汽车维修与故障诊断第二章

1、第二章2020/7/1:汽车发动机曲柄连杆机构、煤气分配机构测试、维护，各型号的汽车各有特色，维修装配技术规格不同，完全掌握汽车维修技术有些困难。本章从汽车发动机的结构特性开始，讨论其维护技术。发动机曲柄-连接机构，包括：气缸体、曲轴、凸轮轴、活塞；活塞环、连杆等这些部件长期使用后，可能会发生磨损、损坏、老化。这将增加零件的配合间隙，气缸压缩压力减少和异常声音等故障会降低发动机功率，增加燃料和润滑剂消耗，排气污染严重，从而导致发动机性能恶化。2020/7/1，I .发动机维护预拆卸技术性能测试，发动机维护前应先了解技术状态、故障症状等；发动机运转中有异常噪音、燃烧、执行物质消耗异常、曲轴箱泄漏

2、、排放不良等。拆卸发动机之前，应先进行气缸压缩压力、HC及CO排放和烟色、冷却水、进气真空度检查、发动机异常声音判断。(a)气缸压缩压力缸压缩压力的大小与发动机的功率直接相关。对于异常或电力不足的水发动机，点火系、燃油供给系调整不正确的情况下，应测量气缸压缩压力。测量工具如图2-1所示。根据汽缸压缩压力测量结果，您可以与标准值(请参阅表2-1)进行比较，以确定汽缸、活塞、活塞环的磨损、阀密封的好、坏或气缸垫是否燃烧，以及其他错误。2020/7/1，2020/7/1，图2-1缸压力表a)汽油机缸压力表b)柴油机缸压力表，2020/7/1，(b) HC和CO排放和烟雾颜色检查，1汽车尾气中碳氢化合

3、物(CH)和一氧化碳(CO)的浓度增加，大气污染也增加。欧元2标准(约95年制定)排放法规要求：主要有害排放物一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物的排放量不得超过每公里2.2克(柴油车辆1.0克)和0.5克(柴油车辆0.7克)。气候问题越来越受到世界舆论的关注，第二号标准不再符合形势的要求。因此，2000年10月欧盟又推出了欧洲3号标准。根据3号标准，家用轿车和轻型汽车的一氧化碳排放量按原来的标准减少30%，碳、氮、氧分别减少4 0%。柴油机的自由加速延期极限不大于蹄Rb5.0，总载荷延期值不大于Rb40。在测量汽车HC，CO排放物时，发动机水温不到80度，变速器放置在空空间，排气系统不应该发生泄漏

4、的现象，启动发动机，以约2000r/min的速度运行30-60秒后，进行1-3分钟的空转操作后，将废气分析器的测试探针放入排气管，快速测量最低40cm的浓度。在柴油机中测量烟值时，发动机以空转速度运行，然后迅速踩下油门，保持几秒钟，然后松开油门杆，在排气尾管中取样，就可以测量自由加速烟值。2020/7/1，2。排气烟度颜色检查通过排气管排出物的烟度颜色和火花塞的积炭情况和气缸压力确认气缸和阀导管的磨损。通过比较发动机怠速初期及速度增加后的烟色变化，可以确定是否有油燃烧或泄漏的情况。蓝烟燃烧了油，因为白烟有水蒸气，或者温度太低。2020/7/1，(3)冷却水的检查，司机反映冷却水减少的严重程度时

5、，晚上检查发动机油风扇的油颜色是否变成白色浊液，以再现发动机速度加快时散热器水端口的气泡是否排出。如果不清楚，还可以在火花塞孔中添加一些油。看着烟从散热器注水口排出。如果存在上述现象，则表示发动机内部泄漏。4)发动机的异常声音判断发动机的异常声音，表示发动机有严重的缺陷。(。判断接头的方法是改变发动机运行条件，火花塞点火。踩下离合器踏板松开，比较发动机冷热状态时的声音强度程度；另外，利用噪声条，可以在发动机前、后、左、右的不同部分找到接头的最大音点，并与各种典型声音进行比较，确定接头的原因。实际引擎声音很复杂，必须正确掌握诊断方法，仔细分析比较。2020/7/1，(5)进气真空度检查，进气歧管

6、内真空度取决于发动机节流开口的大小，发动机活塞在气缸上磨损、粘在阀上或破坏时，进气歧管真空度也发生变化。1.检测原理进气歧管真空度是进气歧管进气压力和外部大气压力的差异。进气歧管的真空度主要可以评价汽油机的气缸密封性。进气歧管真空也通常在怠速条件下进行，这是因为技术状态良好的汽油机怠速时进气歧管真空度具有比较稳定的值，同时进气歧管真空度高，进气歧管、气缸密封不良引起的真空度减少更敏感。进气歧管真空度可以反映气缸-活塞组、进气歧管(包括与燃油供应系统的连接)的密封性。进气歧管垫、真空点火引线机构等未正确密封，如果气缸-活塞组、阀门机构磨损或故障导致间隙增大，则可能影响发动机进气歧管的真空度。检测

