有效身份证件。A.2年B.3年C.5年D.10年10.普通沿海干散货船在满载航行状态下，兼顾航行稳性安全、船舶摇摆舒适度和货运质量的适宜初稳性高度（GM）范围为（），若初稳性高度低于0.15米则存在倾覆风险。A.0.05-0.15米B.0.3-0.8米C.1.5-2.0米D.2.0-3.0米11.根据MARPOL附则VI关于船舶碳强度指标（CII）的强制要求，400总吨及以上国际航行船舶需按年度核算营运碳强度并获得A-E级评级，若船舶连续（）被评为D级或单年度被评为E级，需制定并实施经主管机关认可的纠正计划，证明可在次年度核验前达到评级要求。A.1年B.2年C.3年D.4年12.根据《海船船员值班规则》要求，航行中负责航行值班的高级船员，应在交接班前至少（）到达驾驶台，完成夜视力适应、通航环境核查、设备状态确认、重要航行信息交接等准备工作，确保值班衔接顺畅。A.5分钟B.15分钟C.30分钟D.60分钟13.根据ISM规则要求，航运公司应当在岸基管理层任命指定人员（DPA），负责监控所有船舶的安全营运和防污染管理工作。下列关于指定人员职责权限的描述，错误的是（）。A.直接向公司最高管理层汇报安全与防污染管理体系运行情况B.对每艘船舶的安全营运和防污染事务拥有独立监控权C.有权调配足够岸基资源保障船舶安全运营需求D.必须随船担任船舶保安员（SSO），直接负责在船保安事件处置14.船舶检验是保障船舶适航的重要管理环节，下列检验类型中，属于船旗国主管机关依据国际公约、国内法规强制要求开展，船舶未通过检验则无法取得合法航行资格的是（）。A.船级社入级检验B.法定检验C.船舶技术状况公证检验D.货损货差鉴定检验15.根据SOLAS公约关于救生设备配备的要求，国际航行客船上配备的儿童专用救生衣数量，应至少满足船上额定乘客总数的（），同时在儿童聚集区域额外配备适量儿童救生衣备用。A.2.5%B.5%C.10%D.15%16.根据我国《船舶进出港报告管理办法》，国内航行船舶进出港口，原则上应在预计抵港或离港前（）通过海事政务服务系统向属地海事管理机构提交进出港报告；若航次航程不足该时长的，应在驶离上一港口时立即提交报告。A.1小时B.2小时C.4小时D.24小时17.根据我国《防治船舶污染海洋环境管理条例》的事故等级划分标准，一次船舶溢油事故造成溢油量达到（）及以上，或造成直接经济损失2亿元以上的，构成特别重大船舶污染事故，需启动国家级应急响应。A.100吨B.500吨C.1000吨D.2000吨18.根据2022年修订的《中华人民共和国船员违法记分管理办法》，船员在一个12个月的记分周期内累计违法记分达到（）的，应当参加为期5天的水上交通安全法规、应急技能培训并通过相应考试，记分清零后方可重新上船任职。A.6分B.10分C.12分D.15分19.船舶载重线标志是法定的船舶最大吃水限制标识，其中字母“S”标注的载重线代表（），是船舶在夏季海区航行时允许的最大吃水线位置。A.热带载重线B.夏季载重线C.冬季载重线D.淡水载重线20.船舶在正常气象、海况条件下于开阔锚地锚泊时，值班驾驶员应至少每（）核对一次锚位、锚链受力、周围船舶动态，及时识别走锚风险，保障锚泊安全。A.15分钟B.30分钟C.1小时D.2小时【单项选择题参考答案】1.C2.B3.B4.C5.C6.B7.A8.A9.C10.B11.C12.B13.D14.B15.C16.C17.C18.D19.B20.C二、多项选择题（共10题，每题的备选答案中有2个及以上符合题意，多选、少选、错选均不得分）1.根据ISM规则的核心要求，航运公司建立的安全管理体系应当实现的安全管理目标包括（）。A.为船舶营运提供安全的作业做法和可控的工作环境B.针对已识别的船舶安全、防污染风险建立针对性防范措施C.持续提升岸基管理人员和在船船员的安全管理技能，包括应急准备和处置能力D.实现船舶全生命周期“零事故、零排放”的绝对安全目标E.