运输经济学05-吴博士.ppt

1、运输经济学，吴忠培博士，副教授华南师范大学经济管理系，第五章交通与经济空间结构，牙齿章节的主要教育内容：5.1经济发展的空间结构模式5.2运输网络是经济空间结构演化的基本条件5.3运输是区位影响因素的变化5.4城市化与交通运输，第五章交通与经济空间结构，牙齿章节的主要教育要求：了解经济空间结构经济了解运输化不同阶段运输因素的作用变化。关注和理解城市化的概念、发展过程、交通条件的影响、城市交通。第五章在交通和经济空间结构、经济生活的一切创造创新中，交通工具的创新在促进经济活动和改变工业布局方面具有最普遍的影响力。wesad位置和空间经济、5.1经济发展的空间结构模式、经济活动空间结构变化的一般规

2、律产业化是按点轴集带顺序形成产业大或重点发展轴产业大的共同特征、区域分布、规律产业大形成中经济空间集合作用、5.1经济发展的空间结构模式、工业化和城市化进程中经济活动空间结构的影响越来越明显，经济发展必须服从经济活动空间结构变化的一般规律。5.1随着经济发展的空间结构模式、空间结构的变化，工业化按照点轴集合带的顺序逐步发展。也就是说，大工业首先聚集在个别城市，沿着交通干线和其他重要基础设施轴发展，然后辐射到周边地区，经过相当长的时间的开发建设，在一个国内形成了人口、各种城市、工业、经济活动密集的重要带状集聚区产业带，经过5.1经济发展的空间结构模式、产业带或重点开发轴、重要的线性或捆绑基础设施

3、，具有良好的经济地理位置、资源、经济技术条件(威廉莎士比亚，美国电视电视剧，经济名言)，5.1经济发展的空间结构模式，产业带的共同特征：附着在强大的运输通道附近。周边地区有资源优势。具有一定的积累经济技术基础。有适当的座位。5.1经济发展的空间结构模式，产业带的区域分布，5.1经济发展的空间结构模式，图5-1-1-轴-系统开发模式纲要教材第113页，5.1经济发展的空间结构模式，点-轴-带开发的优点教材第114页，5.1经济发展的空间结构模式5.1经济发展的空间结构模式，5.2交通网络是经济空间结构演化的基本条件，运输发展和经济空间结构关系的变化规律：经济地理差异扩大趋势，经济地理差异缩小趋势

4、，5.2运输网络是经济空间结构演化的基本条件，运输用水平是工业贸易规模和经济中心之间距离的作用，胡佛分析。5.2交通网络是经济空间结构演化的基本条件，随着其他运输方式的出现和发展，工业和经济的空间结构发生了几次大调整。5.2交通网络是经济空间结构演变的基本条件，旨在改善交通运输对产业带形成的作用的交通网络空间演化模式也是5-2教材120页，5.3运输是区位影响因素的变化，交通运输一直是重要的区位影响因素，但产业革命后技术进步和经济结构逐步完善，空间距离给产业活动带来了巨大变化。、，5.3运输随着区位影响因素的变化，一个地区(国家)牙齿经济发展阶段徐璐具有不同的空间结构。也就是说，经济空间结构本

5、身徐璐有不同的发展阶段。5.3运输是对区位影响因素的变化，运输因素在战后工业发达国家工业区位影响的变化，(1)交通与区位选择，(3)神经造纸学党交通与区位选择之间关系的描述，1991年，神经造纸学派杰出代表克鲁格曼。p)发表了影响牙齿时代的论文赔偿增长和经济，将区位因素纳入西方主流经济学的分析框架，为使区位理论在不完全竞争和规模赔偿增长的框架下取得新的发展，克鲁格曼建立了较为复杂的数学模式，回答了产业集中和地区差异的原因，回答了为什么哪些产业聚集在一个地区。(约翰f肯尼迪，Northern Exposure(美国电视电视剧)，行业模型结果表明，企业区位平衡取决于初始条件，产业集团有历史和路径依

6、赖的特点，如果生产集中，就会发生累积循环的作用。(a)运输和地点选择，是新经济地理最基本的模式之一，周边结构模型中的核心问题是收入增长和运输成本的相互作用如何决定生产的地理布局。克鲁格曼通过三种茄子效应解释了产业集聚的机制。市场准入效应，也称为区域市场效应，是指垄断企业生产冰箱规模较小的市场销售其产品的行为。生活费效果，也称为价格指数效果，是指企业集中对居民生活费用的影响。在企业比较集中的地区，很多产品在当地供应，因此需要支付的运输费用较少，这些地区的商品价格低，消费者的生活费用低。市场竞争效应(也称为市场拥挤效应)意味着不完全竞争企业倾向于选择竞争对手较少的位置。市场准入效果和生活费效果形成

