2026年超限超载治理工作总结（3篇）

2026年超限超载治理工作总结（3篇）2026年，全市超限超载治理工作坚持以习近平法治思想为指导，深入贯彻落实交通运输部、公安部关于治超联合执法常态化制度化工作部署，紧扣“降事故、保安全、保畅通”核心目标，构建“政府主导、部门联动、属地负责、全域覆盖”的治超工作体系，深化源头治理、路面管控、科技赋能、信用惩戒全链条治理，治理成效持续巩固。全年累计检测公路货运车辆312.7万辆次，查处违法超限超载车辆16892辆次，其中车货总重100吨以上“百吨王”车辆112辆，同比下降68.2%；普通国省干线公路超限率从2025年末的2.1%降至2026年末的0.78%，高速公路入口超限率稳定控制在0.12%以下；全年累计落实“一超四罚”案件217起，处罚违法货运企业124家、源头企业87家、从业人员217名；全市公路货运量同比增长7.3%，未发生因超限超载引发的较大及以上道路交通安全事故，为全市经济社会高质量发展提供了坚实的公路通行保障。一、压实三级责任，构建全域共治格局（一）强化属地管理责任。市政府将治超工作纳入安全生产专项整治巩固提升、交通强市建设和年度绩效考核体系，权重占比8%，全年召开市政府常务会专题研究治超工作2次，召开治超工作领导小组会议4次、专题调度会6次，印发《2026年全市治超工作要点》《全市“百吨王”专项整治行动方案》等文件7份，与12个县（市、区）政府签订治超工作责任书，明确属地政府主要负责人为第一责任人，分管负责人为直接责任人，层层压实治理责任。各县（市、区）累计召开治超专题会议42次，将治超经费纳入本级财政预算，全年全市累计投入治超经费2870万元，其中非现场执法点位建设1200万元、执法装备更新320万元、宣传培训150万元、一线执法保障1200万元，为治超工作提供了充足的经费支撑。（二）强化部门监管责任。建立交通、公安、工信、市场监管、应急管理、自然资源、行政审批等7部门治超联合会商机制，每季度召开一次联席会议，通报治理情况，研究解决突出问题，全年召开联席会议4次，协商解决非法改装治理、源头企业监管、非现场执法衔接等问题17个。明确各部门职责边界：交通运输部门负责路面执法、源头监管、非现场执法体系建设；公安部门负责维护执法秩序、查处冲卡闯卡行为、对驾驶员实施记分处罚；工信部门负责货车生产环节监管，查处非法生产改装车辆行为；市场监管部门负责称重设备检定、非法改装门店查处；自然资源部门负责矿山、砂石场等源头企业的用地、开采监管；应急管理部门负责将超限超载纳入安全生产监管内容；行政审批部门负责货运企业、车辆的准入管理，形成了分工明确、协同联动的工作格局。（三）强化企业主体责任。印发《关于进一步压实货运源头企业和货运企业治超主体责任的通知》，明确源头企业装载称重、违法放行的责任，货运企业车辆管理、从业人员教育的责任。组织全市重点货运源头企业、货运企业签订《合法装载运输承诺书》3276份，建立企业治超联络员制度，定期开展政策宣讲和警示教育。全年累计检查货运企业416家次，责令整改72家，停业整顿13家；检查重点货运源头企业216家次，立案查处违法放行案件127起，处罚金额286万元，有效倒逼企业落实主体责任。二、深化路面管控，保持高压执法态势（一）固定站联合执法常态化。全市5个普通公路固定超限检测站全部实行路警联合驻站模式，每个站配备交通执法人员6名、公安交警3名，实行“四班三运转”24小时值守，严格落实“逢车必检、超限必纠、违法必处”要求，对检测发现的超限车辆，严格执行卸载、处罚、记分“三位一体”处置流程，全年固定站累计检测货运车辆127.6万辆次，查处超限车辆1942辆次，卸载货物12.7万吨，交警记分1942人次，没有发生一起行政复议或行政诉讼败诉案件。