发动机无法起动PPT课件

1、.,1,用户抱怨III42：发动机无法起动,诊断结果表明必须更换直接喷射装置上损坏的高压燃油泵。,.,2,III42：发动机无法起动,.,3,III42：发动机无法起动,.,4,内部混合气制备系统,Quadruplecam,4角凸轮,滚轮挺杆,燃油压力调节器电磁阀N276,低压燃油管,高压燃油传感器G247,喷油嘴4个N30-N33,高压燃油分配共轨,排气凸轮,.,5,.,6,.,7,.,8,内部混合气制备系统,根据上图描述内部混合气制备系统的结构和功能，并与外部混合气制备系统进行比较。（主要从结构和功能方面区分混合气制备系统）,.,9,描述传感器和执行元件的工作原理,1、说出缸内混合气制备系

2、统有哪些传感器和执行元件？,.,10,.,11,机油油位和温度传感器G266,空气流量计G702号进气温度299发动机转速G28凸轮轴霍尔传感器G40电子油门踏板G79-G185电子节气门组传感器G187-188散热器输出水温传感器G83.水温传感器G62爆震传感器G61进气压力传感器G31Lamba传感器G39高压燃油压力传感器G247刹车踏板开关F或刹车踏板开关F63离合器踏板位置传感器G476进气温度传感器G42大功率发电机+/DF进气岐管流道位置传感器-G336,室外温度传感器G17,网关J533,仪表J285,诊断口T16,安全气蘘J234,ABS电脑J104,车载电脑J519,执行

3、器输出线,发动机故障灯K83,EPCK132,防盗指示灯K115,大气压力传感器F96,发电机电脑J623,.,12,燃油泵电脑538,燃油泵G6节气门控制电机G186活性碳电磁阀N80高压喷油嘴N30,N31,N32、N33点火变压器N70,N127,N291yN292燃油压力调节器电磁阀N276涡轮增压器压力限制电磁阀N75涡轮增压空气循环控制电磁阀N249进气总管膨胀电磁阀N316散热风扇控制单元J293可变正时电磁阀N205冷却剂循环电磁阀V51继电器的冷却后关闭电路J151Lamba探针加热器Z19附加信号：速度信号、k线,执行器元件,.,13,2、说出各传感器和执行器的工作原理,信

4、号输出地线电源,温度信号地温度信号正,.,14,电位器的进气岐管流道位置传感器-G336,安装在进气歧管的结束翼板激活轴,在向前的旁边。电位计只告知电脑有两个状态,翼板开放或关闭,因为电脑控制单元不考虑中间位置。发动机控制单元使用这个信号，由cpu中央规定运作的引导进气系统。,.,15,.,16,真空膜片驱动器,油压传感器,真空电磁阀,真空管,SK,SA,共轨,G336,.,17,高压燃油压力传感器G247,检测高压燃油分配轨内部的压力信号，传给发动机电脑计算目标燃油高压，并给燃油压力调节器电磁阀N276发出指令调节实时燃油压力在目标燃油压力附近.,.,18,进气岐管流道位置电磁阀N316,燃

5、油压力调节电磁阀N276,低压回路.,高压回路.,柱塞（活塞）.,.,19,N276故障替换波形（模式）,在燃油压力正常调节时状态,在燃油压力故障时工作状态,与燃油直接接触的部件设计适应各等级燃油.特殊材料防止燃油系统发生腐蚀。打开高压系统,请参阅维修手册.连续通电一秒以上压力调节阀N276将损坏.,.,20,燃油压力调节电磁阀N276,图表显示了高压泵调节作用。在这里,完整的向上周期的凸轮代表。这个行动发生四次/每一个凸轮轴旋转。下图显示了泵活塞运动和充满活力的电磁阀N276。高压力和监管的燃料量通过对燃油压力调节器电磁阀N276。监控信号是从燃油压力传感器G247检测到燃油分配轨上测量的压

6、力,以便发动机控制单元调节在分配器油轨上的压力。,.,21,高压调节,高压传感器G247/压力调节阀N276高压系统燃油被无回流装置供给,压力3.5到6bar.压力与燃油数量相关,控制单元将燃油压力传感器G247的信号作为参量.起动时,燃油压力调节阀N276被短暂激活.进口阀关闭,压力上升,燃油传递立即开始.入口关闭后,电磁阀电源切断.泵内的压力保持入口阀关闭，直到喷油结束.TFSI对燃油压力调节阀和相关元件的优化，动力消耗减少.,.,22,图1、2,图1位,图2位,.,23,FIGURE1（图1）,泵活塞在进气行程,处于最低位置，燃料流量从低压力通道进入压力室。N276没有任何电流，在弹力作

