博州地区道路交通事故致因与对策分析

1、博州地区道路交通事故致因与对策分析摘要：现代科学技术、规模经济的发展，机动化、信息化、集中化水平的提高，使交通事故的过程具有系统复杂性、物质高能性的特点，事故的致因性、隐蔽性、突发性、规律性已成为安全问题的主要研究内容。事故的致因表现在任何交通事故形式都有自己的安全问题；任何事故过程都存在致因作用；任何事故的出现都有自己的致因效应。因此，对交通事故致因与对策的研究刻不容缓。关键字：交通事故；事故致因；对策 ; 统计分析Road traffic accident causation and countermeasure analysisAbstract: Modern science and t

2、echnology, the development of economy of scale, mechanization, information technology concentration level, make process of traffic accident has the system complexity, high energy of material characteristics, accident, concealment, sudden, law has become the main research content of the safety proble

3、ms. An accident process is to cause effect accident form has its own security; any accident process is to cause effect; any accidents occurring have their own cause effect. Therefore, the traffic accident cause and countermeasure research of brook no delay.Keywords: Traffic accident; Cause; Counterm

4、easure; Statistical analysis前言随着我国经济的发展，对道路的修建、改造的投入加大人们的生产、生活对道路交通的依赖也越来越大，但随着各类机动车辆的持续增多，道路越来越拥挤，人们的安全意识，要遵守交通法则的意识也依然淡薄，因而使得交通违章现象与交通事故居高不下，并与交通量的增长成正比发展，机动车的使用固然推动了社会的发展，改变了人们日常的生活习惯，同时也给现代文明社会人类所追求的宁静、安逸、温馨的生活带来了无法估量的灾难。交通事故的频繁发生，对人类的生命财产构成了巨大的威胁。本文是在对博州地区交通事故进行调研的基础上，对交通事故的成因从人、车、路、环境几方面进行了统计分

5、析，阐述了影响交通安全的各种因素与事故的关系，分析了当前常用的几种交通事故统计分析的方法。“安全第一”还得以“预防为主”，我们要想寻求提高交通安全水平的途径，首先就必须对交通事故现象进行统计和分析，找出交通事故发生的规律及原因，并对未来的发生趋势做出预测，从而达到事故预测的目的。1道路交通事故1.1概况汽车运输业的迅速发展，大大提高了运输能力，促进了社会生产力，并且给人们的生活带来了很多的方便。然而，当汽车的数量过多以后，它又给人们带来了许多始料不及的祸端，据统计2011年，我国共发生有人员伤亡的道路交通事故起，比2010年减少8709起，下降4%；造成62387人死亡，同比减少2838，下降

6、4.4%；造成人受伤，同比减少5374人，下降2.2%；交通事故造成直接财产损失11.7亿元，同比增加2.4亿元，上升20.51%。如今，世界各国都把对付交通事故视作“永无休止的交通战争”。交通安全成了人们普遍关注的重大课题。下表1-1为近五年交通事故统计表。表1-1 2007-2011年博州地区交通事故统计表年份发生事故次数死亡人数受伤人数经济损失日均死亡人数20072008200920102011816497348467159652256238712亿元10.1亿元9.1亿元9.3亿元117亿元223201184179171从表1-1中，可以看出在这五年间，我国交通事故次数、死伤人数处于下

7、降的趋势。这说明我区公安机关开展的道理交通事故预防工作，大力整治交通秩序，取得了一定的成效。我区的大力交通安全管理水平得到了一定程度的提高。尽管如此，我们也应该清楚的认识到，虽然我区的交通安全管理水平有所提高，但与其他发展较好的地区相比，差距还很大。因此，如何进一步提高我区道路交通安全水平仍然是我国面临的一个巨大问题。1.2交通事故的定义在我国，道路交通事故处理办法中所称道路交通事故(以下简称交通事故)，是车辆驾驶人员、行人、乘车人，以及其他在道路上进行与交通有关活动的人员，因违反道路交通管理条例和其他道路交通管理法规、规章的行为(以下简称违章行为)过失造成人身伤亡或者财产损失的事故。道路交通