（二）流动执法精准化。针对超限车辆绕行县乡道、夜间逃避检查的特点，组建8支路警联合流动执法分队，每队配备交通执法2人、交警2人、执法车辆1台、移动称重设备1套，实行“错峰执法+交叉执法+精准执法”模式，重点在凌晨0点至6点、节假日、重大活动期间，对矿区周边、施工工地周边、非现场点位附近的绕行路段开展执法，全年流动执法累计出动人员1.2万人次、执法车辆3200辆次，查处超限车辆2087辆次，其中查处绕行县乡道的超限车辆726辆次，有效挤压了超限车辆的生存空间。（三）非现场执法规模化。加快推进非现场执法点位建设，全年新增普通公路非现场执法点位19处，累计建成47处，其中国省干线32处、重点县乡道15处，覆盖全市92%的重点货运通道，实现了对主要货运通道的全天候、不间断管控。建立非现场执法“三级审核”机制，即执法人员初审、中队复核、大队终审，严格审核证据的合法性、关联性、真实性，全年累计采集非现场执法数据18.2万条，有效立案12876起，立案占比达76.2%，案件告知率98.6%，案件执行率91.4%。出台《非现场执法工作规范》，明确证据标准、办理流程、告知方式，规范非现场执法行为，切实提高执法公信力。（四）“百吨王”整治专项化。在全市范围内组织开展“春雷”“夏安”“秋风”“冬防”4次“百吨王”专项整治行动，每次为期1个月，聚焦砂石、煤炭、工程渣土等重点运输领域，采取“固定+流动+非现场”相结合的方式，对“百吨王”车辆实行“零容忍”，发现一起、查处一起、倒查一起。全年累计查处“百吨王”车辆112辆，同比下降68.2%，其中砂石运输车辆占62.5%、煤炭运输车辆占21.4%、工程渣土车辆占13.4%、其他占2.7%；对所有“百吨王”案件全部落实“一超四罚”，吊销19辆严重违法车辆的营运证，将27家屡次违法的货运企业纳入道路运输市场失信主体名单，形成了强大的震慑效应。三、聚焦源头管控，筑牢治理第一道防线（一）实行动态清单管理。建立重点货运源头企业动态摸排机制，每年开展2次全面摸排，根据企业货运量变化、生产经营情况，动态调整重点源头企业清单，2026年全市重点货运源头企业从年初的127家调整为年末的139家，其中新增19家、退出7家，全部录入全市治超监管平台，实行“清单化、台账式”管理。对年货运量50万吨以上的23家大型源头企业，实行派驻执法人员驻点监管；对年货运量10-50万吨的116家企业，实行每月不少于2次的巡查监管，确保源头监管全覆盖。（二）推进源头称重联网。督促所有重点货运源头企业安装符合国家标准的静态称重设备和视频监控系统，实时采集称重数据和装载视频，接入全市治超智慧监管平台，对超限装载行为自动预警、自动推送执法线索。截至2026年末，全市139家重点货运源头企业称重设备安装率达100%，联网率达99.2%，全年累计推送超限预警信息3276条，执法人员根据预警信息现场查处违法放行案件76起，占源头处罚案件总数的59.8%，实现了源头监管从“事后查处”向“事前预警、事中管控”的转变。（三）规范货物装载行为。推广使用《货物装载单》制度，要求源头企业如实填写装载车辆号牌、轴数、货物名称、车货总重等信息，加盖企业公章后随货同行，路面执法人员在检查时同步查验装载单，对无装载单或装载单信息不实的，倒查源头企业责任。全年累计查验装载单17.6万份，发现不合格装载单1243份，立案查处27起。同时，督促源头企业建立货物装载台账，如实记录车辆装载情况，台账保存期限不少于1年，为执法溯源提供依据。（四）严查非法改装行为。