避免安全事故造成人员伤亡，防范船舶作业对海洋环境造成危害2.根据STCW公约及我国《海船船员值班规则》的要求，航行值班过程中必须严格遵守的值班原则包括（）。A.保持不间断的正规瞭望，采用视觉、听觉、雷达观测等多种手段识别通航风险B.根据航区环境、船舶操纵性能使用安全航速，留有足够的避让反应时间C.正确使用雷达、AIS、电子海图等所有可用助航设备，充分获取通航信息D.值班人员在履行值班职责期间不得擅自离开驾驶台、机舱等值班岗位E.船长上驾驶台指挥航行时，值班驾驶员可直接免除航行安全值守责任3.根据MARPOL附则VI的船舶大气污染管控要求，下列属于附则VI强制管控的船舶排放污染物包括（）。A.船舶柴油机排放的硫氧化物、氮氧化物B.船舶柴油机排放的颗粒物C.船用制冷设备释放的消耗臭氧层物质D.船舶压载水携带的外来入侵生物E.船舶营运过程中产生的温室气体排放4.根据SOLAS公约关于船舶应变部署的要求，船舶必须编制正式的应变部署表，明确船员在各类应急场景下的职责分工，法定要求覆盖的应急场景包括（）。A.船舶火灾、爆炸事故应急B.船舶沉没风险下的弃船应急C.人员落水后的搜救应急D.船舶溢油事故的防污染应急E.海盗袭击、非法登轮等保安事件应急5.海事管理机构开展船舶安全检查时，发现的下列缺陷中，可能导致船舶被采取滞留措施、纠正缺陷前不得开航的有（）。A.救生艇艇机无法启动，不具备降落和航行功能B.船舶主推进动力装置失灵，无法安全操纵和航行C.船舶所有法定证书齐全有效，船员配备满足最低配员要求D.船舶应急消防泵无法正常出水，不具备消防供水能力E.值班船员未持有与岗位对应的有效适任证书6.驾驶台资源管理（BRM）是提升船舶航行安全的重要管理方法，其核心管理要素包括（）。A.驾驶台团队成员之间的开放、有效沟通，确保关键信息传递无遗漏B.根据值班人员的能力和经验合理分配值班任务，明确岗位职责C.提前预判航区通航风险、气象风险，制定针对性的应对预案D.完全依赖电子导航设备获取航行信息，无需开展目视瞭望E.对驾驶台团队做出的航行决策执行情况进行闭环核查，及时纠正偏差7.根据我国《海船船员值班规则》对酒后履职的管控要求，下列说法正确的有（）。A.所有值班船员在值班前4小时内禁止饮酒B.值班期间船员血液中酒精浓度不得高于0.05%C.船员在船工作期间任何时候均不得饮用含酒精的饮品D.船长可根据海上气象情况，允许值班船员值班前少量饮酒御寒E.值班船员呼吸中的酒精浓度不得高于0.25mg/L8.船舶航行过程中出现下列征兆时，可判定为存在稳性不足风险的有（）。A.船舶横摇周期明显变长，横摇过程中摇摆缓慢B.船舶受风浪、操舵等外力作用发生倾斜后，回正速度缓慢C.甲板上浪、少量载荷移动后船舶出现固定横倾，无法自动回正D.船舶操舵转向时，船舶横倾角明显偏小，快速回正E.装卸少量货物、调整少量压载水时，船舶出现明显的大幅度横倾9.根据ISPS规则的强制要求，国际航行船舶必须建立完善的保安管理体系，强制要求配备的保安岗位、文件和证书包括（）。A.经主管机关批准的船舶保安计划（SSP）B.专职船舶保安员（SSO）C.公司层面任命的公司保安员（CSO）D.经核验有效的国际船舶保安证书（ISSC）E.记录船舶全生命周期登记信息的连续概要记录（CSR）10.根据我国船舶防污染管理相关规定，船舶在港内开展下列作业时，必须提前向属地海事管理机构报告，经同意后方可开展作业的有（）。A.船舶在港内开展船体拷铲、除锈油漆作业B.船舶在港内排放经处理的压载水C.船舶在港内开展残油、含油污水接收转运作业D.船舶在港外开阔海域排放经粉碎处理的食品垃圾E.船舶在港内开展散装液态危险货物过驳作业【多项选择题参考答案】1.ABCE2.ABCD3.ABCE4.ABCDE5.ABDE6.ABCE7.ABE8.ABCE9.ABCD10.ABCE三、判断题（共20题，请判断题目表述是否正确，正确填“√”，错误填“×”）1.