8、事故致因理论可以指导机动车驾驶人以及其他道路交通参与人安全交通；能够指导公安机关交通管理部门道路交通事故防范政策及措施的制定、改进安全管理工作；指导事故调查、事故鉴定、判断交通事故当事人的行为对发生道路交通事故所起的作用，从而比较准确地认定道路交通事故当事人责任。道路交通事故致因理论还可用以指导公安机关交通管理部门制定具体的道路交通事故当事人责任确定标准或者规则。交通事故是车辆在道路上因过错或者意外造成人身伤亡或财产损失的事件。交通事故不仅是由人为的违反交通法规造成的，也可以是由于地震、台风、山洪、雷击等自然灾害造成。从以上的定义中可以看出，构成交通事故应具备7个缺一不可的要素：1.在道路上：

9、各国对道路的定义在交通法规上都有明确规定。我国道路交通管理条例中规定“道路是指公路、城市街道和胡同(里巷)以及公共广场、公共停车场等供车辆、行人通行的地方”，日本的道路法中对道路的定义是：“道路是供一般交通用的道路，即高速公路、国道、府县道以及市镇村道。与道路成为一体的桥梁、隧道、轮渡设施以及作为道路用的电梯等统统包括在道路中作为道路的附属设施”。这里确指的是公用的道路，不包括厂区、校园、矿区、庭院的道路。同时应以事态发生时车辆所在的位置来判定。2.车辆：指机动车和非机动车。行人自己在走路过程中发生意外、造成伤亡不属于交通事故3.在运动中：即定义中所说的行驶或停放过程中，这里所说的停放过程，应

10、理解为交通单元的停车过程，而交通单元之间的静止状态停放所发生的事故(如停车后装卸货物时发生的伤亡事故)不属于交通事故。停在路边的车辆，被过往车辆碰撞发生事故，由于对方车辆处在运动中，因而也是交通事故，所以关键是车辆是否运动。4.发生事态：即发生有碰撞、碾压、刮擦、翻车、坠车、爆炸、失火等其中的一种现象。如果未发生上述事态，而是由于行人或旅客因其他原因(如心脏病发作)而造成的死亡不属于交通事故。5.违章；违反道路交通法规。6.过失：即发生有碰撞、碾压、刮擦、翻车、坠车、爆炸、失火等其中的一种现象。如果未发生上述事态，而是由于行人或旅客因其他原因(如心脏病发作)而造成的死亡不属于交通事故。7.有后

11、果：即发生有碰撞、碾压、刮擦、翻车、坠车、爆炸、失火等其中的一种现象。如果未发生上述事态，而是由于行人或旅客因其他原因(如心脏病发作)而造成的死亡不属于交通事故。交通事故是每个国家级地区都面临的问题。随着经济的增长，机动车辆的增加，交通事故也在增加。为了预防和减少交通事故，我认为应该先了解交通事故的影响因素。以上的7种要素，可以作为鉴别道路事故的必要条件和依据。1.3交通事故的分类对交通事故进行分类，目的在于分析、研究和预防、处理交通事故；同时，也便于统计和从各个角度寻找对策。分析的角度、方法不同，对交通事故的分类也不同。通常，交通事故分类方法主要有以下6种：1.3.1按事故责任分类根据交通事

12、故重要责任人涉及的车种和人员，在统计工作中常将交通事故分为4类。（1） 机动车事故；（2） 非机动车事故；（3） 行人事故；（4） 其他事故1.3.2按事故后果分类道路交通事故处理办法第六条规定：“根据人身伤亡或财产损失的程度或数额，交通事故分为轻微事故、一般事故、重大事故和特大事故。具体标准由公安部制定。”1992年1月1日起，事故统计和处理中统一使用的交通事故等级划分标准为轻微事故、一般事故、重大事故和特大事故。1轻微事故轻微事故是指一次造成轻伤1至2人，或者财产损失机动车事故不足1000元，非机动车事故不足200元的事故。2.一般事故一般事故是指一次造成重伤1至2人，或者轻伤3人以上，或