联合工信、市场监管、公安等部门，开展货车非法改装专项整治行动，对货车生产企业、改装门店、维修企业进行全面排查，严厉打击非法改装、拼装货车行为。全年累计排查货车生产企业3家、改装门店127家、维修企业216家，查处非法改装门店12家、取缔黑改装点5个，查处非法改装货车321辆，全部责令恢复原状，有效从源头上遏制了非法改装车辆上路行驶的问题。四、强化科技赋能，提升智慧治超水平（一）搭建智慧治超平台。整合固定超限检测站、非现场执法点位、源头企业称重、高速公路入口称重、道路运政、公安交管等数据资源，建成全市统一的智慧治超监管平台，实现了“数据汇聚、自动比对、预警推送、案件流转、信用惩戒”全流程线上办理，执法效率提升60%以上。平台接入各类数据终端217个，全年累计汇聚数据2.7亿条，自动比对发现违法线索3.7万条，推送至相关执法单位查处，实现了“数据多跑路、执法少跑腿”。（二）推广智能执法装备。为一线执法人员配备执法记录仪、手持终端、移动称重设备、夜视仪等智能装备127套，实现执法过程全程记录、执法数据实时上传、案件现场快速办理。在重点路段安装AI智能监控设备32套，自动识别超限车辆、非法改装车辆、冲卡闯卡车辆，自动推送执法人员拦截查处，全年累计自动识别违法车辆2176辆次，现场查处1842辆次，查处准确率达98.2%。（三）加强信用监管应用。建立超限超载信用评价体系，将货运企业、源头企业、货运车辆、驾驶员的违法信息纳入信用评价，实行分级分类监管。对信用等级为AA级的企业，实行“无事不扰”，减少检查频次；对信用等级为C级、D级的企业，列为重点监管对象，提高检查频次，限制参与政府采购、招投标、交通建设项目等。全年累计将27家严重违法超限运输企业纳入失信主体名单，推送至信用中国、国家企业信用信息公示系统，限制12家企业参与政府投资项目招投标，对342名违法驾驶员实施从业资格记分，其中27名驾驶员因记分满20分被吊销从业资格证，真正实现“一处违法、处处受限”。五、存在的主要问题一是乡村道路治超力量薄弱。当前治超资源主要集中在国省干线，县乡道尤其是村道的非现场执法点位少、执法力量不足，部分超限车辆为逃避检查，绕行乡村道路，不仅损坏农村公路基础设施，还影响群众出行安全，全年全市乡村道路超限举报达127起，仅查处42起，查处率偏低。二是异地违法案件执行难度大。非现场执法中，外地车辆占比达12.8%，部分外地车主收到违法告知后拒不接受处理，由于缺乏跨区域协同执行机制，异地催缴、强制执行成本高、效率低，导致部分异地违法案件久拖不决。三是源头治理存在盲区。一些零散的临时货场、装卸点，尤其是位于城乡结合部、乡村地区的小型砂石场、建材装卸点，没有纳入重点源头企业清单，监管责任不明确，存在违法放行超限车辆的情况；个体货运车辆占比达57.6%，大多挂靠在货运企业，企业对挂靠车辆管理松散，主体责任难以落实。四是执法保障仍有短板。治超一线执法人员编制不足，全市从事治超工作的一线执法人员共78名，人均管辖重点货运里程达15.4公里，长期处于高负荷运转状态；夜间执法、流动执法的安全防护装备不足，存在一定的安全风险。六、下一步工作打算一是完善全域治超体系。推动治超工作向乡村道路延伸，将乡村道治超纳入乡镇属地责任，2027年计划新增县乡道非现场执法点位15处，为每个乡镇配备1套移动称重设备，建立“乡镇巡查、部门执法”的乡村道治超机制，实现治超全覆盖。二是深化跨区域协同治理。加强与周边地市的治超协作，签订跨区域治超合作协议，建立信息共享、案件协查、联合执法机制，实现异地违法案件的协同办理，提高异地案件执行率。三是延伸源头监管触角。