砼路面施工技术措施

1、1.1.1混凝土路面施工技术措施1.1.1.1施工放样(1)、路面基层施工放样工作验收后，直线每20米一桩，曲线每4米一桩(随模板长度而定)。同时，设置伸缩缝、缩缝、坡角转弯处等中心桩，并相应在路边设置一个边桩。(2)、根据中心线和边桩，现场检查施工图的混凝土砌块线。对于曲线段，横向封闭线必须保持垂直于道路中心线。(3)、测量放样必须经常复查，做到勤测量、勤核、勤整改。1.1.1.2路面基层处理(1)、基层的所有压碎、隆起、空鼓应清除干净，并采用素混凝土重铺，同时设置水平分隔的伸缩缝板，伸缩缝板应与路面的伸缩缝和收缩缝对齐。(2)、当基层产生非膨胀温度收缩、干缩裂缝时，应密封防水。(3)当基底

2、出现较大纵向膨胀裂缝时，应分析原因，采取有效的路基加固措施进行处理。(4)当某些路段的基层需要大面积填筑时，应采用水泥稳定碎石作为基层。1.1.1.3安装模板(1)、模板必须有足够的强度和刚度，(模板的高度和混凝土路面的厚度)对于模板的变形必须在使用后进行校正。(2)、模板应安装牢固、平直、光滑、无扭曲，相邻模板连接应紧密、光滑，不得有漏浆、前后错茬、高低错台等现象。模板应能保证摊铺、压实、整平设备的荷载行程、冲击和振动不发生位移。(3)水平曲线段采用短模板。(4)、内侧固定钢筋和外侧受力钢筋不得高于模板，且振动梁能通过。(5)、模板安装完毕后，应经过现场监理人员检查。只有合格后才能浇筑混凝土

3、。1.1.1.4混凝土的搅拌和运输本工程采用商品混凝土，由混凝土泵车运至施工现场。1.1.1.5的混凝土浇筑(1)模板要求和安装模板高度应与混凝土板厚度一致。a、模板的平面位置和标高应符合设计要求，支撑准确牢固，接缝严密平整，无缝隙，前后错茬，高度不等。模板接缝和模板与基层接触不得漏浆，模板与混凝土表面接触应涂隔离剂。b、摊铺混凝土混合料前，应彻底检查模板的间距、高度、润滑、支撑稳定性、基层的合格证和湿度，以及钢筋和传力杆装置的位置。c、拆除：20小时后拆除，拆除时不得损坏混凝土面板。(2)混凝土混合料的摊铺一、摊铺厚度应考虑预留高度。混合料的松铺系数控制在K=1.1-1.25之间，材料干燥，

4、较高；否则，取较低的值。b、采用人工摊铺时，严禁抛掷和耙子。(3)、振捣a、对于转角部位，应先用插入式振动器按顺序振捣，然后用平板振动器交错振捣。b、振动器在各个位置的振捣持续时间，以停止下沉、不再起泡和泛出水泥砂浆为准，且不应过振。c、振捣时，应辅以人工投料，应检查压实效果、模板、拉杆、传力杆和钢筋位移、变形、松动、漏浆等情况，并及时纠正。d、整体平时，填筑材料应选用细混合料，严禁纯砂浆填筑找平。平时模板顶面必须保持整洁，连接处板面应平整。(4)、振动梁振动A.每个车道路面应使用一个振动梁，振动梁应具有足够的强度和质量。底部应焊接4毫米左右的粗骨料压实齿，以确保表面砂浆厚度为(41)毫米b、

5、振动梁应垂直于道路中心线沿纵向拖拉，bac、抹灰机操作完毕后，清理边缘并缝好整个接缝，清除粘浆，修补缺失的棱角。(6)抗滑结构施工混凝土抗压强度达到40%后才能进行硬开槽，硬开槽应在两周内完成。纹理应与横缝方向一致，宽度3毫米，深度4毫米，间距15 25毫米，随机排列。1.1.1.6联合建设(1)、纵向接缝纵向接缝采用平缝和拉杆式水平接缝施工应按设计要求的间距进行，并应事先在模板上的拉杆位置打洞，接缝墙的一侧应涂上沥青。拉杆的长度为70厘米，间距为60厘米。中间涂上10厘米的沥青。(2)、水平缝收缩缝混凝土硬化后，应及时切割。为了减少早期裂缝，可以用“跳仓法”切割接缝，即每隔几块木板切割一次接