13、者财产损失不足3万元的事故。3.重大事故重大事故是指一次造成死亡1至2人，或者重伤3人以上10人以下，或者财产损失3万元以上不足6万元的事故。4.特大事故特大事故是指一次造成死亡3人以上，或者重伤11人以上，或者死亡1人，同时重伤8人以上，或者死亡2人，同时重伤5人以上，或者财产损失6万元以上的事故。1.3.3按照造成事故的主要原因分类造成事故的原因是多方面的，一起交通事故往往有几个原因，其中必有一个是起主导作用的，是统计事故原因的项目。如果从分析事故成因规律的需要出发，则对于一起事故中的诸原因要重复进行统计分析。事故原因一般可以分为机动车原因，非机动车原因，行人原因，乘车人的原因等；也可以分

14、为主要原因、客观原因，机件设备原因，人为原因；心里生理原因，违法原因等。1.3.4按事故发生地分类按事故发生地分类，也叫事故管理界分类。交通事故发生在哪一区或县即按哪一区或县的管界事故统计。也可以按事故发生地在郊区、近郊区还是远郊区分类。1.3.5按交通事故的对象来分类（1）车辆间事故即车辆与车辆碰撞的事故。又分为正面碰撞、追尾碰撞、大转弯时侧面碰撞、超车时的接触性碰撞以及右转弯是的侧面碰撞等。（2）车辆对行人的交通事故（3）汽车对自行车的事故这类事故在我国特别多，约占事故总数的30%以上，有的城市甚至高达50%。（4）汽车单独事故这类事故一般来说比较少，但都是恶性交通事故。据公安部交通管理局

15、统计，1995年一次死亡20人以上的13起交通事故中，就有12起是汽车单独事故。（5）汽车与固定物碰撞事故（6）铁路道口事故1.3.6其他分类方法为满足交通事故统计分析的需要，以寻找事故规律，采取相应对策，还可按当事人的性别、年龄、职业、单位、系统分类，按时间、路线分类等。2道路交通事故统计分析的方法及作用2.1道路交通事故统计的方法道路交通事故统计分析研究的内容很广泛，与交通事故有关的基础数据的统计分析的方法有：坐标图法、直方图法、圆图法、排列图法、分析表法、事故图法等。2.1.1交通事故的发展趋势简单的坐标图是由一个横坐标和一个纵坐标构成的。横坐标一般是连续数列，例如时间、年龄等等。纵坐标

16、可以是某一绝对指标或相对指标。用坐标图进行分析比较，有很强的直观性，一般用来表示交通事故中某一特征指标的发展过程趋势。图2-1 2011年博州地区逐月的交通事故死亡人数上图为2011年博州地区逐月的交通事故死亡人数趋势图。从图中可以看出在2011年中每个月因交通事故死亡人数及发展趋势，如图所示，九月份死亡人数最多，说明九月是交通事故发生的高峰期，需要引起注意，提高防范。2.1.2交通事故的分布直方图由一横坐标及一系列高度不等的矩形组成。横坐标可以是性质不相同，但互相有联系的各种因素，也可以是同一因素的数值分段。各矩形的高度代表对应横坐标的某一指标数。直方图的特点是形象直观。用直方图进行交通事故

17、统计分析，不仅可以反映出交通事故的变换和趋势，还可以比较出各种因素对交通事故的影响程度。图2-2 2011年上半年博州地区交通事故死亡人数比较图2.1. 3各种事故形态的比例分布圆图法是将要分析的项目按比例画在同一个圆内。整个圆周360被看作是100%，半圆周180相当于50%，90扇形相当于25%。用圆图法可以直观地看出各个分析项目所占比例大小。从下图可以看出，车辆间的事故是博州地区2011年十月，发生交通事故的主要事故形态，其所占比例为73.47%。图2-3 2011年十月博州地区各事故形态占事故起数的百分比2.2道路交通事故统计分析的作用交通事故的统计分析就是通过对交通事故的统计报表进行