建立临时货场、零散装卸点动态摸排机制，将所有货物装载场所纳入监管范围，推广电子装载单和货物运输电子运单，实现货物从装载到运输的全链条溯源；加强挂靠车辆管理，压实货运企业对挂靠车辆的管理责任，对管理混乱的企业依法吊销经营许可证。四是强化科技和队伍支撑。升级智慧治超平台，拓展AI智能识别、大数据分析等功能，提高执法精准度；补充一线执法人员，加强执法人员业务培训，配备完善的安全防护装备，提升执法保障水平。五是加强宣传引导。持续开展治超宣传进企业、进源头、进社区、进农村活动，曝光典型违法案例，提高货运从业人员的法治意识和安全意识，引导全社会共同参与治超工作，营造良好的治理氛围。2026年，我县立足矿产砂石资源丰富、货运总量大、治超压力突出的实际，坚持“源头严控、路面严管、违法严惩、信用严管”工作思路，构建“县乡村三级联动、多部门协同配合、全社会共同参与”的治超工作格局，全域推进超限超载治理攻坚行动，全年累计检测货运车辆89.7万辆次，查处违法超限超载车辆1627辆次，其中“百吨王”车辆47辆，同比下降58.7%；普通国省干线公路超限率从2025年末的3.2%降至2026年末的0.91%，重点货运源头企业违法放行率从1.7%降至0.32%；全县公路货运量达1.2亿吨，同比增长8.7%，在货运量持续增长的情况下，超限率实现大幅下降，全年未发生因超限超载引发的较大及以上道路交通安全事故，农村公路损坏率同比下降31.2%，有效保障了公路基础设施完好和群众出行安全。一、构建三级责任体系，压实基层治理责任（一）县级层面统筹协调。成立由县委副书记、县长任组长，分管交通、公安的副县长任副组长，交通运输、公安、应急管理、市场监管、自然资源、行政审批等12个部门和18个乡镇（街道）主要负责人为成员的治超工作领导小组，领导小组办公室设在县交通运输局，负责日常统筹协调。将治超工作纳入乡镇和部门年度绩效考核，权重占比10%，实行“月调度、季通报、年考核”，全年召开领导小组会议5次、调度会12次，印发专项整治方案6份，与各部门、乡镇、重点源头企业签订治超责任书216份，明确治理责任和工作目标。将治超经费纳入县级财政预算，全年投入治超经费870万元，其中非现场点位建设320万元、执法装备更新120万元、基层治超站建设150万元、宣传及人员经费280万元，为治超工作提供了坚实保障。（二）乡镇层面属地管理。在18个乡镇（街道）全部设立治超工作站，每个站配备2-3名专职工作人员，由乡镇分管领导任站长，主要负责辖区内货运源头摸排、乡村道治超巡查、政策宣传、违法线索上报等工作。明确乡镇治超工作“六项职责”：一是建立辖区源头企业台账，二是每周开展不少于2次的乡村道巡查，三是对辖区临时装卸点进行监管，四是劝返乡村道上的超限车辆，五是开展治超宣传，六是配合县级部门开展执法行动。全年乡镇累计开展巡查2100余次，劝返乡村道超限车辆327辆次，上报违法线索127条，协助县级执法部门查处案件62起，有效打通了治超工作“最后一公里”。（三）村级层面劝导提醒。在全县127个行政村设立村道治超劝导站，由村两委成员、护路员、公益性岗位人员担任劝导员，共配备劝导员381名，主要负责对通行村道的超限车辆进行劝返，宣传治超政策，收集上报违法线索。制定《村道治超劝导员工作规范》，明确劝导员职责、工作流程和保障措施，对劝导员给予每月200元的岗位补贴，对工作成效突出的给予奖励。全年村级劝导站累计劝返超限车辆472辆次，上报线索76条，开展宣传活动327场次，有效减少了超限车辆对农村公路的损坏。二、深化源头清单管理，筑牢治理前端防线（一）建立三张源头清单。