6、缝，然后一个一个地锯掉。切割深度为混凝土面板厚度的1/4-1/5。(3)伸缩缝设置普通混凝土路面每隔400米设置一个伸缩缝，设置钢筋支架、伸缩缝板和传力杆。伸缩缝宽20毫米，传力杆表面涂沥青，长度的一半以上用聚氯乙烯薄膜包裹，端部穿10厘米长的活动套管，留3厘米空隙用泡沫塑料填充。伸缩缝传力杆间距为30cm，伸缩缝板应连续贯穿路面板的整个宽度。1.1.1.7健康施工后应立即进行维护。a、覆盖土工布，浇水养生，覆盖草帘保温保湿，并特别注意7天的保湿和养生。总养生日为28天。b、混凝土面板在维修和嵌缝前，禁止车辆通行。1.1.1.8混凝土路面质量检验标准水泥混凝土路面实测项目项目然后检验项目规定值

7、或允许偏差检查的方法和频率重量公路一级公路其他公路1弯曲和拉伸强度(兆帕)在资格标准内根据附录C进行检查32板块厚度(mm)代表性价值-5根据附录H进行检查每200米，每条车道，两个地方3合格值-103平的全部度s(mm)1.22.0平整度仪：连续检查整条线的每一条车道，每100米计算一次s和IRI2IRI(米/公里)2.03.2最大间隙h(mm)53m直尺：半车道带每200米，10英尺测量2个位置4防滑结构的深度(mm)一般截面不小于0.7且不大于1.1；特殊截面不小于0.8，不大于1.2一般截面不小于0.5且不大于1.0；特殊截面不小于0.6且不大于1.1铺砂方法：每200米测量l25相邻

8、板之间的高度差(mm)23泵送量：每个膨胀节扣2分；每200米画两条纵向和横向接缝，每条接缝2点26纵向和横向接缝平直度(mm)10纵向接缝20m拉线，每200m4横向接缝应沿板的宽度方向拉，每200平方米17中线平面的偏差(毫米)20经纬仪：每200米测量4个点18路面宽度(毫米)20取样数量：每200米测量4处19纵向标高(mm)1015水平：每200米测量4个断面110横向坡度(%)0.150.25水平：每200米测量4个断面11.1.1.9填缝混凝土板养护期满后，应及时填缝。a、填充和密封前，保持接缝清洁，防止杂物掉入接缝中。b、灌注填缝料必须在槽干的条件下进行，填缝料应紧贴混凝土裂缝

9、壁无渗水。c、填缝料灌注高度，适合平面布置或略低于板面。1.1.1.10道路工程质量通病的防治措施(1)路基沉降1.现象路基局部地段在垂直方向有较大沉降，导致坑洼和裂缝，或由于地基沉降造成路基整体沉降。2.原因分析(1)填料前未对基质进行处理，如基质表面的杂草、有机土壤、种植土壤和垃圾。农田和疏松土壤(1)填土前，彻底清理基底，清除杂草和树根，清除表层有机土、种植土和垃圾，夯实耕地和松散土基底。高速公路和一级公路基底压实度不应小于85%，当路基填筑高度小于80厘米时，不应小于路基压实度标准。(2)填料应选用级配良好的粗粒土。使用细粒土时，如果含水量超过最佳含水量两个百分点以上，应采取干燥或渗透

10、石灰和固化材料等技术措施进行处理。填充材料的最小强度和最大粒径应符合下表。(3)用不同填料填筑路基时，应分层填筑，每一水平层应采用类似材料，不得混合。土方路基应分层压实，每层压实厚度不得超过20厘米，路基顶面最后一层的最小压实厚度不得小于8厘米，压实机械的作用和碾压遍数应通过试验确定。(5)软土地基的路面应采用沥青混凝土路面或其他适合开挖的路面，路面的横坡应适当抬高，防止出现倒坡现象。4.治理方法(1)如果在铺砌路面前发生路基沉降，应查明原因，采取不同的处理方法。如果路基压实度不够，可参照路基填筑压实度不合格处理。如果路基发生沉降，可采用超载预压，待路基沉降稳定后(按设计要求)再铺筑路面。如果