根据MARPOL公约附则V的要求，所有船舶在任何海域、任何时候均不得将塑料类垃圾、包含塑料成分的垃圾排放入海。（）2.航运公司建立的船舶安全管理体系（SMS）一旦通过主管机关审核发证，相关管理流程和文件就无需调整，可永久适用。（）3.航行值班交接过程中，若接班高级船员明显存在精神状态不佳、不熟悉航区情况、无法胜任值班要求的情况，交班高级船员不得擅自交班，应立即向船长报告。（）4.船舶在开阔水域锚泊时，只要开启AIS设备和锚灯、号型，就无需安排专人值班值守。（）5.现有船舶能效指数（EEXI）仅针对新建造船舶提出能效要求，已经投入营运的现有船舶不需要满足EEXI限值要求。（）6.客船开展消防、弃船应变演习时，仅需要船员熟练掌握应变技能即可，不需要向乘客讲解逃生路线、救生设备使用方法。（）7.根据我国船员管理相关规定，船员在船工作期间应当随身携带本人的适任证书、海员证等有效身份证件，不得转借、涂改、伪造证件。（）8.船舶发生碰撞事故后，只要本船检查未发现明显破损进水，可直接驶离事故现场，不需要与对方船舶确认损伤情况，也不需要向海事管理机构报告。（）9.船舶保安等级从1级提升至2级时，相关保安措施仅需船舶保安员掌握即可，不需要告知全体船员。（）10.根据NSM规则要求，航运公司应当建立完善的船舶应急管理制度，定期组织开展船岸联合应急演练，提升船岸协同应急处置能力。（）11.船舶航行值班过程中，值班驾驶员进行海图标绘、记录航海日志等工作时，可短暂关闭雷达设备以减少电磁辐射影响。（）12.根据《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》的D-2排放标准，船舶排放的压载水中，每立方米内尺寸≥50微米的存活生物数量应少于10个，每毫升内尺寸在10-50微米之间的存活生物数量应少于10个。（）13.根据船员违法记分管理要求，船员在一个记分周期内累计记分未达到15分的，记分分值自动转入下一个记分周期累加计算。（）14.船舶装载散装谷物时，由于谷物具有下沉性和散落性，航行中可能因船舶摇摆发生货物移动，必须严格校核船舶稳性，满足散装谷物运输的特殊稳性要求。（）15.船舶在港内开展加油作业时，为提高作业效率可同步在加油舱附近开展电焊、气割等明火作业，只要安排专人现场看火即可。（）16.船舶碳强度指标（CII）是对船舶全生命周期能效表现的一次性评级，不需要每年重新核算评级结果。（）17.船长是船舶安全管理的第一责任人，对船舶航行、停泊、作业全过程的安全和防污染工作负最终责任。（）18.船舶航行中遭遇能见度低于1海里的能见度不良情况时，应当立即减速、鸣放对应雾号、开启雷达和航行灯、安排专人瞭头，船长应第一时间上驾驶台指挥航行。（）19.根据MARPOL公约要求，船舶垃圾记录簿应当在船上留存2年，完整记录每次垃圾排放、接收、焚烧的时间、地点、种类、数量等信息，接受海事管理机构检查。（）20.为提高航次货运收益，船舶可在海况良好的航段适当超过载重线标志标注的最大吃水装载，只要控制超载比例不超过10%就不会产生安全风险。（）【判断题参考答案】1.√2.×3.√4.×5.×6.×7.√8.×9.×10.√11.×12.√13.×14.√15.×16.×17.√18.√19.√20.×四、案例分析题（共2题，请根据船舶管理相关法规、公约要求分析案例并回答问题）1.某沿海5000总吨干散货船，从北方某煤炭输出港装载4800吨煤炭驶往南方某电厂码头，开航前大副核算稳性时，未考虑航行途中燃油消耗、压载水自由液面对稳性的影响，认为初稳性高度满足要求。航行至东海海域时遭遇9级偏北大风，船舶横摇加剧，值班驾驶员发现船舶横摇周期达到14秒（同类船舶正常横摇周期为8-11秒），随后甲板上浪导致船舶向左倾斜3度，倾斜后无法自动回正，存在倾覆风险。船长接到报告后立即采取应急措施，最终船舶安全驶往附近遮蔽锚地调整压载、重新核算稳性，未发生人员伤亡和污染事故。请结合船舶管理相关知识回答以下问题：（1）该船舶在安全管理方面存在哪些主要问题？