组织自然资源、交通运输、乡镇等单位，对全县所有货物装载场所进行全面摸排，建立“重点货运源头企业清单”“临时装卸点清单”“个体货运车辆清单”三张清单，实行动态更新，每季度调整一次。2026年末，全县共有重点货运源头企业87家，其中砂石料场32家、煤矿12家、水泥厂3家、建材市场8家、物流园区2家、其他30家；临时装卸点62个，其中砂石装卸点41个、建材装卸点12个、其他9个；个体货运车辆1276辆，占全县货运车辆总数的62.7%。对所有清单内的主体，全部建立台账，明确监管责任单位和责任人，确保监管无盲区。（二）严格重点源头监管。对87家重点货运源头企业，全部安装符合国家标准的静态称重设备和高清视频监控系统，100%接入县智慧治超平台，实时上传称重数据和装载视频，对超限装载行为自动预警。实行“派驻+巡查”监管模式，对年货运量100万吨以上的12家大型矿山、砂石场，派驻执法人员驻点监管，每班2人，24小时值守，负责监督企业装载称重，制止违法放行行为；对年货运量10-100万吨的75家企业，由交通运输执法大队实行每月不少于3次的巡查，重点检查称重设备运行、装载台账建立、合法装载落实等情况。全年驻点监管人员共18名，巡查企业2160家次，发现违法放行线索87条，立案处罚62起，处罚金额142万元，源头企业违法放行率大幅下降。（三）规范临时装卸点管理。针对临时装卸点分散、流动性大、监管难度大的问题，将临时装卸点纳入乡镇属地监管，由乡镇负责日常巡查，要求所有临时装卸点必须安装称重设备，建立装载台账，合法装载。对拒不安装称重设备、违法放行超限车辆的临时装卸点，由乡镇上报县级治超领导小组，组织自然资源、市场监管、交通、公安等部门联合执法，依法取缔。全年累计取缔非法临时装卸点17个，规范整改45个，临时装卸点违法放行率从年初的4.7%降至年末的1.2%。（四）加强个体货车管理。对全县1276辆个体货运车辆，建立“一人一档”“一车一档”，详细记录车辆信息、驾驶员信息、违法记录、培训情况等，与个体车主签订《合法装载运输承诺书》1276份。定期组织个体货运驾驶员开展安全教育培训，全年集中培训6场次，覆盖1120人次，重点讲解治超法律法规、安全驾驶知识、违法后果等，提高驾驶员的法治意识和安全意识。对违法超限的个体车主，除了依法处罚，还进行约谈教育，全年累计约谈违法个体车主217人次，有效减少了个体车辆超限行为。三、构建三维管控网络，保持路面高压态势（一）固定检测站严管严控。全县1个普通公路固定超限检测站实行路警联合24小时值守，配备交通执法人员8名、公安交警4名，实行“四班三运转”，严格落实“逢车必检、超限必卸、违法必罚”要求，对检测发现的超限车辆，先卸载消除违法状态，再依法处罚、记分，坚决杜绝“只罚不卸”的情况。全年固定站累计检测货运车辆32.4万辆次，查处超限车辆421辆次，卸载货物3.7万吨，交警记分421人次，卸载率达100%。（二）流动执法精准打击。组建3支路警联合流动执法分队，每队配备交通执法2人、交警2人、执法车辆1台、移动式称重设备1套，实行“错峰执法+交叉执法+靶向执法”模式，重点针对凌晨0点至6点、周末、节假日等执法薄弱时段，以及矿区周边道路、乡村道绕行路段、施工工地周边等重点区域开展执法。建立“线索研判-精准出击”机制，通过智慧治超平台数据分析、群众举报、乡镇上报等渠道，梳理超限车辆运行规律，精准安排执法时间和路段，提高执法效率。全年流动执法累计出动人员7200人次、执法车辆1800辆次，查处超限车辆762辆次，其中查处绕行乡村道的超限车辆217辆次，精准打击了“躲猫猫”式的超限行为。（三）非现场执法全域覆盖。