线路种类及线间距

1、线条的类型和间距：1 .主线：连接车站并穿过或直接进入车站的线路。主线可分为区间主线和车站主线，连接车站的区间为区间主线，通过或直入车站的区间为车站主线。第一章是行的类型和行间距。首先是线路的类型，(1)列车到达车站的到达和离开线路(DF)，停止运行，乘客登机和着陆，技术检查(零担列车的不停装卸等)。)，以及出发线；为了完成上述功能，在到达和离开线路上应有特殊设备：出站信号(必要)、站台、交叉设备(立交桥、隧道、平过道等)。)，应根据操作需要进行选择。没有这些特殊设备的车站线路不能作为到达和离开线路。公交车到发线往往也是卡车到发线，不能作为公交车到发线使用，而且设备完善，卡车到发线无法满足登车

2、和着陆操作。1。线型，2。站线、(2)DC调车线和QC导行线，调车线又称为编组线，用于进行列车解体和编组作业，停放列车或列车。列车、列车组换乘和过渡的引出线为端头式，端头设置挡土。这些线路没有出站信号，也没有其他车站、道口设备等。1。线型，2。站线、装卸作业线，又称装卸线；注：有时零线装卸是在货车的到发线上进行的，而货车的装卸是在货运线上进行的。货物平台、仓库、货场等。应设置在货物线旁边，且线长较短。(3)货物管线Hw，2。地铁一号线。线路类型，以及(4)用于处理其他操作的线路，例如救援列车的停车线、机车运行线、机器等待线、机车维修线、检修线、车辆存放线、防滑线、驼峰绕行线等。3.区段管道：指

3、维护、车辆、公共工程和电气服务的专用和管理线路。1。线型，2。站线和救援列车是指在路段或站内相互连接并通向路内外单位的专用线。如工业企业线、专用线和支线。安全线：路线分隔设备；防止火车或机车车辆进入另一条火车或机车车辆路线的安全装置。避难线：为防止失控列车(司机)或逃逸车辆(风、斜坡和其他问题)在陡坡上发生事故而设计的线。1。线型，4。支线，5号。专用线路，2。线型判断。为便于操作和维护管理，站内线路和道岔应有统一编号。车站内的主线用罗马数字(，)编号，车站线用阿拉伯数字(1，2，3)编号。1.单线铁路。轨道号2。双轨铁路。曲目号。双轨水平区段的车站从主线开始按顺序编号，顶部为双编号，底部为单

4、编号。3。终端型站，3。轨道编号，从左侧到终点按顺序编号。如果车站位于线路的一侧，从车站附近的线路到远离车站的方向依次编号。大车站上有许多铁轨，应该按照院子来编号。4.在划分停车场的车站，停车车道的数量应从车站建筑(信号楼)附近的车道到远离车站建筑(信号楼)的方向依次编号。轨道号用阿拉伯数字表示，院子在轨道号前用罗马数字表示。如果有两个轨道和三个轨道，它应该是II3轨道。无站场(信号楼)的站场应沿千米标志方向从左至右编号。3.第三轨。轨道编号，取自甘洛站，1。从站外到站内，从站的两端使用阿拉伯数字，数字由主站(接收和调度列车)和次站(调车)依次编号，上行列车的到达端为偶数，下行列车的到达端为奇

5、数。4.投票人数。5.当车站有几个调车场时，每个调车场的道岔必须分别编号。此时，道岔号应使用三位数字，一百位数字代表调车场号，一位数字和十位数字代表道岔号。应避免在同一车站有相同的道岔数量。从甘洛站出发，为了保证行车安全，靠近线路的各种建筑物和设备必须与线路保持一定的距离。对于在线路上运行的机车车辆的横截面尺寸也应该有一定的规定。(1)机车车辆限界：规定机车车辆的高度和宽度；(2)建筑净空：为建筑(包括技术设备)做好准备；(3)超限货物最大装载限额：将超限货物的长度、高度和宽度限制在一定范围内。五.清除，1 .概念2。类型，(1)基准线：垂直：轨面；水平线：线的中心线。五.清除，3 .间隙图，

6、(2)间隙图中的几个问题：v .间隙，3 .净空图，(2)净空图中的几个问题：净空图的左边是车站净空，右边是车站区间和主线净空。图114示出客运专线(高速线路)上铁路建筑物净空的基本尺寸和轮廓，并且提速线路的速度相对较高。轨距图中的尺寸是指从各种建筑物或车辆到直线中心线的尺寸。曲线段的轨距需要内外加宽。v .净空，4800:铁道车辆中间的最大高度，以防止铁道车辆顶部与桥梁和隧道的上部碰撞。1700:机车和机车车辆一侧距离线路中心1250 mm至3600 mm高度的最大距离。但是，考虑到列车悬挂侧灯可以加宽100毫米。铁道车辆限界，5。许可，3。间隙图，(3)特定间隙尺寸，机车车辆间隙，5。许可