7、集聚力，市场拥挤效果构成分散力。从微观角度来看，生产者选择市场接近大市场，所以将容易获得各种供给的场所作为生产地。生产者集中的地方因为生产者和劳动者的需求大，经常成为大市场，同时因为存在很多生产者，所以经常成为各种商品的供应地。在这种循环因果关系的作用下，产业和人口将进一步聚集。根据克鲁格曼的动态空间模型，聚合是收益增长、运输成本、要素移动之间相互作用的结果。(b)交通运输对区域间贸易和分工的影响，交通的功能是置换商品和生产要素。交通运输是区域间贸易和区域间产业分工的前提。没有运输，各地区只能自给自足，没有地区间贸易，也没有分工。传统的国际贸易论假定生产要素可以在国内移动，但否认国家间的移动，

8、考虑国际商品贸易时忽略运费。地域论学者重视各种商品和生产要素徐璐在其他市场之间移动的所有障碍。俄罗斯在他的国际贸易和区域交易理论中考虑了运费成本作为重要因素，区域间商品、资源及其他要素价格与移动成本差异有关，移动成本也包括运费。(b)交通运输对区域间贸易和分工的影响，根据成本最低的观点，生产成本最低的区委是企业追求的最佳区委。最低成本可以在一个国家或多个国家之间找到，企业在国家之间比较成本，在其他国家生产的成本明显低于本国的情况下，进行对外直接投资。在这里，我们可以用Hirsch的模型来说明。许市认为，部署在A国的企业向B国出口的条件是：(1)Pa MPb K (2)Pa MPb C直接投资B

9、国的条件是：(3)Pb CPa K(4)Pb CPa M Pa和Pb代表A和B，则是A国和B国的生产成本(包括资本支出和劳动)。m是出口市场的各种费用，包括运输、保险和关税、与客户交往的费用等。c是海外活动的综合成本，包括生产、采购和运输曹征以及集成的其他各种成本。k是企业特有的收入获取资产。从条件(1)和(2)中可知，只有A国的生产成本低于B国的生产成本，A国企业才能向B国出口。从条件(3)和(4)中可知，只有A国的生产成本高于B国的生产成本，A国企业才能直接投资B国。但是具体取决于出口费用、海外活动费用、各国政策等。(2)交通运输对区域间贸易和分工的影响，(2)交通运输对区域间贸易和分工的

10、影响，上图左半部分表示区域的商品供求情况，右半部分表示区域的X商品供求情况，Pa小于Pb，因此，如果两个区域发生X商品贸易，可以提供OPa价格所需的足够PaG，无需运输费用。在牙齿价钱水平，区域不能供应本区域X商品。地球出口X商品必须扩大生产。贸易开始后，产量增加，按照边际收益减少规律，边际产品减少增加成本，旧X商品价格上升，具象产品需求减少。另一方面，随着旧X商品的进口量逐渐增加，区域供应部分逐渐减少，区域供应减少，边际成本降低，区域X商品的供应价格下降，最终在P1上保持平衡。(b)交通运输对区域间贸易和分工的影响，如果有运费用P1P2，则由于运费用的存在，区内X商品的价格上升，区外X商品的

11、数量低于没有运费用的时候，运费越高，交易的数量越少。如果运输成本达到或超过P1Pb，则牙齿区域内的供需平衡，两个区域之间不会发生区域间贸易，因此，由于运输成本的存在，区域间贸易相对减少。运输成本随着距离的增加，空间组织的距离衰减规律产生，两地之间的距离越近，区域间贸易的可能性越大，贸易量越大，贸易种类的可能性越大。运输成本也可能影响区域比较优势。如上位置选择理论所述，工业企业为了最大限度地提高利润，在选择工厂场地时，希望将包括运输成本在内的单位成本降至最低。把多个方向相同的企业聚集在同一个地区。在交通发达、市场广阔的地区，发展市场型工业具有相对优势。远离市场或没有大规模市场的地区在这方面缺乏相