加快推进非现场执法点位建设，全年新增非现场执法点位11处，累计建成19处，其中国省干线6处、重点县乡道10处、矿区周边道路3处，覆盖了所有重点货运通道和矿区出口。建立非现场执法案件快速办理机制，安排2名工作人员专门负责非现场案件的审核、告知、处理，对违法信息实行“当日采集、次日审核、3日内告知”，提高案件办理效率。全年非现场执法累计采集数据7.2万条，有效立案444起，占总案件数的27.3%，案件告知率97.8%，执行率89.2%。同时，在2个高速公路入口全部安装称重检测设备，实行“货车必检、超限禁入”，全年累计劝返超限车辆217辆次，高速公路入口超限率稳定在0.08%以下。（四）专项整治震慑有力。针对“百吨王”、砂石运输、工程渣土运输等突出问题，全年组织开展“春运保畅”“春季砂石整治”“夏季渣土整治”“秋冬煤炭整治”“百吨王清零”等6次专项整治行动，每次为期15天，整合交通、公安、自然资源、城管等部门力量，集中开展攻坚。全年专项整治累计查处超限车辆527辆次，其中“百吨王”47辆，对所有“百吨王”案件全部落实“一超四罚”，处罚货运企业23家、源头企业19家、驾驶员47名，累计罚款217万元，吊销2辆“百吨王”车辆营运证，将7家严重违法企业列入重点监管名单，形成了强大的震慑效应。四、发动群众广泛参与，强化信用惩戒约束（一）畅通群众举报渠道。设立24小时治超举报热线，在各村、各源头企业、各重点路段张贴举报公告，公布举报电话、微信公众号举报渠道，对举报属实的给予500-2000元的现金奖励，充分调动群众参与治超的积极性。全年累计收到群众举报线索127条，查实89条，发放奖励金4.2万元，群众举报成为执法线索的重要来源，占总线索的21.3%。（二）强化信用监管应用。建立县域货运市场信用评价体系，将源头企业、货运企业、个体车主、驾驶员的违法信息纳入信用档案，实行“红黑名单”制度。对连续3年无违法记录的12家企业、37名驾驶员列入“红名单”，享受年检绿色通道、减少检查频次、优先参与县域工程招投标等激励政策；对1年内违法3次以上的7家企业、127名驾驶员列入“重点监管名单”，提高检查频次，限制参与政府投资项目招投标；对严重违法的2家企业、7名驾驶员列入“黑名单”，实行联合惩戒。全年“红名单”企业中有3家成功中标县域政府投资项目，“黑名单”企业全部被限制参与招投标，有效发挥了信用的激励约束作用。（三）加强宣传教育引导。充分利用县融媒体中心、村大喇叭、宣传栏、横幅、微信公众号等载体，广泛宣传治超法律法规和政策要求，全年发布治超新闻47期，悬挂横幅127条，发放宣传资料5.2万份，推送微信公众号文章32篇，阅读量达17万次。组织执法人员进企业、进源头、进乡村、进学校开展宣传宣讲活动127场次，曝光典型违法案例12起，尤其是对某砂石场违法放行“百吨王”被处罚10万元的案例进行了重点曝光，起到了“查处一起、震慑一片”的效果，货运从业人员的合法装载意识明显提升。五、存在的主要问题一是临时装卸点监管难度大。部分临时装卸点流动性强，经常更换地点，尤其是一些位于偏僻乡村、边界地区的非法装卸点，隐蔽性强，乡镇巡查力量有限，难以及时发现和取缔，仍然存在违法放行超限车辆的情况。二是个体货车治理难度大。全县个体货运车辆占比超过60%，大多挂靠在货运企业，企业对挂靠车辆只收取管理费，不进行实际管理，主体责任落空；个体车主为了降低成本、提高利润，往往抱有侥幸心理超限运输，处罚时抵触情绪大，部分案件执行难度大。三是乡村道治超硬件不足。全县大部分乡村道没有安装称重设备和监控设施，超限车辆绕行时难以取证，劝导员没有执法权，只能进行劝返，遇到强行闯卡的车辆无能为力，乡村道超限治理效果有待提升。四是部门协同仍需加强。