18、分析，即对事故总体进行的调查研究活动。目的是查明交通事故的总体现状，发现事故动向和各种影响因素对事故总体的作用和相互关系，以便从宏观上定量地认识事故现象的本质和内在规律。交通事故的统计分析对综合治理交通和保证道路交通安全有着重要的作用：（1） 发现和识别事故高发区域、交叉口和路段；（2） 可以分析交通事故成因、特征、规律及交通安全工作中的薄弱环节，明确交通安全管理工作的重要和对策；（3） 可以证实道路几何设计、车行道设计、交叉口设计、交通控制装置的设置及参数选择的合理性；（4） 可以证实交通建设投资的合理性；（5） 可以鉴定某些交通管理方法的实际效果；（6） 可以提供交通管理机构设置的合理性论

19、证资料；（7） 检验驾驶员培训、交通安全教育的作用；（8） 检验交通法规中所规定的款项的合理性，了解哪些款项应进一步完善和补充；（9） 检验道路交通规划的合理性；(10)可以分析影响交通安全的诸要素及其影响的轻重程度，预测交通事故的发展趋势。3道路交通事故的发生原因通过参加道路交通事故现场调查，对道路交通事故发生有了一定的认识。可以说道路交通事故的发生有90%以上与驾驶员有着直接或间接的关系。有的事故发生是由于驾驶员违章行驶，有的是因为驾驶员注意力不集中，有的是因为驾驶员判断出现差错，有的是因为驾驶员经验不足操作失误。从前人对驾驶员驾驶行为的研究和自己对驾驶行为的理解，可总结出这样一个结论：驾

20、驶员驾驶时遵循着从驾驶感知、驾驶判断到驾驶操作的驾驶行为，在驾驶中无论哪种行为出现差错都会带来交通事故发生的危险。表3-1博州地区2011年交通事故主要原因统计分析事故原因不按规定让行超速行驶酒后驾驶疲劳驾驶违章穿行其他事故起数死亡人数事故起数百分比死亡人数百分比63418.64%4.88%832324.56%28.05%2346.8%4.88%1092.96%10.98%541316.27%15.84%1042930.77%35.37%从道路交通系统组成角度看，道路交通运行系统由三个相互关联的系统组成。一是驾驶员系统，该系统主要是指驾驶员及构成驾驶员个体的各种因素，是道路交通运行系统的核心智

21、能部分，承担着选择道路交通运行的目的和路径功能；二是由道路条件等组成的外部系统，是系统运行的环境部分，是驾驶员系统表达其目的和路径选择所依托的环境；三是车辆系统，由机动车及机动车内部构件组成，是驾驶员系统与外部系统接触的媒介部分，是驾驶员系统表达目的和路径选择的工具。这三个系统互相缺一不可，一个系统出现功能上缺陷问题，必然会引发道路交通事故的发生。由此可总结出两种交通事故发生规律。第一种规律是：驾驶感知-驾驶判断-驾驶操作是基本的驾驶行为，其中任何一个环节出现差错，就会引发事故发生，他们有一个共同特点“事故是由驾驶员差错所引起”。第二种规律是：道路交通运行系统组成部分突然不能满足系统运行要求而

22、引发事故，他们的特点是“事故由系统突变引起”。将“事故是由驾驶员差错所引起”这种规律称为差错性事故，“事故是由系统突变引起”这种规律称为突变性事故。差错性事故和突变性事故是事故发生的两种机理，也可以解释所有发生的事故，其中差错性事故又包含驾驶感知差错性事故、驾驶判断差错性事故、驾驶操作差错性事故。3.1事故发生原因轴线-状态分析法通过道路交通事故发生的原因分析，对道路交通事故的发生有了较深刻的理解，可以根据道路交通事故发生时的各种事故信息，对事故发生过程进行分析，确定事故发生的种类。本文在具体分析事故发生过程的基础上，从道路交通事故发生系统角度，把人、车、路和环境的各种信息综合考虑在内，提出一