（2）发生稳性不足风险时，可采取哪些应急措施改善船舶稳性？（3）船舶日常营运中应当采取哪些措施防范稳性不足风险？【参考答案】（1）存在的主要问题：一是货运管理环节履职不到位，大副作为货运工作负责人，在配载和稳性核算时未充分考虑油水消耗、自由液面、甲板上浪等因素对稳性的负面影响，导致船舶实际初稳性高度仅为0.11米，未达到法规要求的满载状态下初稳性高度不小于0.15米的最低标准；二是开航前安全审核流于形式，船长未对配载方案、稳性计算结果进行严格审核，未识别出稳性不足的潜在风险；三是船员风险识别能力不足，值班驾驶员在船舶横摇周期明显变长时未第一时间核查稳性，直到船舶出现固定横倾才发现风险，应急响应滞后；四是航次风险预判不足，开航前未接收准确的气象预报信息，对航区遭遇大风的风险准备不充分，未提前采取压载调整措施提升稳性。（2）应急处置措施：一是立即调整航向航速，将船首调整至顶风顶浪方向，降低船舶横摇幅度，避免船舶横向受浪加剧倾斜；二是立即对存在自由液面的压载舱、燃油舱进行注满或排空操作，消除自由液面对稳性的削减作用；三是调整载荷分布，将上层舱室可移动的物料、备件转移至船舶下部货舱或底舱，降低船舶整体重心高度；四是避免在单侧集中使用燃油、淡水，防止产生附加横倾力矩；五是在条件允许的情况下，向船舶底部压载舱注入压载水，降低船舶重心，快速提升初稳性高度；六是立即驶往邻近遮蔽水域锚泊，待气象条件好转后重新调整配载，经核算稳性完全满足要求后方可续航。（3）日常防范措施：一是严格落实配载和稳性核算制度，每个航次装载前由大副根据载货种类、重量、航次油水消耗计划、航区气象情况准确核算船舶离港、航行中、到港各阶段的稳性、吃水和船体强度，保留足够的稳性余量，严禁稳性不满足要求时开航；二是优化配载方案，严格遵守“重货在下、轻货在上”的配载原则，对易移动的散装货物采取平舱、绑扎固定措施，防止航行中货物移位；三是航行中定期监测稳性变化，及时调整压载水，尽量减少存在自由液面的舱柜数量，遇大风浪等恶劣天气前提前采取压载措施提升稳性；四是定期组织船员开展稳性知识专项培训，让船员熟练掌握稳性核算方法、稳性不足的征兆识别和应急处置技能；五是完善开航前检查清单，将稳性核算结果审核作为开航前的必查项，由船长签字确认后方可开航。2.某国际航行12000总吨集装箱船，在欧洲某港口接受PSC检查时，被检查官发现三项严重缺陷：一是最近一次消防演习记录显示，3名上船仅1周的新船员不清楚自身在消防应变中的职责，其中1名轮机部船员无法在规定时间内正确穿戴消防员装备；二是船舶配备的《船上油污应急计划》（SOPEP）为2019年版本，未根据MARPOL公约最新修订要求补充船舶燃油泄漏引发大气污染风险的处置内容，且连续8个月未开展船岸联合溢油应急演练；三是公司指定人员连续14个月未对该船开展安全管理体系运行情况的监控检查，体系运行记录存在多处补记、造假情况。检查官要求船舶在开航前完成所有缺陷整改，未对船舶实施滞留。请结合ISM规则、SOLAS公约等管理要求回答以下问题：（1）该船舶的安全管理体系运行存在哪些不符合项？（2）针对检查发现的缺陷，船舶应当采取哪些整改措施？（3）航运公司岸基管理层面应当采取哪些措施，避免此类问题重复发生？【参考答案】（1）存在的体系不符合项：一是船员培训履职不到位，新船员上船后未按要求开展岗前熟悉培训，船员不掌握自身应变职责、不具备消防设备操作能力，不符合SOLAS公约关于船员上船后熟悉岗位职责、定期开展应变演习的要求；二是船舶法定文件管理失控，《船上油污应急计划》未根据公约最新修订要求及时更新，文件内容不符合现行法规要求，无法有效指导溢油应急处置；三是应急演练制度未落实，未按ISM规则要求定期开展船岸联合应急演练，船员应急处置能力无法得到有效验证；四是岸基监控职责缺位，公司指定人员未按要求定期监控船舶体系运行情况，未及时发现船舶存在的管理漏洞；五是船舶日常安全管理流于形式，演习