部分部门之间的信息共享不顺畅，比如自然资源部门的矿产品开采、运输核准信息，没有与治超平台对接，执法人员难以判断货物来源是否合法，影响源头溯源效率。六、下一步工作打算一是深化三级治超体系。进一步压实乡镇、村的治超责任，为每个乡镇配备1套移动式称重设备和执法记录仪，提高乡镇巡查能力；完善村级劝导站建设，优化劝导员考核激励机制，提高村级劝导效果。二是强化源头全链条监管。建立临时装卸点每月摸排机制，实现对所有货物装载场所的动态监管；推广矿产品电子运单制度，实现从矿山开采、装载、运输到目的地的全链条溯源，对无电子运单的货物，路面执法一律从严检查。三是加强乡村道治超能力建设。2027年计划新增8处县乡道非现场执法点位，在20条重点村道设置符合应急通行要求的限高限宽设施，为重点村道配备监控设备，提高乡村道治超的技术支撑能力。四是深化信用联合惩戒。完善“红黑名单”制度，加强与周边县的信用信息共享，实现失信主体跨区域联合惩戒；加大对挂靠车辆的治理力度，压实货运企业对挂靠车辆的管理责任，对管理混乱的企业依法吊销经营许可。五是加大宣传引导力度。持续开展多形式的治超宣传活动，重点加强对个体车主、驾驶员的教育，曝光典型违法案例，提高全社会的治超法治意识，营造全民参与治超的良好氛围。2026年，三地省际毗邻区域超限超载协同治理工作聚焦跨界监管盲区、异地执行难、车辆躲猫猫等突出问题，打破行政区域壁垒，建立“信息共享、联合执法、案件协查、信用互认”的协同治理机制，统筹三地交通、公安、市场监管等部门力量，对省际通道、跨界绕行路段、跨省货运源头实行全链条管控，全年联合开展执法行动24次，检查货运车辆37.2万辆次，查处跨省超限超载车辆872辆次，其中“百吨王”车辆23辆，同比下降72.1%；省际普通国省干线公路超限率从2025年的2.7%降至2026年的0.83%，同比下降69.3%；异地案件协查执行率从2025年的62.3%提升至2026年的94.9%，有效解决了跨省超限车辆“两头跑、两头不管”的治理难题，形成了省际毗邻区域治超工作合力。一、建立协同治理机制，夯实联合工作基础（一）搭建协同组织架构。三地交通运输局、公安局经过多次协商，签订《省际毗邻区域超限超载协同治理框架协议》，明确协同治理的目标、内容、机制和责任分工，成立联合治超工作领导小组，由三地交通运输局分管副局长轮流担任年度组长，三地执法支队支队长、公安交警支队支队长任副组长，相关业务科室负责人为成员，负责统筹协调联合治超工作。领导小组每季度召开一次联席会议，通报治超工作情况，研究解决突出问题，部署联合行动，全年召开联席会议4次、专题协商会议7次，协商解决了省际边界非现场点位布局、跨界源头监管、异地案件执行等12个重点难点问题，为协同治理提供了组织保障。（二）建立联合执法制度。制定《省际毗邻区域联合执法工作规范》，明确联合执法的频次、方式、流程、责任划分，实行“季度联合行动+常态联合值守+线索联合处置”的工作模式。在3个省际交界固定超限检测站实行三地联合驻站，每个站由三地分别派驻交通执法人员和交警，24小时联合值守，对跨省通行的货运车辆实行“一地检测、三地互认”，避免重复检测、重复处罚。建立轮流牵头机制，每季度由一个地市牵头组织一次为期7天的联合流动执法行动，三地共同参与，重点对边界绕行路段、跨界源头周边开展执法。全年三地轮流牵头开展联合行动4次，累计出动执法人员960人次、执法车辆240辆次，查处超限车辆172辆次。（三）打通信息共享渠道。三地共同搭建省际毗邻区域治超信息共享平台，统一数据接口标准，打通三地的非现场执法数据、固定站检测数据、源头企业监管数据、货运车辆和驾驶员管理数据、信用惩戒数据，实现数据实时共享、自动比对。