23、种分析事故发生原因的方法，轴-状态分析法。其实现步骤为：（1） 通过现场调查，收集道路交通环境、驾驶员感知信息、驾驶操作信息、车辆运动状态信息，为机理分析提供数据准备。（2） 从某个时间点起，作为事故发生原因分析的事故运动状态起点，从该点至事故车辆第一碰撞点画一条轴线，该轴线称为道路交通事故发生轴。伴随着道路交通事故发生轴有驾驶感知轴、驾驶判断轴、驾驶操作轴。用来表示在事故发生过程中驾驶员驾驶感知信息状态、驾驶判断信息状态、驾驶操作信息状态的变化情况。（3） 绘制道路交通事故发生原因分析图表，如下图。第一行事故发生时间轴，用以描述事故发生状态变化；第二行事故发生轴，用以描述事故发生状态变化情况

24、；第三行是驾驶感知轴，第四行是驾驶判断轴，第五行是驾驶操作轴，他们分别用以描述驾驶感知、驾驶判断、驾驶操作信息状态变化。（4） 根据调查活动事故信息，将各种典型信息分别填写在每轴所在的行中。（5） 推理并判断每个轴的信息状态之间的关系，并用箭头表示出事故发生信息状态、驾驶感知信息状态、驾驶判断信息状态和驾驶操作信息状态之间的逻辑关系。箭头表示了引起事故发生的状态变化过程，如下图中，箭头从感知1指向判断1，就表示事故发生过程是从感知1状态判断1状态的。箭头标划按照向下然后向右和向左然后再向上的顺序。（6） 根据驾驶感知信息状态、驾驶判断信息状态、驾驶操作信息状态与事故发生信息状态之间的关系，可分

25、析出道路交通事故发生过程，进而可确定道路交通事故是由驾驶感知、判断和操作差错引起还是由道路运行系统突变引起。最终可确定该起事故发生原因中的种类。分析下图可看出，事故是按照：感知1-判断1-判断2-操作1-状态5的过程产生的。事故是由感知1出现差错所引起，由此可确定该起事故发生是差错性事故中驾驶感知差错引起的事故。事故发生时间轴A点B段C段D段E点事故发生轴状态1状态2状态3状态4状态5驾驶感知轴感知1感知2驾驶判断轴判断1判断2驾驶操作轴操作1图3-1事故发生原因分析图从上述分析过程可以看出，轴线-状态事故发生原因分析方法能较全面、较清晰的展现了道路交通事故发生过程，较深刻的表明事故发生的原因

26、。3.2驾驶运行行为与事故发生分布关系依据事故调查信息，分析事故中驾驶员的运行违法行为。在2009年上半年博州地区的82起事故中，超速行驶（a）驾驶运行行为有39起，酒后驾车（b）型驾驶运行行为有10起，未按规定让行（c）型驾驶运行行为有2起，未保持安全距离（d）型驾驶运行行为7起，制动不当（e）型驾驶运行行为有2起，比老驾驶（f）型驾驶运行行为有6起，违章超车（g）型驾驶运行行为有3起，其他原因6起。这7种驾驶行为发生的事故比例的分布情况见下图和下表。表3-2驾驶运行违法行为与事故关系分布表驾驶运行行为abcdefg百分比47.56%12.20%10.98%8.54%2.44%7.32%3.