7、，3。间隙图，(3)具体间隙尺寸，铁道车辆的宽度应逐渐减小到铁轨水平高度1250 mm以下，因为在这个范围内有许多建筑物和设备，如平台和转辙机，1600:从机车一侧汽缸最外侧到线路中心的最大距离。建筑净空(建筑接近净空)为：5。许可，3。净空图和(3)具体净空尺寸2440:信号、水上起重机、天桥桥柱、天棚和天桥(通过超限货物列车的主线和站线)到线路中心的最小距离。考虑到货物超过装载极限的最大半宽为2225毫米，货物的振动横移量为170.5毫米，安全量为44.5毫米，则：建筑物接近极限的半宽为2，225，170.544.52440毫米，建筑物净空(建筑物接近净空)为：5。许可，3。净空图，以及(

8、3)具体净空尺寸，2150:信号与水上起重机之间的最小距离(从非超限货运列车的站线算起)。1750:高架站台、一般乘客站台、邻近主线的乘客站台和通过的超限列车线路侧与线路中心之间的最小距离。25:在轮胎最薄、车架弹簧下沉量最低的情况下，机车车辆的砂管口和闸瓦离轨面的极限高度。建筑净空(建筑接近净空):5。许可，3。净空图，(3)具体净空尺寸，6550:在电力机车牵引的线路上，建筑物接近净空的最大高度为6550毫米，考虑到线路上方有传输接触网，困难时可达6200毫米。建筑接近净空高度530046.5153.55500mm，3100:从列车标志到轨道表面的最大允许尺寸。5500:考虑到超限货物的装

9、载净空高度为5300毫米，货物的向上振动偏移量为46.5毫米，安全量为153.5毫米，则：6。线路中心线到主要建筑物和设备的距离，1。线的中心线，2。主要建筑：信号机、起重机、警示牌、站台(乘客和货物)、车站和3。要求：确保列车安全和人身安全，不影响特定操作的处理；4.根据：建筑限界，车辆限界2.决定线间距的因素：(1)机车车辆限界；(2)建筑净空；(3)超限货物的装载放行；(4)设置相邻线路间相关设备的计算宽度；(5)相邻线之间操作的性质。3.直线段线间距的确定：示例：确定各条线之间的线间距，V=120，无列车检查操作，8。曲线段中相邻直线之间的中心距离，1。曲线加宽，列车在曲线上运行，转向

10、架可以转动，但它是刚性结构，不能随轨道弯曲，导致车体纵轴与轨道中心线不匹配。此外，由于曲线外轨超高，车体向曲线内侧倾斜，这也将影响内轨距。因此，曲线间隙需要加宽。八、曲线段中相邻直线之间的中心距离，1。曲线加宽，(1)计算标准，客车车身长度C=26m转向架中心销距离为Z=18m米，路段乘客设计行车速度分别为33，360，140公里/小时，120公里/小时，100公里/小时和80公里/小时；外轨最大允许超高为150毫米。(2)计算公式：加宽平面内侧，AOD和BOD相似；8.曲线段中相邻直线之间的中心距离；1.曲线加宽；(2)计算公式：加宽平面内侧。从立面看，由于外轨超高，车体向内倾斜，车体内侧上

11、部明显向曲线内侧偏移。三维内部加宽，8。曲线段中相邻直线之间的中心距离，1。曲线加宽，(2)计算公式，外侧加宽，8。曲线段中相邻直线之间的中心距离，2。曲线段站线间距计算，(1)站线无缓和曲线，8。曲线段中相邻直线之间的中心距离，2。曲线段站线间距计算，(1) 2。曲线站线间距的计算：(1)站线上没有缓和曲线。当主线位于桩号线内且缓和曲线的移动量大于两条曲线之间的加宽值时，直线之间的距离不会加宽。当主线位于站线内，缓和曲线的移动量小于两条曲线之间的加宽值时，加宽直线之间的距离d为：s，两条直线之间的标准直线距离(mm)；两条曲线之间的加宽值(mm)；p主线缓和曲线运动(mm)；8.曲线段中相邻直线之间的中心距离；2.曲线站线间距离的计算；(1)站线上没有缓和曲线；当主线位于站线之外时，加宽直线之间的距离d为。当桩号线与桩号线相邻时，直线部分的线间距加宽值即为曲线部分的加宽值。8.曲线段中相邻直线之间的中心距离，2。曲线站线间距计算，(2)站线缓和曲线设置，2。曲线站线间距的计算，(2)站线缓和曲线的设置。站线设置缓和曲线后，无论站线是与主线相邻还是与站线相邻，两条曲线之间的