CRH1动车组介绍

1、CRH1型动车组,一、概述,二、动车组主要类型,三、CRH1动车组主要结构,四、CRH1动车组主要系统,目 录,五、四种动车组车型比较,第一章 概 述,“CRH和谐号高速动车组”是运营时速在200公里及以上，动力分散型的电动车组,具有安全、高速、高效、便捷、环保等显著特点，是铁路客车装备的重要组成部分。,1. 定 义,2. 主要标记,动车组的型号和编号构成 CRH X X X X X,型号系列代码，以一位大写拉丁字母表示。按动车组的速度等级、车种确定。 A运行速度200公里、8辆编组、座车。,制造序列代码，以三位阿拉伯数字表示。按不同的技术序列单独编排，顺序由001999依次排列。,技术序列代

2、码，以一位阿拉伯数字表示。 BSP动车组定为“1”，四方股份动车组定为“2”，唐山工厂动车组定为“3”，长客股份动车组定为“5”。,中国高速铁路动车组简称。,动车组的型号和编号构成（示例） CRH 1 0 1 0 A,运行时速200公里、8辆编组、座车。,制造顺序第10列。,BST动车组。,中国高速铁路动车组,动车组中车辆的车种和编号构成 X X X X X X X X,编组顺位代码，以两位阿拉伯数字表示，由1位头车至2位头车的代码为01、02、0300。,制造序列代码，同动车组。,技术序列代码，同动车组。,车种代码，以两位大定拉丁字母表示。车种代码是汉语拼音缩写，分别为：一等座车ZY，二等座

3、车ZE，软卧车RW，硬卧车YW，餐车（含酒吧车）CA，二等座车/餐车ZEC，餐车卧车合造车CW。,动车组中车辆的车种和编号构成（示例） ZE 1 010 00,尾车。,制造顺序第10列。,BST动车组。,二等座车。,第二章 动车组主要类型,动 力 分 散,动力分散动车组优点: 牵引功率大 轴重小 启动加速性能好,动力分散动车组是当今世界高速动车组技术发展的方向。,动 力 集 中,可靠性高 列车利用率高,第三章 CRH1动车组总体,原型车 Regina 庞巴迪 最高运营时速200公里,1998年投入运营； 在北欧地区使用广泛，运营数量大，技术成熟； 理想的中短途客运和城际交通用车。,配属局 广铁

4、集团 上海局 南昌局,目前运行区间 广州-深圳 南京-上海-杭州-南昌-长沙-武昌,CRH1型主要参数及基本结构 动车组由8辆车组成，其中5辆动车,3辆拖车，编组形式分别为(Mc1+Tp1+M1)+(M3+Tb)+(M2+Tp2+Mc2)，其中Mc1/Mc2(带司机室)、M1/M2/M3为动车，Tp1/Tp2/Tb为拖车, 轴重不大于16吨，牵引总功率5300KW，车体为不锈钢焊接结构。,编组结构,总 长： 213.5 m 头 车 长 度： 26.95 m 中 间 车 长 度： 26.6 m 车 体 宽 度： 3.331 m 车 体 高 度： 4.04 m 适应站台高度 0.8-1.25 m

5、总重： 420.4 t,主要参数,车顶设备 在2、7号车设受电弓及附属装置，两弓间距离152米。受电弓工作高度最低5.3米,最高6.5米。动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。,车端设备 密接式车钩装置、双层折棚风挡及空气、电的连接设施等，包括：列车通信总线连接、制动控制线连接、供电母线连接、直流供电母线连接、列车总风管、电路电气设备连接、电缆连接、高压电线连接。,车下悬吊设备 每辆车下有空调机组、制动控制装置。在动车下有牵引变流器， 在拖车下有牵引变压器。,Mc车底部吊挂,M1/M2车底部吊挂,M3车底部吊挂,Tp车底部吊挂,Tb车底部吊挂,车内平面布置,2辆一等车和6辆

6、二等车（含1辆酒吧、二等合造车） 。 全列车定员：1-21列668人，22-40列(旋转座椅)611人：,第四章 CRH1动车组主要系统,1. 转向架 动车组每节车厢下有两个转向架，动车下是动力转向架，拖车下是拖车转向架。轴距为2700mm，轮对直径835-915mm，采用LMA型轮对踏面。,动力转向架由构架、轮对轴箱、牵引装置、基础制动装置、二系悬挂装置、牵引电机、驱动装置组成。单台重量8.2t。每台动力转向架有两根动力轴，电机采用架悬方式。每轴有2个轮对制动盘。,动力转向架根据结构不同有4种类型: 转向架A (Mc1/Mc2）：无停放制动；有轨道清障器；有ATP速度传感器。 转向架B（Mc

7、1/Mc2车）：有停放制动（3个）；无轨道清障器；有ATP速度传感器。 转向架C（M1/M2/M3车）: 有停放制动（3个）；无轨道清障器；无ATP速度传感器。 转向架D （M1/M2/M3车） : 无停放制动；无轨道清障器；无ATP速度传感器。,拖车转向架组成与动车转向架结构基本一致，但没有牵引电机和驱动装置。单台重量6.3t，每轴有3个轴制动盘。,拖车转向架根据结构不同有2种类型: 转向架E: 无自动过分相天线. 转向架F: 有自动过分相天线.,牵引系统主要由受电弓、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机组成。 受电弓通过电网接入25kV的高压交流电，输送给牵引变压器，降压成902V的交流电。