27、66%图3-2 2009年上半年驾驶运行违法行为分布图从以上的图与表中可以看出：a型驾驶运行行为引发的事故最多，占总数的47.56%，对这种驾驶行为加以控制，对减少事故发生应该是明显的；其次是b型驾驶行为，占总数的12.20%。通过数据分析，发现博州地区由于驾驶员的一些违法行为是引发的交通事故主要原因。要降低事故发生率，应该从加强驾驶员的交通安全法律法规的学习教育上入手。3.3事故发生原因的类型与事故发生关系通过对博州地区这82起道路交通事故发生原因进行分析，将分析结果汇总于下表。表3-32009年上半年事故发生原因分布表机理种类事故数百分比差错性事故发生原因操作差错性事故发生原因4453.6

28、6%感知差错性和判断差错性事故发生原因67.32%感知差错性事故发生原因1012.19%判断差错性事故发生原因78.54%判断差错性和操作差错性事故发生原因910.97%突变性事故发生原因67.32%由上表可以看出，驾驶感知差错、操作差错和判断差错在引起的作用相同，并且在事故发生中起来了主要的作用。4交通事故中人、车辆、道路以及交通环境的重要性道路交通事故发生机理中一种是驾驶差错性事故发生机理，一种是突变性事故发生机理。差错性事故发生机理中，驾驶员自身特性、道路环境特点、交通条件、车辆性能等因素影响着驾驶员出现驾驶感知、判断、操作差错的可能性，并在适当的条件下促使驾驶员差错产生，通过事故发生机

29、理作用引发道路交通事故发生，这些因素构成了事故成因因素。突变性事故发生机理中也是由于驾驶员、车辆、道路、环境中的某些因素造成交通系统出现功能缺陷，引起事故，这些因素同样也构成了事故成因因素。从影响因素组成看，道路交通事故成因因素包括人的因素、车辆的因素、道路因素和环境因素。4.1人的因素人，主要包括道路上的行人和车辆驾驶员，是道路交通动态要素中的主体，离开人的交通行为，是不可能造成交通事故的。人既是交通事故的制造者，又是交通事故的受害者。同时，人是交通安全中的一个能动因素，所以人是交通安全的主体。人的过失行为是造成交通事故的主要原因。在这里我们所指的作为交通安全主体的人，不只是指机动车驾驶员，

30、还包括非机动车驾驶员以及行人和乘客。表4-1博州地区2010年人的原因造成交通事故统计表（单位：起）机动车驾驶员非机动车驾驶员行人及乘客合计1439012245图4-1 博州地区2010年人的原因造成交通事故率统计上图表示了2010年由于人的因素所造成的交通事故统计数据，从图中比例可以看出，机动车驾驶员对交通事故的发生影响最显著，其次是非机动车驾驶员的影响，行人乘车人的影响最小。下面我们具体从这三个方面进行分析。4.1.1机动车驾驶员因素驾驶员是与交通安全关系最密切的人，在机动车事故中，由于驾驶员原因所造成的占有相当大的比重。根据博州地区交通管理局的统计数据显示，2010年博州地区发生交通事故

31、245起，死亡人数84人，受伤人数248人。其中由于机动车驾驶员所造成的交通事故143起，死亡人数55人，分别占总数的58.37%，65.48%。机动车驾驶员造成道路交通事故最主要的原因就是交通法制意识及安全意识淡薄，违章驾驶。博州地区2010年因驾驶员违章驾驶造成的221起交通事故，占全年总数的90.20%。机动车驾驶员违章行为表现有多种，如下图所示。图4-2 2010年博州地区机动车驾驶员违章行为造成事故统计图其中比较突出的有超速行驶、疲劳驾驶等。这两种违章行为造成事故164起，死亡人数43人，分别占全年总数的53.47%和13.47%。心里、技术以及思想上的过错同样会导致机动车驾驶员发生

