武汉市高三语文第三次调研测试试卷（I）卷

1、武汉市高三语文第三次调查试卷(一)名字：班级：成就：一、选择题(共1道题；共6分)1.(6分)(2019年广州月考高三)阅读以下单词，完成以下小问题。2019年4月，巴黎圣母院着火的消息引起了轰动。一场大火爆发了，有800多年历史的巴黎圣母院严重受损。2018年9月，一场持续了一整夜的大火几乎摧毁了巴西国家博物馆。这些教训提醒我们，人类历史上的文化遗迹可能会消失。文化保护同时也是一个种族，因为随着时间的推移，那些文物不可避免地会老化。保护意味着新旧的巧妙结合。()，让文化记忆得以传承，这是每一代人的历史使命。文化保护工作要凝聚社会共识，让更多的人参与进来，形成合力。一些损坏可能是不可避免的，但

2、是无论有没有保护工作，结果都会有很大的不同。如果巴黎圣母院在翻修工程开始时就对各种可能的火灾保持警惕，也许我们今天看到的结果会是另一个场景。虽然文化保护并不追求绝对性，但它可以最大限度地限制文物的损坏和老化，为文化的延续注入无尽的活力。(1)将课文中横线上的单词逐一填入，所有合适的单词是()A.全力以赴是我的职责B.关注痛苦的传播是义不容辞的C.大量流通是集中精力的责任D.带着沉重的遗产全力以赴是必须的(2)下列语句用括号括起来，最合适的是()A.我们应该尽可能地重新激活文物，并在过去和未来进行往复。B.在过去和未来，我们应该尽可能恢复文物C.在未来和过去的往复旅程中，我们应该尽可能地重新激活

3、文物D.在未来和过去的往复旅程中，我们应该尽可能地重新激活文物(3)文中下划线的句子有语言障碍。最合适的修改是()A.虽然文化保护不追求绝对性，但它能最大限度地延缓文物的损坏和老化，为文化的延续注入无穷的活力。B.虽然文化保护并不追求绝对性，但它可以最大限度地减少文物的损坏和老化，使文化延续的生命力取之不尽、用之不竭。C.虽然文化保护并不追求绝对性，但它可以最大限度地减少破坏，延缓文物的老化，为文化的延续注入无尽的活力。D.虽然文化保护不追求绝对性，但它可以最大限度地避免文物的破坏，延缓文物的老化，文化延续的生命力是无穷无尽的。第二，现代文本阅读(共3个问题；总计27分)2.(6分)(2017

4、台州中考)阅读以下材料并完成问题。如果用故事的长度和曲折的程度来衡量小说文体的成熟，笔记小说和传奇小说自然就有所区别，传奇小说成为中国古典小说中最成熟的文体。这种说法很可能也与鲁迅有关，他说：“小说也像诗一样，到了唐代就变了。尽管它仍然没有与寻找奇怪的事物和记忆简单的事物分开，它仍然被描述和发送，它的文字是华丽的。与六朝的大致轮廓相比，其演变的轨迹非常清晰，而突出的一点是在时间之初有意对小说鲁迅进行准确的概括。”“大致轮廓”和“叙述轮廓”很好地概括了这两者。另一方面，鲁迅在比较两者的优劣时更为谨慎，只是用“进化的痕迹很明显”来表达。如今，鲁迅的判断又一次被放大，“故事”的长度和曲折被视为判断文

5、体的标准，而传说则是中国古代小说文体最早成熟的形式，而此前的所有小说文体都被归为仍在酝酿中的小说文体的雏形。自20世纪以来，人们习惯于将古代小说与西方的“短篇小说”、“中篇小说”和“长篇小说”进行分类。据此，那些带有“小词丛”和“粗略轮廓”风格的笔记小说很难归类。如何对待“故事”在不同的小说风格中有不同的规范。古代小说大致形成了两个故事。一种以记笔记方式为代表的“故事”实际上是某种“事件”，或者是历史人物的轶事和言语行为，或者是传闻中的怪事；事件叙述的方式是“记录”。一个接一个，文章被种植和记录，没有污点。因此，笔记小说的“故事”并不寻求完全的曲折，而往往是一个片断、一个词和一个谣言。另一种以