7、用下推开（EiV）阀。进气阀(EiV)是打开的,因为弹簧力是小于燃料泵G6流力(不超过6bar)。内部的压力室处于真空状态下，低压燃油进入（PC）压力室。输出阀(AuV)在弹力的作用下是封闭的。,.,24,FIGURE2（图2）,泵活塞在驱动冲程。N276没有任何电流。EiV关闭,因为内部的压力室压力增加和克服低压回路压力。然而,N276持有它稍稍打开,以便有小漏的燃料进入低压回路。尽管活塞内部产生压力增加,泄漏时的PC燃料压力克服不了出油阀AuV压力，即出油阀小于在燃油压力分配轨内部压力（AuV小于PA），从而保证AuV的仍然关闭。,.,25,N276在充油位置燃油流入,PAPB时EIV被打

8、开/AuV被关闭:因弹簧力小于燃油泵G6的压力,此时泵活塞向下运动,燃油从泵腔吸入.出油阀作用下,泵活塞在吸入行程燃油流入泵腔.,.,26,图1、2,图1位,图2位,.,27,FIGURE3（图3、4）,图1位,图3位,图4位,图2位,.,28,步骤3,泵活塞在驱动冲程。N276得到一个简短的电流脉冲从发动机控制单元。N276针回去和EiV关闭。因为向上运动的活塞,压力在提升室立即增加。当压力室内部的压力高于高压管内压力,AuV阀打开使燃料分配轨内部的压力增加（50150bar，最高是200bar）。,.,29,FIGURE4（图4）,燃料流到分配轨直到活塞开始它吸入冲程。N276没有任何电流

9、。EiV关闭,直到在吸入冲程,压力在提升室是最低的压力，只克服了N276弹簧的初始弹力。AuV开起，直到吸入冲程,提升燃油压力直到活塞增压室压力低于燃油分配轨压力。到下一个气缸注入发生。,.,30,N276收到控制单元脉冲,EIV关闭.由于泵活塞的向上运动，实现供油泵活塞在充油行程N276操作状态改变被发动机控制单元激活.激活时间保持一致.N276被激活的越早,越大的供油行程对应更大的供油量.,.,31,凸轮数与压力曲线图,1.8LTFSI四凸轮数,2.0LTFSI三凸轮数,2.0LFSI二凸轮数,燃油压力,凸轮一周期,.,32,燃油压力传感器控制电路,燃油压力传感器,燃油压力调节阀,.,33

10、,燃油压力调节器与喷射器波形对比,对于每一个凸轮轴旋转有四个泵活塞驱动冲程,和两个凸轮轴旋转的,因此,有四次燃料注入在分配轨上增加压力，在每次喷射时，提高注射量在每个汽缸，因为所有喷油器拥有相同的燃油压力条件注入。结果是由lambda监管，提高和减少燃料消耗量。,燃油压力调节电磁阀N276。,燃油喷射器N30N33,.,34,高压喷油嘴N30,N31,N32、N33,.,35,早期缸内直接喷射系统,.,36,.,37,迈腾供气系统,.,38,排气-涡轮增压,增压压力调节阀N75,增压压力再循环阀N249,夹紧带,分离筋,点火顺序之排气管,.,39,.,40,.,41,.,42,.,43,.,4

11、4,燃油系统检测作业,学生回顾上个学期学习的燃油系统作业安全措施：分析在对直接喷射装置进行作业时的特殊安全措施。思考：对比不同之处？,.,45,安全措施,.,46,.,47,.,48,.,49,.,50,.,51,学生工作计划,针对更换损坏的高压燃油泵制定计划。,.,52,实验一：认识2.0LTFSI,一、传统检测方法学习：学习迈腾电子维修手册的使用、查阅燃油系统迈腾直喷系统的传感器、执行器的安装位置01-03学会数据流的调取和识别传感器、执行器关系二、功能引导学习：读燃油系统数据块0108106长编码Longcoding燃油泵基本设定,.,53,实验二：正确打开高压系统准备工作,1.拔下活性

12、炭罐插头2.拔下燃油泵保险丝SD103.起动发动机4.注意01/08/106的显示区1下的燃油压力(怠速50bar)5.检测仪读数显示：燃油压力在6-8bar时（实际：0.53bar），关闭发动机(否则会损害催化净化器)才能允许打开高压燃油系统进行维修作业。6.完成修理后要清除故障存储器,.,54,学习迈腾电子维修手册的使用、查阅燃油系统,.,55,缸内喷射系统认识,见维修手册：MagotanB7L2011-1.8L-2.0LTSI4v四缸直喷式发动机.pdf2.2安装位置一览,.,56,准备：观察与学习,BeispielVW-Konzern,Pin1HerstellerspezifischP

13、in9:HerstellerspezifischPin2DatenbertragungPin10:DatenbertragungSAEPin3HerstellerspezifischPin11:HerstellerspezifischPin4FahrzeugmassePin12:HerstellerspezifischPin5SignalmassePin13:HerstellerspezifischPin6CANHighPin14:CANLowPin7DatenbertragungDINPin15:DatenbertragungDINPin8HerstellerspezifischPin16:BatteriePlus,.,57,CAN-Bus总线,.,58,电路检测,.,5