32、交通事故。在驾车过程中，由于驾驶员情绪不能很好地得到控制，遇险惊慌，反应迟缓；技术不过硬，判断错误，措施不当；思想麻痹，疏忽大意等都可能引发交通事故。另外，如果驾驶员长时间驾驶，将会导致身体疲劳，生理状况欠佳，身体机能下降，反应能力减弱，这些都是造成交通事故发生的原因。酒后驾车造成道路交通事故的严重性在世界范围内普遍存在。由于饮酒后会降低人的思维判断能力，使人反应迟钝，行为笨拙，从而导致交通事故。4.1.2非机动车驾驶员因素非机动车驾驶人员危及交通安全的主要表现是违章占用机动车道、突然猛拐、抢道行驶、逆向行驶等等。违章占用机动车道主要原因是非机动车骑乘人交通法制观念淡薄，为了贪图方便，而无视交

33、通安全；由于缺乏交通安全常识，在行驶过程中突然猛拐，或是逆向行使，都是导致道路交通事故的主要原因。据统计资料显示，博州地区2010年因非机动车驾驶员造成的交通事故89起，死亡18人。4.1.3行人乘车人因素由于行人因素造成交通事故最主要的原因是行人违反交通法规，包括无视交通信号、不按规定走人行道、违章穿行公路，或是在路上行走时随意打闹，精神不集中等等。乘车人造成交通事故主要表现在把身体伸到车外和车辆没有停稳就上、下车。出现上述情况主要是由于行人及乘车人交通安全意识淡薄，缺乏自我保护意识，往往容易使自己成为交通事故的受害者。博州地区2010年因行人乘车人因素导致的12起交通事故中，就有9起是由于

34、行人违章穿行车行道，说明我们需要大力加强交通安全常识的宣传教育工作，减少交通事故的发生几率。4.2车辆的因素交通事故的原因是多方面的，除了人的因素，车辆的原因也不容忽视。机动车辆是现代化的运载工具，要求安全、迅速、经济、舒适。车辆本身质量的好坏将直接影响以上几点，同时也是交通事故的严重隐患。表4-2博州地区2009年上半年因机动车原因造成交通事故的统计数据事故原因事故次数死亡人数受伤人数制动失效制动不良转向失效灯光效果其他机件故障合计352121381031352332740由上表的统计数据可以看出，车辆本身的原因，如车辆的性能不佳，机件损坏或发生机械故障，以及设计制造方面存在缺陷，都会导致交

35、通事故。上述情况通常是由于车辆长时间运行过程中对各种机件的反复交变作用，当超过一定的限度时，车辆可能会突然发生故障而酿成交通事故；另外，由于车辆保修、保养制度不完善，检测方法落后，致使一些车辆带病行驶而引发交通事故，这也是车辆造成交通事故的原因。4.3道路的因素道路是车辆行驶的基础，它自身是符合交通安全的要求，直接影响到交通活动是否能正常进行。道路类型、线型标准、道路交叉口类型以及路面条件等技术指标都是保证交通是否安全的外部条件和客观因素。4.3.1道路类型对交通事故的影响近年来，我国公路建设的速度突飞猛进，但是道路交通安全条件仍然不能适应现代交通运输的需要，潜伏着大量不安全因素。博州地区的公

36、路大都是低等级公路，这些公路标准低、路况较差，道路标志和安全设施的安全隐患突出。表4-3博州地区2011年各种道路类型的事故情况道路类型事故次数死亡人数占事故起数占死亡人数县乡道路国道省道其他道路合计21044394533829271798262.13%13.02%11.54%13.31%100%35.37%32.93%20.73%10.98%100%根据上表的统计数据，在2011年博州地区发生的338起道路交通事故中，就有210起是发生在县乡道路，占了全年事故总数的62.13%。这主要是由于公路的等级较低，起路况相对越差，道路的安全设施比较缺乏，导致安全隐患突出，容易发生交通事故。另外，从表