安排专人负责平台运维和数据管理，严格落实数据安全保密制度，确保数据安全。全年平台累计共享各类数据127万条，自动比对发现跨省违法线索327条，全部推送至相关地市落地查处，线索查实率达92.7%，有效提高了执法精准度。二、实行全链条管控，提升协同治理成效（一）跨界源头联合监管。对省际边界5公里范围内的货运源头企业进行全面摸排，建立跨界源头企业联合监管清单，共纳入重点源头企业17家，其中A市7家、B市6家、C市4家，全部安装称重设备和视频监控，数据接入共享平台，实行联合监管。每季度组织三地执法人员联合开展源头检查，重点检查企业合法装载落实情况、称重设备运行情况，对违法放行超限车辆的企业，由企业所在地执法部门依法处罚，其他地市同步将该企业列入重点监管名单，提高检查频次。全年联合检查跨界源头企业87家次，查处违法放行案件27起，处罚金额62万元，跨界源头企业违法放行率从2025年的2.9%降至2026年的0.41%。（二）省际通道联合管控。对G327、S201、S304三条省际普通国省干线主通道，实行“入口管控+中途稽查+出口倒查”的全链条管控模式。入口管控即对从源头企业驶出的跨省货运车辆，严格查验装载单和称重信息，对超限车辆一律不得放行；中途稽查即对省际通道及周边绕行的县乡道、村道，联合开展流动执法，实行“错时错位”执勤，比如A市负责周一至周五白天，B市负责周一至周五夜间，C市负责周末和节假日，避免车辆钻时间和区域空子；出口倒查即对在省际出口查获的超限车辆，除了处罚当事人，还要倒查货物来源地的源头企业和运输企业，由相关地市协同开展溯源调查。全年省际通道累计检测货运车辆27.6万辆次，查处超限车辆623辆次，其中倒查溯源案件76起，全部依法处理。（三）绕行路段联合整治。针对超限车辆绕行省际边界乡村道逃避检查的问题，三地联合对边界地区的县乡道、村道进行全面排查，梳理出12条重点绕行路段，建立联合巡查机制，实行“周巡查、月整治”。三地分别安排流动执法分队，对各自辖区内的边界绕行路段开展日常巡查，发现超限车辆立即通报周边地市执法人员进行拦截，形成“边界合围”的执法态势。全年累计开展绕行路段联合整治12次，查处绕行超限车辆217辆次，有效遏制了超限车辆绕行乡村道的行为，边界乡村道损坏率同比下降37.5%。（四）重点领域联合整治。针对跨省运输的煤炭、砂石、危险品等重点货物，以及“百吨王”、非法改装货车等突出问题，全年联合开展“春运治超保畅”“夏季砂石运输整治”“秋冬煤炭运输整治”“百吨王清零”“非法改装专项整治”等5次专项联合行动，每次为期1个月，三地统一时间、统一标准、统一执法，集中力量解决突出问题。比如夏季砂石运输整治期间，三地联合检查砂石运输车辆12.7万辆次，查处超限车辆327辆次，其中“百吨王”8辆，查处非法改装车辆47辆，有效遏制了砂石运输车辆超限超载的势头。三、深化案件协同办理，提高执法办案效率（一）建立异地案件协查机制。制定《省际毗邻区域超限超载案件协查工作规范》，明确协查的范围、流程、时限和责任，对非现场执法中发现的外地车辆违法案件，通过共享平台向车辆归属地执法部门发送协查函，由当地执法部门协助送达违法告知书、督促当事人接受处理，对拒不接受处理的，由当地部门在车辆年检、营运证年审、驾驶员从业资格证审验时予以限制。全年三地互发协查函726份，协助处理案件689起，协查执行率达94.9%，较2025年提升32.6个百分点，大幅降低了异地案件的执行成本。（二）实行行政处罚结果互认。明确三地作出的超限超载行政处罚决定，三地均予以认可，不得对同一违法行为重复处罚，切实