8、降压后的交流电再输入牵引变流器，通过一系列的处理，变成电压和频率均可控制的三相交流电，输送给牵引电机牵引整个列车。,902V,902V,2. 牵引系统,动车组有三个相对独立的主牵引系统，其中两个单元由两辆动车和一辆拖车组成，另一个单元由一辆动车和一辆拖车组成，正常情况下，三个牵引系统均工作，当一个牵引系统发生故障时，可以自动切断故障源，继续运行.,牵引系统原理介绍- 采用交直交传动，即单相定频交流电压固定直流电压三相变压变频交流电压三相异步牵引电动机驱动列车前进。- 交直交传动的核心设备是变流器，包括3种变流器模块：- 2台并联的四象限脉冲整流器模块(LCM)，将单相50Hz交流电转换为165

9、0V直流电压。- 2台牵引逆变器模块(MCM)，将直流1650V电压转换为电压和频率可调的三相交流电压，供给两台转向架上的4台三相异步电动机，驱动列车前进。- 1台辅助逆变器模块(ACM)，将直流1650V电压转换为三相50Hz交流电压，通过辅助变压器转换成三相四线制的380V交流电压，供380V设备用电。ACM的直流输入与LCM直流输出并联，因此当列车经过分相区时，通过牵引电动机再生制动可以使辅助电源不中断。- 所有的变流器模块均采用两点式电路。- 采用电压空间矢量调制及改良型直接转矩控制(即间接转矩控制ISC),功率模块 驱动单元,变流器模块,电机变流器MCM,网侧变流器LCM,辅助变流器

10、ACM,AC25kV的高压电输入牵引变压器，再经过在动车下设置的辅助电源装置输出三相AC380V和DC110V两路电源，为列车空气压缩机、照明、控制、广播、列车无线各设备供电。,牵引变流器 （直流环节）,3. 辅助供电系统,客室空调系统是分体式空调系统，压缩机和冷凝器单元安装在车下，空气处理单元安装在车内。空调系统的电气和控制设备安装在车辆电气柜内。 车内供热通过安装在车辆侧墙内的加热器实现，并通过空调系统控制器进行控制。 外接电源三相AC400V,最大工作电流125A,外接插座位置：1、2、7、8车，其中2、7车插座型式相同，1、8车型式相同，可全列供电。,动车组制动系统有两套，一套是电制动

11、，将牵引电机转换成发电机形式工作，即再生制动；一套是空气制动，将电指令转换成空气指令送入制动缸起制动作用。 制动优先采用再生制动方式，电制动丧失对行车不会产生影响，空气制动可完全满足车辆行车的制动需求。 制动模式有常用制动、司机紧急制动、紧急停车制动、乘客紧急制动、ATP紧急制动、保持制动、停放制动、防冰制动等模式。,4. 制动系统,制动控制原理 制动方式转换均由微机系统控制完成。当司机通过司机台上的制动控制器实施制动指令时，制动电信号首先到达车辆计算机系统，再传入制动控制系统。制动控制系统根据列车速度，自动实施空气制动与电制动。,电气制动系统的组成与牵引系统一致。过分相区时，动车组的牵引电机

12、将转变为发电机，所发电将用于车辆用电负载。 空气制动系统由制动控制器、空气压缩机、干燥器、制动控制装置、制动缸及相关的电气和空气管路组成。,动车组制动工况 常用制动 司机紧急制动 乘客紧急制动 安全制动（蘑菇型按钮制动） 保持制动 停放制动 除冰制动,动车组安装夏芬伯格（SCHARTENBERG）10号车钩系统，两端设有全自动车钩，车辆间由半自动车钩联接。车钩均采用密接方式。 全自动车钩内有机械、空气、电气连接机构和通路，半自动车钩内有机械、空气连接机构和通路。 缓冲器位于车钩后端，可缓冲车厢间的压缩和拉伸的冲击。 车钩安装高度880mm。,全自动车钩,半自动车钩,5. 车钩缓冲装置,动车组列

13、车网络控制是一套分布式计算机系统，通过贯穿列车的总线来传送控制、监测及故障诊断等信息，可控制并监控所有列车和车辆的相关功能。控制系统重要部分采取冗余设计，使系统具有冗余性，排除了单一故障影响系统功能的可能性。,6. 列车网络控制系统,CRH1动车组列车网络控制系统多采用IEC 61375标准的TCN分布式智能网络系统，通过网络对列车及各设备实施控制、监视和诊断。,动车组两头车各设一个司机室，两个司机室的设备布置相同；司机操纵台分为三个部分，正面是经常使用和需要监视的重要仪表，左右两侧是其它监视仪器和控制按钮，在经用户确认的位置上设置ATP/ATC系统的信号设备和显示设备。,7. 司机室,每辆车

14、有两个车门，通过台两侧各一个。,8. 车门,车厢两侧各设有一个侧门，采用电动单页滑动塞拉门，各门有两级伸出脚踏板，可以适应800-1250mm的站台，侧门宽度1100mm。,使用司机室内司机操控台上的按钮释放和打开车门。车载信息系统有专门的页面用以显示车门的状态概况。 通过开门按钮和车门立柱上的车门控制面板（仅限列车员使用）对车门进行本地控制。脚踏板自动跟随车门开启和关闭， 不需要进行单独的操作。只要有侧门开着，动车组就不能启动。,1与0车一等车驾驶车， 一等车座椅为2+2布置，座椅可调节，二等车座椅为2+3布置，为固定座椅。,9. 车内布置,酒吧车5号车为酒吧车，设有残疾人设施。就餐区可满足24人同时就餐。,各车均设有厕所，分蹲式和座式两种，均为真空集便器厕所。各个厕所内设有感应式洗手水龙头，洗手液存放器。残疾人厕所内还有紧急报警按钮，婴儿护理桌等设备。 两个头车为1个座式厕所,5号车残疾人厕所,其它为2个蹲式厕所。,残疾人卫生间,座式厕所,蹲式厕所,10. 卫生设施,第五章 四种主要动车组比较,四种动车组主要技术参数,四