7、进气歧管真空度可以发现这些部分的错误。2020/7/1，2。检测方法进气歧管真空度由真空计检测，真空计由接头和软管组成，软管固定在真空片上，另一个可以很容易地连接进气歧管(真空辅助或真空控制装置从进气歧管中提取真空的孔作为检查孔)。具体的测试步骤包括：(1)将发动机预热到正常运行温度。(2)将真空计软管连接到进气歧管的传感孔。(3)变速器放置在空白空间，发动机空转速度稳定。(4)从真空计读取真空读数。2020/7/1，3。测试结果分析一般进气歧管真空度在空闲状态下具有确定的正常值，可以分析进气歧管真空度测试结果，确定发动机的技术状态和故障。(1)在海平面高度，发动机空转速度在57 70 kpa

8、之间，表明气缸密封条正常，每升高500米，真空度就必须降低4 5k pa。密封正常时，如图a所示(白色针脚表示稳定性，黑色针脚表示漂移量)。(2)指针在空闲状态下在50.6667.55kPa之间有规律地摆动，表明阀门粘性或点火系统有故障，如图所示。(3)阀门关闭时，指针规律地快速下降10 16kpa，表明阀门固定在导管上。图c)所示。图2-2真空计测试结果2020/7/1，(4)阀门弹簧断裂或弹簧不足，引擎在5OOr/min下工作时，真空计指针在33 74 kpa范围内快速摆动，其中一个阀门弹簧断裂时，相应地发生图d所示的快速波动。(5)如果气门导管磨损松散，真空计读数比正常值低10 13kp

9、a，在图e所示的47 60kpa范围内缓慢摆动。(6)活塞环磨损严重时，发动机速度上升到2000r/min时，节流突然关闭，真空计指针快速下降到6 16kppa以下；关闭节流后，指针没有以83kPa响应，如图f所示。快速打开节流时，如果指针不低于6-16k pa，活塞环工作良好。(7)如果气缸垫对空气进行通道，真空计读数从正常值突然下降到33kPa，则当泄漏气缸工作时指针恢复正常，如图g所示。(8)如果混合物太稀，指针会均匀地下落；如果混合太浓，指针会缓慢地摆动，如图h所示。2020/7/1，(9)进气歧管垫泄漏和排气系统堵塞。进气歧管泄漏时，真空计显示值比正常值低10 30k pa。排气系统

10、堵塞时，引擎速度上升到2000r/min，突然关闭节流功能，真空表指针从83kPa下降到6kPa以下，并迅速恢复正常，如图I所示。(10)点火太晚时，真空计指针稳定地出现在47 57 kpa之间，如图j所示。(11)如果阀门打开得太晚，真空计指针稳定地出现在图k所示的27到50kpa之间。(12)火花塞电极间距太小时，真空计指针在47 54 kpa之间缓慢摆动，如图l所示。2020/7/1，4。根据测试标准GB/T157462-l995 汽车修理质量检查评定标准根据当地海拔修正检测标准发动机大修完成大修汽油发动机空转时进气歧管真空度必须在57 70kpa范围内。进气歧管真空度(大气压力以海平面

11、为基准)波动： 6缸汽油引擎不超过3kPa，4缸汽油引擎不超过5kPa，进气歧管真空度随着海拔高度的提高而降低，在检测发动机进气歧管真空度时，必须根据测试位置高度进行补偿。2020/7/1，2。曲柄连杆机构的维护曲柄连杆机构是发动机输出功率的主机构，由气缸体、气缸盖、曲轴、活塞、连杆和活塞销等零件组成。曲柄连杆的维修在发动机维修中占有重要地位。包括汽缸、曲轴和其他基本零件的修复，以及轴承套和活塞及活塞环等脆弱零件的选项。1.气缸体的检测随着汽车行驶距离的增加，发动机气缸体逐渐磨损。圆柱体磨损后，原始几何体丢失，导致泄漏。油窜，启动困难及发动机运行弱点。(1)圆柱体磨损圆柱体磨损后，沿轴方向呈锥

12、形，沿半径不规则椭圆形，圆柱体顶部气缸盖上没有磨损，形成了“楼梯”，如图所示。2020/7/1，气缸磨损，2020/7/1，气缸磨损的影响因素I)活塞环对气缸壁的压力引擎关闭工作进度表时，工作气体流入活塞环槽，增加活塞环对气缸壁的压力，第一活塞环对气缸壁的压力最大3360通道损失严重。活塞下降；燃烧压力和温度降低，气缸壁磨损逐渐减少。(2)润滑不良的气缸顶部温度最高，润滑剂的粘度随着温度升高而降低，气缸顶部的润滑油再次部分燃烧，产生干摩擦，磨损增加。(3)腐蚀磨损引擎气缸受到燃烧产物申内碳、硫、氮的氧化物、水蒸气、有机酸等腐蚀性物质的作用，对气缸壁产生化学腐蚀。特别是水蒸气冲击低温气缸壁凝固形