12、对市场。(c)交通对区域空间结构的影响，交通影响经济活动位置，各种经济活动是以特定区域内空间分布状态和空间组合形式构成特定功能的区域空间结构。空间结构是指社会经济对象在空间中相互作用和形成的空间聚集程度和聚集形式(1)空间结构元素最先解释空间结构元素的美国地理学家哈格特。我认为分析空间结构的第一个因素是“运动模式”，即地方间货物、居民、货币、思想等运动形式。第二个元素是“运动路径”，它研究运动路径或网络的特性。第三个元素是“节点”，它是网络或路径的交点。第四个元素是“节点的层次结构”。第五个元素是“地面”。第六个因素是“空间扩散”。目前，区域空间结构通常处于5个茄子组件：节点、通道、流、网络、

13、分级系统、(2)空间结构类型不同的区域和发展阶段，区域空间结构具有三个茄子典型模型：原子核、点轴和网络式。极核是指在地区位置条件比较好的地方先形成经济活动聚集地。点轴空间结构是在极核空间结构的基础上开发的，点轴系统的点是所有层次的中心，即主导所有层次区域发展的中心城市。点轴系统的轴线是按特定方向连接多个等级的中心城市而形成的相对密集的人口和产业带，也称为经济实力和发展潜力，又称开发轴，整体带动着整个地区的发展。(阿尔伯特爱因斯坦，美国电视电视剧，发展名言)，(3)交通运输对区域空间结构的影响，点轴系统发展的结果形成了网络空间结构。为了加强各地区间的联系，在区域内建设了多路径连接通道，形成了纵横

14、交错的交通、通信、动力供应链。网络的各点对周边农村地区的经济和社会发展起着组织和带动作用，通过网络构成区域的增长中心体系，构成了区域的网络空间结构。(3)交通运输对区域空间结构的影响，(3)交通对空间结构的影响是交通运输对经济活动位置的重要影响，对区域经济空间结构的形成具有重要作用。交通条件对集聚经济和空间结构的影响主要在以下三个茄子方面起作用：1、在运输工作中，由于大量成本组成部分是固定的，因此线路运输量、现场工作量、运输设备及出货量具有规模经济的特点。选择交通场附近的位置，可以节省交易费用和信息费用，实现高聚集效果。因此，交通场站成为吸引区域内人流和物流的中心，对运输量大、运输频繁的产业更

15、具吸引力。2、沿低运输成本轴的形成运输。交通沿线总是产业密集区，是区域不平衡发展的重要原因。在历史考察中，工业革命之前，水运是主要的交通工具，所以大部分制造商都是沿河布置的。工业革命后，铁路的作用上升，铁路沿线成为制造商的新聚集地。(3)交通对区域空间结构的影响，3交通线的集合点以交通的便利性吸引了周边地区的人流和物流，长期发展使这些交通节点演变成了不同等级的城市。一般来说，城市的等级和活力与聚集的交通线的等级和数量密切相关。因此，由于线路网络布局，区域内不同部门聚集效果的差异影响了企业和消费者的位置，最终形成了区域空间结构的新结构构架。(三)交通对区域空间结构的影响，在极核空间结构中，由于铁

16、路枢纽、交通便利，港口的位置条件优越，对各种经济活动有很强的吸引力，经常形成地缘经济发展的增长极。在点轴系统中，交通线本身是指向沿线上每个点的连接通道，因此通常是点轴系统的轴。一个区域内的交通网络往往是区域空间网络结构的基础。空间结构的形成促进了交通运输的发展，但部分交通线路和网络是加快区域空间结构形成的动力，是空间结构的初始框架。朱利安西蒙(J.Simon，1981)在论述不发达国家的经济发展条件时表示：“如果经济发展的关键因素只有一个，那就不是文化，不是制度和心理特性，而是交通和通信系统。”“(a)交通对地缘经济发展的理论分析1、交通基础设施是地缘经济发展的社会先行资本罗森斯坦，45843

17、年其著名论文在东欧和南欧国家产业化问题上首先提出了“社会先行资本”的概念，强调了“在普通产业投资前一个社会必须具备的基础设施方面的条件”。社会先行资本最重要的作用是在其他产业创造投资机会。交通基础设施是社会先行资本的经济学家很多，以阿姆雷纳尔佐德赫提出替代优先增长战略，主张基础设施和加工工业交替优先增长而闻名。最优化实践探索表明，在国民经济发展的早期阶段，应集中发展非生产性社会分担资本，下一阶段储蓄直接形成生产性资本。基础设施过剩能力枯竭阶段即将到来，国民经济需要再次集中形成社会分担资本等恶性循环。(4)交通运输对地缘经济增长的宏观影响，WWrosto在经济增长阶段非共产党宣言中强调了基础设施在经济发展阶段的作用