37、中还可以看出，国道、省道也是容易发生交通事故的道路类型。之所以会出现这种情况，是由于国道、省道是城市道路交通的主要场所，车流量比较大，且混合交通严重，导致交通拥挤，因而容易发生交通事故。4.3.2道路线型对交通事故的影响道路线型是直线与曲线连接而成的空间立体线型。线型几何要素设计的不合理以及各种不良的线型组合，将会直接影响汽车行驶的安全性，交通事故的发生。研究表明，很多事故都发生在又直又平的路段，但是又的陡坡弯曲路段事故率也相当高，特别是与急转弯相结合的路段。(1)直线直线长度对交通安全的影响主要表现在过长的直线容易直驾驶员因单调而产生疲劳，注意力不集中，难以目测车间距离，反应迟缓，一旦出现意

38、外情况常常会因为措手不及而肇事。另外，过长的直线路段会是驾驶员产生尽快驶出直线的急躁情绪，往往高速行驶，使车辆进入直线路段末端的曲线部分时仍保持较高的速度，从而发生翻车或者其他类型的交通事故。根据博州地区公安局交通管理局2009年的交通事故统计数据，在上半年发生的82起道路交通事故中，在平直路段的就有34起，占事故总数的41.46%。这一数据充分说明直线长度对交通安全的影响是相当大的，因此在进行道路基础设施建设的时候，在设计上应该考虑到这一问题，合理、谨慎地决定直线线型的长度。(2)弯道及陡坡弯道是道路线型的重要组成部分。没有弯道的过长直线是不可取的，这容易造成驾驶员的视觉疲劳，不能准确地目测

39、车间距离，且注意力不集中，导致交通事故。但是过多的弯道个数又会造成道路环境复杂，强迫驾驶员频繁、快速地接受道路信息，增加驾驶操作的难度，一旦驾驶员稍有疏忽或者发生意外时来不及采取适当的措施，都会引发交通事故。陡坡也是导致交通事故的一个重要因素，当陡坡与急转弯组合在一起时，同样会使交通事故急剧增加。博州地区因地势比较平缓，陡坡和急转弯道路类型的道路较少，所占事故率也很低，基本可以忽略。4.3.3道路交叉口对交通事故的影响道路交叉口是道路交通的枢纽，由于交通量大、冲突点多及视线盲区大，所发生的交通事故也多。交叉口对交通安全的影响主要表现在碰撞事故的发生。当车辆从不同方向驶向同一个道路交叉口，致使交

40、叉口的车流量大幅增加，且每个方向的车速不同；驾驶员在交叉口处要选择自己的行车路线，从而与其他车辆交织或冲突，一旦减速不及时，就很容易发生碰撞事故。表4-4博州地区2011年9月道路交叉口的事故情况道路交叉口类型事故次数所占比例三支交叉口四支交叉口环形交叉口立体交叉口合计4943171112040.83%35.83%14.17%9.17%100%道路交叉口的类型对行车安全影响很大，不同类型的交叉口造成的交通事故也不尽相同，有着明显的差别，其中以三枝交叉口发生的事故最多。上表列出了2011年1-9月各种类型的道路交叉口的道路交通事故数据，从表中可以看出，随着交叉口分支的增加，对车流量的分流更有效，

41、事故数也相应减少，行车相对安全。4.3.4路面条件对交通事故的影响路面条件对道路交通安全的影响很大。据统计，路面湿润时的事故是干燥路面的两倍，降雪时是干燥路面的四倍，结冰2是干燥路面的七倍。由于路面缺陷而产生的交通事故中，因路面光滑造成的占31%。这主要是因为路面光滑会使驾驶员在行车时控制不住汽车，在制动时出现侧滑现象或者在预定距离内不能减速停车而导致交通大概。另外，路面出现坑槽、塌陷，人为设置路障以及施工无明显警示标记也是引发交通事故的原因。4.4交通环境的原因交通事故的发生，除了人、车、路这三个重要因素外，还存在交通环境方面的原因。针对博州地区的具体情况，主要表现在自然条件的影响，混合交通模式的影响。4.4.1自然条件的影响自然条件对交通事故的影响主要体现在各种天气条件下，发生道路交通事故的情况。常见的天气条件包括晴、阴、雨、雪、雾以及风。一般说来晴天及阴天发生交通事故