11、工期紧，可适当更换轻质材料，如粉煤灰、石灰混合物和聚苯乙烯泡沫块。(2)当路面铺设后出现沉降时，路堤一般沉降不能处理。如果人工结构有问题或影响路面纵坡，可参照路堤和结构的错误处理。(2)路基边坡坍塌1.现象路基边坡沿某一滑动面坍塌或滑动。2.原因分析(1)路基边坡坡度太陡，特别是路基填土高度较大时，不进行滑裂验算。(2)路基边坡不与路基同步填筑。(3)坡顶和坡脚未采取排水措施。由于水的渗透，填土的内聚力降低，或者坡脚被冲刷和挖空。(4)由于没有采取保护措施，沿河和鱼塘内的路基长期被洪水淹没，被鱼吃掉，路基的坡脚和边坡逐渐被侵蚀，导致坍塌。3.预防措施(1)路基应根据设计要求或相关施工规范要求的

12、坡度进行分级。如果因场地条件不能满足规定的坡度要求，应检查设计，并制定处理方案，如采用反压护堤、修建短墙和用土工合成材料包裹。(2)路基边坡应随路基分层填筑压实。填土宽度应比设计宽度大20 50厘米，然后削坡成型。台阶应在新旧路基填料和斜坡的交界处挖掘。高速公路和一级公路的台阶宽度为2m，其他公路不小于1m。台阶底部应向内倾斜2% 4%(如下图所示)。(4)沿河路基和鱼塘可设置护坡。如抛石防护、石笼防护、砂浆或干砌块石护坡或边坡扩大，一般在设计水位以下采用1: (1.75 1.2)，在正常水位以下采用1: 2 1: 3。4.治理方法清除不稳定路基的松散填料，然后加固软基。常用的加固方法有换填土

13、层、反压护堤、袋装砂井、塑料排水板、碎石桩、砂桩等。然后分层填筑路基并压实。轻质材料也可以用来填充路堤以降低压力。(三)路堤不稳定1.现象路堤下方的软基被挤压到两侧，路堤坍塌或坍塌。2.原因分析（(2)控制填筑速率，可通过理论计算或以下方法确定：1)地面沉降速率：埋设沉降板，每1 2天观测一次。要求中线表面的日沉降不大于10毫米。2)边桩的水平位移：边桩长1.0 1.5米，打入地面以下1.0米左右。要求每日水平位移不得超过5毫米。3)基础孔隙水压力：孔隙水压力计应埋设在基础的不同深度进行观测，孔隙水压力不应超过填土荷载应力的50% 60%。4.治理方法清除不稳定路基上的松散填料，然后加固软基。

14、常用的加固方法包括换土、反压护堤、塑料排水板、碎石桩、砂桩、深层加固等。然后分层填筑路基并压实。轻质路堤也可以用来降低压力。(4)路堤和构筑物交错布置1.现象由于路堤和结构物的纵向不均匀沉降，在高速公路运营初期，结构物的交接处会出现沉降差，导致行车时出现错台和跳车现象。2.原因分析(1)结构与路堤之间的纵向不均匀沉降。一般地区的公路桥梁多为桩基，桩尖落在持力层上。施工后的设计沉降量一般为2 3厘米。但是，由于预压荷载或固结时间不足，路堤压缩和软基沉降未完全完成，导致路堤完工后沉降较大，造成桥台错台。(2)结构背后的填土，尤其是开挖后的回填，未严格分层填筑，碾压效果差，压实度低。3.预防措施(1

15、)路堤填筑提前。桥头路堤沉降固结后(一般要求预压半年)，开挖进行桥台旋转。(2)路堤采用轻质材料，如粉煤灰和聚苯乙烯砌块。(3)软土地基处理。(4)在桥台后面设置一定长度的带子起到缓冲作用。(5)小型桥涵允许有适当均匀的沉降，以便与路堤沉降相协调，如箱型结构、组合基础、加筋土桥台等。4.治理方法桥台错误造成桥头跳车应加强经常性维修。对于沥青混凝土路面，应进行局部(桥头部分)覆盖。对于桥头混凝土砌块预制面，应适当补充基层，以提高表面砌块。对于水泥混凝土路面，可以采用加铺沥青路面来消除错位的影响。(5)路基压实度达不到标准1.现象压实后，路堤基底地面达不到规范规定的压实度。2.原因分析(1)地下室地面表层的种植土、草皮、树根和淤泥尚未清除。(2)基底原为水田、池塘和洼地，土壤含水量高，不能排水。3.预防措施(1)路基填筑前，应清除表面的种植土、草皮、树根和淤泥，然后压实基底地面。(2)对于土壤含水量高的水田、池塘和洼地，应先开纵横向的排水沟，并在压实前将排水弄平。如果仍然达不到压实度，可以将