6、传奇、剧本和张炜式小说为代表，其“故事”是一个有始有终、跌宕起伏的完整情节。这两者之间的差异可以说是巨大的，这使得很难相互比较，也无法相互区分。谁能说世说新语在风格上还不成熟，还在酝酿中？(1)根据文本的含义，简要总结笔记小说的特点。(2)下划线句子中“相关”一词的确切含义是什么？(3)在本文中，作者指出了古代小说文体研究中的哪些问题？3.(9分) (通州2019高三)阅读以下材料，完成每个问题。材料1智能交通自1973年蓬勃发展以来，由于早期通信手段有限，发展缓慢。从1995年到2000年，随着数据传输速度的快速增长以及定位服务技术和通信技术的突破，智能交通的发展速度明显加快，通信技术不再是

7、限制因素。此时，智能交通系统的发展主要受到计算能力的限制。2000年至2010年，智能交通技术得到全面推广，高清视频、智能分析和判断在城市交通领域得到充分应用。自2010年以来，随着大数据、机器学习等技术的不断发展，基于人工智能的车路协调、自动驾驶和智能出行将成为智能交通系统下一阶段技术发展的重点方向。随着城市化和机动化的快速发展，中国城市面临着一系列严峻的挑战，如拥挤和污染。另一方面，由于生活水平的不断提高，人们对更好生活的需求日益强烈，交通供需矛盾日益尖锐。然而，由于道路基础设施和城市空间资源有限，仅靠新建交通基础设施提高供给能力难以解决我们面临的严峻交通问题。智能交通技术的应用能够有效提

8、高现有基础设施的使用效率和服务水平，在解决城市交通问题中发挥着不可或缺的作用。从数字化到智能化和智能化，再到智能网络连接，传统的交通行业正在不断升级。信息化改变了传统的公共交通模式，而大数据将整个公共交通行业带入了精益发展的新阶段。以广州公交集团为例，500亿条数据信息使公交集团能够优化资源，实现更好地满足市民出行需求的线路和网络的优化配置，并在其整个生命周期内跟踪和管理设备，以确保驾驶员和车辆的最佳状态。同时，通过分析用户的出行习惯，我们可以为他们提供更丰富的关于等车、实时路线和轨迹的信息，甚至为用户提供定制服务。智能交通不仅可以为用户提供更加个性化和精准的服务，还可以帮助城市公共交通提高运

9、营效率。2019年，腾讯重复了深圳改革开放40周年灯光秀的热图，发现8万人集中返回，所以交通引导肯定是个问题。利用LBS技术和腾讯生态系统产生的大数据与交通管理部门进行连接，有效验证了城市现有公交线路规划的合理性，设计了新的公交线路，实现了对交通和人流的精确管理。材料2大数据应用的核心功能之一是交通信号控制系统的优化。在现实中，不合理的信号控制造成的交通资源浪费和交通延误非常明显。就控制范围而言，信号控制可分为单交叉口信号控制、干线协调控制(线路控制)和区域信号协调控制(区域控制)。就模型而言，国内外单交叉口信号控制从模型到应用都已成熟，干线协调控制有大量的应用产品和案例，但区域协调控制技术的

10、应用案例有限。在系统控制软件方面，中国仍主要依赖美国和西班牙开发的SCOOT、SCATS系统，中国自主开发的软件应用很少。自20世纪80年代以来，一直试图建立一套适合我国混合交通流特点的控制系统。对于视频识别技术的研究，由于其算法的复杂性和目标行为的多样性，发展相对缓慢。国外有成熟的智能视频监控产品，可以实现监控系统中异常状态的自动报警功能。与发达国家相比，我国城市视频监控的数量仍有很大差距。以每1000人的视频监控数量为指标，在中国摄像机密度最高的北京，每1000人的摄像机数量为59台，仅是英国平均水平的80%，美国的60%。而二线城市的摄像头覆盖率较低。据不完全统计，中国二线城市的摄像机数

11、量为5100万台；三线城市有5万个。就相机密度而言，三线城市的相机密度远低于10/1000人。智能交通是智能城市建设的核心和难点之一。目前，数据的碎片化导致了企业之间的壁垒，这很容易导致孤岛现象，许多数据无法互联和公开共享。为了使城市交通规划设计和服务模式更加智能化和人性化，数据共享是必不可少的。材料3中国自主研发的北斗三号卫星已经在轨测试，空间信号用户测距误差达到0。5m，系统定位精度达到2。5m。除了加快建设覆盖全球的北斗卫星网络之外，中国还在同时建设北斗卫星增强系统，形成全国“一网”，提供实时厘米级和毫米级高精度定位服务。北斗系统应用建立了世界上最大的北斗车载网络平台。截至2018年，已有超过500万辆营运车辆安装在北斗系统上。通过提醒驾驶员超速和疲劳驾驶，车辆网络平台将道路运输中的重大事故和伤亡率降低了近5