13、成酸性时，会引起电化学腐蚀。(4)磨料磨损由于空气清洁器过滤器效果不好，空气中的灰尘或沙粒随搅拌机进入圆筒，或者滤油器过滤器效果不好，润滑剂的磨料颗粒根据润滑剂循环进入每个摩擦表面，导致磨料磨损。在气缸中间，活塞移动最快，磨料磨损也最严重(见图b)，气缸形成腰部和滚筒(见图5)，搅拌机的吹送和冲刷作用，2020/7/1，进气阀对面的气缸壁蓝色指向进气冲程中混合气流的方向，发生了混合气流的吹送和冲刷作用，原薄润滑剂膜被部分冲洗或稀释，导致气缸壁温度下降，腐蚀作用下降如果混合物包含磨粒。汽缸壁的磨损部分进一步加快。圆柱的径向磨损成为不规则椭圆。另外，风门关闭时挥发性太强的汽油继续进入气缸等这种微小

14、油滴的冲击也加快了气缸壁磨损，2020/7/1，活塞在工作日程上施加到气缸壁的侧压力实际上不是气缸磨损的主要因素。因为这个力太小，不会引起气缸磨损。汽车每行驶6000 1 10000公里，汽缸的磨损量约为0.01毫米。如果不能保养，汽车不能使用，磨损量为0.1毫米.2.气缸磨损后的尺寸测量是测量磨损的气缸直径决定气缸修复尺寸的标准；修理时；根据测量值，气缸增加到主要或次要修理者，更换同等维修尺寸活塞和活塞环，气缸尺寸测量通常与外径千分尺一起进行。测量方法和测量部件如图所示。测量了圆柱体的上、中、下三部分以及圆柱体纵向和横向两个方向的六部分中圆柱体的磨损大小后，可以计算圆柱体的圆柱体、圆度和最大

15、磨损量。测量圆柱的方法和零件，2020/7/1，在圆柱轴方向上磨损的最大直径与磨损极少的最小直径之差的二分之一是圆柱的圆柱度，在圆周方向上测量的磨损的最大直径与最小直径之差的二分之一称为圆柱的圆度。在汽车修理中，表示气缸磨损后的圆度率和圆周率是否经过发动机大修的标记缸的圆度和气缸超过规定标准的情况下，镗磨维修见表2-1。气缸方法和部件测量，2020/7/1，表2-1发动机气缸使用限制，3 .气缸修理尺寸修理尺寸的计算和选择；(1)维修大小计算Dn=DS n (2)可镗孔的最小直径d a=dmax mm (3)维修大小选择Dnda样式的： Dn -汽缸维修大小、ds-汽缸的标准直径、n -汽缸维

16、修层次差异3360一旦确定了气缸的镗缸维修尺寸，就可以购买相应维修尺寸的活塞。圆柱的镗孔尺寸必须根据活塞部尺寸和圆柱壁间隙确定。镗圆柱不仅可以恢复圆柱的正确几何形状，还可以去除圆柱壁表面产生的张力和污渍。在维修中，如果一个气缸需要镗磨，则必须使同一气缸组中的所有气缸具有相同的维修尺寸。镗和研磨圆柱必须在专用镗床和珩磨机上进行。图2-17显示了气缸衬，磨削工艺图。粗略地在汽缸壁上留下了小刀痕。螺距值约为0.03-0.10mm。要提高气缸壁的表面粗糙度，必须进行珩磨。2020/7/1，气缸衬料工艺表示活塞直径测量部件，2020/7/1，气缸衬料点： 1。活塞直径的测量会根据工厂设定的部分，使活塞和

17、汽缸壁之间的距离变大；影响修理质量。表2-3是几种不同类型发动机的活塞测量部件。表2-3活塞直径测量零件，2020/7/1，2)计算最终密封尺寸D=p c-H mm类型： D-汽缸最终内衬直径mm p -活塞的测量尺寸mm C-汽缸壁和活塞间隙mm H-hong mm。此值小于0.02m3)根据计算的分区大小，最后分区的分区数量约为0.05mm。4)使用大于0.02mm的最后大小珩磨量执行气缸珩磨时，圆柱体将丢失某些正确的形状。5)活塞-量测汽缸壁间隙。间距太小，容易产生圆筒，间距大，油就会上升，动力不足。表2-4是多个模型的发动机气缸和活塞的间隙值。2020/7/1，表2-4为发动机气缸和活塞间隙，2020/7/1，5。