让生活更美好

1、城市，,让生活更美好,世博,上海,世博会背景资料,世界博览会是由一个国家的政府主办，有多个国家或国际组织参加，以展现人类在社会、经济、文化和科技领域取得成就的国际性大型展示会。其特点是举办时间长、展出规模大、参展国家多、影响深远。自1851年英国伦敦举办第一届展览会以来，世博会因其发展迅速而享有“经济、科技、文化领域内的奥林匹克盛会”的美誉，并已先后举办过40届。按照国际展览局的最新规定，世界博览会按性质、规模、展期分为两种：一种是注册类（以前称综合性）世博会，展期通常为6个月，每5年举办一次；另一类是认可类（以前称专业性）世博会，展期通常为3个月，在两届注册类世博会之间举办一次。注册类世界博

2、览会不同于一般的贸易促销和经济招商的展览会，是全球最高级别的博览会。2010年上海世博会属于注册类世博会。国际展览局是专门从事监督和保障国际展览公约的实施、协调和管理举办世博会并保证世博会水平的政府间国际组织，目前有89个成员国。,世博会通行主要靠公共交通,2010年上海将承办世博会。184天内将有7220万人次参观世博会，高峰日参观人数将达到55万人次，怎样把观众安全、快速地输送到目的地，昨天，在同济大学百年校庆教授演讲系列第一讲中，上海世博会交通规划课题主要负责人、同济大学教授陈小鸿透露，世博会交通主要依靠公共交通。除此之外别无选择。 公交挑大梁 由于参观人数达7220万人次，而且到201

3、0年上海全市居民出行总量为4500万人次/日左右，机动车日均出行将达到780万车次，没有哪种交通工具比公共交通更能担当起大运量、高密度的重任。其中轨道交通将承担50%的份额，公交12%，世博会专用巴士14%，水上交通5%。陈小鸿说，轨道交通必须承担10万人次/高峰小时的客流，公共交通系统将成为世博交通服务成败的关键。 辟专线通道 世博园区位于浦江两岸中心城区，针对浦西道路运行状况相对较差，浦东道路运行状况较好的情况，将选择具有一定剩余通行能力的且贯通浦东浦西的快速路作为世博专线通道，组织客流使用世博巴士快速直达世博园区。, 建巴士系统 规划并建设一个连接世博园区、标志清晰的专用公共交通系统，用

4、世博巴士专路连接换乘枢纽、大型公交枢纽、对外枢纽。其中世博巴士驳线联系市区公交枢纽、宾馆酒店聚集区、市区换乘枢纽、园区周边轨道站点等。世博专用通道网络联系枢纽点、宾馆聚集区等重要客流集散点。 步行分三层 园区内的交通方式分步行和园区内部公交。步行空间从标高上可分为三个层面：地上一层、地面层、地下一层，由于世博会有一段时间处在夏季，雨天和阳光灿烂的日子，游客可以从地下一层走，避免风吹雨打。园区内的交通工具可能会选用无污染的电池车和其他先进交通工具。据介绍，只有vip的小汽车和工作人员的少量汽车可以进入园区。 入口处外移 由于园区只有8个步行出入口，客流高峰时段将给检票和安检带来很大压力。“排队时

5、间长，而且还没有足够的空间供游客排队”，针对这个难题，专家提出“封闭性转换门”的概念，也就是在一些公交转换点检票、安检，然后由大巴士将观众一站送到园区，换言之，将入口外移，缓解出入口的压力。陈小鸿透露，还将开发交通信息系统。到时候，观众通过手机、互联网就可以了解世博会交通情况，并可以预约进园参观时间，省去排队之劳。,上海将建设145个交通枢纽站点,市政府新闻发言人焦扬以网络形式发布了市政府最近正式批准的上海市综合客运交通枢纽布局规划。 由市规划局会同市交通局共同组织编制的上海市综合客运交通枢纽布局规划(以下简称布局规划)对于上海未来一体化交通体系的建设具有重要意义。 为进一步构筑长江三角洲大都

6、市交通圈，把上海建成四个中心和现代化国际大都市，进一步完善网络化、功能性、枢纽型的城市综合交通体系，促进公交优先发展，必须配合城市发展进程，统筹规划，适时建设，建立布局合理、结构完善的综合交通枢纽系统，促进交通、土地资源的合理配置和综合利用。根据市委、市政府的部署，在各有关方面的协同配合下，市规划局会同市交通局组织编制了这一布局规划，明确了本市综合客运交通枢纽的总体布局。,一、规划原则 1、坚持科学发展观，将先导性和可操作性相结合。按照公交优先发展的要求，预控公共设施资源，以适应长三角区域交通一体化发展的需求、适应上海“1966”城乡规划体系建设的需求，适应举办世博会的需求。 2、坚持以人为本

7、，系统衔接，方便换乘。依托网络完善、站点固定、客运量较大的轨道交通系统，充分发挥轨道交通的运能，提升服务水平。同时要与机场、铁路、高速公路、长途客运以及常规地面公交等其他交通系统保持紧密衔接。 3、坚持因地制宜，集约节约利用土地。枢纽布局要满足常规公交、静态交通以及其他交通方式发展的必要需求，同时要充分利用现状用地条件，对不同区域提出差别化的布局和选址的要求。 4、坚持优势互补、条块结合。要依托区县政府，依托市政建设，市区联手推进交通枢纽建设。本次规划以机场、铁路、轨道交通、市域高速公路和干线公路网为基础，综合考虑枢纽的交通方式和规模大小，结合城市功能和城乡规划体系，对全市交通枢纽进行分类梳理

8、。,二、综合交通枢纽梳理分类和基本布局 本次枢纽布局规划在市域范围内选择了145个枢纽站点，根据枢纽承担的交通功能和规模大小，分为A、B、C、D四类。其中，A类枢纽5处，B类枢纽88处，C类枢纽37处，D类枢纽15处。 1、A类枢纽(5处)：以航空、铁路等大型对外交通设施为主，配套设置轨道交通车站、地面公交站、社会停车场、出租车营运站等市内交通设施，共同形成的大型市内外综合客运交通枢纽。 结合两大机场和铁路客站，全市共形成虹桥综合交通枢纽、浦东国际机场、铁路上海站、铁路上海南站和铁路浦东客站枢纽共5个一体化市内外综合交通换乘枢纽。 2、B类枢纽(88处)：以轨道交通车站为主，结合地面公交站点、出租车营运站、社会停车场和长途客运站等其他交通设施，共同形成的大中型综合客运交通枢纽。,根据不同的客流规模，B类枢纽主要分为两类： B1类枢纽(15处)：是以三线及三线以上轨道交通换乘站为主体的大型枢纽。B1类换乘枢纽地区的规划工作是近年的重点工作之一。汉中路、静安寺、人民广场、世纪大道、徐家汇、虹口体育场等地区的综合交通规划均已完成或基本完成，其余站点将根据轨道交通推进情况和周边用地情况逐步实施。 B2类枢纽(73处)：是以一线或二线轨道交通站点为主体的中型枢纽。在本市规划的300余个一、二线轨道交通站点中，通过综合考虑地面公交始末站、长途客运站、社